PROVÃO ANAC 4

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Externamente nos cilindros refrigerados a ar, existem superfícies metálicas chamadas:
palhetas de refrigeração
alhetas de refrigeração
anéis de segmentos
bielas
Externamente é possível identificar-se o lado de descarga de um cilindro refrigerado a ar, pôr causa de:
coloração especial
alhetas
canaletas
anéis
A peça de motor térmico convencional onde a carga combustível é introduzida, comprimida e queimada, chama-se:
pistão
cárter
cilindro
carburador
A cabeça dos cilindros de motores radiais e de alguns outros tipos refrigerados a ar, são:
de forma plana
feitas de aço
fixadas ao corpo pôr processo antagônico-térmico
usinadas no próprio corpo
A camisa dos cilindros é levemente cônica, quando o motor esta frio. Esta conicidade é:
junto à câmara de combustão
situada no meio do curso
próximo ao ponto morto baixo
situada muito próximo ao ponto morto
O volume interno do cilindro com o pistão no ponto morto alto de compressão chama-se:
cilindrada
volume parcial
taxa de compressão
câmara de combustão
Qual é nome dado à medida diametral dos cilindros?
alesagem
claro do pistão
cilindrada
curso
A parte interna do cilindro onde a carga combustível é comprimida e queimada, chama-se:
pistão
camisa
cilindro
câmara de combustão
A parte interna dos cilindros onde a carga combustível é queimada, chama-se:
cilindrada
curso
tempo
câmara de combustão
As cabeças dos cilindros para os motores à explosão são, geralmente:
convexas
retilíneas
plana
semi - esféricas
A conformação da câmara de combustão mais usada na aviação é do tipo:
cônica
plana
semi-esférica
quadrada
A conformação interna da câmara de combustão mais usada nos motores aéreos é a:
plana
semi-esférica
cônica
esférica
A câmara de combustão conhecida pôr semi-esférica ou hemi-esférica, tem sobre as demais, as vantagens de:
apresentar combustão uniforme com pouca turbulência
não causar detonação
não causar pré-ignição
não acumular carvão
O movimento do pistão no interior do cilindro, é conhecido pôr:
alternativo
elítico
circular
linear alternativo
O regime operacional do motor em que o pistão tem maior velocidade linear é em:
decolagem
marcha lenta
cruzeiro
todos os regimes anteriores
Quando o pistão faz um curso, ocorre no motor de ciclo a quatro tempos:
uma fase
um ciclo
um tempo
dois tempos
A peça responsável pela admissão de carga combustível para o cilindro é:
pistão
defletor
alheta
mancal
Os gases queimados são expulsos do interior do cilindro pôr meio de:
biela
cárter
bomba
pistão
As principais funções do pistão são:
admitir e comprimir a mistura combustível
transmitir a força expansiva dos gases ao eixo de manivelas
expulsar os gases queimados
todas as acima
As nervuras dos pistões executam a sua função, porque permitem:
aumentar o contato entre pistão e óleo
aumentar o contato entre o pistão e o ar
diminuir a massa dos pistões
endurecer o pistão
Quando o pistão se desloca do ponto alto para o ponto morto baixo, durante o tempo de admissão, ocorre no interior do cilindro:
aumento de pressão
diminuição de volume
diminuição de pressão
aumento de temperatura
Os pistões usados nos motores aéreos são feitos de ligas de alumínio, porque esta liga é:
leve
boa condutora de calor e leve
econômica
muito resistente
A peça que serve para prender o pistão à biela, chama-se:
pino de biela
eixo de manivelas
bronzina
pino de pistão
A força expansiva dos gases é transmitida pelo pistão ao eixo de manivelas pôr meio de:
anel de segmento
pino de pistão
biela
haste
Assinalar a seqüência de disposição correta das peças:
pistão, biela e eixo de manivelas
