Logística Internacional

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UNESA – Universidade Estácio de Sá 
Curso: Bacharel em Ciências Contábeis – Disciplina: Logística Internacional – Aluno: Fred Carlos Quintanilha Botelho 
 
www.contabilquintanilha.wix.com/brasil 
 
Logística Internacional 
Nota: Tenho 2 pontos do fórum 
 
Aula 01 – Globalização 
 
O que é Globalização? 
Globalização é o processo histórico relativo à crescente 
integração das economias de diferentes países, como 
resultado do avanço do conhecimento humano e a 
necessidade de ampliar os mercados tecnológicos de 
informação e do transporte. 
 
Cenário concorrencial da logística global? 
 Nações emergentes com sistemas de produção 
mais baratos; 
 Protecionismo; 
 Concorrer com novos entrantes; 
 Prazos mais apertados; 
 Redução das margens de lucro; 
 Exigência de melhor qualidade; 
 Necessidade de serviços pós-venda; 
 Legislações ambientais impondo logística reversa. 
 
Visão Mercadológica? 
Face o aumento da concorrência, tornou-se necessário 
que as empresas expandissem o alcance de seus 
produtos para mercados além das fronteiras do país sede, 
via exportação ou com o deslocamento dos polos 
produtores para novas regiões, em busca de imóveis mais 
baratos, serviços mais eficazes e menores distâncias de 
distribuição. 
 
A globalização da economia gera as seguintes 
necessidades no planejamento logístico 
internacional? 
 Gerar economia de escala; 
 Reduzir custos; 
 Adaptar os produtos a cada mercado; 
 Avaliar a forma de distribuição mais conveniente; 
 Reduzir os tempos de entrega. 
 
Alguns acontecimentos históricos e fatos econômicos 
contribuíram para o fortalecimento da Logística como 
um campo de conhecimento. Vamos percorrê-los? 
 
O Cenário no pós-guerra: 
 Acordo Breton Woods (1944). Taxas cambiais 
fixas, ancoradas no dólar norte-americano. 
 
 Criação do GATT (1947). Criação do GATT – 
Acordo Geral de Tarifas e Comércio aprovado por 
23 países, que passou a vigorar em 01/01/1948, 
com o objetivo de reduzir os obstáculos e 
distribuir riqueza no planeta. 
 
 Liberalização do comércio, para eliminar barreiras 
protecionistas e distribuir riqueza no planeta; 
 
 USA abre suas fronteiras para Europa e Japão; 
 
 Plano Marshal (1948-1952): Reconstrução das 
nações e geração de emprego. 
 
1958: EUA tem seu primeiro déficit histórico, que nunca 
parou de crescer, até hoje. Somente, em 2009 foi de US 
1,6 trilhões. 
 
O Cenário nos anos 60 e 70: 
 Alemanha e Japão: papeis ativos na economia: 
marco e iene como alternativas ao dólar; 
 
 Agosto de 1971: Nixon sobretaxa importações; 
 
 Fim de Breton Woods e do lastro ouro-dólar; 
 
 Pressão por melhores produtos/serviços a 
menores custos: início do protecionismo na 
Tríade; 
 
 1973: Boom da OPEP = “petrodólares” baratos: 
Endividamento dos países subdesenvolvidos! 
 
 Nota: Multiplicam-se as empresas multinacionais. 
 
Anos 60: A logística começa a evoluir, com o 
gerenciamento das funções de administração de matérias 
e distribuição física. 
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Anos 70: presidente norte-americano Richard Nixon 
sobretaxa em 10% as importações e suspende a 
conversão do dólar, dando fim ao acordo de Breton 
Woods. 
 
1973: Organização dos Países Produtores de Petróleo 
(OPEP) triplica o preço do barril de petróleo, os fretes e os 
custos se elevam fortemente. 
 
O Cenário nos anos 80: 
 Explosão dos fretes marítimos: O mundo exige 
redução nos fretes e tarifas portuárias; 
 
 Nasce o conceito de Hub-Ports: Os navios 
crescem para obter economia de escala e a 
maioria dos portos se torna obsoleta; 
 
 Escalada da taxa de juros em dólares: A dívida 
das nações pobres cresce para US$ 900 bi 
(1984). 
 
 
Anos 80: Queda do muro de Berlim e a derrocada da 
União Soviética amplificam as trocas comercias entre 
Oriente e Ocidente. Parateamento do computador; surge 
o EDI (Eletronic Data Interchange). Nasce o conceito de 
Hub-Ports. 
 
O Cenário nos anos 90: 
 Indústria e comércio consideram todos no 
mercado mundial como potenciais fornecedores, 
clientes e parceiros; 
 
 Just-in-Time se torna comum: custos reduzidos, 
produtividade e não incidência de avarias; 
 
 Transnacionais realocam plantas, em busca de 
imóveis / mão-de-obra barata e incentivos fiscais. 
 
Anos 90: JIT (Just-In-Time) chega ao Ocidente; Surge o 
Supply chain management (gerenciamento da cadeia de 
suprimentos); o comércio eletrônico. 
 
O Cenário no século XXI: 
 China lidera a indústria e o comércio mundiais; 
 
 Quebra da economia norte-americana, com fortes 
reflexos no mundo; 
 
 Grécia falida. Portugal e Espanha a beira da 
falência; 
 
 Risco de dissolução do Euro; 
 
 Real valorizado favorece importações... 
 
 
 
Século XXI: Abertura gradual das economias da China e 
Índia. 
 
Globalização da economia 
Integração dos mercados nacionais e divisão internacional 
do trabalho por vocações regionais. Os fluxos de 
mercadorias, capitais e informações cruzam as fronteiras, 
formando um ambiente de transações globais. 
 
A globalização no Brasil 
 Modelo exportador: Fronteiras fechadas à 
importação; 
 
 Inflação: Composição de custo inexistente; 
 
 Anos 90: Fim da “Reserva de Mercado” e 
exposição à concorrência internacional; 
 
 Plano Real: Estabilização da moeda. 
 
