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Aula 5 Sistemas de Transporte 2 (2)

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1
AULA 5: SISTEMAS DE TRANSPORTE 2
DISCIPLINA: LOGÍSTICA INTEGRADA 
CURSO: ENGENHARIA DE PRODUÇÃO MECÂNICA
PROFESSOR: JOÃO GILBERTO MENDES DOS REIS
TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
2
O transporte aquaviário está dividido em três 
modalidades:
i. Lacustre (lagos);
ii. Fluvial (rios); e
iii. Marítimo (oceanos, mar)
TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
3
Categoria do transporte 
aquaviário:
i. Cabotagem: entre portos ou 
pontos do território brasileiro 
(por vias marítimas ou vias 
navegáveis)
ii. Navegação do interior 
(Hidroviário): realizada em 
hidrovias ou lagos;
iii. Navegação de longo curso 
(Marítimo): realizada entre 
portos nacionais ou 
internacionais.
TRANSPORTE MARÍTIMO
4
Representa 80% do comércio internacional de mercadorias;
Espinhal dorsal da globalização.
Marinha Mercante é chave para economia global
Sem ela o transporte de matérias primas, 
Exportação/Importação, a preços acessíveis, de alimentos e 
de bens manufaturados seriam impossíveis.
TRANSPORTE MARÍTIMO
5
O transporte marítimo ao longo 
dos, aproximadamente, 9.000 
km de litoral brasileiro, é 
responsável pelas transações 
comerciais com o exterior.
VANTAGENS E DESVANTAGENS TRANSPORTE MARÍTIMO
6
Vantagens: 
i. Maior capacidade de carga; 
ii. Menor custo de transporte.
Desvantagens: 
i. Necessidade de transbordo nos portos;
ii. Distância dos centros de produção;
iii. Maior exigência de embalagens;
iv. Menor flexibilidade nos serviços (congestionamento nos portos).
CARGAS MARÍTIMAS
7
Mercadoria é objeto de comércio e carga é objeto de 
transporte;
Da mesma maneira que pessoas transportadas, são passageiros;
Uma mesma mercadoria pode manuseada e transportada 
diversas formas, utilizando diversos tipos de equipamentos e 
embalagens;
Da forma como as mercadorias são levados de um ponto ao 
outro nos diversos modais de transporte, caracterizam os diversos 
tipos de carga.
NAVEGAÇÃO LONGO CURSO
8
Linhas regulares 
Transporte praticado em determinadas rotas continuas 
ao longo do tempo;
Escalas em portos predeterminados, com itinerário 
conhecido e anunciado;
Datas razoavelmente estabelecidas para atracação, 
operação e saída;
A reserva de praça (contratação de espaço para 
transporte de carga (booking note).
NAVEGAÇÃO LONGO CURSO
9
Linhas não regulares - Embarcação navega sem 
uma rota preestabelecida, sendo esta ajustada 
armador e embarcador. Pode ser:
Tramp - navio disponível em porto a espera de alguma carga 
que é alugado para transporte (Disponibilidade imediata por 
estar no local necessário);
Fretado - disponibilizado pelo armador ao embarcador ou 
consignatário da carga (Afretador). Itinerário estabelecido de 
acordo com as conveniências do embarcador.
FRETAMENTO DO NAVIO
10
Ajustado por meio de assinatura de um 
documento denominado Charter Party (carta de 
partida ou carta de fretamento);
 Nele esta mencionado todos os pontos 
acordados entre as partes: fretador e afretador;
CLASSIFICAÇÃO NAVIOS MERCANTES
11
Navio de carga geral solta e carga refrigerada;
Navio Roll on/roll off (ro ro);
Navios porta-container;
Navios graneis líquidos ou navios tanques e petroleiros;
Navios graneis sólidos ou graneleiros;
Navios de animais vivos;
Navios passageiros.
CARGA GERAL
12
 Podem transportar carregamentos de tamanhos 
incomuns;
 Pallets, sacos, engradados, carga solta, bobinas
CARGA GERAL
13
CARGA GERAL
14
CARGA GERAL
15
CARGA GERAL
16
CARGA GERAL
17
CARGA GERAL
18
CARGA GERAL
19
CARGA GERAL
20
CARGA GERAL
21
CARGA GERAL
22
CARGA GERAL
23
CARGA GERAL
24
NAVIO ROLL ON / ROLL OFF
25
Criado para acomodar cargar autopropulsionada, 
como automóveis e caminhões;
 Uma parte do casco se abre e serve como rampa, 
