AULA 03 INTRODUÇÃO A ARRANJO GERAL PORTUÁRIO

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ARRANJO GERAL PORTUÁRIO.
AULA 03
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1. CLASSIFICAÇÃO DOS TIPOS DE PORTOS
1.1 DEFINIÇÃO
		O CONCEITO ATUAL DE PORTO ESTÁ LIGADO A:
ABRIGO 
 	CONDIÇÃO PRIMORDIAL DE PROTEÇÃO DA EMBARCAÇÃO TIPO, CONTRA OS VENTOS, ONDAS E CORRENTES, EM QUE POSSA SE TER CONDIÇÕES DE ACESSO Á COSTA (ACOSTAGEM), VISANDO A MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS OU PASSAGEIROS.
PROFUNDIDADE E ACESSIBILIDADE
 	A LÂMINA D’ÁGUA DEVE SER COMPATÍVEL COM AS DIMENSÕES DA EMBARCAÇÃO TIPO (COMPRIMENTO, BOCA E CALADO) NO CANAL DE ACESSO, BACIAS PORTUÁRIAS (DE ESPERA OU EVOLUÇÃO) E NOS BERÇOS DE ACOSTAGEM.
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ÁREA DE RETROPORTO
 	SÃO NECESSÁRIAS ÁREAS TERRESTRES PRÓPRIAS PARA MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS (ARMAZENAGEM/ ESTOCAGEM/ ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA) E PASSAGEIROS.
ACESSOS TERRESTRES OU AQUAVIÁRIOS
 	SÃO NECESSÁRIO ACESSOS TERRESTRES (RODOVIÁRIOS, FERROVIARIOS OU DUTOVIÁRIOS)OU AQUAVIÁRIOS (HIDROVIÁRIOS) PARA PROMOVER EFICIENTEMENTE A CHEGADA OU RETIRADA DE CARGAS E PASSAGEIROS AO PORTO.
IMPACTO AMBIENTAL
 		A IMPLEMENTAÇÃO DE UM PORTO TRAZ IMPLICAÇÕES AO MEIO FÍSICO E BIOLÓGICO ADJACENTE, DEVENDO SER CUIDADOSAMENTE AVALIADAS SUAS IMPLICAÇÕES SÓCIO-ECONÔMICAS.
 
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1.2 NATUREZA DOS PORTOS
 OS PORTOS PODEM SER CLASSIFICADOS EM TERMOS DE SUAS CARACTERÍSTICAS PRIMORDIAS DE ABRIGO E ACESSIBILIDADE EM:
NATURAIS
 SÃO AQUELES EM QUE AS OBRAS DE MELHORAMENTO LIGADA A ABRIGO E ACESSO ÁS OBRAS DE ACOSTAGEM SÃO INEXISTENTES OU DE REDUZIDA MONTA.
ARTIFICIAIS
 SÃO AQUELES EM QUE AS OBRAS DE ACOSTAGEM DEVEM SER PROVIDAS DE OBRAS DE MELHORAMENTO DE ABRIGO E ACESSOS PARA EMBARCAÇÃO TIPO.
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1.3 LOCALIZAÇÃO
 	 A CLASSIFICAÇÃO QUANTO A LOCALIZAÇÃO DOS PORTOS MARÍTIMOS CONSIDERA:
PORTOS EXTERIORES
 	OS PORTOS EXTERIORES SITUAM-SE DIRETAMENTE NA COSTA. PODEM SER DO TIPO SALIENTE Á COSTA (GANHOS Á ÁGUA), QUANDO SÃO IMPLANTADOS ATERROS QUE AVANÇAM SOBRE O MAR, OU ENCRAVADOS EM TERRA (GANHOS Á TERRA).
PORTOS INTERIORES
		OS PORTOS INTERIORES PODEM SER ESTUARINOS, LAGUNARES OU NO INTERIOR DE DELTA.
 
PORTOS AO LARGO
 	OS PORTOS AO LARGO DA ZONA DE ARREBATAÇÃO, DISTANTES DA COSTA, PODEM ATÉ MESMO NÃO SER PROVIDOS DE ABRIGO. 
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1.4 UTILIZAÇÃO
	QUANTO Á CARGA MOVIMENTADA E AO TIPO DE EQUIPAMENTO PARA TANTO, OS PORTOS CLASSICAM-SE EM:
PORTOS DE CARGA GERAL
 	OS PORTOS COMERCIAIS QUE MOVIMENTAM CARGA GERAL, ISTO É ACONDICIONADA EM QUALQUER TIPO DE INVÓLUCRO.