Cenário da globalização e seus reflexos 
 Forte concorrência: 
 Clientes mais exigentes; 
 Prazos mais apertados; 
 Redução de custos; 
 Maior produtividade; 
 Melhor qualidade; 
 Protecionismo; 
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 Taxas e impostos (Brasil) 
 
A estabilização da moeda e o empresário brasileiro? 
 Reordenar os recursos para a produção; 
 Otimizar o fluxo de bens; 
 Planejar o nível de estoques ao longo da cadeia 
de suprimento; 
 Estabelecer parcerias com fornecedores; 
 Otimizar as operações, gerando processos ágeis 
e flexíveis; 
 Avaliar o desempenho das operações. 
 
 
O que acontece com a logística no ambiente 
globalizado? 
A oferta e a demanda de produtos e serviços nos âmbito 
dos negócios internacionais é um processo cada vez mais 
dinâmico. 
 
 
Atividade proposta: 
 Até o início da década de 90 do século passado, 
no cenário brasileiro destacavam-se algumas 
práticas que inviabilizavam a adoção de qualquer 
procedimento logístico. Selecione abaixo a única 
afirmativa que retrata esta situação? Resposta: 
Inflação x correção monetária. 
 
 Concorrência com novos entrantes, nações 
emergentes, crises econômicas mundiais e 
variação cambial fazem parte do atual cenário 
internacional com o qual as empresas se 
deparam. Podemos afirmar que estas são? 
Resposta: Razões externas para a perda de 
competitividade do produto brasileiro no 
mercado externo globalizado. 
 
 
 Por que razão, ao final da 2ª Guerra Mundial, 
inúmeros países concordaram em adotar o dólar 
norte-americano como moeda-padrão para as 
trocas internacionais? Resposta: Os Estados 
Unidos era o único país que possuía moeda 
estável e tinha a economia em pleno 
funcionamento. 
 
 Dentre as alternativas a seguir, selecionea única 
que justifica a relação direta da estabilização da 
moeda brasileira com a inserção do Brasil no 
ambiente logístico internacional? Resposta: 
Necessidade de reduzir os custos de 
produção + distribuição. 
 
 Qual das respostas abaixo melhor define 
procedimentos LOGÍSTICOS para se obter 
competitividade no ambiente globalizado? 
Resposta: Otimizar os fluxos de bens e 
estabelecer parcerias com fornecedores e 
clientes. 
 
 Que fato deu início às empresas atualmente 
conhecidas como multinacionais? Resposta: 
Implantação do Plano Marshall. 
 
Aula 02 – Acordos Econômicos e Blocos Econômicos 
 
Classificação dos países 
 
Países Plataforma: Países de economia pequena, com 
inúmeros acordos comercias. Usados para distribuição 
em país protecionista. Ex.: Chile, Costa Rica, Singapura 
 
Países Emergentes: Países pobres com recente 
estabilidade política e rápido desenvolvimento econômico. 
Recomendável manter presença. Ex.: Colômbia, 
Angola,Vietnã, Rússia. 
 
Países em Crescimento: Países com economia 
mediana, estabilidade política e econômica, com 
desenvolvimento constante. Vantajosos para quem se 
instalou cedo. Ex.: Brasil, China e Índia. 
 
Países Maduros: Países ricos, com economias 
consolidadas. Costumam ser protecionistas. Poucas 
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expectativas de crescimento. Melhor usar alianças 
estratégicas. Ex.: Alemanha (Europa Ocidental), EUA e 
Japão. 
 
 
Acordos econômicos 
 
Áreas de Livre Comércio: Eliminação progressiva e 
recíproca das barreiras comerciais entre países 
associados. Ex.: Mercosul e NAFTA. 
 
União Aduaneira: Estados-membros eliminam gravames 
entre si e adotam tarifas externas comuns para não 
associados. Ex.: Association of South East Asian Nations 
- ASEAN. 
 
Mercado Comum: Eliminam-se as restrições ao fluxo de 
produtos, capitais e trabalhadores entre os países 
membros. 
União Econômica: Livre fluxos de capital, bens e 
trabalhadores e harmonização das políticas econômicas 
nacionais. 
 
Integração Econômica: União de países, com políticas 
monetária, fiscal e social uniformes, além de moeda e 
Banco Central comuns. 
 
Zonas de Livre Comércio: Situadas em um país, mas 
consideradas fora do controle aduaneiro convencional. 
Ex.: Zona Franca de Manaus. Vantagens: Tributação 
menor para importar matérias-primas e componentes de 
produtos que serão vendidos no mercado interno; 
Suspensão temporária de tributos até o produto final ser 
vendido no mercado interno; O uso de moeda estrangeira 
protege contra a variação cambial. 
 
 
Blocos Econômicos 
 
MERCOSUL - Mercado Comum do Sul: Bloco mal 
resolvido formado por Brasil, Argentina, Uruguai, 
Venezuela e Paraguai (suspenso). 
 
CAN - Comunidade Andina das Nações: Integra Bolívia, 
Peru, Equador e Colômbia. 
 
NAFTA - Acordo de Livre Comércio da América do 
Norte: EUA, México e Canadá. 
 
CARICOM - Mercado Comum do Caribe: Diversas ilhas 
do Caribe, além da Guiana e do Suriname. 
Dica: Guiana (inglesa); Suriname (holandesa) 
 
MCCA - Mercado Comum Centro-Americano: Países 
continentais, com acordos comerciais privilegiados com 
os EUA. 
 
ASEAN - Associação de Nações do Sudeste Asiático 
Com objetivo de assegurar a estabilidade política e 
acelerar o desenvolvimento da região. Membros: Brunei, 
Camboja. Cingapura, Indonésia, Filipinas, Laos, Malásia, 
Mianmar, Tailândia e Vietnã 
Dica: macete para decorar (BCCIFLMMTV) 
 
APEC - Cooperação Econômica da Ásia e Pacífico 
Responde por metade do PIB e 40% do comércio 
mundial. Engloba potencias como EUA, Japão, China e 
países em crescimento, como Chile, México, Malásia e 
Vietnam. Membros: Austrália, Brunei, Canadá, Chile, 
China, Cingapura, Coréia do Sul, EUA, Filipinas, Hong 
Konk, Indonésia, Japão, Malásia, México, Nova Zelândia, 
Papua Nova Guiné, Peru, Rússia, Tailândia, Taiwan e 
Vietnã. 
Dica: macete para decorar 
(ABCCCCCEFHIJMMNPPRTTV) 
 
 
ANZCERTA - Acordo Comercial entre Austrália e Nova 
Zelândia. 
 
