Resumo do Relatório Final A-N◦67/CENIPA/2009

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Camila Alves Bernardes 27/10/2011
Manufatura Aeronáutica B-Noturno
Resumo do Relatório Final A-N◦67/CENIPA/2009
Este documento é um resumo do Relatório Final A - N◦67/CENIPA/2009, o qual mostra as conclusões das investigações feitas no acidente aeronáutico ocorrido no dia 17 de julho de 2007, com a aeronave de modelo Airbus, no aeroporto de Congonhas.
A operadora da aeronave era a TAM Linhas Aéreas, o vôo partiu de Porto Alegre com destino Congonhas, tinha o reversor do motor número 2 desativado. No momento do pouso a pista se encontrava molhada. O Airbus não desacelerou como era esperado levando-o a perder a reta e se perder lateralmente, até cruzar a Avenida Washington Luís e se colidir com um edifício da própria TAM e um posto de abastecimento de combustível.
Os 6 tripulantes, os 181 passageiros, alem das 12 pessoas que se encontravam no edifício, faleceram na hora. A aeronave ficou totalmente destruída com a colisão e o extenso incêndio após o choque.
Foram feito investigações minuciosas dos fatos, sobre o aeroporto: A pista estava molhada na hora do pouso, o pátio de estacionamento e o terminal de passageiros passaram por reformas que não foram homologadas e durante essas reformas não houve nenhum tipo de fiscalização aeroportuária, no dia do acidente outros aviões pousaram sem problemas, no período do dia 17 de julho de 2007 o aeroporto de Congonhas não possuía o certificado nos termos do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica 139.
E sobre a aeronave foi constatado: estava com seus certificados válidos, a aeronave tinha sua manutenção adequada, em todos os momentos, desde a decolagem até o pouso, o peso e o balanceamento para a operação dentro dos limites estabelecidos.
A respeito dos pilotos, tanto PIC quando o SIC, tinham certificados e estavam teoricamente capacitados para a operação, o PIC conhecia o procedimento previsto para pouso com um reversor inoperante, o PIC se queixou de dor de cabeça durante a descida.
Após o fatos existem os chamados fatores contribuintes, que segundo a SIPAER, é definido como uma condição que, aliada as outras, em conseqüência ou como conseqüência, favorece a ocorrência de um acidente aeronáutico, de um incidente aeronáutico ou de uma ocorrência no solo, ou que contribui para o agravamento de suas conseqüências. 
E depois de ler o relatório, com todos os fatos analisados e fatores contribuintes, tirei algumas conclusões. Uma delas, a que ficou mais clara e que talvez seja assim na maioria dos acidentes, é que foi um conjunto de problemas. Minha opinião é que a falta de experiência do SIC foi muito prejudicial no momento do impacto, nessas horas somente computadores não resolvem, o poder de raciocínio humano é decisivo, entretanto faltou treinamento, talvez pela falta de profissionais qualificados, pessoas inexperientes são contratadas somente com conhecimento teórico, que não é o bastante. Outro fator foi o procedimento que o PIC usou em relação ao reversor de um dos motores que estava desativado, acredito que tenha faltado treinamento com a aeronave nessa situação. Creio que as condições meteorológicas não influenciaram ao ponto de ser tão relevante. O projeto da aeronave, no que diz respeito aos computadores, não ajudou os pilotos em relação à opção de voar com um dos reversores desativados, na hora do pânico, deveria existir algum tipo de alerta.
Como já havia dito, foram vários os fatores do acidente, e pessoalmente o que foi crucial foram a falta de experiência do SIC que não pode ajudar o PIC e a também falta de experiência do PIC com o procedimento com um dos reversor desativado.