Avaliacao Proficiencia Engenharia Civil RE V2 PRF 82594 original

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QUESTÃO 1
A Lei de Hooke determina o comportamento linear elástico
de um material em relação à tensão de aplicação, módulo
de elasticidade e deformação específica, conforme
equação a seguir.
 σ=E.ε 
Onde σ é a tensão de aplicação, E é o módulo de
elasticidade do material e ε é deformação específica.
1 – Usualmente, para molas, são utilizados aços de alto
teor de carbono devido ao elevado módulo de elasticidade
apresentado por esse material.
2 – A direção de grão do material tem grande influência
nas propriedades mecânicas, como módulo de
elasticidade, que são medidas diretamente na peça.
3 – O tipo de microestrutura apresentada pelo material
reflete o seu comportamento elástico.
4 – Durante a deformação elástica, os átomos da rede
cristalina deslocam-se da posição de equilíbrio de forças
(atração e repulsão dos outros átomos) para uma posição
não estável, porém sem perder as ligações atômicas.
5 – A temperatura influencia negativamente nas
propriedades mecânicas dos materiais, fazendo com que o
módulo de elasticidade, resistência mecânica etc.
diminuam.
Com base nas informações apresentadas, assinale a
alternativa que melhor explica os efeitos da exposição à
tensão de longo prazo de um material.
Em exposições a longo prazo sob tensão constante há
uma acomodação dos átomos e ligações, bem como a
própria rede cristalina, na nova posição deslocada.
Dessa forma, após longo período, ao se eliminar a
tensão de aplicação, o comportamento linear elástico
do material não retorna ao mesmo patamar do estado
original.
Em exposições a longo prazo sob tensão constante,
desde que não haja variação da temperatura, ao se
eliminar a tensão, o material retorna ao seu estado
original bem como o comportamento linear elástico
também.
As microestruturas de baixa resistência, quando
expostas a tensão constante de longo prazo,
apresentam acomodação dos átomos e microestrutura.
Ao se eliminar a tensão de aplicação, o comportamento
linear elástico do material não retorna ao estado
original.
Materiais com direção de grão definida, quando
expostos a tensão de longo prazo na direção de grão,
têm seu comportamento elástico de tensão deformação
não mais linear elástico. Assim, não podem mais ser
considerados como materiais aplicáveis na Lei de
Hooke.
Os materiais de alta faixa de resistência submetidos a
tensões de longo prazo, mesmo sob influência de
temperatura elevada, retornam a seu estado original
após a retirada do carregamento devido sua alta
resistência dada pela microestrutura.
QUESTÃO 2
A compreensão da forma com que os custos variáveis se
relacionam com a quantidade produzida permite a análise
econômica de atividades variadas. Os gráficos
apresentados a seguir representam o custo variável de
produção em relação à quantidade produzida de um
autoforno.
 
 
 
 
Ao comparar os gráficos é possível conceber que:
Ambos apresentam um ponto de intersecção que
representa o ponto mínimo da margem bruta de
contribuição.
Ambos apresentam um ponto de intersecção que
representa o ponto máximo da margem bruta de
contribuição.
a)
b)
c)
d)
e)
a)
b)
DISCIPLINA: Avaliação Proficiência_Engenharia Civil
Ambos apresentam um ponto de intersecção que
representa o ponto de eficiência ótima, onde o custo
variável médio é mínimo.
Ambos apresentam um ponto de intersecção que
representa o ponto de eficiência ótima, onde o custo
variável médio é máximo.
Ambos apresentam um ponto de intersecção que
representa o ponto de eficiência ótima, onde o custo
variável médio é mínimo, e o ponto máximo da margem
bruta de contribuição.
QUESTÃO 3
Uma empresa deseja investir em um novo maquinário para
ampliar a capacidade de sua planta. O analista
responsável realizou cotação com dois fornecedores,
conforme descrito nos fluxos de caixa apresentados na
tabela a seguir.
Com base nos fluxos de caixa apresentados, é possível
afirmar que a DIFERENÇA da taxa de juros observada
entre a COTAÇÃO 1 e a COTAÇÃO 2 corresponde a:
− 3% a.m.
2% a.m.
3% a.m.
5% a.m.
8% a.m.
QUESTÃO 4
Na construção civil, as alvenarias têm como principal
objetivo fazer a separação entre os ambientes, não
recebendo esforços. Porém, no método construtivo
conhecido como “Alvenaria Estrutural” os elementos de
alvenaria são dimensionados para resistir a cargas
solicitantes provenientes de outras estruturas, como lajes
ou telhados.
A alvenaria estrutural tem custo mais baixo, pois não utiliza
formas, o que diminui o uso de ferragens e concreto. Além
disso, o acabamento das paredes estruturais é mais plano
e exige menos reboco para finalização.
Supondo que você é proprietário de uma empresa e tenha
de decidir sobre a utilização ou não da alvenaria estrutural
em suas diversas obras, considere as possibilidades a
seguir:
I. A alvenaria estrutural é bem aceita para construção de
casas populares e, por isso, pode ser adotada pela
empresa nas obras de habitações de interesse social
quando respeitadas as limitações de projeto.
II. Nas obras de médio e alto padrão de poucos andares, a
alvenaria estrutural poderá ser adotada, pois a crise
econômica vivida pelo Brasil criou a necessidade de
baratear todas as construções.
III. Mesmo em escritórios que exigem dinamismo de layout
esse método pode ser utilizado, pois permite mudança
posterior de acordo com a necessidade do cliente.
Está correto o que se afirma em: 
I, apenas.
III, apenas.
I e II, apenas.
II e III, apenas.
I, II e III.
QUESTÃO 5
Leia o trecho a seguir:
“Existem cinco sistemas fundamentais de transporte,
d e n o m i n a d o s modais de transporte – rodoviário,
ferroviário, aeroviário, dutoviário e hidroviário – além dos
transportes multimodal e intermodal, que combinam duas
ou mais modalidades. A escolha do modal de transporte a
ser utilizado depende de vários fatores, como custo, tempo
de entrega, tipo de produto a transportar, disponibilidade
do modal e sazonalidade (caso mais específico do modal
hidroviário). No Brasil, mais de 60% do transporte de
cargas é feito por rodovias.” (RUSSO, 2013, p. 208).
Suponhamos os seguintes valores para os transportes de
determinada carga nos modais rodoviário, marítimo e 
aéreo:
 
 
Comparando os custos totais temos:
• Custo do transporte: R$ 70.500,00 (Aéreo); R$ 37.500,00
(Rodoviário); R$ 10.500,00 (Marítimo);
• Custo de armazenagem: R$ 20.000,00 (Aéreo); R$
120.000,00 (Rodoviário); R$ 200.000,00 (Marítimo);
• Custo total: R$ 90.500,00 (Aéreo); R$ 157.500,00
(Rodoviário); R$ 210.500,00 (Marítimo).
Fonte: RUSSO, C. P. Armazenagem, controle e
distribuição. Curitiba: InterSaberes, 2013. p. 208-210.
Considerando esses valores, a comparação do custo total
nos mostra que:
I. Há mais vantagens na distribuição do modal aeroviário.
II. O modal rodoviário tem o menor custo de distribuição.
III. O modal aeroviário minimiza os custos de
armazenagem. 
É correto o que se afirma em: 
I, apenas.
c)
d)
e)
a)
b)
c)
d)
e)
a)
b)
c)
d)
e)
a)
III, apenas.
I e II, apenas.
I e III, apenas.
II e III, apenas.
b)
c)
d)
e)
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