SADC - Comunidade para o Desenvolvimento da 
África Meridional: Destaque para Angola, África do Sul e 
Moçambique. Membros: Angola, África do Sul, Botsuana, 
Lesoto, Malauí, Maurício, Moçambique, Namíbia, 
República do Congo, Seicheles, Suazilândia, Tanzânia, 
Zâmbia e Zimbábue. 
Dica: macete para decora (AABLMMMNRSSTZZ) 
 
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UE - União Européia: Bloco econômico mais bem 
sucedido, com 27 países, moeda única (17 países), 
Parlamento e Banco Central. Membros desde 1993: 
Alemanha, Áustria, Bélgica, Dinamarca, Espanha, 
Finlândia, França, Irlanda, Itália, Luxemburgo, Holanda, 
Portugal, Reino Unido e Suécia. Membros de 01/05/2004: 
Chipre, Eslováquia, Estônia, Grécia, Hungria, Letônia, 
Lituânia, Malta, Polônia e República Checa. 
 
CEI - Comunidade dos Estados Independentes: 12 das 
15 repúblicas que formaram a União Soviética, 
destacando-se Rússia e Ucrânia. Membros: Armênia, 
Azerbaijão, Belarus, Cazaquistão, Geórgia, Moldávia, 
Quirguistão, Rússia, Tadjiquistão, Turcomenistão, Ucrânia 
e Uzbequistão. 
Dica: macete para decora (AABCGMQRTTUU) 
 
 
EFTA - Associação Européia de Livre Comércio: 
Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suiça. 
 
 
Atividade proposta: 
O grupo siderúrgico Gerdau é hoje reconhecido como 
sendo o mais internacionalizado de origem brasileira. A 
sua primeira incursão no exterior foi a aquisição da 
Siderúrgica Laisa, no Uruguai. Catorze anos depois, além 
das operações adquiridas no Brasil, o grupo controlava 
duas siderúrgicas no Canadá e uma no Chile. Quais as 
razões e outros aspectos levaram a Gerdau na escolha 
desses países para se instalar? 
Resposta: A planta no Uruguai considerou não só a 
proximidade física, mas também a existência de 
acordos comerciais sobre aços planos entre o 
Uruguai e a Argentina. As unidades no Canadá 
visavam a distribuição no mercado norte-americano, 
através do NAFTA. A siderurgia no Chile buscava 
facilitar o acesso à APEC. 
 
O bloco econômico denominado MERCOSUL é composto 
pelos seguintes países? 
Resposta: Argentina, Brasil, Uruguai, Paraguai e 
Venezuela. 
 
Quando os países se unem com políticas monetária, fiscal 
e social uniformes, moeda e Banco Central comuns, 
classificamos este tipo de acordo comercial como? 
Resposta: Integração Econômica 
 
No contexto de economia em escala, produção em 
massa, oferta de produtos padronizados, abertura de 
novos mercados, o que os países fazem para ampliarem 
o alcance do seu mercado externo? 
Resposta: Firmam acordos comerciais com nações 
vizinhas. 
 
A União Européia foi inicialmente constituída por 15 
nações, que anteriormente faziam para da Comunidade 
Econômica Européia. Em 01/05/2004, outros 10 países 
ingressaram neste bloco. Dentre esses novos 
Estados-Membros, podemos citar? 
Resposta: Chipre, Hungria e Polônia. 
 
Um país vinculado a um bloco econômico tem liberdade 
para firmar acordos comerciais com países de fora do 
bloco. Isto normalmente ocorre na seguinte situação? 
Resposta: Amplificar o seu comércio fora do bloco 
 
O Mercosul pretende ser antes de mais nada? 
Resposta: Uma zona de livre comércio 
 
 
Aula 03 – A Diversidadedos Povos – Barreira e 
Desafios 
 
O CENÁRIO 
Deslocamento dos polos produtores para novas regiões, 
em busca de incentivos fiscais, mão-de-obra virgem, 
imóveis e serviços mais baratos, etc. 
 
As atividades logísticas devem gerar sinergia com as 
demais atividades empresariais, buscando alcançar o 
equilíbrio custo x tempo nas novas cadeias de valor 
internacionais. 
 
O que é necessário para a logística viabilizar 
eficiência nos procedimentos internacionais, 
racionalizando custos nas complexas operações das 
sucessivas cadeias de valor: 
 
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 Adaptação dos produtos e embalagens aos novos 
mercados; 
 
 Identificação e parcerias com novos fornecedores 
internacionais mais competitivos; 
 
 Aquisição e recebimento da matéria-prima 
impostada; 
 
 Processamento de transformação muitas vezes 
seccionado por diferentes países; 
 
 Separação de lotes por clientes e mercado, 
conforme suas especificações e legislação; 
 
 Unitização ou consolidação do lote para 
exportação; 
 
 Documentação e certificações exigidas e apólices 
de seguro; 
 
 Transporte interior até o terminal de embarque; 
 
 Transporte internacional (rodoviário, marítimo ou 
aéreo); 
 
 Movimentação até a área de armazenagem no 
terminal de destino; 
 
 Conferência, desunitização ou desconsolidação; 
 
 Transporte interior até o centro de distribuição; 
 
 Movimentações, empilhamentos e armazenagens 
no terminal de origem; 
 
 Distribuição física e entrega local; 
 
 Transferência da área de armazenagem até o 
embarque. 
 
DIFICULDADES 
Protecionismo; Barreiras Tarifárias; Barreiras 
não-tarifárias; Dumping 
 
 Diferentes moedas, sistemas cambiais e meios de 
pagamento. Ex: CADIVI - Venezuela; 
 
 Barreiras alfandegárias. Ex: Alíquotas no Brasil; 
 
 Restrições a produtos estrangeiros e incentivos à 
industria local. Ex: França; 
 
 Problemas com a infra-estrutura e condições de 
transporte (Angola); 
 
 Diversidade cultural (Oriente Médio e Ásia). 
 