pistão, eixo de manivelas e bielas
biela, pistão e eixo de manivelas
eixo de manivelas, pistão e biela
O sistema de bielas mestra e bielas articuladas, é usado nos motores do tipo:
cilindros em linha
cilindros invertidos
cilindros opostos
radial
No motor radial, o conjunto de cilindros cujos pistões são acoplados à mesma biela mestre, toma o nome de:
cilindro
ciclo
estrela
cilindrada
Toda vez que o pistão vai de um ponto morto ao outro, o eixo de manivelas executa:
uma volta
duas voltas
meia volta
depende do tipo do motor
A parte do eixo de manivelas ligando o moente ao munhão ( suporte principal ) é conhecido como:
eixo
manivela
braço do rolamento
braço da manivela
Nituração é um processo dado nos munhões do eixo de manivelas para:
localizar rachaduras
localizar corrosão
recozimento
endurecimento
O balanceamento de eixo de manivelas para conseguir pequena ou nenhuma vibração, quando o motor estiver trabalhando, chama-se:
potencial
dinâmico
estático
equilibrante
As vibrações que o eixo de manivelas produz, causadas pôr massas excêntricas, são amortecidas pôr:
amortecedores torcionais
biela
contrapesos
pistão
Os mancais usados nos motores, têm a finalidade de:
reduz o atrito entre as peças que trabalham juntas
manter a pressão do óleo entre as peças
manter o atrito do óleo entre as peças que trabalham juntas
manter o filme do óleo entre as peças
A folga existente entre o pistão e o cilindro é vedada pôr meio de:
bielas
anéis de segmento
anéis de borracha
vedantes especiais
Os tipos de anéis ou molas de segmentos instalados nos pistões são anéis de:
compressão e lubrificação
expansão e de lubrificação
expansão e de compressão
vedação e de filtração
Se os anéis de segmento de um motor estiverem gastos, o motor terá:
perda de potência
aumento de taxa de compressão
pouco consumo de óleo
diminuição de taxa de compressão
Os anéis de segmento, junto à cabeça dos pistões, servem para:
garantir a compressão nos cilindros
não permitir a passagem de óleo
lubrificar as paredes do cilindro
refrigerar os cilindros
A parte dos cilindros onde os anéis de segmento se apoiam, chama-se:
cabeça
câmara
camisa
saia
Os anéis de segmento do tipo compressão, são instalados nas canaletas superiores dos pistões.
certo
errado
Os anéis de segmento do tipo compressão tem a função de:
controlar a folga dos pistões
garantir a compressão dos cilindros
prender as bielas
centrar os pistões nos cilindros
Nos motores aéreos, de um modo geral, o primeiro anel de segmento do pistão, se diferencia dos demais, por:
ser de aço carbono
ser esmerilhado
ser cortado
Ter contatos bem vivos
Qual é a finalidade dos furos nos rasgos dos êmbolos em que trabalham as molas do óleo?
para diminuir o peso
para descarregar o óleo raspado para o interior do êmbolo
para lubrificar a camisa do cilindro
para igualar a pressão interna entre cilindro e pistão
Os anéis de segmento são geralmente feitos de:
aço 4130
ferro fundido
liga de aço
liga de alumínio
Os anéis de segmento devem Ter na união uma folga:
grande
pequena
qualquer
desprezível
No mecanismo de comando das válvulas de um motor de aviação, intervêm os órgãos fundamentais, entre outros:
balancins, rodetes, tuchos, compressores, cilindros, guias de válvulas
eixo de comando, tuchos e rodetes, varetas, protetores, balancins, válvulas, grão de regulagem do “claro”
sistema de redução de prato de resaltos, carburador, tubos de admissão e escape, balancins, sedes e contra-sedes de válvulas, eixo de manivelas
válvulas e suas guias, tuchos, varetas e seus protetores, tubos de admissão como prolongamento do sistema de combustível, além de lubrificação.
