PROVÃO ANAC 6

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Um avião que voa a velocidade de 0,8 Mach, tem velocidade em relação ao som:
inferior
superior
igual
muito superior
A velocidade de um avião superior à velocidade do som, vale Mach:
0,3
1
2
-2
Quando um foguete está com velocidade seis vezes à do som, diz-se que tem velocidade:
sônica
supersônica
hipersônica
transônica
A unidade de medida para força eletro motriz (f.e.m.) é:
volt
ohm
ampère
watt
A velocidade de um móvel (avião ou foguete) relacionada com a velocidade do som, recebe o nome de:
razão da compressão
número de Mach
número de Reynolds
tração
Em um recipiente indeformável, pode-se colocar uma massa de ar que depende de:
sua pressão
sua viscosidade
seu calor específico
sua porosidade
A finalidade do compressor nos motores a jato é:
entregar ar comprimido à turbina
fornecer à câmara a mistura ar combustível
fornecer à câmara ar comprimido
acionar a turbina
A taxa de compressão de um compressor cuja pressão de admissão seja de 28 pol. de mercúrio e a pressão na saída do mesmo 280 pol. de mercúrio é:
280:1
28:1
1:10
10:1
O consumo específico de um motor aumenta quando a taxa de compressão do seu compressor:
aumenta
diminui
duplica
oscila
Os tipos de compressores mais usados nos motores à reação são:
Root e axial
Axial de pistão
Centrífugo e axial
excentrífugo
A principal vantagem do compressor axial sobre o compressor centrífugo é:
maior taxa frontal
maior taxa de compressão
menor taxa de compressão
maior arrasto
Comparando-se as trações de dois motores com compressores, um centrífugo e outro axial, de mesmas características, o motor de compressor axial teria empuxo em relação ao outro:
menor
igual
duplo
maior
O compressor centrífugo tem sobre o compressor axial a vantagem de:
maior facilidade de fabricação
menor área frontal
maior custo
menor consumo específico
As principais peças que compõem o conjunto do compressor centrífugo são:
estator e difusor
rotor e estator
ventoinha e difusor
difusor e rotor
A função da ventoinha no conjunto do compressor centrífugo é:
aumenta a velocidade do ar
diminui a energia cinética do ar
transforma a velocidade do ar em pressão
suprir o combustível à câmara
A ventoinha do conjunto compressor centrífugo é acionada por meio de:
turbina
compressor auxiliar
câmara
gases
A velocidade do ar é transformada em pressão no ou na:
câmara
coletor
difusor
entrada do compressor
A compressão do ar por meio do conjunto do compressor centrífugo é conseguida transformando-se energia:
calorifica em mecânica
cinética em calorífica
mecânica em elétrica
cinética em energia de pressão
Nos compressores centrífugos uma parte da compressão e conseguida também na:
ventoinha
tubulação
na entrada
na câmara
A limitação de velocidade tangencial ou periférica para os compressores centrífugos é por causa da:
pressão do ar
temperatura do ar
resistência do material da ventoinha
resistência do material do difusor 
A eficiência de um compressor é função da folga entre ventoinha e cárter, que deve ser a mínima possível para se evitar:
aquecimento do ar
fugas de pressão
atrito alto
interferência entre o difusor e a ventoinha
As palhetas da ventoinha formam uma passagem especial que é:
paralela
convergente
convergente divergente
divergente
As ventoinhas e carenadas são aquelas que apresentam:
maior
menor fuga do ar
menor folga entre cárter e ventoinha
menor rendimento
Os compressores axiais são construídos com:
um estágio
vários estágios
com um rotor
três estágios
As partes que constituem o conjunto do compressor axial são:
rotor e bomba
rotor e estator
difusor e bomba
ventoinha e rotor
As pás do rotor giram, durante o funcionamento do motor, entre as:
palhetas do rotor
palhetas do difusor
turbinas
palhetas do estator
Um estágio de compressão do compressor axial é formada por:
uma carreira de pás do rotor
uma carreira de palhetas do estator
uma carreira de pás do rotor e uma do estator
duas carreiras de pás do rotor
A taxa de compressão elevada dos compressores axiais, é conseguida com:
duas carreiras de pás do rotor e estator
diversas carreiras de pás do rotor
muitas carreiras de palhetas do estator
muitas carreiras de pás do rotor e do estator
Na entrada do compressor axial existem aletas diretoras com a função de:
aumentar a taxa d compressão
orientar o ar para o segundo estágio de compressão
orientar a ar para o primeiro estágio de compressão
diminuir o fluxo de ar
As aletas diretoras dos compressores axiais são, em alguns motores, móveis. O ângulo de posição das mesmas varia automaticamente conforme:
a taxa de compressão
o fluxo do ar
a temperatura da câmara
a pressão dos gases queimados
As palhetas do compressor axial têm comprimentos diferentes por causa de:
diminuição de pressão do ar
aumento de volume do ar
diminuição do volume de ar
temperatura do ar
A velocidade do ar que atravessa um compressor axial é praticamente:
constante
variável
dupla
tripla
No compressor axial o aumento de pressão é obtido no:
estator
rotor
rotor e no estator
exaustor
Além da função difusora, as palhotas do estator servem também para:
aumentar o desvio de direção do ar
corrigir o desvio do ar das palhetas do rotor
aumentar a velocidade do ar
reduzir o fluxo do ar
A correção do fluxo de ar que sai das pás, tem por finalidade fazer com que o ar chegue às pás do estágio seguinte:
com maior pressão
com menor pressão
em ângulo correto
em ângulo maior do que no estágio anterior
A última carreira de palhetas do estator serve para:
diminuir a pressão do ar
corrigir o desvio de direção do fluxo de ar
turbilhonar o ar
aumentar a velocidade de ar para às câmaras
A elevada eficiência dos compressores axiais está baseada no fluxo uniforme de ar que o atravessa e na:
alta taxa de compressão por estágio
baixa taxa de compressão por estágio
variação de velocidade do ar no seu interior
temperatura uniforme do ar
Para se conseguir taxas de compressão alta nos compressores axiais, não se usa muitos estágios porque ocorreria:
estol do compressor
um elevado aumento de temperatura do ar
aumento de volume
diminuição de temperatura
A sangria do compressor axial e adotada com a finalidade de aliviar o mesmo, em certas condições operacionais, a fim de evitar-se:
estol
aumento de velocidade
compressão
difusão
O compressor duplo compõem-se de dois compressores, o primeiro de:
alta pressão e o segundo de baixa pressão
baixa pressão e o segundo também
alta pressão e o segundo também
baixa pressão e o segundo de alta pressão
Os componentes que compõem o compressor axial têm:
acionamentos independentes
o mesmo acionamento
velocidades iguais
mesmas dimensões
As palhetas do compressor de alta pressão do conjunto do compressor axial duplo, em relação às do compressor de baixa pressão, são:
maiores
menores
iguais
bem maiores
Nos motores com compressor axial duplo, o motor de arranque, na partida, gira:
o compressor de baixa pressão
o compressor de alta pressão
ambos
qualquer um dos acimas
As palhotes dos compressores axiais são construídas tendo uma torção da raiz para a ponta, a fim de corrigir o:
ângulo de saída do ar da pá
fluxo de ar
ângulo de ataque da ar na pá
diferença de temperatura 
Quando o fluxo de ar no compressor sofre uma queda de uniformidade, diz-se que há no mesmo:
estol
aumento de pressão
difusão
ingestão
Num motor em que haja formação de gelo na entrada de ar,pode ocorrer:
estol
difusão
ingestão
aumento de velocidade
Quando um compressor estola, pode ocorrer com o motor:
aumento de RPM
vibração
diminuição de temperatura
facilidade de aceleração
A sangria do compressor duplo é normalmente realizada:
no compressor de baixa
no compressor de alta
entre os dois compressores
na admissão
Nos motores turbo - hélice a percentagem de tração que a hélice desenvolve em relação a tração total desenvolvida pelo conjunto motor - hélice é de:
a) 20%
50%
100%
80%
O tipo de motor que tem as maiores temperaturas nos gases de escapamento é :
Turbo - jato
Turbo - hélice
Turbo – ventoinha
Todas as alternativas
Os motores com queima posterior tem temperatura elevadíssima na descarga, por que queima combustível, nesta seção do motor, que se mistura com o ar:
externo
admitido que não passou na câmara
de refrigeração de câmara
vindo do reverso
A parte do conjunto de descarga responsável pela produção é:
tubo
bocal propulsor
bocal retrovisor
turbina
Os gases do escapamento sem do motor com a mesma velocidade que entram.
certo
errado
é válida para os turbo – hélice
nenhuma das alternativas
O bocal propulsor de um motor turbo - jato tem a forma:
divergente
plana
convergente
A e B estão corretas
Quanto a velocidade dos gases de escapamento atingem a velocidade do som diz-se que o mesmo está bloqueado. Para se poder aumentar a tração do motor é necessário:
diminuir a temperatura dos gases 
diminuir a saída dos gases 
aumentar a temperatura dos gases 
nenhuma das alternativas
A maior fonte de ruído em um motor a reação é:
gases de escapamento 
ar de admissão
compressor
A e B estão corretas
Os supressores de ruído usado nos motores a jato são usados para produzir:
saída rápida dos gases
rápida mistura dos gases quentes
dificuldade na mistura dos gases quentes com ar
nenhuma das alternativas
O sistema de reversão, atualmente usado nos tubo - jato é o de lançamento dos gases de escapamento para a atmosfera:
diretamente 
em ângulo de 90º 
em ângulo de 45º 
em ângulo de 180º 
A RPM do conjunto compressor turbina é controlada pelo sistema de:
ignição
combustível
admissão
lubrificação
A parada de um motor a jato é conseguida por meio de sistema de :
ignição 
admissão 
lubrificação 
combustível
A parada do motor é feita pelo corte do combustível por meio de :
acelerador
desacelerador
válvula especial
acelerador e válvula especial
A válvula de corte e acelerador tem comando:
separados
único
depende do tipo do motor
todos os motores
Nos motores turbo - hélice, o comando de passo da hélice é feita por meio de comando independente do acelerador.
certo 
errado
Para o motor não há restrições quanto ao uso do combustível, entretanto, as limitações de utilização dos mesmos são ditadas pêlos componentes do sistema de:
ignição 
combustível
ambos
nenhuma das alternativas
A designação dos combustíveis para motores a jato é normalmente feito por letras e números como:
JP 1
P
JP
J
Assinalar as características principais de um combustível para motor a jato:
alto poder calorífico
corrosível
bom poder lubrificante 
A e B estão corretas 
O combustível para motores a jato fabricado no Brasil atualmente é:
JP 1
JP 2
JP 3
JP 4
O poder calorifico de um combustível é medido em:
BTU
BTU / LIBRA
BTU / GALÃO
BTU / LIBRA OU BTU / GALÃO
O produto existente no combustível que é responsável pelas suas qualidades corrosivas é :
hidrogênio
Carbono
Enxofre 
Oxigênio
A água existente no combustível pode prejudicar o funcionamento do motor devido a mesma, sob certas condições propícias, vir a formar gelo no :
filtro
 pulverizador 
queimador 
transmissor
A utilização de um combustível com elevado índice de volatilidade não é aconselhável em vista de :
perda pela ventilação dos tanques
dificuldade de combustão 
perturbação no fluxo nas tubulações
A e C estão corretas
A maior ou menor resistência que um combustível possui para formar vapores é medida por um índice chamado:
número de Saybolt
número de Reid
poder calorifico 
B e C estão corretas 
Se o combustível tiver como número de Reid o valor de 5 PSI o mesmo passará ao estado de vapor na temperatura de 40ºC para uma pressão atmosférica de:
12 PSI
40 PSI
4 PSI
44 PSI
Para reduzir as perdas de combustível que podem ocorrer por vaporização nos tanques, são adotados procedimentos tais como :
pressurização dos tanques com oxigênio 
pressurização dos tanques com gás inerte
B e D estão corretas 
isolamento térmico dos tanques 
As bombas de combustível que alimentam a bomba principal são instaladas dentro dos tanques de combustível :
certo 
errado
O fluxômetro é um instrumento que tem por finalidade medir:
consumo horário