Protecionismo – Quase todos os governos tenta proteger 
do livre comércio as empresa instaladas no país, seja 
através de imposições de impostos sobre as mercadorias 
importadas ou através de meios mais sutis, com: 
 
Barreira Tarifárias – Regras de diferenciação tributária 
estabelecidas por determinado governo e aplicadas na 
legalização da entrada de determinados produtos em seu 
território nacional, de forma que esses produtos percam 
competitividade no preço de venda no mercado interno. 
Isso ocorre, por exemplo, com o aço e o suco de laranja 
brasileiro nos EUA. 
 
Barreiras não-tarifárias – Instrumentos que afetam o 
livre comércio entre dois ou mais países, mas que não 
têm por base a adoção de mecanismos de valoração 
aduaneira e sim a imposição de dificuldades 
administrativas e políticas para a importação de 
determinados produtos, como por exemplo: 
 
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 Quotas de importação; Ex.: EUA com o açúcar, 
café, algodão, suco de laranja, etc. 
 
 Licenças prévias; Ex.: Brasil 
 
 Normas técnicas nacionais diferentes das 
internacionais; Ex.: Tomada elétrica brasileira 
 
 Certificados de diversas naturezas (inúmeros 
países); 
 
 Consularização de documentos (Honduras). 
 
 Prática de dumping; 
 
 Proteção ao trabalho infantil; 
 
 Restrições ambientais descabidas; 
 
 Padrões mínimos de desempenho; 
 
 Etc... 
 
 
Dumping – Considerada uma prática comercial desleal e 
condenável, por vezes constata-se que um produto está 
sendo vendido por um preço abaixo do seu custo de 
produção. Isto é Dumping. Alguns países consideram tal 
prática crime contra a economia. 
 
 
Obstáculos à logística global 
Além da diversidade dos povos, outras barreiras podem 
inviabilizar os custos de um GLOBAL PLAYER, 
dificultando a sua entrada em um novo mercado: 
 
A DIVERSIDADE - Legislação, biótipo, clima, relevo, 
religião, costumes e outras peculiaridades podem 
determinar a alteração do produto, de sua embalagem, ou 
até mesmo de toda uma cadeia produtiva. 
 
RELIGIÃO: Judeus e Adventistas não trabalham aos 
sábados; muçulmanos não trabalham às 6. feiras. 
 
CLIMA: Rio São Lourenço (Canadá) congela no inverno 
 
COSTUMES: Restrições ao tráfego / Festividades em 
dias que não são feriados. 
 
 
ELEVAM OS CUSTOS 
 Excessiva burocracia brasileira; 
 Distâncias geográficas; 
 Rapidez da evolução tecnológica; 
 Estrutura de custos diferenciadas; 
 Leis de defesa do consumidor; 
 Customização; 
 Necessidade de pós-venda; 
 Logística reversa; 
 Certificações. 
 
 
PROCESSO LOGISTICO INTERNACIONAL 
Uma vez que o processo logístico internacional é 
dinâmico, exige que as suas atividades unam de forma 
integrada fornecedores, rede de distribuição, mercado e 
consumidores, proporcionando: 
 
 Redução de custos; 
 Giro de estoques; 
 Entregas no prazo. 
 
Atividade proposta: 
De maneira geral, alguns aspectos relacionados à religião 
podem alterar a composição dos custos logísticos. Por 
exemplo, a religião judaica aceita o trabalho aos 
domingos, mas não aos sábados. Qual das opções abaixo 
melhor expressa a afirmação inicial? 
Resposta: Necessidade de alterar os cronogramas de 
trabalho. 
 
Exemplos de Protecionismo na forma de barreiras não 
tarifárias: 
Resposta: Padrões mínimos de desempenho / 
certificações de diferentes naturezas 
 
Certificados de origem e padrões mínimos de 
desempenho são exemplos de barreiras impostas por 
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diferentes países à importação. Assinale a única resposta 
que define corretamente a natureza dessas barreiras. 
Resposta: Não tarifárias 
 
Empresa situada em uma Zona de Livre Comércio, que 
vende no mercado interno produtos importados como se 
fossem fabricados no próprio país. 
Resposta: Maquiadora 
 
No âmbito da logística internacional, lidamos com uma 
diversidade de moedas, sistemas cambiais, políticas 
econômico-tributárias, barreiras alfandegárias, restrições 
e/ou incentivos, infra-estrutura e condições de transporte, 
além da diversidade cultural. Isto influencia diretamente a 
diferenciação em: 
Resposta: Formação de preços 
 
 
Aula 04 – Estratégicas Competitivas Internacionais 
 
Principais estratégias competitivas: 
Planos de Contingência; Distribuição; Fluxos e Riscos; 
Consolidação; Postponement; Trades-Offs. Detalhes 
abaixo: 
 
Planos de Contingência – Elaborar planos alternativos, 
para o caso de algo dar errado. 
 
Distribuição – Definir canais e rede de distribuição, de 
forma a posicionar estoques. 
 
Fluxos e Riscos – Estabelecer a forma de escoamento, 
planejando os fluxos para minimizar riscos. 
 
Consolidação – Definir o tamanho do lote econômico e 
consolidá-lo para embarque. 
 
Postponement – Avançar a montagem final na cadeia de 
distribuição, possibilitando customizar produtos. 
 
Trade-Offs – Padronizar componentesbásicos e 
compensar custos conflitantes para ganhar economia de 
escala. 
 
PORQUE EXPORTAR 
 Melhorar produtos, design e embalagem; 
 Ampliar a carteira de clientes; 
 Aumentar a Produtividade; 
 Reduzir o custo de produção; 
 Reduzir a carga tributária; 
 Aprimorar a qualidade; 
 Incorporar Tecnologia; 
 Obter know-how internacional; 
 Gerar divisas para o país. 
 