As válvulas de admissão e de escapamento de um motor teórico são fechadas por meio de:
molas
eixo
tucho
balancim
Quando o rodeteabandona a parte mais alta do lobo do eixo de resaltos, a válvula:
continua aberta pela ação dos gases
é fechada por ação do pistão
é fechada por ação da mola
continua aberta até que a centelha salte
Os balancins, quando em funcionamento, sofrem esforços oriundos de:
contração
vibração
torção
flexão
As guias das válvulas de admissão e de escapamento instalados num cilindro são feitas de:
materiais diferentes
aço
alumínio
material do próprio cilindro
O prato ou disco de resaltos, são encontrados nos motores do tipo:
radial
em linha
em “ V “
cilindros opostos
No mecanismo de comando de válvulas de um motor radial, existem as seguintes peças:
prato de resaltos
balancim, varetas e protetores
rodetes e tuchos
todas alternativas estão corretas
Durante o tempo de compressão, as válvulas tomam a seguinte posição:
ambas abertas
admissão aberta
ambas fechadas
escapamento aberto
Ambas as válvulas do cilindro de motor à explosão estão no chamado:
alojamento de válvulas
tempo escape
cruzamento de válvulas
atraso de válvulas
Sódio metálico é utilizado para:
refrigeração do óleo
anti-detonante da gasolina
refrigeração de válvulas
evitar a corrosão nas peças em liga de alumínio
As modificações feitas nas aberturas e fechamentos das válvulas de admissão foram:
avanço na abertura da válvula de admissão
atraso na abertura da válvula de admissão
atraso no fechamento da válvula de escapamento
avanço no fechamento da válvula de escapamento
As velas de ignição são geralmente instaladas:
na cabeça dos cilindros
dentro do pistão
no pistão
no corpo do cilindro
No fim da compressão, antes do pistão atingir o ponto morto alto, salta centelhas elétricas na vela; a isto chama-se:
avanço de combustão
avanço de ignição
atraso de ignição
atraso de combustão
Um motor com a centelha saltando quando o pistão afasta-se do ponto morto alto, é dito ter:
atraso de ignição
ignição nula
avanço de ignição
ignição falsa
O calor que a válvula de admissão e a de escapamento absorvem durante o funcionamento, é dissipado através de:
gás de escapamento
molas
mistura combustível
guias e alhetas
Em um motor real, a válvula de admissão abre quando o pistão:
afasta-se do ponto alto
aproxima-se do ponto morto baixo
aproxima-se do ponto morto alto
está no ponto morto alto
Em um motor real, quando o pistão está no ponto morto alto, no fim do ciclo:
a válvula de admissão está fechada
a válvula de escapamento está aberta
ambas as válvulas estão abertas
a abertura das válvulas é alternada
O avanço de ignição de um motor aéreo é tomado em relação ao:
ponto morto alto
ponto morto baixo
ambos
O ângulo da face da válvula de admissão, que permite uma maior admissão, é de:
45º
30º
60º
25º
Nos motores aéreos, geralmente as válvulas têm dimensões, peso e forma deferentes. A válvula tem forma:
admissão e escapamento – tulipa
admissão e escapamento – cogumelo
admissão - cogumelo e escapamento – tulipa
admissão – tulipa e escapamento – cogumelo
O claro ou folga das válvulas, é ajustado quando as válvulas estão:
fechadas em fase de compressão
abertas em fase de admissão
admissão abertas
escapamento fechadas
As válvulas são impedidas de caírem dos cilindros, devido:
força da gravidade
inércia
molas
molas, discos e frenos
Quando as duas válvulas dos cilindros estão abertas, diz-se que há:
avanço de ignição
cruzamento de válvulas
atraso de válvulas
avanço de válvulas
Um motor tem avanço de abertura de admissão de 17º e atraso no fechamento de 20º. O cruzamento de válvulas ocorre quando o eixo de manivelas descreve um ângulo de:
20º
30º
17º
37º
Num motor térmico cujo avanço de admissão é de 10º, a válvula de admissão:
abre 10º antes do ponto morto baixo
fecha 10º antes do ponto morto alto
abre 10º antes do ponto morto alto
fecha 10º após o ponto morto baixo
Num motor térmico cujo avanço de escapamento é de 50º, a válvula de escapamento:
abre 50º antes do ponto morto alto
fecha 50º após o ponto morto alto
abre 50º antes do ponto morto baixo
fecha 50º após o ponto morto alto
Num motor térmico cujo atraso de admissão é de 50º, a válvula de admissão:
abre 50º antes do ponto morto baixo
abre 50º após o ponto morto baixo
abre 50º após o ponto morto alto
fecha 50º após o ponto morto alto
Num motor térmico cujo atraso de escapamento é de 20º, a válvula de escapamento:
fecha 20º após o ponto morto alto
fecha 20º após o ponto morto baixo
abre 20º após o ponto morto alto
abre 20º após o ponto morto baixo
Um ciclo de motor quatro tempos é feito em:
720º
360º
180º
90º
Num motor alternativo é necessário que:
o diâmetro descrito pelo munhão seja igual ao curso
o raio do pistão seja igual a duas vezes o curso do mesmo
o comprimento da biela seja igual a ¼ do raio do munhão
o volume total do cilindro seja igual à altura máxima do mesmo
Denomina-se taxa de compressão de um motor térmico a relação entre o volume:
total de cilindro e a cilindrada
total do motor e o volume da câmara
do cárter e o volume do motor
total do cilindro e o volume da câmara de combustão
O volume interno do cilindro existente entre os dois pontos, chama-se:
cilindro
curso
câmara
cilindrada
Quando a câmara de combustão tem seu volume reduzido, a taxa de compressão do cilindro:
permanece a mesma
aumenta
diminui
às vezes diminui
A taxa de compressão de um motor pode ser aumentada se for:
diminuída a cilindrada
aumentada a câmara de combustão
mudada a ordem de inflamação dos cilindros
diminuída a câmara de combustão
Se a taxa de compressão for diminuída ocorre no motor:
detonação
diminuição de potência
aumento de potência
pré - ignição
Como denominamos a queima da mistura que se dá junto com a combustão normal?