consumo acumulado
ambos 
A e B estão corretas
Os detectores de congelamento de combustível estão localizados na ou no :
bomba 
tanque 
filtro 
FCU
As bombas principais do sistema de combustível são geralmente do tipo:
paletas
pistões 
engrenagens
pistões e engrenagem 
Nas bobas do tipo pistão o fluxo de combustível é variável por meio da variação de 
diâmetro dos pistões 
curso dos pistões
folga entre os pistões e os cilindros 
viscosidade do combustível
As bobas do tipo engrenagem tem o seu fluxo regulável por meio de variação de:
diâmetro das engrenagem
diâmetro das sedes das engrenagens 
válvula reguladora 
curso das engrenagens
O fluxo de combustível entregue pela unidade controladora aos queimadores varia conforme:
pressão atmosférica
RPM
A e B estão corretas 
Atitude do avião
No sistema de controle do combustível do tipo controle de pressão a saída da bomba é controlada por meio de:
válvulas
A e C estão corretas 
governador
válvula by - pass
Durante a aceleração do motor equipado com sistema de combustível com controle de pressão, a unidade responsável pela correção do fluxo de combustível é :
acelerador
governador 
válvula de controle da pressão barométrica 
queimador
As variações da pressão atmosférica, que alteram a massa do ar são composta por meio da ação da:
válvula de controle da pressão barométrica 
governador 
acelerador 
nenhuma das alternativas
Nas acelerações rápidas não se tem um rápido aumento do combustível entregue aos queimadores por causa da atuação de:
governador 
controle de aceleração
válvula de controle de pressão barométrica
acelerador
A velocidade rotacional do conjunto compressor turbina, não pode ultrapassar os limites e RPM máxima, devido a ação de: 
acelerador
governador
controle de aceleração 
queimador
A operação do governador é realizado por meio do aumento de pressão do combustível que sai:
da bomba
da válvula de controle de pressão barométrica 
do rotor da bomba
do fluxometro
A atomização do combustível na câmara é realizado por:
queimador
governador
acelerador
todas as alternativas
A energia de pressão do fluxo de combustível no queimador é transformada em energia cinética na:
câmara de redemoinho
câmara
saída do queimador
turbina
Os tipos de queimadores usados nos motores a jato são:
simples 
complexos
duplo 
simples ou duplo 
O queimador do tipo simples foi abandonado porque o mesmo não atendia as exigências de combustível do motor nos regimes de:
alta RPM
alta e baixa RPM
baixa RPM
A e C estão corretas
No queimador do tipo duplo a saída do combustível para queima faz-se sempre pêlos dois orifícios injetores:
certo 
errado
injetor selecionadorválvula seletora
A seleção de fornecimento de combustível por um orifício ou por ambos é feita por meio de uma válvula conhecida pelo nome de:
válvula seletora
válvula governadora
válvula de pressurização 
injetor selecionador
O ar sangrado do compressor é entregue ao queimador, tem por finalidade :
evitar a formação de bolhas no combustível 
evitar depósito de carvão no queimador
auxiliar a saída do combustível
aliviar o compressor
A potência que um motor a turbina desenvolve depende da densidade do ar admitido 
certo 
errado
A tração de um motor a turbina diminui quando a:
temperatura diminui
temperatura aumenta 
a pressão aumenta 
A e B estão corretas
A recuperação da perda de tração causada pela diminuição da densidade do ar pode ser conseguida por :
aumento da temperatura do ar admitido
diminuição da temperatura do ar admitido
diminuição da temperatura do combustível
B e C estão corretas
Sem a injeção de água a tração do motor turbo-jato diminui quando a temperatura do ar for de :
30 º C
40 º C
35º C
25 º C
No caso de motor com injeção de água , a potência começa a diminuir quando a temperatura do ar externa for de :
25 C
25 F
38 C
38 F
O motor a jato que sofre quedas de tração com a menor temperatura do ar externo é o 
Turbo - Hélice
Turbo - Jato
Ambos
Nenhuma das alternativas
A injeção de metanol permite apenas evitar-se a queda de potência do motor:
Certo
Errado
Somente para os turbo - hélice 
Nenhuma das alternativas
A injeção de água ou metanol é feita somente na entrada do compressor:
a) Certo
b) Errado
A injeção de água ou metanol na entrada do compressor causa :
Aumento da temperatura do ar admitido
Aumento da pressão do ar admitido
Diminuição da temperatura do ar admitido
Aumento do fluxo de combustível
Se em vez de água for usado metanol, Haverá aumento da temperatura na:
Compressor
Turbina
Duto de admissão
Em todos acima
A unidade reguladora de metanol recebe sinais que a fazem operar, estes são:
Pressão do óleo lubrificante
Pressão atmosférica
B e D estão corretas
Pressão do taquímetro
O sistema de injeção na câmara de combustão é usado geralmente nos motores:
Turbo - hélice
Turbo - jato
Ambos
A e C estão corretas
No sistema de injeção na câmara , o liquido refrigerante é injetado através de :
Queimador
 Injetor
Compressor
 Pulverizador auxiliar
O líquido refrigerante do sistema de injeção na câmara resfria :
A mistura ar/ combustível
O ar admitido
O ar da zona de combustível
O combustível pulverizado
O calor que o óleo lubrificante nos motores a reação absorve é maior do que no caso dos motores a pistão:
Certo
Errado
O óleo lubrificante nos motores turbo- hélice tem além da função de lubrificação , as seguintes funções:
C e D estão corretas
Refrigeração das câmaras 
Variar o passo da hélice
Embandeirar a hélice
O óleo usado na lubrificação dos motores turbo- jato é de :
Baixa viscosidade
Alta viscosidade
Viscosidade variável
A e B estão corretas
O óleo lubrificante nos motores turbo - jato é de baixa viscosidade por que este tipo de motor:
não tem peças com movimento alternativo
tem peças com movimento linear
tem muitas peças com movimento linear
B e C estão corretas
A utilização de óleo lubrificante com baixa viscosidade facilita:
partida em tempo quente
refrigeração do motor 
partida em tempo frio
troca de óleo
Para os motores turbo - hélice, o óleo usado é geralmente de viscosidade:
baixa
mais alta do que dos turbo - jato
mais baixa do que dos turbo - jato
variável
Os tipos de sistemas de lubrificação usado nos motores a jato são:
imersão
recirculação
consumidor
misto
Quanto ao modo de arrefecimento do óleo lubrificante, o sistema de lubrificação é classificado em:
decantador úmido
decantador molhado
decantador seco e decantador molhado
pressurizado
O processo de verificação de qualidade de óleo no tanque é geralmente uma vareta onde estão graduadas as quantidades de óleo a serem repostas para completar o tanque:
certo 
errado
As bombas usadas no sistema de lubrificação do tipo:
pistão
centrifugo
palhetas
engrenagens
Nos sistemas de lubrificação dos motores a jato a bomba de pressão tem relação a de recuperação:
a mesma capacidade
menor capacidade
maior capacidade
A e B estão corretas
As funções da válvula de alívio são:
evitar aumento excessivo da pressão
compensar as variações de viscosidade do óleo
aliviar a pressão no radiador
A e B estão corretas
O exame dos bujões magnéticos permite saber se o motor tem:
limalha de bronze
limalha de aço
óleo sujo
óleo com baixa viscosidade
A válvula de contorno ( by – pass ) existente no filtro de pressão funciona no caso de:
entupimento
funcionamento deficiente das bombas
o óleo estar frio
ser usado óleo de baixa viscosidade
Os rolamentos dos motores a reação são lubrificados por meio de:
imersão
pressão
jato através de furo calibrado
névoa
O orifício calibrado, por onde o óleo é lançado nos rolamentos, tem por função:
distribuição uniforme do óleo
limitação de fluxo
regulagem de viscosidade
A e B estão corretas
Os rolamentos do motor que recebem maior quantidade de óleo são:
os do compressor de alta
os do compressor de baixa
os da turbina
os da câmara
Os radiadores de óleo dos motores turbo – jato são resfriados por:
água
ar
óleo
combustível
O sistema de lubrificação do tipo consumidor não pode ser usado em motores de curto funcionamento:
certo
errado
Durante a partida de um motor turbo – jato a unidade que se move é:
compressor somente
turbina somente
compressor e turbina
câmara
No motor a jato é possível os sistemas de partida e ignição funcionarem independentes um do outro:
certo
errado
O controle do sistema de partida permite:
girar apenas o motor
fazer o reaquecimento em vôo
A e B estão corretas
cortar o fluxo de combustível
Para o acionamento inicial do conjunto compressor – turbina usa-se arranques de diversos tipos como:
mecânico
elétrico
pneumático
A, B e C estão corretas
Os arranques elétricos alimentados com corrente continua são sempre de baixa voltagem:
certo
errado
Os arranques elétricos não são ligados ao circuito de corrente continua do avião ou do solo, há um limitador de corrente que é:
condensador
transistor
reles
resistências e reles
O acoplamento do motor de arranque com o eixo do compressor e turbina não é feito diretamente, entre eles há um:
condensador
redutor de velocidade
ampliador de velocidade
disjuntor
As grandes vantagens do arranque pneumático sobre os outros são:
pouco peso
muito peso
simplicidade
A e C estão corretas
A fonte auxiliar de potência que alguns aviões possuem mais conhecidas por APU dispensa o uso de auxílio de solo para a partida do motor:
certo
errado
Um motor de partida que lança o ar diretamente nas pás do compressor seria classificado como sendo do tipo:
elétrico
hidráulico
pneumático
mecânico
Qualquer que seja o tipo de arranque assim que o compressor começa a girar o arranque é desacoplado:
certo
errado 
A ignição dos motores a jato têm uma regulagem de ignição, isto é, a centelha só ocorre para uma determinada posição do eixo do compressor:
certo
errado
somente no turbo – jato
somente no turbo – hélice
A área da centelha nas velas dos motores turbo – jato ou turbo – hélice, em relação a dos motores a pistão, é:
menor
igual
maior
regulável
O isolante na extremidade das velas que vai dentro da câmara tem um material semi – condutorpara facilitar o salto da centelha pois forma um caminho de:
alta resistência
baixa resistência
baixa condutância
A unidade usada na alimentação da vela é:
acionada diretamente pelo motor
acionada por motor auxiliar
estática
No sistema de ignição dos aviões a jato a disposição normal é:
uma caixa alimentando duas velas
duas caixas alimentando uma vela
uma caixa alimentando uma vela
duas caixas alimentando cada uma a sua vela
A caixa de ignição mais em uso na aviação a reação é de descarga:
indutiva
resistiva
eletrostática
capacitiva
A energia elétrica continua, antes de ser entregue ao condensador das caixas de ignição, é:
transformada
pulsada
retificada
amplificada
A freqüência de centelhamento da vela é causada por:
condensador
vibrador
retificador
resistência
O sistema de ignição de 3 joule satisfaz a operação normal do motor, porém, para a operação de emergência é necessário um sistema de maior energia com:
6 joule
6 watt
12 joule
30 joule
Uma partida em que a temperatura da turbina ultrapasse o limite máximo permissível chama-se partida:
quente
abortada
falsa
reportada
Se a inflamação da carga combustível não ocorrer dentro do período de tempo recomendável a partida é dita ser:
quente
abortada
falsa
reportada
O gelo que se forma na entrada de ar do motor causa:
aumento de RPM
diminuição de RPM
diminuição de temperatura do gás de escapamento
diminuição da temperatura do ar admitido
O gelo depositado nas hélices dos aviões turbo – hélice causam:
balanceamento da hélice
diminuição de temperatura do ar admitido
desbalanceamento da hélice
aumento de tração
O sistema para evitar as ações prejudiciais do gelo nos motores é:
degelo
anti – gelo pneumático
anti – gelo térmico
degelo com álcool
As partes dos motores turbo – jato onde há maior possibilidade de formação de gelo são:
montantes
aletas guias do compressor
A e B estão corretas
turbina
Para degelar as aletas e montantes usa-se passar em seus interiores:
ar quente da turbina
ar externo
combustível quente
ar quente sangrado do compressor