pela qual os veículos são conduzidos antes de serem 
conduzidos e estacionados em vários andares, conveses 
e presos em correntes
NAVIO ROLL ON / ROLL OFF
26
NAVIO ROLL ON / ROLL OFF
27
NAVIO ROLL ON / ROLL OFF
28
NAVIO ROLL ON / ROLL OFF
29
NAVIO ROLL ON / ROLL OFF
30
GRANÉIS SÓLIDOS
31
Navio de construção especial, adequado para 
transporte de carga a granel, não possuindo, assim, 
guindastes de carga
Possui características estruturais diferentes, conforme 
destine ao transporte de graneis pesados (minérios)
Granéis leves (adubo, soja, açúcar, etc)
GRANÉIS SÓLIDOS
32
GRANÉIS SÓLIDOS
33
GRANÉIS SÓLIDOS
34
GRANÉIS SÓLIDOS
35
GRANÉIS SÓLIDOS
36
GRANÉIS LÍQUIDOS
37
GRANÉIS LÍQUIDOS
38
GRANÉIS LÍQUIDOS
39
PETROLEIROS
40
O navio-tanque de petróleo de menor classe é o 
navio-tanque costeiro, utilizados para o transporte de 
petróleo refinado entre os portos do litoral de um país;
Os petroleiros Aframax e Suezmax, navios de médio 
porte transportam entre 25.000 a 49.000 toneladas de 
petróleo.
PETROLEIROS
41
PETROLEIROS
42
PETROLEIROS
43
PETROLEIROS
44
PORTA-CONTEINER
45
Especifico para transportar containers;
 Porões esquipados com guias e celas;
 Não dispõe de equipamentos de bordo (guindaste, 
gruas);
 Velocidade acima da media de cargueiros
PORTA-CONTEINER
46
Container Tamanho Padronizado
 8 x 8 x 20 pés (Twenty-Foot Equivalent Unity – TEU)
 8 x 8 x 40 pés (Forty-Foot Equivalent Unity – TEU
 1 pé = 30,48 cm
PORTA-CONTEINER
47
PORTA-CONTEINER
48
PORTA-CONTEINER
49
PORTA-CONTEINER
50
PORTA-CONTEINER
51
PORTA-CONTEINER
52
PORTA-CONTEINER
53
PORTA-CONTEINER
54
PORTA-CONTEINER
55
PORTA-CONTEINER
56
TRANSPORTE DE ANIMAIS
57
TRANSPORTE DE ANIMAIS
58
TRANSPORTE DE ANIMAIS
59
TRANSPORTE DE ANIMAIS
60
PRINCIPAIS OPERADORES MARÍTIMOS
61
i. APM-Maersk
ii. Mediterranean Shg Co
iii. CMA CGM Group
iv. Cosco Container L.
v. Hapag-Lloyd
vi. Evergreen Line
i. APL
ii. CSCL
iii. HANJIN SHIPPING
iv. MOL
v. NYK LINE
vi. HAMBURG SÜD GROUP
PORTOS BRASILEIROS
62
INTERVENIENTES DO TRANSPORTE MARÍTIMO
O Armador
O empresário marítimo proprietário dos 
navios, responsável pela sua armação, isto 
é, a atualização das condições de 
navegação. Tem a possibilidade de gerir os 
seus próprios navios, ou entregar essa 
gestão a uma empresa de transporte de 
mercadorias.
63
INTERVENIENTES DO TRANSPORTE MARÍTIMO
Proprietário do Navio
Investe na construção de navios, para 
auferir receitas patrimoniais
64
INTERVENIENTES DO TRANSPORTE MARÍTIMO
Non-Vessel Operator, Common Carrier – NVOCC
Transportador em outros modais, não-proprietário de 
navios, que vende espaço em navios, cobra fretes e emite 
B/L. 
Normalmente atende a embarcadores de pequenos 
lotes, mediante consolidação de carga fracionada.
Há Perante o navio, passa a ser o Embarcador, no lugar 
do dono da carga. 
65
PRATICAGEM
O serviço de Praticagem é norma de segurança da navegação, 
obrigatória em todos os portos do mundo. 
O Prático é profundo conhecedor do seu porto, orientando o 
Capitão do navio nas manobras de entrada e saída, atracação e 
desatracação, cruzamento de canais, etc., coordenando o trabalho 
dos Rebocadores e a equipe de amarração.
O ingresso na profissão se dá por concurso público. 
A remuneração dos serviços é calculada por tabelas envolvendo 
a distancia de navegação e o tempo de manobra, o nível de risco, 
a tonelagem do navio, etc. 
66
CUSTOS FIXOS SHIPPING (45%)
67
CUSTOS VÁRIAVEIS SHIPPING(55%)
68
FRETE MARÍTIMO
A relação peso volume é de 1:1
 1 tonelada = 1 m³
 O cálculo e cobrança do frete por unidade de mercadoria: 
tonelada ou metro cúbico, prevalecerá aquele que proporcionar 
maior valor para o armador
69
TERMOS NAVAIS
70
TERMOS NAVAIS
71
TERMOS NAVAIS
72
TERMOS NAVAIS
73
TERMOS NAVAIS
74
LITERATURA RELEVANTE E REFERÊNCIAS
75

Outros materiais

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