atraso de inflamação
detonação
pré - ignição
explosão
Não causará pré – ignição:
depósito de carvão ( carbono )
severo superaquecimento
demasiado aquecimento do eletrodo de vela
alta octanagem
A formação de carvão na câmara de combustão dos cilindros e nos pistões, é causadora de:
diminuição da taxa de compressão
detonação e avanço de ignição
aumento da taxa de compressão e do avanço de ignição
aumento da taxa de compressão e detonação
O sistema de distribuição mecânica vai:
do eixo de manivelas até o eixo da hélice
do magneto até às velas
do eixo de comando até os balancins
do braço de manivelas até os acessórios
O movimento inicial do motor é feito com auxílio de:
baterias de solo
magnetos
arranques
bateria do avião
A fim de evitar a transmissão de vibrações do motor para a estrutura do avião, entre o berço e o avião:
não há nada
existem coxim de borracha
amortecedor hidráulico
molas helicoidais
Se no teste de estanqueidade, há indicação de pressão abaixo do valor normal durante a fase de compressão, é indicação de provável vazamento:
entre sede e válvula
na vela de ignição
nos anéis de segmento
em todos itens acima
Tempo compressão com índices de pressão abaixo do normal é uma indicação de:
provável perda de pressão pelas sedes de válvulas ou anéis de segmento ou ambos
sistema de ignição mal regulado ou mesmo defeituoso em um de seus órgãos
compressor do sistema de ignição gerando baixas cargas
sistema de alimentação com defeito em alguns de seus órgão controladores do suprimento do combustível para o motor
Para o operador do motor, interessa:
a máxima RPM operacional do motor para tempo ilimitado
a potência desenvolvida no eixo de manivelas do motor
o número de passageiros que o avião é capaz de transportar
a pressãooperacional do ciclo de funcionamento do motor
Potência efetiva é:
potência obtida pela tração da hélice
a potência em estado latente do combustível
a potência obtida sobre os êmbolos
a potência disponível sobre o eixo de manivelas do motor
Estando o motor em rotação constante, torque da hélice será:
maior que o torque do motor
igual e de sentido contrário ao torque do motor
menor que o torque do motor
igual e de mesmo sentido que o torque do motor
Podemos operar um motor demoradamente e sem receio de danos:
até os limites nominais de potência e RPM
até um tempo de 10 minutos após a decolagem
nos regimes de decolagem
até 1200 HP e 2700 RPM
A razão de compressão de motor à explosão é:
a razão de gasolina para ar na câmara de combustão
a relação de rotação entre o movimento de eixo de manivela e o prato de comando de válvulas
a relação entre o volume total de cilindro e o da câmara de combustão
a razão entre a cilindrada e o volume da câmara de combustão
Qual dos dois motores tem maior cilindrada?
MOTOR “A” ( curso 5” / diâmetro interno 5” / números de cilindros 8 )
MOTOR “B” ( curso 4” / diâmetro interno 5” / números de cilindros 8 )
Uma revisão geral num motor, normalmente determina:
completa desmontagem do motor
somente substituição dos acessórios
revisão dos sistemas de gasolina, óleo e ignição
desmontagem de todas unidades fora do cárter
O aparelho de magnaflux é usado para localizar rachaduras em:
aços e suas ligas
aços e ligas de alumínio
ligas de aço e bronze
alumínio e suas ligas
Quem dá perfil característico do aerofólio à asa são:
o extradorso
as nervuras
os montantes
as cavernas
As longarinas são elementos estruturais que suportam principalmente esforços de:
flexão
tração
compressão
cizalhamento
Os principais elementos estruturais da asa são:
as nervuras
os montantes
as longarinas
os tirantes
Os elementos estruturais que dão apoio as asas em certos tipos de aviões são:
os montantes
os suportes
os tirantes
as nervuras
Quanto a fixação das asas à fuselagem, os aviões se classificam em:
monocoque e semi-monocoque
cantilever e semi-cantilever
monoplano ou multiplano
asa alta, média, baixa ou parasol
Quanto o formato aerodinâmico da fuselagem é dado pôr cavernas, classificamos esta aeronave como sendo de:
estrutura tubular
estrutura semi-monocoque
estrutura monocoque
estrutura cantilever
A estrutura do avião que se opõe a tendência de baixar e levantar o nariz é:
a superfície vertical da empenagem
a superfície horizontal da empenagem
a superfície principal de controle
s superfície secundária de controle
São conhecidos como dispositivos hipersustentadores:
os ailerons
os compensadores
os spoilers
os flapes
Os slats são acionados e estendidos:
automaticamente pela diminuição da velocidade
automaticamente pelo aumento da pressão
manualmente no momento da decolagem
manualmente no momento do pouso
Os flaps são acionados para permitir:
uma decolagem mais lenta em pistas longas
a modificação do ângulo de incidência
a modificação do coeficiente de sustentação
a diminuição do coeficiente de sustentação
Qual a função do slat ou slot ?
