AULA 7 SISTEMA DE ARREFECIMENTO

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SISTEMA DE ARREFECIMENTO 
O sistema é constituído de: 
*Radiador, agua/ar e também serpentinas/aletas. 
*Bomba D’agua – centrifuga. 
*Válvula termostática. 
*Tubulações. 
*Medidor de temperatura. 
*Bloco e cabeçote com galerias para passagem de água. 
*Fluido de arrefecimento, agua mais aditivos. 
*Reservatório. 
Temos que outras tecnologias podem ajudar no resfriamento do motor 
*Uso de outros materiais na fabricação do bloco e cabeçote, tais como alumínio e ferro 
fundido vermicular 
*O óleo de lubrificação 
*Uso de válvulas com núcleo de sódio liquido 
*Uso de (EGR) recirculação de cases de escape. 
*Uso de aletas em motores dois tempos 
*circulação do ar na carcaça do motor 
 
01 – Liste as principais causa de dê superaquecimento em um MCI. 
*Radiador com defeito 
*Bomba D’agua com defeito 
*Vazamento no sistema de arrefecimento 
*Termostato com defeito 
*Baixo nível do óleo do motor 
02 – Como funciona a válvula termostática. 
A válvula termostática é um dos principais componentes do sistema de arrefecimento do 
motor, sua finalidade é impedir o superaquecimento do líquido de arrefecimento. 
Liberando sua passagem para o radiador, para então o líquido trocar de calor com ar e 
retornar ao motor em uma temperatura mais baixa para novamente trocar de calor com o 
motor, mantendo o mesmo dentro da faixa de temperatura ideal de funcionamento. E 
também serve para bloquear a passagem do líquido de arrefecimento, do motor para o 
radiador, sempre que o motor estiver em abaixo da temperatura de trabalho. 
03 – Que sintomas apresentará um motor cuja válvula termostática não funciona? 
O motor ira aquecer ao ponto de chagar a uma temperatura a qual o mesmo irá fundir. 
04 – Que adjetivos são usados no fluido de refrigeração? Por que? 
Os carros rodam em regiões muito diversas – em alguns lugares a temperatura pode 
ficar abaixo de 0; em outros, muito acima de 40º C. Por isso, qualquer fluido usado no 
arrefecimento do motor precisa ter um ponto de congelamento muito baixo, um ponto de 
ebulição muito alto e deve ter a capacidade de armazenar muito calor. 
O fluido que a maioria dos carros usa é uma mistura de água e etileno-glicol (C2H6O2), 
também conhecido como aditivo de radiador ou anticongelante. Adicionando-se etileno-glicol 
à água, os pontos de ebulição e de congelamento melhoram significativamente. 
05 – Quais são as vantagens do fluido trabalhar em elevadas temperaturas? 
Caracaterística especialmente desejável consiste em ponto crítico bastante acima da 
temperatura elevada encontrada na operação, para que o refrigerante, ao entrar no 
condensador, esteja próximo da região de duas fases. Desta forma, podem ser exploradas 
maiores taxas de transferência de calor isotérmico, com maior tendência à irreversibilidade 
06 – Por que usar ventoinha nos veículos? 
O nome desse ventilador é ventoinha. Faz parte do sistema de arrefecimento dos 
automóveis. Sua principal função é manter a temperatura do motor do carro em uma média 
para que não afete seu funcionamento. A ventoinha do carro é ligada após o sinal de um 
termostato enviado pelo líquido refrigerante (água do radiador mais aditivo). Ao atingir 
determinada temperatura, o sensor manda um sinal que ativa a ventoinha e 
consequentemente inicia o resfriamento do motor. É comum a ventoinha ligar após o 
desligamento do carro. Após o motor esfriar, a ventoinha automaticamente se desliga. 
07 – Quais são as vantagens e desvantagens de sistemas de arrefecimento a ar e a água? 
O sistema de refrigeração a ar, mais comum nos motores boxer da volks, até então 
usados na Brasília, Fusca e, na Kombi antes de receber o motor do Fox, nada mais são que 
motores que possuem diversas ranhuras, semelhantes àquelas de motores elétricos o 
equipamentos elétricos que não possuem nenhum tipo de refrigeração forçada como 
ventoinhas e etc, que servem para dissipar o calor do motor enquanto o carro está em 
movimento. Ou seja, todo o calor do motor está sendo irradiado pela sua carcaça e, como 
essas ranhuras são o ponto "mais fino" da estrutura desses motores, é ali que a dissipação do 
calor desse motor será feita, tendo em vista que as temperaturas desse bloco são altíssimas. 
Uma desvantagem é que se a entrada de ar da qual o motor precisa para se resfriar for 
bloqueada, compromete seriamente o sistema de arrefecimento, fazendo o motor esquentar 
mais do que o seguro para seu adequado funcionamento. 
 