FORÇAS PROPULSORAS 
 Acordos econômicos e Blocos Regionais; 
 Necessidade de conquistar novos mercados; 
 Acesso a novas tecnologias; 
 Melhoria nos meios de comunicação e transporte; 
 Custo de desenvolvimento diluído em escala 
global; 
 Tendências econômicas de crescimento; 
 Fontes de financiamento internacional. 
 
POR ONDE COMEÇAR 
 Mercados mais próximos; 
 Mercados mais similares culturalmente; 
 Mercados em rápido crescimento; 
 Mercados com grande potencial; 
 Mercados menos protecionistas; 
 Mercados com competição menos agressiva. 
 
 
MODELO PORTER ADAPTADO (KOTABE & HELSEN) 
 
Forças políticas e macroeconômicas (Direito) 
Participação do país-alvo em blocos econômicos; acordos 
comerciais com o Brasil e a possibilidades de enquadrar 
produtos nesses acordos; câmbio; peculiaridades da 
legislação e meio-ambiente etc. A interação da logística é 
com a equipe jurídica especializada em direito 
internacional. 
 
Forças do mercado global (Marketing) 
Informações obtidas por Marketing sobre: a demanda no 
mercado-alvo para projetar a economia de escala. Biótipo 
predominante, para adaptar produtos. Cultura e religião 
predominante (feriados, datas festivas, etc), capazes de 
causar atrasos na Logística. Clima e relevo que possam 
requerer modificações nas embalagens ou até determinar 
rotas alternativas para evitar rigores climáticos. 
 
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Forças Tecnológicas (Engenharia) 
Necessidade de novas tecnologias ou processos, alianças 
estratégicas, compartilhamento tecnológico e cruzamento 
de patentes. A Logística caminha junto à Engenharia. 
 
Forças de custo global (Logística) 
Analisadas as demais forças, agora a logística irá tentar 
estabelecer relações com governos, obtendo vantagens 
competitivas de insumos e mão-de-obra em diferentes 
países, tais como subsídios, infra-estrutura etc, para 
viabilizar reduções de custos. 
 
 
ESTRUTURA ORGANIZACIONAL 
 
Divisão Internacional: separada das atividades 
domésticas. Adequada quando há pouca diversidade de 
produtos; ex.: petrobras (doméstico) Braspetro 
(internacional) 
 
Famílias de produtos: fábrica-foco; havendo grande 
variedade de produtos ou segmentos de atuação. ex.: 
Unilever 
 
Estrutura Geográfica: por países ou regiões; 
 
Estrutura Matricial: cadeia de duplo comando (por 
família e geográfica) - Pensar global e agir localmente; 
 
Rede transnacional global: comando central, com 
subsidiárias em diferentes países. 
 
 
PRINCIPAIS OBSTÁCULOS 
 Concorrer com transnacionais e novos entrantes; 
 Estrutura de custos e preços diferenciados; 
 Necessidade de serviços pós-venda; 
 Protecionismo X Subsídios; 
 Aspectos documentais; 
 Burocracia brasileira x Carga tributária; 
 Distâncias geográficas; 
 Diversidade cultural e religiosa; 
 Aspectos ambientais x Logística reversa; 
 Peculiaridades de legislações. 
 
 
EVOLUÇÃO LOGÍSTICA GLOBAL 
 
Estágio 1 - Concepção Logística do Produto: 
Características físicas, embalagem, meios de produção e 
movimentação, eficácia da entrega e pós-venda. 
 
Estágio 2 - Definição de Objetivos: confiabilidade em 
prazos de entrega; consolidação de pedidos; 
infraestrutura. 
 
Estágio 3 - Sistema de Informações: Capacidade de 
processamento; acuracidade; disponibilidade em tempo 
real; compartilhamento; flexibilidade. 
 
Estágio 4 - Projeto do Sistema Físico: Localização de 
fornecedores, áreas de produção e distribuidores; 
Localização de CD’s; Política de estoques; Seleção de 
modais. 
 
Estágio 5 - Projeto do Sistema de Gestão: Sistema de 
informações gerenciais para apoio à decisão; capacidade 
de monitoramento, rastreamento e diagnóstico. 
 
 
ESTRATÉGIAS DE EXPORTAÇÃO 
 
EXPORTAÇÃO INDIRETA: Intermediários que atuam no 
mercado-alvo. Pouco investimento. Nenhum controle 
sobre o processo. Riscos para a imagem. 
 
EXPORTAÇÃO COOPERATIVA: Acordos com a rede de 
distribuição de terceiros. Pouco investimento. Algum 
controle. Adequado para iniciar nesse mercado. 
 
EXPORTAÇÃO DIRETA: Uso de traders (vendedores 
internacionais) ou escritório local. Grande 
comprometimento de recursos e mão-de-obra. Total 
controle. Alta exposição e risco. 
 
 
ESTRATÉGIAS DE DISTRIBUIÇÃO COM 
INVESTIMENTO 
 
FRANQUIAS E LICENCIAMENTOS: Contratos para 
cessão de know-how, processos, uso de marca e patente, 
em troca de royalties. Demanda poucos recursos e 
contorna barreiras protecionistas, dando acesso a 
mercados fechados. Receitas pequenas. 
 
JOINT-VENTURES: Compartilhamento de capital e risco 
com empresa local, criando um novo negócio, já com 
escala operacional. Retorno e controle maiores que no 
licenciamento. Grande sinergia com o ambiente local. 
Maior acesso à rede de distribuição. 
 
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Curso: Bacharel em Ciências Contábeis – Disciplina: Logística Internacional – Aluno: Fred Carlos Quintanilha Botelho 
 
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FÁBRICAS-FOCO: Fábricas em diferentes países, 
segundo a vocação local. Especializadas por famílias de 
produto para intercâmbio global de componentes. 
Elevados recursos e riscos. Indicada para entrantes 
precoces. 
SUBSIDIÁRIAS INTEGRAIS: Montadoras iniciando do 
zero, com equipes expatriadas. Elevados recursos e 
riscos. Total controle sobre processo e marcas no 
estrangeiro. Forte comprometimento com o mercado local. 
Indicado para entrantes precoces nos mercados em 
crescimento. 
 