permitir grande visibilidade a frente
aumentar o turbilhonamento no intradorso
retardar o turbilhonamento no extradorso
adiantar o turbilhonamento no extradorso
Os batentes servem para limitar os movimentos das superfícies de comando dentro de certo limite especificado pelo:
D.A.C.
O.A.C.I.
fabricante
aeroclube ou proprietário
Qual a função do trem de pouso ou flutuadores em um avião?
apoiar e permitir manobras no solo ou água (taxi)
frear o avião
amortecer os impactos no pouso
todas as respostas estão corretas
Quanto a mobilidade, classificamos o trem de pouso em:
hidroplano e terrestre
fixo, retrátil e esacmotéavel
triciclo, sandow e convencional
retrátil, fixo e de lâminas
Os aviões modernos são equipados com amortecedores do tipo:
sandow
lâmina
hidráulico e pneumático
nenhuma das alternativas
Os motores térmicos são classificados em:
geradores
motores de combustão externa
motores de combustão interna
respostas ( b ) e ( c ) estão corretas
São características de um motor aéreo:
baixo custo e robustez
baixa economia e fácil manutenção
baixa eficiência térmica e leveza
ausência de vibrações críticas
A condição de que um motor deva trabalhar perfeitamente sob as mais variadas condições atmosféricas, constitue a característica:
de durabilidade
de segurança e funcionamento
de eficiência térmica
de alto rendimento
Os motores térmicos tem:
baixa eficiência térmica e muitas perdas
alta eficiência térmica e muitas perdas
baixa eficiência térmica e poucas perdas
alta eficiência térmica e poucas perdas
O limite de bom funcionamento de um motor de combustão interna constitue a característica de:
segurança de funcionamento
durabilidade
eficiência térmica
compacidade
De um motor de combustão interna para utilização em aeronaves desejamos:
baixa relação a massa – potência
grande durabilidade
alta compacidade
todas as respostas acima estão corretas
A maquina que transforma energia térmica em energia mecânica é conhecida pôr:
motor térmico
motor de explosão
motor elétrico
motor rotativo
O período de horas determinadas para a revisão geral do motor é feita:
pelo aeroclube
pela Força Aérea
pelo fabricante do avião
pelo fabricante do motor
O número de horas que estabelece o período de revisão geral do motor chama-se:
duração
tempo limite
durabilidade
limitação
Os motores aéreos possuem:
baixo consumo horário e alto consumo específico
alto consumo aéreo e alto consumo específico
alto consumo horário e baixo consumo específico
baixo consumo horário e baixo consumo específico
O motor térmico transforma toda energia calorífica em energia mecânica:
certo
errado
densidade
depende do combustível
O alumínio é um metal que tem largo uso na aviação devido suas ligas serem:
leves
leves e resistentes
resistentes
baratas
A revisão de um componente, como pôr exemplo um magnéto, consta de diversas fases, como seja:
desmontagem, montagem e teste
desmontagem, inspeção e teste
desmontagem, inspeção, montagem e teste
inspeção e teste 
Apesar dos motores radiais terem uma grande área frontal, são largamente usados na aviação porque têm:
pequena resistência ao avanço
pequena massa – potência
elevada massa – potência
muita resistência ao avanço
Os pontos onde a velocidade linear dos pistões é nula são denominados de:
pontos de inversão superior e inferior
pontos de ignição alto e baixo
pontos mortos alto e baixo
ponto de admissão e escapamento
Denominamos de cilindrada:
o volume interno do cilindro
o volume interno do cilindro entre os dois pontos mortos
o espaço existente entre os dois pontos mortos