PORTOS ESPECIALIZADOS
	OS PORTOS OU TERMINAIS ESPECIALIZADOS MOVIMENTAM PREDOMINANTEMENTE DETERMINADOS TIPOS DE CARGAS, PODENDO SER DE EXPORTAÇÃO OU INTERNAÇÃO DE CARGA, COMO: GRANÉIS SÓLIDOS OU LÍQUIDOS (CARGA SEM EMBALAGEM, COMO OS MINÉRIOS), CONTAINERS, PESQUEIROS, DE LAZER (MARINAS), MILITARES (BASES NAVAIS), ETC.
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2. OBRAS DE MELHORAMENTO DOS PORTOS
	FUNDAMENTALMENTE, AS OBRAS DE MELHORAMENTO DOS PORTOS SÃO: EXTERNAS E INTERNAS.
	AS OBRAS EXTERNAS ESTÃO SUJEITAS ÀS ONDAS E CORRENTES, SENDO AS OBRAS DE ABRIGO (MOLHES, QUEBRA-MARES E ESPIGÕES), DE MELHORIA DAS CONDIÇÕES DE ACESSO (GUIAS-CORRENTE), CANAIS DE ACESSO E BACIAS (ESPERA E EVOLUÇÃO).
	AS OBRAS INTERNAS SÃO IMPLANTADAS NAS ÁREAS ABRIGADAS, COMO: OBRAS DE ACOSTAGEM, ESTRUTURAS PARA O EQUIPAMENTO DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA, RETROPORTO (ÁREAS DE ESTOCAGEM, VIAS E PÁTIOS RODO-FERROVIÁRIOS, OFICINAS, DOCAS SECAS E ESTALEIROS).
	SERVIÇOS DE DRAGAGEM SÃO COMUNS COMO OBRAS DE MELHORAMENTOS, PODENDO REPRESENTAR EM VULTOSOS INVESTIMENTOS.
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3. ARRANJO GERAL DAS OBRAS PORTUÁRIAS
3.1 OBRAS PORTUÁRIAS ENCRAVADAS NA COSTA OU ESTUARINAS
	NA FIG. 1 ESTÁ APRESENTADA UMA OBRA ENCRAVADA NA COSTA (GANHA À TERRA) OU ESTUARINA. ESTA SOLUÇÃO É MUITAS VEZES ADOTADA EM EMBOCADURAS MARÍTIMAS (ESTUARINAS, LAGUNARES OU DELTAICAS), SENDO FREQUENTEMNETE COMPLEMENTADA POR DRAGAGENS, ALÉM DA IMPLANTAÇÃO DE GUIAS-CORRENTES EM ALGUNS CASOS.
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FIG. 1 ARRANJO GERAL DE OBRA PORTUÁRIA ESTUARINA.
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	NAS FIGS. 2 A 6 ESTÃO APRESENTADOS EXEMPLOS DE ALGUNS PORTOS BRASILEIROS QUE PODEM SER ENQUADRADOS NESTA CATEGORIA. NA FIG. 7 ESQUEMATIZA-SE A SOLUÇÃO DE OBRA PORTUÁRIA ESCRAVADA (GANHA À TERRA).
FIG. 2 PORTO DE SÃO FRANCISCO DO SUL - SC
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FIG. 3 PORTO DE ANGRA DOS REIS - RJ
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FIG. 4 PORTOS DE SEPITIBA, RIO DE JANEIRO E NITEROI
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FIG. 5 PORTOS DE ARATU (BA) E NATAL (RN)
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FIG . 6 PORTO DE BELÉM (PA)
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FIG. 7 SOLUÇÃO ENCRAVADA NA COSTA
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3.2 OBRAS PORTUÁRIAS SALIENTES À COSTA E PROTEGIDA POR MOLHES
	NAS FIGS. 8 E 9 ESTÃO APRESENTADAS DUAS VARIANTES DA CONCEPÇÃO DE OBRA SALIENTE À COSTA PROTEGIDA POR MOLHES DE ENROCAMENTO OU BLOCOS ESPECIAIS. NAS FIGS. 10 A 13 ESTÃO APRESENTADOS EXEMPLOS DE ALGUNS PORTOS BRASILEIROS QUE PODEM SER ENQUADRADOS NESTA CATEGORIA.
FIG. 8 PORTO DO FORNO (RJ) 
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FIG. 9 PORTOCEL ARACRUZ (ES)
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FIG 10 PORTO DE PONTA DE UBU (ES)
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FIG . 11 PORTO DO MALHADO ILHEUS (BA)
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FIG. 12 PORTO DE SALVADOR (BA)
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FIG. 13 PORTO DE MUCURIPE FORTALEZA (CE)
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3.3 OBRA PORTUÁRIA AO LARGO PROTEGIDA POR QUEBRA-MAR
	A SOLUÇÃO PARA UM PORTO AO LARGO ABRIGADO ESTÁ ESQUEMATIZADA NA FIG. 14, CONSTANDO DE BERÇO DE ATRAÇÃO NO TARDOZ DE UM QUEBRA-MAR ISOLADO DESTACADO DA COSTA E LONGA PONTE DE LIGAÇÃO AO RETROPORTO. 