 
ESTRATÉGIAS DE DISTRIBUIÇÃO COM 
INVESTIMENTO 
 
Fusões e Aquisições: 
 Indicado para entrantes tardios; 
 Mais rápido do que implantar uma Subsidiária ou 
Fábrica-Foco; 
 Agrega know-how e marcas às pré-existentes; 
 Possível choque de culturas corporativas; 
 Risco de fábricas obsoletas, marcas 
desprestigiadas, elevadas dívidas trabalhistas 
ocultas, xenofobia, etc. 
 
Atividade proposta: 
A imposição da logística reversa na aquisição de alguns 
tipos de produtos vem crescendo internacionalmente. Tal 
fato está diretamente relacionado com: 
Resposta: Legislação ambiental local 
 
As empresas que atuam como Players Internacionais têm 
vantagens sobre aquelas que atuam somente no mercado 
interno. Assinale a única opção que não se encontra 
dentro deste contexto: 
Resposta: As vendas no mercado internacional geram 
divisas que contribuem para o déficit da balança 
comercial do país 
 
Marque a alternativa que define claramente a afirmativa: 
¿Associação com uma empresa local para agregar 
recursos e expertise, de forma a ganhar vantagem 
competitiva¿. 
Resposta: Joint Ventures 
 
Comumente a religião, os hábitos e os costumes de um 
povo acarretam a necessidade de adaptações nos 
procedimentos logísticos. O conjunto desses fatos está 
relacionado a: 
Resposta: Cultura do país 
 
Na maioria dos países, peculiaridades, diversificação, 
segmentação e fragmentação do mercado vêm 
dificultando a obtenção de ganhos em 
escala. Considerando esta verdade, selecione dentre as 
opções abaixo a que expressa uma das estratégias 
logísticas usualmente empregadas pelas empresas para 
se manterem competitivas. 
Resposta: Parcerias estratégicas com empresas 
locais 
 
A internacionalização das empresas pode ser realizadaatravés de traders ou abertura de escritórios locais com 
grande comprometimento de recursos e mão de obra. 
Nesta forma de internacionalização a empresa tem 
controle total sobre o processo, mas alta exposição e 
risco. Assinale a única opção correta relativa a este 
contexto: 
Resposta: Exportação Direta 
 
 
Aula 5 - INCOTERMS 
Os Incoterms são uma ferramenta essencial ao comércio 
internacional. Neste contexto, marque a opção correta 
para a seguinte hipótese: O vendedor transfere a 
propriedade da mercadoria ao comprador dentro do navio, 
afretado por ele, no porto do país de origem. 
Resposta: FOB* 
 
* FOB - FREE ON BOARD (entrega a bordo, porto de embarque 
designado): O Vendedor deve entregar a mercadoria já a bordo do 
navio no porto de embarque. As despesas com a movimentação da 
mercadoria no porto e a arrumação no navio cabem ao Vendedor, já o 
frete marítimo é pago pelo Comprador. 
 
 
Quando o importador compra um produto ¿house to 
house¿ ou ¿door to door¿ qual o Incoterm que está 
norteando a negociação? 
Resposta: DDP* 
 
* DDP-DELIVERED DUTY PAID (entregue no destino designado, 
com direitos pagos): Ao contrário do EXW, este INCOTERM dá 
obrigação máxima ao Vendedor, cuja responsabilidade se entende até a 
entrega das mercadorias no estabelecimento do Comprador. 
 
Fatos ocorridos na década de 80 do século passado, que 
favoreceram o desenvolvimento da Logística 
Internacional. 
Resposta: Crescimento do tamanho dos navios e 
construção de Hub-Ports. 
 
Dentre as opções abaixo, Qual é a única estratégia de 
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distribuição indicada a uma empresa considerada como 
entrante tardio em um mercado emergente? 
Resposta: Fusão ou Aquisição 
 
Apesar de uma Indústria ter pequeno porte e dispor de 
parcos recursos financeiros, tem a intenção de distribuir 
os seus produtos em um mercado maduro e fortemente 
protecionista. A estratégia de distribuição internacional 
mais adequada é: 
Resposta: Licenciamento 
 
Segundo a adaptação do Modelo Porter feita por Kotabe e 
Helsen para Comércio Exterior, a participação de um país 
em blocos econômicos e/ou acordos comerciais, sua 
legislação e aspectos cambiais, enquadra-se como: 
Resposta: Forças Políticas e Macroeconômicas 
 
A sua empresa está negociando a exportação de minério 
de manganês. O Comprador é uma holding de atuação 
global, cujas controladas atuam em diferentes segmentos 
de negócios, destacando-se a navegação marítima 
internacional e operações portuárias. Qual dos Incoterms 
abaixo relacionados você entende ser o mais adequado 
para a concretização desta desta venda? 
Resposta: FOB 
 
Em qual dos contratos de compra e venda internacional 
abaixo, o Exportador entrega a mercadoria em sua própria 
fábrica, cabendo todos os custos logísticos porta a porta 
ao Importador? 
Resposta: EXW* 
 
* EXW - EX-WORKS (entrega na origem): O Vendedor disponibiliza a 
mercadoria ao Comprador no local de produção (fábrica, plantação, 
mina, armazém, etc.). O comprador arca com todos os custos e riscos 
até o local de destino. 
 
Qual o Incoterm cabível para uma venda internacional na 
qual o Comprador pretende assumir o custo do transporte 
aéreo? 
Resposta: FCA* 
 
* FCA - FREE CARRIER (entrega no transportador em local 
designado): O Vendedor entrega a mercadoria ao transportador no 
local designado pelo Comprador. Todos os custos e riscos a partir do 
desembaraço aduaneiro da exportação são de responsabilidade do 
Comprador. 
 