Quando o sistema anti – gelo é posto em funcionamento a tração do motor diminui devido:
resfriamento do ar pelo gelo
resfriamento do compressor
aquecimento do ar admitido
A e B estão corretas
As hélices dos motores turbo – hélice são degeladas por meio do sistema anti – gelo:
elétrico
pneumático
hidráulico
a líquido
Os sistemas de degelo elétrico fornecem energia elétrica, em períodos de tempos, aos diversos componentes que se deseja degelar, assim quando a temperatura externa for muito baixa usa-se o ciclo:
rápido
lento
qualquer um
nenhuma das alternativas
A formação de cristais de gelo no combustível ocorre principalmente quando o mesmo passa:
na bomba
no filtro
no transmissor
no FCU
A formação de gelo na entrada do motor é mais fácil de acontecer nos motores equipados com compressor:
axial
centrífugo
Todas as forças que aparecem nas partes constituintes do motor atuam no mesmo sentido:
certo
errado
As forças que aparecem nas partes internas dos motores a jato são devido a variação de:
pressão
tempo
movimento
quantidade de movimento
A quantidade de movimento no interior dos motores a jato aparecem devido a variação de:
pressão
velocidade
B e D estão corretas
massa
A tração proveniente somente do compressor atua no sentido da descarga:
certo
errado
A força de tração que aparece na turbina e no bocal propulsor atuam no sentido da descarga: 
certo
errado
Com o queimador posterior a tração no bocal propulsor é:
aumentada
diminuída
inalterada
ajustavel
O aumento ou diminuição de tração é realizado pelo operador pelo controle da admissão de:
ar
ar / combustível
combustível
nenhuma das alternativas
Nos motores turbo – hélice, para a variação de potência, é necessário controlar-se:
admissão de ar
passo de hélice somente
passo de hélice e ar
passo de hélice e combustível
A parada dos motores a jato é feita por corte:
da ignição
da admissão de ar
de combustível
do arranque
A tração de um motor turbo – jato medida por diferencial de pressão compara as pressões:
dos gases e do ar de admissão
do ar de admissão e do ar externo
do combustível e do ar admitido
do combustível e dos gases de escapamento
Para os motores turbo – hélice a tração é medida por meio de um taquímetro:
certo
errado
Nos motores turbo – hélice a hélice gira com maior velocidade do que o compressor:
certo
errado
O taquímetro usado nos motores turbo – hélice medem o torque reação:
da hélice
dos satélites do conjunto redutor
da engrenagem externa
do eixo do compressor
A outra função do sistema medidor de torque no turbo – hélice além da de medir o torque do motor é:
permitir saber as RPM do motor
C e D estão corretas
comandar o embandeiramento automático da hélice
comandar a injeção de água
O taquímetro mede em um motor com compressor duplo a velocidade do compressor de:
alta pressão
baixa pressão
ambos
nenhuma das alternativas
Os motores turbo – jato que não são controlados pela RPM, o taquímetro tem por função controlar o excesso de velocidade de RPM de partida:
certo
errado
Para se medir a temperatura dos gases de escapamento adota-se termômetros do tipo:
líquido
gases
elétrico
par termo – elétrico
A medição da temperatura dos gases de escapamento é feita:
na entrada da turbina
na saída do compressor
na saída da turbina
na saída da câmara
Para a medição da temperatura dos gases de escapamento usa-se somente um par termo – elétrico:
certo
errado
As pressões e temperatura do óleo são transmitidas ao instrumento medidor:
hidraulicamente
pneumaticamente
eletricamente
mecanicamente
O medidor de vazão ou fluxômetro do combustível consumido pelo motor mede o fluxo no circuito de:
alta pressão
baixa pressão
media pressão
regulável
A temperatura do ar admitido é normalmente medida por uma aparelhagem cujo elemento sensível a variação de pressão esta localizado na entrada do compressor:
certo
errado
Os componentes do sistema de óleo e combustível que ficam junto ao motor estão localizados próximo:
a câmara
a turbina
ao compressor
a descarga
A ventilação da região entre o motor e as carenagens é feita por meio de ar:
admitido pelo motor
sangrado do compressor
de refrigeração da câmara
usado na refrigeração
Os drenos das diversas bombas acionadas pelo motor tem comunicação com os tanques:
certo
errado
Os alarmes falsos que ocorrem no sistema detetor de fogo são causados por:
umidade
vapor
ar
A e B estão corretas
Os detetores funcionam na base de variação de:
resistência térmica
voltagem e impedância
temperatura
pressão
Assim que o sistema de extinção do fogo é posto a funcionar o alarme na cabina para:
certo 
errado
Tão logo cesse, pode-se dar nova partida no motor pois não há mais perigo de ocorrer fogo:
certo
errado
Os produtos químicos usados para extinção dos incêndios são:
freon
C e D estão corretas
metil – bromido
compostos de freon
As garrafas que contém o produto extintor ficam localizadas junto do motor, isto é, nas suas carenagens:
certo
errado
O sistema de detecção do superaquecimento são instalados:
na turbina
no compressor
na descarga
na entrada de ar
Os motores a turbina devem ser testados antes de cada vôo:
certo
errado
As zonas perigosas próximo ao avião quando o motor estiver sendo girado é:
na frente
atrás
na frente e atrás
nem na frente nem atrás
A áreapróxima ao avião cujo o motor será posto a funcionar deve ser limpa e livre de equipamentos:
certo
errado
válido só para turbo – hélice
válido só para turbo
O exame da entrada de ar do motor para verificação de que não há qualquer ferramenta ou objeto esquecido é para evitar:
exaustão
perigo de perder a ferramenta
a ferramenta poderá amassar o avião
ingestão
A ventilação do motor é um procedimento adotado para:
eliminar o ar acumulado nas câmaras
eliminar o combustível acumulado nas câmaras
esfriar o motor
aquecer o motor na partida
Durante o processo de ventilação o motor é acionado pelo arranque com:
a ignição desligada
a ignição ligada
o combustível cortado
com a ignição e o combustível cortados
Qual o instrumento mais usado para medir uma viscosidade?