3.4 OUTROS TIPOS DE ARRANJOS GERAIS
	EXISTEM OUTROS TIPOS DE ARRANJOS GERAIS, COMO OS DE ACESSO NATURALMENTE ABRIGADOS, COMO OS PORTOS DE SÃO SEBASTIÃO DO DERSA E TEBAR DA PETROBRÁS NO CANAL DE SÃO SEBASTIÃO OU OS PORTOS ILHA, COMO O TERMINAL SALINEIRO DE AREIA BRANCA (RN) (VER FIG. 15).
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FIG. 14 TERMINAL DA SALGEMA EM MACEIÓ (AL)
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FIG. 15 PERTO DE AREIA BRANCO (PORTO ILHA)
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4. LOCALIZAÇÃO DE QUEBRA-MARES
	NA LOCALIZAÇÃO DE QUEBRA-MARES PARA ABRIGO PORTUÁRIO DEVEM SER CONSIDERADOS FUNDAMENTALMENTE:
	-DIMENSÃO DA ÁREA ABRIGADA.
GRAU DE ABRIGO DE BERÇOS E BACIAS PORTUÁRIAS PARA OPERAÇÕES DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS E MANOBRAS DOS NAVIOS.
INFLUÊNCIA NO TRANSPORTE DE SEDIMENTOS LITORÂNEOS, AVALIANDO A SEDIMENTAÇÃO NA ÁREA ABRIGADA E O IMPACTO AMBIENTAL DE EROSÃO/SEDIMENTAÇÃO NA ÁREA COSTEIRA ADJACENTE.
	NAS FIGS. 16 E 17 ESTÃO APRESENTADAS ESQUEMATICAMENTE DUAS LOCALIZAÇÕES DE QUEBRA-MARES, COM EXEMPLOS DE PORTOS BRASILEIRO.
	NA FIG. 18 ESTÁ APRESENTADO UM ARRANJO PORTUÁRIO COM AS RESPECTIVAS ALTURAS DE ONDAS REFERIDAS À ONDA INCIDENTE.
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FIG. 16 QUEBRA-MAR ENRAIZADO PORTO DO MALHADO EM ILHEUS (BA)
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FIG. 17 MOLHES CONVERGENTES COM QUEBRA-MAR FRONTAL PORTO DO RECIFE
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FIG. 18 PORTO DE PRAIA MOLE EM VITORIA (ES)
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CONTINUAÇÃO DA FIG. 18
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5. QUESTÕES FUNDAMENTAIS DO PROJETO DAS OBRAS PORTUÁRIAS
	O PROJETO DE OBRAS PORTUÁRIAS ENVOLVE O CONHECIMENTO DE VÁRIAS CIÊNCIAS APLICADAS.
	A HIDRÁULICA MARÍTIMA E FLUVIAL FORNECEM OS FUNDAMENTOS REQUERIDOS PARA ESTIMAR A AÇÃO HIDRODINÂMICA DE ONDAS E CORRENTES SOBRE AS ESTRUTURAS DE ABRIGO, ACOSTAGEM, CANAIS E BACIAS, BEM COMO REFERENTES AO TRANSPORTE DE SEDIMENTOS.
	A GEOTECNIA E A MECÂNICA DOS SOLOS SÃO BÁSICAS PARA O PROJETO DAS FUNDAÇÕES DAS OBRAS PORTUÁRIAS E ESTABILIDADES DE TALUDES DE MACIÇOS E ATERROS.
	O DIMENSIONAMENTO DAS ESTRUTURAS PARA SUPORTAR OS ESFORÇOS ESTÁTICOS E DINÂMICOS DOS EQUIPAMENTOS E CARGAS, FORÇAS DE IMPACTO E AMARRAÇÃO DOS NAVIOS.
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	CONHECIMENTOS GERAIS DE ESTABILIDADE DOS FLUTUANTES E PRINCÍPIOS DE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO.
	CARACTERÍSTICAS DOS EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS.
6. AÇÕES EM ESTRUTURAS PORTUÁRIAS MARÍTIMAS OU FLUVIAIS
	A NORMA BRASILEIRA NBR 9782/1987 (ABNT, 1987) FIXA OS VALORES REPRESENTATIVOS DAS AÇÕES QUE DEVEM SER CONSIDERADAS NOS PROJETOS DE ESTRUTURAS PORTUÁRIAS MARÍTIMAS OU FLUVIAIS, APLICANDO-SE ESTES VALORES ÀS ESTRUTURAS DE ABRIGO E ACOSTAGEM, SENDO CONSIDERADAS AS AÇÕES PROVENIENTES DE:
CARGAS PERMANENTES
SOBRECARGAS VERTICAIS
CARGAS MÓVEIS
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MEIO AMBIENTE
ATRACAÇÃO
AMARRAÇÃO
TERRENO
	NESTA ABORDAGEMSÃO ENFATIZADAS AS AÇÕES PROVINDAS DO MEIO AMBIENTE DECORRENTES DAS AÇÕES DE CORRENTES, DAS MARÉS, ONDAS E VENTOS.