A RESPONSABILIDADE é um dos elementos que afeta o 
custo de distribuição internacional. Podemos citar como 
exemplo: 
Resposta: Perecibilidade do produto 
 
Os Incoterms tratam exclusivamente dos riscos e 
responsabilidades entre importador e exportador. Uma 
mercadoria importada DDP chegou atrasada ao porto 
destino gerando custos ao Importador. Neste contexto: 
Resposta: Os custos são de inteira responsabilidade 
do Exportador. Ele deve reembolsar o importador pelo 
não cumprimento do contrato. 
 
DENTRE AS CLASSES DE RISCO SOFRIDOS PELAS 
MERCADORIAS NO TRÂNSITO INTERNACIONAL 
ENTRE PAÍSES COM GRANDE VARIAÇÃO CLIMÁTICA, 
PODEMOS DESTACAR: 
Resposta: CONDENSAÇÃO, UMIDADE E MOFO 
 
Uma das principais razões que orientam as empresas 
com operações internacionais a dar orientação 
centralizada às suas compras: 
Resposta: Homogeneização da qualidade. 
 
Como se denomina o procedimento destinado a manter 
monitorado o mercado mundial de fornecedores, em 
busca de novos parceiros competitivos? 
Resposta: Global Soucing* 
 
* Global sourcing é uma terceirização estratégica que efetivamente 
amplia o escopo do processo de contratação para incluir as empresas 
que operam em outros países. Sourcing estratégico faz parte dos 
métodos de negócios usados para gerenciar o processo de licitação e 
seleção de fornecedores. Aquisições também são conhecidas como 
compra e se referem às leis que cercam as oportunidades de licitação 
justas e equitativas. 
 
 
Aula 6 – Suprimento Internacional 
 
Modelos de Suprimento 
 
COMPRAS CENTRALIZADAS: 
 Homogeneidade na qualidade dos produtos; 
 Desconto por quantidade; 
 Controle de estoque centralizado. 
 
COMPRAS DESCENTRALIZADAS: 
 Grande dispersão geográfica; 
 Facilita compras técnicas; 
 Melhor relação com fornecedores locais. 
 
 
ESTRATÉGIAS DE SUPRIMENTO 
 
INTRA-EMPRESA: suprimento verticalizado. Produção 
própria ou aquisição de Subsidiárias, Controladas ou 
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Coligadas. possibilita gerenciar o câmbio através de 
mudanças nos fluxos; transferências entre Fábricas-Foco 
e Subsidiárias Integrais. 
 
INTER-EMPRESAS: aquisições a terceiros. 
Concorrências, Global Sourcing, contratos a tempo, 
parcerias de longo prazo, certificação de fornecedores, 
integração total com fornecedores. 
 
 
GLOBAL SOURCING 
 
 Concorrência com novos entrantes; 
 Competitividade dos preços; 
 Cumprimento de prazos de entrega; 
 Capacitação tecnológica e especialização; 
 Flexibilidade por famílias de produtos; 
 Atendimento a especificações e qualidade; 
 Valor agregado ou parcerias estratégicas JIT; 
 Terceirização de fases da montagem (kits); 
 Compartilhamento de riscos (Joint-Ventures); 
 Capital cruzado. 
 
 
PREVISÃO DE DEMANDAS 
Determinação da quantidade de estoque que será 
necessária em um dado momento. No Brasil, além da 
previsão de produção, da política de estoques e do 
tamanho do lote, pode ser necessário adquirir acima da 
quantidade necessária, devido a: 
 
 Freqüência de saídas da origem; 
 Tempo de trânsito internacional; 
 Possibilidade de atrasos na liberação aduaneira; 
 Distância e tempo de trânsito até o destino 
final. 
 
JUST-IN-TIME 
Filosofia criada na Toyota (Japão) na década de 50, para 
eliminar atividades que não agregam valor, possibilitando 
reduzir custos e envolvendo clientes e fornecedores. 
 
PREMISSAS JIT: 
 Acoplar o suprimento de itens de alto valor 
agregado diretamente à demanda; 
 Recursos + Equipamentos + Mão de Obra: 
disponibilizados no tempo e quantidade 
necessárias. 
 
MILK RUN (coleta programada) 
VARIAÇÃO DO JIT: O comprador assume a 
consolidação e o transporte internacional. Para isto, 
determina o terminal de embarque e o cronograma com 
datas-limite para entrega dos lotes de cada fornecedor. 
 
VANTAGENS: 
 A consolidação reduz o valor total dos fretes; 
 Disciplina o fornecedor a cumprirprazos; 
 Controle sobre eventuais variações na demanda. 
 
VANTAGENS FINANCEIRAS (JUST-IN-TIME) 
 Reduz o Ativo Permanente (Almoxarifados); 
 Reduz a Ativo Circulante (Estoques); 
 Acelera o fluxo de caixa (demanda puxada); 
 Disponibiliza Capital de Giro; 
 Melhora as condições de crédito. 
 
VANTAGENS INDUSTRIAIS (JUST-IN-TIME) 
 Libera áreas de almoxarifado; 
 Reduz o refugo industrial; 
 Elimina perdas por deterioro e obsoletismo; 
 Elimina a possibilidade de paralisação; 
 Sistematiza o processo de compras; 
 Garante que não vai faltar insumos; 
 Automatiza o processo industrial. 
 
 
INTERCÂMBIO ELETRÔNICO DE DADOS (EDI) 
Transmissão de dados, em padrões internacionais, 
integrando transações entre parceiros na cadeia de 
suprimentos, padronizando os dados com sigilo. 
 
Todas as informações logísticas são disponibilizadas de 
imediato: consultas de clientes, confirmação de pedidos, 
emissão de Proforma, Invoice, Certificados, confirmação 
de embarque, pagamento de fretes, etc. 
 
 
PROCEDIMENTOS PRÉVIOS À IMPORTAÇÃO 
 Verificar restrições à entrada do produto no Brasil; 
 Ver exigências técnicas, sanitárias e 
documentais; 
 Identificar fornecedores no mercado 
internacional; 
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 Avaliar o preço final do bem após 
nacionalizado. 
 