Pascal
Destilador
Say Bolt
A e B estão corretas
Qual fluído hidráulico é mais usado na aviação comercial?
vegetal
mineral
sky drol
sintético
 o componente que integra o reservatório hidráulico?
visor
bocal de enchimento
linha de retorno
A, B e C estão corretas
Que tipo de bomba hidráulica é mais usada nos motores a reação?
rotor
palheta
pistão
engrenagem
A função de um acumulador é:
auxiliar o reservatório
proteger o sistema hidráulico
amortecer as oscilações surgidas no sistema
suprir pressão nas linhas do conjunto de freio
abastecimento do acumulador é feito com:
ar comprimido
oxigênio
nitrogênio
hidrogênio
Qual a função dos cilindros atuadores?
transformar energia
transformar força mecânica em energia
transformar energia, forma pressão hidráulica em força mecânica
transformar força mecânica
Qual a principal função da válvula seletora?
direcionar o fluxo para auxiliar o reservatório
controlar a direção do movimento de uma unidade atuadora
manter a pressão do sistema hidráulico do trem de pouso
A,B e C estão corretas
Qual a unidade que limpa o fluído hidráulico e protege contra partículas estranhas?
reservatório
válvula relife
filtros
acumuladores
Qual o componente básico de um sistema hidráulico?
bombas hidráulicas
filtros
reservatórios
atuadores
Linhas de alta pressão:
1000 psi
2000 psi
500 a 2500 psi
3000 psi
Fluido hidráulico á base de mineral:
MIL – H – 7644
MIL – H – 5606
SK/PROL
A e B estão corretas
A função da válvula unidirecional é:
manter fluxo constante
direcionar fluxo para unidade
direcionar fluxo para ambos os lados
segurar a pressão para sistema desejado
Qual a pressão nominal do sistema hidráulico, usado na aviação comercial?
1800 psi
2200 psi
5000 psi
3000 psi
Quando o avião está no solo com motores parado, qual tipo de bomba hidráulica que se pode usar?
bomba mecânica
bomba rotor
bomba elétrica
bomba palheta
Qual a unidade que protege o sistema hidráulico?
válvula reguladora
válvula de alívio
válvula restritor
válvula seletora
Unidade que o reservatório tem contra sujeiras e partículas estranhas:
reservatório
filtros de alta pressão
filtros de retorno
filtros do sistema de proteção da bomba hidráulica
Libras polegada quadrado é:
KRF
PSI
LBSF
PSIA
As bombas hidráulicas usada na aviação são:
bomba do tipo engrenagem, bomba do tipo rotor, bomba do tipo vácuo, bomba do tipo vapor
bomba do tipo engrenagem, bomba do tipo rotor, bomba do tipo palheta, bomba do tipo pistão
bomba do tipo pressão, bomba do tipo palheta, bomba do tipo rotor
bomba do tipo vácuo, bomba do tipo mecânica, bomba do tipo pistão
Como identificar uma linha hidráulica na sua cor:
vermelho e azul
amarelo, azul e verde
amarelo e azul
azul e verde
Quais são os dispositivos elementares para sua regulagem de pressão?
uma válvula de retorno, um regulador e um medidor de fluído
um válvula bay pass, um regulador e um medidor de pressão
uma válvula de alívio, um regulador e um medidor de pressão
uma válvula de alívio, um regulador de fluido e um medidor de pressão
Uma válvula de alívio é usada para limitar a quantidade de:
fluido
ar e fluido
pressão
pressão, fluido e ar
Quando os freios pneumáticos de emergência são acionados o ar:
sobe a media pressão
fica com baixa pressão
não tem pressão
sobe a alta pressão
O rádio na aeronave possui funções de:
comunicação
somente de comunicação
comunicação e navegação
somente navegação
Podemos dividir as freqüências de rádio na gama eletromagnética em ordem crescente como:
HF, UHF, LF
VHF, SHF, UHF
LF, MF, VHF
HF, VHF, UHF
Um sistema de comunicação deve conter os seguintes elementos:
transmissor, receptor, antena, microfone e fonte
transceptor, antena, microfone, fonte e cablagem
receptor, cablagem, antena, microfone e fonte
transceptor, fonte, cablagem e antena
Assinale a alternativa verdadeira:
o VHF é ideal para comunicação a longa distância na superfície da terra
o UHF é a freqüência mais utilizada em comunicação aeronáutica
o HF não pode ser utilizado para comunicação a curta distância
o HF é próprio para comunicação a longa distância, pois não sofre rebatimento na ionosfera
Assinale a alternativa falsa:
o transmissor converte a energia elétrica em ondas de rádio
a antena irradia e recebe energia eletromagnética
para a transformação de corrente contínua em alternada utilizamos inversores
o SSB e a amplitude modulada operam na gama de freqüência muito alta
São equipamentos de radio - navegação:
VOR, ADF, VORTAC
Inércial, VOR, ILS
Fonte, microfone, rádio – altímetro
A e B estão corretas
Sobre o ADF:
o indicador rádio magnético fornece a indicação do rumo para a estação
sua faixa operacional aeronáutica é de 100 a 1750 Mhz
a sua estação de terra chama-se ADF
nenhuma das alternativas
Quanto à plataforma de construção, os ADF podem ser:
limbo fixo, CD, RMI
limbo fixo automático, limbo móvel, limbo estável
limbo fixo, limbo móvel manual, limbo móvel automático
limbo estável, limbo instável, limbo constante
São características do ADF/NDB:
podemos sintonizar a estação através da modulação do VHF
o sintonizarmos uma estação, haverá deflexão do ponteiro em sua direção e sinal de morse no áudio
não existe sinal de áudio quando uma estação é sintonizada
nenhuma das alternativas
Assinale a alternativa verdadeira:
no sistema de navegação por ADF/NDB temos a existência de radiais
o VOR opera na faixa de freqüência do UHF
o ILS está associado a uma estação de VOR
o ADF é mais seguro que o VOR, pois não sofre influência do relevo e das condições atmosféricas
Compõe o sistema de pouso por instrumento:
GS, LLZ e MB
GS, LOC, DME
LOC, radar - altímetro, MB
MB, LLZ e DME
Fornece indicação do eixo da pista:
glide slope
feixes balizadores
rádio – farol
localizador
Fornece indicação de rampa de planeio:
marcador interno
marcador externo
glide slope
LLZ
Os feixes balizadores:
são em número de dois, onde o interno acende lâmpada branca e o externo acende lâmpada azul no painel
o IM emite no áudio um tom grave e intermitente
o marcador externo acende no painel uma lâmpada âmbar
o marcador médio emite áudio de pontos e traços e acende no painel uma lâmpada âmbar
Equipamento que fornece a distância da aeronave à estação:
marker beacon
localizador
DME
ILS