Já no sistema refrigerado a agua, a refrigeração é toda feita por agua circulando por 
dentro do motor, onde existem diversos canais e mangueiras que o transportam do bloco para 
o radiador, onde ela é refrigerada tanto pela ventoinha quanto pelo vento que vem de frente 
com o carro, para em seguida serem liberadas pela válvula termostática para voltarem para o 
bloco e serem aquecidas novamente. Todo esse processo é feito pela bomba d'agua. 
08 – Qual a diferença entre refrigeração e arrefecimento? 
Refrigeração é a ação de resfriar determinado ambiente de forma controlada, tanto para 
viabilizar processos, processar e conservar produtos (refrigeração comercial e industrial) ou 
efetuar climatização para conforto térmico. 
O Sistema de arrefecimento é o sistema que controla a temperatura do motor a explosão de 
um automóvel. 
09 – O que acontece com o um motor que funciona sem o sistema de arrefecimento. 
Um motor que trabalha sem o sistema de arrefecimento, tende a não dissipar o calor gerado 
em seu interior pelas combustões internas, sendo assim, o motor irá atingir temperaturas 
muito elevadas, as quais são tão altas que podem danificar a estrutura física do motor, e deixar 
seus componentes inutilizáveis. 
10 – Qual a temperatura media da câmara de combustão de um motor 4 tempos a gasolina? 
Qual a temperatura no centro da chama? 
1o tempo: admissão - O pistão desce enquanto aspira uma mistura gasosa de ar e combustível 
que pode ser gasolina, gás ou álcool, que entra no cilindro através da válvula de admissão (os 
motores a diesel admitem apenas ar). Durante esse tempo a válvula de escape permanece 
fechada para que a mistura não saia. A pressão máxima atingida é menor que 1 atmosfera, 
mantendo-se constante (processo isobárico) e a temperatura fica entre 340 e 400K. 
2o tempo: compressão - A válvula de admissão se fecha enquanto o pistão se move para cima, 
devido a inércia do virabrequim, comprimindo a mistura gasosa. Nesse tempo, além do 
aumento de pressão que fica entre 8 e 15 atm, há um aumento de temperatura que fica entre 
600 e 750K, porém é um processo adiabático, pois não há transferência de calor nem para fora 
nem para dentro da mistura. 
3o tempo: explosão e expansão - Quando ocorre a máxima compressão uma centelha elétrica 
na vela de ignição provoca uma explosão que causa um aumento de temperatura, de 2300 a 
2700K, nos gases resultantes e um aumento de pressão que fica entre 30 e 50 atm, no interior 
do cilindro, resultando na expansão da mistura gasosa. Também é um processo adiabático. 
4o tempo: exaustão No final da expansão a temperatura fica na faixa de 900 a 1100 K e a 
pressão fica na faixa de 4 a 6 atm. Abre-se então a válvula de escape e praticamente sem variar 
o volume, o gás que se encontra no interior do cilindro escapa para a atmosfera, reduzindo-se 
a pressão a 1 atm. A seguir, ainda com a válvula aberta, o pistão sobe, retomando o volume 
mínimo, expulsando quase todo o gás restante para a atmosfera.