a relação entre o volume do cilindro e da câmara de combustão
O pistão executa um curso para cada:
meia volta do eixo de manivela
uma volta do eixo de manivela
um quarto de volta do eixo de manivela
duas voltas do eixo de manivela
Os fatos que acontecem dentro do cilindro de um motor de combustão interna, determinamos de:
ciclo
fases
tempo
nenhuma das alternativas
Ao conjunto de fases que ocorrem durante o funcionamento de um motor de combustão interna, constitue o:
cilindrada
tempo
ciclo
nenhuma das alternativas
Teoricamente, entre 0 e 90º do movimento circular do eixo de manivelas de um motor de combustão interna a quatro tempos ocorre a fase:
de compressão
de admissão
de ignição
de expansão
Teoricamentea ignição se dá aos:
90º do movimento circular do eixo de manivela
270º do movimento circular do eixo de manivela
360º do movimento circular do eixo de manivela
180º do movimento circular do eixo de manivela
Um ciclo completo de funcionamento de um motor de combustão interna a quatro tempos se dá a cada:
180º do movimento circular do eixo de manivela
360º do movimento circular do eixo de manivela
720º do movimento circular do eixo de manivela
540º do movimento circular do eixo de manivela
Um ciclo completo de funcionamento de um motor de combustão interna a dois tempos se dá a cada:
180º do movimento circular do eixo de manivela
360º do movimento circular do eixo de manivela
720º do movimento circular do eixo de manivela
540º do movimento circular do eixo de manivela
Taxa de compressão é a relação entre os volumes:
do cilindro e da câmara de combustão
da câmara de combustão e da cilindrada
da câmara de combustão e do cilindro
da cilindrada e da câmara de combustão
Sejam dois motores: A) 6cm. de diam. 4 cm. De curso e 4 cilindro – B) 5cm. de diam. 3 cm. de curso e 6 cilindros. Que motor tem maior cilindrada e qual é?
motor A 353.4 cm3
motor B. 452.3 cm.3
motor A. 452.3 cm.3
motor B. 542.3 cm.3
A ignição, combustão e expansão em um motor de combustão interna a 4 tempos, ciclo teórico ocorrem no:
2 tempo
3 tempo
1 tempo
4 tempo
No ciclo real, em um motor de combustão interna a 4 tempos, a ignição ocorre:
no fim de 3 tempo antes do início do 4 tempo
pouco depois do início do 3 tempo
durante o 3 tempo
no fim do 2 tempo antes do início do 3 tempo
No ciclo teórico de um motor de combustão interna a 4 tempos, a válvula de escapamento abre:
exatamente ao atingir 270º o movimento circular do eixo de manivela
antes de atingir 270º o movimento circular do eixo de manivela
após atingir 270º o movimento circular do eixo de manivela
No ciclo real de um motor de combustão interna a quatro temos a válvula de admissão abre:
exatamente quando o movimento circular do virabrequim atingir 360º
alguns graus após, do movimento circular do virabrequim atingir 360º
alguns graus antes, do movimento circular do virabrequim atingir 360º
alguns graus após, do movimento circular do virabrequim atingir 180º
No ciclo real de um motor de combustão interna a quatro tempos, o cruzamento de válvulas consiste:
válvula de admissão e escapamento abertas simultaneamente
válvula de admissão e escapamento fechadas
válvula de admissão fechando e de escapamento abrindo
válvula de admissão e escapamento abrindo simultaneamente
Para assegurar uma completa queima da mistura no interior do ciclo avançamos:
o ponto de ignição
aberta a válvula de admissão
o fechamento da válvula de admissão
todas as alternativas
Qual é o nome da peça cilíndrica, ora fechada na parte superior e aberta na parte inferior que se desloca do cilindro?