Equipamento transceptor capaz de plotar e identificar uma aeronave em tela de radar:
rádio – altímetro
radar meteorológico
transponder
radar primário
O radar secundário constitui-se de dois equipamentos básicos:
transponder e radar primário
interrogador e modulador
interrogador e localizador
nenhuma das alternativas
São tipos de transponder:
modo A e C: função altimetriae identificação respectivamente
modo C e A: ambos função altimetria apenas
modo A e D: ambos função altimetria
nenhuma das alternativas
radar – meteorológico:
identifica aeronaves na atmosfera
não necessita de uma estação de terra
indica a altitude verdadeira da aeronave
fornece indicação de distância à cabeceira da pista
Podemos afirmar sobre a bateria do ELT:
pode ser de níquel – cádmio e não necessita de troca
deve ser trocada semanalmente
é projetada para garantir funcionamento do equipamento por no mínimo 48 horas
serve apenas como precaução, pois o equipamento uma vez acionado utiliza as baterias da aeronave
A sigla ELT significa:
equipamento de localização terrestre
transmissor de emergência local
equipamento terrestre de localização
transmissor – localizador de emergência
Quais os tipos de antena encontradas nas aeronaves capazes de captar um NDB:
starflex e multiflex
parabólica e centrífuga
scope e de varredura
direcional e não direcional
A navegação inércial é sistema:
empregado em aeronaves de grande porte
autônomo, por isso precisa de repetidora
necessita de estação de terra
A e B estão corretas
Indica a altitude da aeronave em relação ao solo:
radar secundário
rádio – altímetro
DME
Radar – meteorológico
Quando o ELT é acionado:
transmite sinal sonoro e indicação de localização radar ao serviço de busca e salvamento
seu sinal está modulado na freqüência de emergência 121,5 Mhz
pode ser desacionado por interruptor no painel da aeronave
todas as alternativas
Qual a vantagem do vôo em grande altitude para uma aeronave?
porque é mais econômico
porque o vôo é mais calmo e sem turbulência
o vôo é mais rápido com um consumo menor
todas alternativas estão corretas
aquecimento do ar das cabinas feito por aquecedor a combustão, é feito por:
o mesmo combustível da acft
álcool
gasolina
querosene
Numa acft não pressurizada ou em configuração não pressurizada, como é obtida a ventilação?
entradas de ar na frente da acft, em baixo ou acima da acft
super alimentadores
ar sangrado dos motores
todas alternativas estão erradas
Quais os sistemas utilizados nas acft para o resfriamento de ar?
ciclo de ar
ciclo de vapor
A e B estão corretas
nenhuma das alternativas
Qual a finalidade do suprimento de oxigênio nas acfts pressurizadas ?
para emergência, em caso de despressurização da cabina em elevada altitude
para utilização normal em todo vôo
para ser utilizado quando a temperatura estiver muito baixa
nenhuma das alternativas
Porque a necessidade da pressurização nas ANV’S que voam em grandes altitudes?
manter uma pressão suficiente para o bem estar dos passageiros
para que o avião não sofra deformações devido a pressão externa
para manter a cabina aquecida
nenhuma das alternativas
Num sistema de pressurização de cabina, como conseguimos a alimentação de pressão da cabina?
ar de impacto
ar de escape dos motores ou turbinas
tubo alimentadores e ar sangrados da turbina
nenhuma das alternativas
Em um sistema típico de pressurização temos:
a cabina de passageiros e compartimento de bagagem pressurizados
duas válvulas, em média, de fluxo de saída de ar controlam a pressurização
um controlador eletrônico efetua o ajuste automático na pressurização
todas as alternativas
As válvulas de corte de fluxo de ar ( válvulas de pressurização ) funcionam:
fecham-se completamente para pressurizar a cabina.
Recebe sinais do controlador eletrônico com a finalidade de manter a pressão quanto no modo automático
A alternativa B esta errada
Todas alternativas estão corretas
Numa acft pressurizada o ar é bombeado para a fuselagem. Considerando a acft a 20.000 pés e a cabina a 6.000 pés, o volume de ar que esta saindo pelas válvulas é ?
nenhuma
maior
igual
menor
Qual o modo de controle da pressurização é utilizado em vôo de cruzeiro?
manual
manual e automático
automático
nenhuma das alternativas
Considerando-se que pressão do ar ao nível do mar é em média 14,7 psi, uma acft voando a 25.000 pés e com a cabina a 8.000 pés a pressão da cabina é:
maior que a externa
menor que a externa
variável a depender da temperatura
igual a externa
Em uma falha de supercarregadores, as válvulas de controle de fluxo de ar ( out flow valve )?
fecham-se totalmente
permanecem abertas para controle
fecham-se lentamente
permanecem estáticas
Em uma fuselagem pressurizada, como são chamadas as válvulas de segurança do sistema de pressurização?
válvulas de corte
válvulas de alívio de pressão negativo
válvulas de alívio positivo
B e C estão corretas
Nas acft pressurizadas o sistemas de pressurização e ar condicionado trabalham em conjunto a fim de proporcionar pressurização da cabina, gerando um ambiente seguro e confortável.
certo
errado
No sistema de aquecimento podem ser utilizados:
aquecedores elétrico e a combustão
dosagem de ar aquecido no ar refrigerado após a máquina de ciclo
ambas estão corretas
a letra A esta errada
Como é projetado o sistema de condicionamento de ar em uma acft pressurizada?
aquecimento e resfriamento
aquecimento e ventilação
resfriamento, aquecimento e ventilação
nenhuma das alternativas
Como se dá o controle de pressurização em uma configuração de cabina pressurizada?
controlador elétrico e válvula de fluxo de ar
supercarregador, controlador e válvula de fluxo
válvula de fluxo de ar
altímetro
Nas ANV’S qual o meio mais utilizado para fornecer oxigênio aos passageiros em caso de emergência ?
conversor de O2 em estado sólido
oxigênio gasoso sob alta pressão
nenhuma das alternativas
Qual a vantagem que o sistema de oxigênio com gerador químico ( conversor ) leva perante do sistema sob alta pressão ?
elimina alta pressão em recipientes para armazenagem
elimina, peso não necessita tubulações e válvulas para controle
não existe diferença, portanto não há vantagens
A e B estão corretas
Como o gelo acumulado em uma ACFT afeta sua performace e eficiência ?