CORRENTES
	O VALOR DA VELOCIDADE DA CORRENTE A SER ADOTADO É AQUELE OBTIDO EM MEDIÇÕES NO LOCAL DE IMPLANTAÇÃO DA ESTRUTURA PORTUÁRIA, SENDO QUE EM ESTRUTURAS PORTUÁRIAS FLUVIAIS O VALOR MÍNIMO A ADOTAR PARA A VELOCIDADE DE FLUXO DAS ÁGUAS É DE 1 M/S.
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MARÉS E NÍVEIS D´ÁGUA
	PARA ESTRUTURAS PORTUÁRIAS MARÍTIMAS O VALOR DA ALTURA DA MARÉ A SER ADOTADO É AQUELE OBTIDO EM MEDIÇÕES NO LOCAL DE IMPLANTAÇÃO DA ESTRUTURA PORTUÁRIA. EM ESTRUTURAS PORTUÁRIAS FLUVIAIS O NÍVEL MÁXIMO NORMAL É OBTIDO DA CURVA DE PERMANÊNCIA DE ALTURAS NO LOCAL.
	PARA ESTRUTURAS DE ACOSTAGEM O NÍVEL ADOTADO CORRESPONDE À ALTURA QUE NÃO SEJA ULTRAPASSADA EM 95% DO TEMPO DE RECORRÊNCIA CONSIDERADO IGUAL À EXPECTATIVA DA VIDA ÚTIL DA OBRA. PARA ESTRUTURAS DE PROTEÇÃO A PERCENTAGEM PODE SER REDUZIDA PARA 80%.
ONDAS
	DEVEM SER OBTIDAS EM MEDIÇÕES EFETUADAS NAS PROXIMIDADES DA ÁREA DE IMPLANTAÇÃO DA ESTRUTURA PORTUÁRIA.
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	O PERÍODO DA RECORRÊNCIA DA ONDA DE PROJETO NÃO PODE SER MENOR DO QUE A EXPECTATIVA DA VIDA ÚTIL DA OBRA, SENDO NO MÍNIMO DE 50 ANOS PARA AS OBRAS PERMANENTES E EXPOSTAS.
	A ALTURA DA ONDA DE PROJETO A SER ADOTADA NO CÁLCULO DE ESTRUTURAS PORTUÁRIAS, DE ABRIGO OU ACOSTAGEM, SITUADAS FORA DA ZONA DE ARREBENTAÇÃO, NÃO AFETADAS QUANTO À SUA SEGURANÇA POR EVENTUAL GALGAMENTO DEVE SER:
H1, QUE É A MÉDIA ARITMÉTICA DAS ALTURAS DO CENTÉSIMO SUPERIOR DAS MAIORES ONDAS, PARA ESTRUTURAS RÍGIDAS (MUROS E PAREDES)
ENTRE H1 E H10, EM QUE H10 É A MEDIDA ARITMÉTICA DAS ALTURAS DO DÉCIMO SUPERIOR DAS MAIORES ONDAS, PARA ESTRUTURAS SEMI-RÍGIDAS (SOBRE ESTACAS)
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HS, QUE É A MEDIDA ARITMÉTICA DAS ALTURAS DO TERÇO SUPERIOR DAS ONDAS, CHAMADA DE ALTURA SIGNIFICATIVA, PARA ESTRUTURAS FLEXÍVEIS DE BLOCOS NATURAIS OU ARTIFICIAIS.
	ESTRUTURAS PORTUÁRIAS QUE SEJAM PREJUDICADAS PELO CITADO GALGAMENTO E REQUEIRAM RISCOS MÍNIMOS DEVEM SER PROJETADAS, POR SEGURANÇA, CONSIDERANDO ALTURAS DE ONDA SUPERIORES A H1.
	DEVEM SER ANALISADAS AS AÇÕES DECORRENTES DOS FENÔMENOS DE EMPOLAMENTO, REFRAÇÃO, DIFRAÇÃO, REFLEXÃO E ARREBENTAÇÃO DA ONDA DE PROJETO.
VENTOS
	A VELOCIDADE DO VENTO A SER CONSIDERADA É A VELOCIDADE MÉDIA EM 10 MINUTOS, MEDIDA NO LOCAL DE IMPLANTAÇÃO DA ESTRUTURA PORTUÁRIA A UMA ALTURA DE 10M. EM NENHUM CASO SÃO ADMITIDAS VELOCIDADES PARA O VENTO MENORES DO QUE 20M/S