biela
anel
pistão
mancal
A força expansiva dos gases é transmitida pelo pistão ao eixo de manivelas ou virabrequim através:
dos munhões
da biela
dos anéis
dos mancais
A parte do motor que suporta e aloja os diferentes órgãos, partes móveis e fixas do motor é:
o cilindro
o eixo de manivelas ou virabrequim
o cárter
a biela
Os equipamentos que tem por finalidade abrir e fechar as aberturas de admissão e escapamento são:
as válvulas
os pistões
as janelas
os cilindros
Quem assegura o fechamento das válvulas em um motor de combustão interna são:
os balancins
as hastes de válvulas
as molas
o eixo comando de válvulas
Quem assegura a abertura das válvulas em um motor de combustão interna são:
os balancins
as hastes e respectivos tuchos
os ressaltos no eixo comando de válvulas
todas as respostas estão corretas
Em um motor de combustão interna de 4 tempos o eixo do comando de válvulas abre:
o mesmo número de voltas que o eixo de manivelas
a metade do número de voltas que o eixo de manivelas
o dobro do número de voltas que o eixo de manivelas
todas as respostas estão corretas
O cilindro compõem-se de:
cabeça e saia
cabeça e corpo
alhetas e corpo
corpo e saia
O cilindro apresenta internamente um cilindro de aço chamado:
anel
moente
camisa
nenhuma das alternativas
A saia da camisa penetra no cárter para:
melhorar o arrefecimento
ser lubrificada
não precisa de anéis
nenhuma das alternativas
Nos motores aéreos a câmara de combustão tem a forma:
semi – esférica
elíptica
reta
nenhuma das alternativas
Para facilitar o resfriamento da câmara a cabeça do cilindra é feita de:
aço
bronze
cobre
nenhuma das alternativas
Os anéis de segmento ficam localizados no (a) :
cabeça
saia
pino
nenhuma das alternativas
A folga existente entre o pistão e a camisa do cilindro é vedada pêlos:
anéis lubrificantes
anéis raspadores
anéis compressores
nenhuma das alternativas
A fim de reduzir o atrito entre a biela e o moente do eixo de manivelas, é instalado na biela um mancal anti – fricção chamado:
munhão
manivela
bronzinas
nenhuma das alternativas
A parte do eixo onde trabalham os casquilhos chama-se:
moente
braço
suporte
nenhuma das alternativas 
As válvulas que possuem a haste oca é do tipo:
cogumelo
tulipa
ambas
nenhuma das alternativas
O aumento da temperatura do óleo acarretará no mesmo:
aumento da viscosidade
diminuição da viscosidade
melhor rendimento
menor fluidez
O primeiro instrumento que deve ser observado após a partida do motor é o:
manômetro de pressão de admissão
termômetro de óleo
manômetro de óleo
termômetro da cabeça do cilindro
O dispositivo que tem como finalidade reter as impurezas que o óleo possa conter é o/a:
válvula reguladora
válvula by – pass
coletor
filtro
A resistência que um determinado óleo oferece ao fluxo ou ao escoamento chamamos de:
ponto de fulgor
viscosidade
ponto de aderência
oxidação
Após o óleo Ter circulado pelo motor onde realizou a lubrificação a sua viscosidade:
permanece constante
aumentou
diminuiu
chegou a zero
Caso ocorra um entupimento no filtro do sistema de lubrificação do motor:
a válvula by – pass abre
haverá restrição no fluído
a bomba sofrerá danos
o mesmo sofrerá danos
O tipo de bomba usada no sistema de lubrificação de um motor a explosão é:
engrenagem
palheta
centrífuga
pistão
Um dos fatores mais atuantes na viscosidade de um óleo é a:
pressão
vaporização
densidade
temperatura
A superfície da camisa dos cilindros onde deslizam os anéis de segmento é lubrificado por:
salpique
pressão
imersão e pressão
imersão
Após o óleo Ter circulado pelo motor, onde absorveu calor, o mesmo necessita ser resfriado a fim de:
diminuir a pressão no interior do motor
diminuir a usa viscosidade
facilitar a passagem pela válvula by-pass
aumentar a sua viscosidade
Usamos o detergente como aditivo em um óleo lubrificante:
para evitar a sua oxidação
para dissolver as impurezas sólidas
para evitar a formação de espuma
todas as respostas estão corretas
Comparando com o óleo W 80, o óleo W 100 tem uma viscosidade:
maior
igual
menor
nenhuma das alternativas 
As principais propriedades de um óleo lubrificante são:
viscosidade, umidade, solubilidade
ponto de fulgor, ponto de combustão, ponto de ebulição
viscosidade, ponto de fulgor, ponto de congelamento
ponto de congelamento, ponto de radiação, ponto de solidificação
Em condições normais o maior fator de consumo de óleo em um motor convencional é:
o atrito entre as peças móveis
a queima nos cilindros
vaporização
a expansão isobárica
Para evitar excesso de lubrificante no interior do cilindro é usado:um anel de lubrificação
um óleo de alta viscosidade
um ou mais anéis de compressão
um óleo de alto ponto de fulgor
Pelo manômetro do sistema de óleo lubrificante tomamos conhecimento:
do nível do óleo lubrificante no cárter
da pressão do óleo no sistema de lubrificação
da temperatura do óleo lubrificante
as respostas (A) e (C) estão corretas
O nível de óleo lubrificante no cárter baixa devido:
perdas e vazamentos no sistema
queima nos cilindros
vaporização no cárter
todas as respostas estão corretas
Os combustíveis usados são de origem:
animal
vegetal
mineral
nenhuma das alternativas
Um motor que recebesse uma mistura de heptana e ar, não daria potência, porque a heptana tem:
baixo poder calorifico
alto poder anti-detonante
baixo poder anti-detonante
alta densidade
Na indicação do número de performance de uma gasolina 115/145, tem-se:
115 para mistura rica e 145 para pobre
de 115 a 145 para qualquer mistura
de 115 a 145 para mistura pobre
115 para mistura pobre e 145 para mistura rica
Uma gasolina de alta volatilidade é um combustível que causa grande:
facilidade de partida do motor
dificuldade de partida do motor
aquecimento
detonação
O produto usado para aumentar o poder anti-detonante é o:
benzeno
heptana
chumbo tetra-etila
isso-octana
A capacidade que um combustível possui de suportar pressões e temperaturas elevadas sem se inflamar espontaneamente, chama-se:
poder anti-detonante
poder calorífico
número de heptana
índice de isso-octana
O tampão de vapor que ocorre nas tubulações de gasolina, causa:
parada de motor
detonação
pré-ignição
retrocesso
A gasolina que tem índice de octanas 80 é um combustível que tem na sua formação:
80% de iso-octana e 20% de heptana
20% de iso-octana e 80% de heptana
80% de iso-octana e 20% de chumbo tetraetílico
milhares de hidrocarbonetos
A bomba auxiliar de gasolina é usada só na partida, porque tem vida curta:
certo
errado
Na escala indicadora de poderes anti-detonantes, a iso-octana tem valor:
100
1000
0
variável
Na partida do motor a bomba auxiliar fornece gasolina ao carburador através da:
válvula “by-pass” da bomba mecânica
bomba mecânica
tubulação especial para carburador
válvula dreno
No sistema de combustível a bomba usada é a do tipo:
engrenagem
pistões
palhetas
diafragma
As bombas de gasolina usadas nos sistemas de combustível do motor a pistão tem:
alta capacidade e baixa pressão
alta capacidade e alta pressão
baixa capacidade e alta pressão
baixa capacidade e baixa pressão
A válvula reguladora de pressão do sistema de combustível do tipo pressão, está situada na:
saída do tanque
entrada do tanque
bomba
entrada do carburador
Durante o pernoite deve-se, para evitar formação de água nos tanque:
manter o tanque vazio
drena-se o combustível
manter o tanque cheio
nenhuma das alternativas
A bomba auxiliar de gasolina tem acionamento:
elétrico 
pelo eixo do motor
por pressão
nenhuma das alternativas
A bomba auxiliar, no sistema de alimentação por pressão, está localizada no (a):
na bomba principal
no tanque
na cauda
nenhuma das alternativas
O injetor de partida ou “primer” tem por função fornecer gasolina para o motor independente do carburador.
certo
errado
Os filtros utilizados no sistema de indução, são do tipo:
seco
úmido
seco ou a combinação tela e óleo
tela
Nos motores super alimentados a pressão da mistura combustível ou pressão de carga indicada a pressão:
do escapamento
de admissão dos cilindros
de expansão dos gases
do óleo lubrificante
O tipo de compressor usado na super alimentação é o:
axial
centrifugo
centrípeto
de pistões
Depois que a mistura combustível deixa o compressor ou a ventoinha, vai para:
o difusor
o coletor
os cilindros
o carburador
A finalidade do difusor no conjunto de super alimentação, com referência a mistura combustível é:
aumentar sua velocidade
diminuir sua velocidade e sua aumentar sua pressão
diminuir sua pressão
resfriar
A ventoinha gira em relação ao eixo de manivelas com:
a mesma velocidade
menor velocidade
variação de razões
maior velocidade
Quando a mistura combustível deixa a ventoinha, a mesma possui, em relação a entrada:
menor pressão e temperatura
menor velocidade e maior pressão
maior temperatura e pressão
menor temperatura e maior pressão