Aumentando o arrasto e a sustentação
Aumentando o arrasto e diminuindo a sustentação
Aumentando o arrasto, reduzindo a sustentação dificultando a leitura dos instrumentos e causa vibrações destrutivas.
Nenhuma das alternativas
Uma das desvantagens do sistema de degelo pneumático é ?
Perturbação do fluxo de ar sobre a asa e empenagem.
Aumento do consumo de combustível
Perda de potência em vôo
Nenhuma das alternativas
Após o degelo dos bordos de ataque o ar do sistema vai para ?
Atmosfera.
Turbina de alta
A e B estão corretas
Nenhuma das alternativas
No sistema anti - gelo usando gases da exaustão, quando o botão está desligado (OFF), as válvulas da fonte de aquecimento externa e as válvulas de anti - gelo da empenagem estão ?
Fechadas.
Abertas
Semi – abertas
Todas as alternativas
De onde provém o ar aquecido para o anti – gelo nas aeronaves ?
Sangria do motor
Aquecedor à gás de exaustão
Aquecedores à combustão
Todas as alternativas.
Os meios mais usados para evitar ou controlar formação de gelo são ?
Aquecimento das superfície de ar quente; elementos elétricos
Aquecimento das superfície de ar quente, elementos elétricos, por câmaras infláveis ( Boots ), álcool.
Boots, álcool
Álcool pulverizado
As polainas são fixadas ao bordo de ataque da asa e superfícies da empenagem com ?
Pregos, parafusos e epoxi
Cola especial, tiras de metal e parafusos ou uma combinação de ambos.
Cola plástica, pedaços de borracha e couro
Nenhuma das alternativas
Quais os componentes do sistema de degelo ?
Bomba de ar, válvula de segurança
Separador de óleo, válvula de sucção, válvula descarregadora, bomba de ar
Controle eletrônico,válvula seletora, bomba de ar
Nenhuma das alternativas.
O sistema de degelo no carburador é realizado através do sistema :
Elétrico e térmico
Álcool e térmico.
Pneumático
Elétrico e pneumático
O tubo de pitot possui um sistema anti – gelo:
Tubulação de ar quente derivado da turbina
Aquecido a ar quente do sistema de escape
Aquecido a resistência elétrica com funcionamento ininterrupto antes da decolagem
Elétrico com funcionamento controlado através de um homímetro.
Em uma aeronave, o sistema de descongelamento das janelas, direciona o ar aquecido ( o do sistema de aquecimento da cabina ), para o para – brisas do piloto e co-piloto por meio de uma série de tubos e saídas.
Certo
Errado
Quais dos meios abaixo controla a formação de gelo em aeronaves ?
Díoxido de carbono, enxofre
Álcool pulverizado, aquecimento das superfícies usando ar quente.
Oxigênio, álcool pulverizado
Nenhuma das alternativas
Quais os métodos de controle abaixo é utilizado para combater a formação de gelo no tubo de pitot?
Pneumático
Elétrico e térmico
Elétrico.
Térmico e álcool
Que tipo de material é utilizado para construção das polainas degeladoras.
Borracha macia e flexível ou tecido emborrachado.
Teflon, borracha macia e flexível
Tecido emborrachado, tecido sintético
Plástico , teflon e neoprene
Qual o tipo de bomba utilizada para inflar os tubos de gelos na estrutura do avião?
Bomba deslocamento positivo
Bomba palheta
Bomba vácuo.
Bomba pistão
Quais os tipos de válvulas utilizadas na seqüência de inflação e controle do sistema de degelo?
Válvulas solenóides e válvula distribuidoras.
Válvulas direcional e válvula segurança
Válvulas alivio e fluxo
Válvulas solenóide, fluxo e segurança
Quais os métodos de controle utilizado para a eliminação e prevenção contra o gelo ?
Pneumático, térmico, elétrico, álcool.
Pneumático, térmico, ar quente
Álcool, ar frio, térmico, ventilação ar quente
Pneumático, ventilação ar quente, sistema vapor
Um sistema de aquecimento elétrico do pára brisas inclui:
Pára brisas auto transformadores e relês de controle de aquecimento, interruptor de mola de controle de aquecimento, luzes de indicação, unidades de controle do pára brisas, elementos sensores de temperatura ( termistores ) laminados no painel.
Unidade de controle e amplificadores
Luzes de indicação e dispositivo de unidade de controle
Interruptor de aquecimento, barra coletora, atuadores
O sistema de aquecimento do pára brisas recebe energia das barras de:
120 Volts
115 Volts.
150 Volts
113 Volts
A válvula de controle da velocidade é usada para dar partida, parar e controlar a velocidade de operação do limpador de pára brisas.
Certo.
Errado
A proteção de chuva e gelo evita a formação do gelo nos cinco painéis externos dos SLATS de bordo de ataque em cada asa. Na antena de VHF, entrada de ar dos motores. Painéis de serviço de água, mastros de drenagem de água, tomadas estáticas e tubos de pitot.
Certo.
Errado
Os tubos de pitot, as tomadas estáticas, os sensores de ângulo de ataque e o sensor de temperatura total ( TAT ) estão protegidos da formação de gelo por elementos aquecedores elétricos nas sondas e sensores.
Certo.
Errado
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