8ªACQF(08)

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Conforme o Manual de pavimentação – DNIT 200, um modelo de previsão de desempenho é uma função que permite quantificar a redução do nível de serventia ou a geração de defeitos ao longo da vida de serviço do pavimento. Tal modelo é denominado "mecanístico-empírico" quando é constituído por (assinale a alternativa correta): 
	
	
	Fatores ou Funções de Calibração, que ajustam as previsões das Funções de transferência, de modo a se reproduzirem dados de uma determinada base empírica. São responsáveis, portanto, pela consideração de parâmetros que não puderam ser explicitados, seja no modelo estrutural ou nas Funções de Transferência, tais como: clima, características específicas do tráfego atuante, particularidades dos materiais e de sua variabilidade.
	
	
	Um Modelo Estrutural para cálculo das respostas induzidas pelas cargas de roda em movimento no sub-leito do pavimento, na forma de tensões, deformações ou deflexões elásticas que estejam relacionadas ao surgimento ou à propagação de defeitos na estrutura.
	
	
	Funções de Transferência, capazes de relacionar as respostas da estrutura às cargas do tráfego, à geração e à propagação das trincas. Não haverá condições de contorno, essas funções deverão basear-se em teorias. empiricamente validadas, que descrevam o mecanismo com que a deterioração se processa.
	
	
	Funções de Transferência, capazes de relacionar as respostas da estrutura às cargas do tráfego, à geração e à propagação de efeitos. Não haverá condições de contorno, essas funções deverão basear-se em teorias. empiricamente validadas, que descrevam o mecanismo com que a deterioração se processa.
	
	
	Um Modelo Estrutural para cálculo das respostas induzidas pelas cargas de roda em movimento na capa do pavimento, na forma de tensões, deformações ou deflexões elásticas que estejam relacionadas ao surgimento ou à propagação de defeitos na estrutura.
	Após o cálculo de Vt, precisamos determinar o N, que é o número equivalente de operações do eixo simples 
padrão durante o período de projeto e o parâmetro do tráfego utilizado no dimensionamento. Analise as 
afirmativas abaixo e marque a opção que relaciona apenas as CORRETA(S).
I) F.E – é um fator de eixos, o número de veículos multiplicado pelo número de eixos dá o número de 
eixos total.
II) F.C – fator de carga, número que, multiplicado pelo número de eixos que operam, resulta no número
de eixos equivalentes ao padrão.
II) F.V – é um fator de veículo, número que, multiplicado pelo número de pneus dos veículos que operam,
resulta diretamente no número de eixos equivalentes ao padrão.
	
	
	I e II
	
	
	apenas I
	
	
	apenas II
	
	
	II e III
	
	
	apenas III
	Para solos granulares com granulação grossa, deverá ser empregada a energia de compressão correspondente ao proctor modificado.Os materiais do subleito devem apresentar uma 
expansão, medida no ensaio C.B.R., menor ou igual a 2% e um C.B.R. ≥ 2%.
Sendo assim, assinale a alternativa correta em relação à classificação dos materiais empregados no
pavimento: 
	
	
	Materiais para base, os que apresentam: C.B.R. ≥ 80% e expansão ≤ 0,5% (medida com sobrecarga
 de 25 Ib), Limite de liquidez ≤ 25% e Índice de plasticidade ≤ 6%.
	
	
	Materiais para reforço do subleito, os que apresentam C.B.R. maior que o do subleito e expansão
 ≤1% (medida com sobrecarga de 10 Ib).
	
	
	Materiais para sub-base, os que apresentam C.B.R. ≥ 20%, I.G. = 0 e expansão ≤ 5% (medida com 
sobrecarga de 10 lb).
	
	
	Materiais para sub-base, os que apresentam C.B.R. ≥ 20%, I.G. = 0 e expansão ≤ 5% (medida com 
sobrecarga de 20 lb).
	
	
	Materiais para base, os que apresentam: C.B.R. ≥ 80% e expansão ≤1,5% (medida com sobrecarga
 de 25 Ib), Limite de liquidez ≤ 25% e Índice de plasticidade ≤ 6%.
	Os diferentes veículos são classificados pelo DNIT nas seguintes categorias (assinale a alternativa correta): 
	
	
	Caminhões leves, com dois eixos, sendo o traseiro de roda dupla.
	
	
	Caminhões pesados, com dois eixos, sendo o traseiro "tandem"
	
	
	Caminhões leves,  com dois eixos, sendo o traseiro "tandem"
	
	
	Caminhões pesados, com dois eixos simples, de rodas simples.
	
	
	Caminhões médios, com dois eixos, sendo o traseiro de roda simples.
	No caso do dimensionamento estrutural de pavimentos novos, deve-se aplicar modelos apropriados para a consideração de (assinale a alternativa correta):
	
	
	Acúmulo de particulas permanentes nos solos, materiais granulares e camadas
asfálticas.
	
	
	Trinca por fadiga das camadas asfálticas e cimentadas.
	
	
	Acúmulo de esforços nos solos, materiais granulares e camadas asfálticas.
	
	
	Acúmulo de fissuras permanentes nos solos, materiais granulares e camadas
asfálticas.
	
	
	Trinca por esforço normal das camadas asfálticas e cimentadas.
	
	
	A "Condição Estrutural" de um pavimento estão intimamente ligadas a quais das condições abaixo?
	
	
	Ao grau de cisalhamento imposto pela superposição de materiais granulares.
	
	
	A capacidade de percolação de da camada do sub-leito.
	
	
	A capacidade apresentada dos materiais granulares de resistir às deformações elásticas e plásticas induzidas pelas cargas do tráfego
	
	
	Ao super-elevação exigidos aos trechos tangentes.
	
	
	A capacidade de resistência as cargas de tração resistidas pelo pavimento.
Sobre volume médio diário de tráfego é correto afirmar que:
	
É o volume diário admitido, em apenas um sentido de tráfego, admitindo um crescimento médio pré-determinado.
É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.
É o volume diário admitido, considerando apenas um sentido de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.
É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego,admitindo um crescimento médio pré-determinado.
É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa geométrica de crescimento anual.
	Em termos de proteção contra fadiga dos revestimentos asfálticos, os modelos a serem aplicados deveriam ser capazes de identificar duas fases no processo de trinca, assinale a alternativa correta: 
	
	
	O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras trincas de fadiga na superfície e, assim, determina-se a ruína estrutural do pavimento.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e formam panelas.
	
	
	O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras trincas de fadiga na superfície.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e se interligam.
	
	
	O  início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras trincas de fadiga na superfície.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e formam panelas.
	
	
	O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras ondulações.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e formam panelas.
	
	
	O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras ondulações.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e se interligam.