APOSTILA Projeto Geometrico 2009
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APOSTILA Projeto Geometrico 2009


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0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * 
60 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40
70 0,80 0,80 0,80 0,60 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
8 0,80 0,80 0,80 0,60 0 0,60
 
R 
V 
205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290 
40 * * * * * * * * 
5 0 * * * * * * * * 
60 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * 
70 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * * * 
80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
90 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40
 
R 
V 295 0 05 10 320 325 a 3 365 a 4 30 3 3 315 60 20 
 
70 * * * * * * * * 
80 0,40 0,40 0 * P A U N VEL 0,40 0,4 * * * * SU ERL RG RA DISPE SÁ
90 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * 
100 ,60 0,40 0 0 0,60 0,4 
 
Fonte: Manual de projeto geométrico ( R,199DNE 9) 
DTT/UFPR \u2013 Projeto Geométrico de Rodovias - Parte I 
 
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Tabela 2.3: VALORES DE SUPERLARGURA PARA PROJETOS (m) 
PISTA DE 2 FAIXAS \u2013 LARGURA = 6,60m 
VEÍCULO DE PROJETO = CO 
 
R 
 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105V 110
3 0,800 2,60 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,40 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80
4 0 0,800 1,80 1,60 1,40 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,0
5 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,000 
60 1,20 1,00
 
V 200
R 
 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195
30 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
40 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
50 1,0 0 0,600 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,6
60 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
70 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
80 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
 
R 
V 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290
30 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
40 0,60 0,6 60 0,400 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,
50 0,60 0,6 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,600 0,60 0,60 0,60
60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
70 0,0,80 0,80 0,80 80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
80 0, 0,80 0,80 0,80 80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
 
V 3 2 3 3 4 4 5
355 
425 
5 5
520 
 
550
555 
 
620
R 
295 300 305 10 315 320 3 5 3 0 3 5 3 0 3 5 3 0 a 430 43 51 a a
30 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * 
4 0 , , , , 4 4 4 40 0,40 0,40 0,40 ,40 0,40 0 40 0 40 0 40 0 40 0, 0 0, 0 0, 0 0, 0 0,40 * * * * 
5 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * 0 0,60 0,60 0,60 
60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,400,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
70 0, 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,4060 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
 
R 
V 625 a 680 685 a 840 845 a 1000 
 
40 * * * 
50 * * * * SUPERLARGURA DISPENSÁVEL 
60 0,40 * * 
 70 0,40 0,40 * 
80 0,40 0,40 0,40 
 
Fonte: Manual de projeto geométrico (DNER,1999) 
DTT/UFPR \u2013 Projeto Geométrico de Rodovias - Parte I 
 
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Tabela 2.4: VALORES DE SUPERLARGURA PARA PROJETOS (m) 
 
PISTA DE 2 FAIXAS \u2013 LARGURA = 7,20m 
VEÍCULO DE PROJETO = SR1
 
R 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 V 80 85 90 95 100 105 110 
30 5,00 4,00 1,60 1,60 1,40 1,40 1,20 1,20 1,20 1,203,60 3,00 2,80 2,40 2,20 2,00 2,00 1,80
40 1,80 1,60 1,60 1,40 1,40 1,40 1,20 1,203,00 2,60 2,40 2,20 2,00 1,80
50 0 1,60 1,60 1,40 1,40 1,40 2,00 1,80 1,80 1,6
60 1,40 1,40 
 
R 
V 115 120 165 170 175 180 185 190 195 200125 130 135 140 145 150 155 160
30 1,00 1,00 0 0,8 0,60 0,601,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,8 0,80 0 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
40 1,20 1,20 0 0 0,80 0 80 0,80 0,80 0,60 ,60 0,601,0 1,00 1,00 1,00 1,0 0,8 0,80 0,80 0,80 0,
50 1,20 1,20 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,801,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80
60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,801,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
70 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 1,20 1,20 1,00
80 1,00 1,00 
 
R 
V 205 0 255 260 265 270 275 280 285 290 210 215 220 225 230 235 240 245 25
30 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * 
40 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,400,40 0,40 0,40 0,40
50 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,400,60
60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 60 0,60 0,60 0,600,60 0,60 0,60 0,60 0,
70 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,600,60
80 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,8 0,8 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,600,80
90 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
 
R 
V 295 300 305 310 
380 430 
5 
a 
480 
485 
a 
540
545 
a 
600
315 320 325 330 335 340 345 350
355 
a 
385 
a 
43
30 * * * * * * * * * * * * * * * * * 
40 0,40 * * * * * * * * * * * * * 0,40 * 
50 0,40 ,4 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * * * * 0,40 0 40 0 0 0,40 0,40,
60 0,60 , ,6 0 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * 0,60 0 60 0 0 0,60 0,4
70 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 * * * 0,60 0,60 0,60 0,60
80 0,6 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 * * 0 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
90 0,8 0,40 * * 0 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
100 0,60 0,40 0,40 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
 
Fonte: Manu
* SUPERLARGURA DISPENSÁVEL 
 (1) Adotada uma distância entre eixos fictícia de 10,00m e 
um balanço dianteiro de 1,20m 
al de projeto geométrico (DNER,1999) 
 
 
DTT/UFPR \u2013 Projeto Geométrico de Rodovias - Parte I 
 
83
5.6 P
is de duas faixas, é necessário majorar 
propor considerar a maior largura 
da pista. A experiência prática revela, já 
contidas na larg ecialmente 
onsiderando a imp ou 
nibus nd im sões máximas do veículo de projeto 
(principalmente a distância entre eixos), reduziria em parte as necessidades de 
superl
O critério recomendado nesta hipótese é o de multiplicar os valores 
tabelados por 1,25 no caso de pistas com três faixas e por 1,50 no caso de 
pistas com quatro faixas, com arredondamento conveniente. Os valores 
recomendados constam da Tabela 2.5. 
 
o caso de pistas de duas faixas dotadas de faixa auxiliar (3ª. faixa 
ascende celeração, desaceleração, conversão, entrelaçamento), 
é dispensável considerar essa faixa no cômputo da superlargura, 
especialmente quando margeada por acostamento ou faixa de segurança 
avimentada. 
Tabela ES DE SUPERLARGURA PARA PISTAS DE 3 OU 4 
SICOS PARA PISTAS DE 
Valores Básicos 
Pistas 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40
ISTAS COM MAIS DE DUAS FAIXAS 
No caso de pistas com ma
cionalmente os valores de superlargura para
entretanto, que a soma das folgas
ura básica das faixas de rolamento, esp
robabilidade de emparelhamento de 3 ou 4 caminhões c
ô , ai a mais com as d en
argura. 
 
N
nte, faixas de a
p
 2.5: VALOR
FAIXAS EM FUNÇÃO DOS VALORES BÁ
2 FAIXAS (m) 
 de 2 faixas 3,00 2,80 2,60 2,40
Valore
Pistas 0 2,20 2,00 1,80 1,60 1,20 1,00 0,80 0,60
s Derivados 
e 3 faixas 3,80 3,60 3,20 3,00 2,80 2,6 d
Valores Derivados