 
PREÇO DO PRODUTO IMPORTADO 
(+) Preço de aquisição (INCOTERM) 
(+) Banco (Carta de Crédito) 
(+) Custo do frete internacional (INCOTERM) 
(+) Apólice de seguro-carga (INCOTERM) 
(+) II, IPI, PIS-COFINS, ICMS (em cascata) 
(+) Custo de registro de DI 
(+) Despesas com Banco e/ou Corretora (Câmbio) 
(+) Despesas com Certificações 
(+) Custos de terminais (portos ou aeroportos) 
(+) Honorários de Despachante Aduaneiro 
(+) AFRMM (fretes marítimos) 
(+) Transporte interno 
(+) Diferença dos impostos de entrada 
(+) Margem de lucro 
 
Atividade proposta: 
No âmbito do suprimento internacional, NÃO é um dos 
critérios usualmente adotados para a seleção global de 
fornecedores: 
Resposta: Menor preço do mercado 
 
Dentre as opções abaixo, Qual é a única estratégia de 
distribuição indicada a uma empresa considerada como 
entrante tardio em um mercado emergente? 
Resposta: Fusão ou Aquisição 
 
Apesar de uma Indústria ter pequeno porte e dispor de 
parcos recursos financeiros, tem a intenção de distribuir 
os seus produtos em um mercado maduro e fortemente 
protecionista. A estratégia de distribuição internacional 
mais adequada é: 
Resposta: Licenciamento 
 
A adoção da filosofia Just-Int-Time possibilita reduzir 
fortemente o nível de estoques devido a: 
Resposta: Sincronia entre a demanda e o suprimento 
dos insumos. 
 
Uma das principais razões que orientam as empresas 
com operações internacionais a dar orientação 
descentralizada às suas compras: 
Resposta: Compras técnicas especializadas 
 
Segundo a adaptação do Modelo Porter feita por Kotabe e 
Helsen para Comércio Exterior, a participação de um país 
em blocos econômicos e/ou acordos comerciais, sua 
legislação e aspectos cambiais, enquadra-se como: 
Resposta: Forças Políticas e Macroeconômicas 
 
 
Aula 07 – Distribuição Internacional 
 
Principais elementos de custo na distribuição 
internacional: 
DISTÂNCIA 
Envolve o valor do frete, a previsão de demanda, a 
avaliação da frequência de saídas e a programação de 
embarques projetada de acordo com o tempo de trânsito. 
 
Se o cliente tiver urgência em receber o produto, isso 
pode implicar na mudança do transporte marítimo para 
aéreo, elevando o custo do frete. 
 
TAMANHO DO LOTE 
O custo por unidade transportada tende a diminuir quando 
aumenta o tamanho do lote, tendo como limite a 
capacidade de transporte do equipamento. 
 
Ocupando totalmente um contêiner o custo do frete por 
unidade transportada fica mais barato. 
 
DENSIDADE DA CARGA 
Relação entre volume e peso (V/P). Quanto mais denso o 
produto, menor o espaço ocupado e vice-versa. O frete é 
cobrado pela maior participação. 
 
Por exemplo, uma tonelada de papel higiênico ocupa um 
enorme espaço, pagando frete bem mais caro do que 
uma tonelada de chumbo, que ocupa pouquíssimo 
espaço. 
 
FACILIDADE DE ACONDICIONAMENTO 
Dimensões unitárias dos volumes e sua relação com o 
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uso do espaço nos equipamentos de transporte. Os 
paradigmas para medidas são os comprimentos dos 
contêineres, respectivamente, de 20’ e de 40’. 
 
Tubulações com mais de 12 metros de comprimento 
pagam fretes muito mais caros. 
 
FACILIDADE DE MOVIMENTAÇÃO 
Equipamentos necessários e tempo de operação. 
Movimentação manual, equipamentos de grande porte e 
baixa produtividade aumentam o tempo de utilização dos 
equipamentos nos terminais, elevando o custo 
operacional. 
 
Que tal transferir uma girafa do Zoológico de São Paulo 
para o do Rio de Janeiro? 
 
VALOR DOS FRETES 
É afetado pela relação entre oferta e demanda, 
intensidade e sentido do tráfego, sazonalidade e carga 
tributária incidente sobre o produto. 
 
Pela baixa densidade de tráfego, em geral os fretes 
marítimos para países africanos são mais caros do que 
para a Europa, apesar da menor distância. 
 
RESPONSABILIDADE 
Diretamente relacionado ao custo das apólices de 
seguros para cobrir os riscos de transporte: 
suscetibilidade de avarias à carga, veículo transportador 
ou a terceiros, possibilidade de deterioro da mercadoria, 
ou ainda, o elevado valor unitário estimular furtos ou 
roubos. Envolve ainda os procedimentos aduaneiros do 
país de destino. 
 
PROTECIONISMO 
Carga tributária imposta pelo país de destino a uma 
determinada mercadoria e/ou exigência formais de 
certificações e outros documentos. 
 
Pode também apresentar-se na forma de subsídios à 
produção nacional ou à imposição de cotas de 
importação. 
 
 
Estratégias para a definição do preço de um produto 
exportado 
 
Exportar envolve custos mais altos que nas vendas 
domésticas, levando a uma escalada de preços. As 
melhores alternativas para tentar reduzir o custo dos 
produtos exportados são: 
 
 Implantar fábrica em algum país próximo; 
 
 Obter redução dos impostos incidentes sobre o 
produto ou adaptá-lo a uma alíquota menor; 
 Encurtar a quantidade de canais de distribuição; 
 
 Caso o mercado-alvo aceite, produzir versões 
mais simples do produto; 
 
 Reduzir o tamanho do produto, diminuindo os 
insumos empregados; 
 
Entendendo o que é Lay-Down Cost e Fronteira de 
Mercado 
Lay-Down Cost 
É o custo final (porta-a-porta) de se entregar um produto 
qualquer em um determinado ponto geográfico do 
planeta, ao final do processo de distribuição. 
 
Devem ser considerados todos os custos relativos 
a movimentação, transporte, transbordos, armazenagem, 
seguros, certificações, licenças e tributos. 
 
Fronteira de Mercado 
É a linha de indiferença entre duas possíveis e diferentes 
cadeias de suprimento, onde os Lay-Down-Costs serão 
idênticos. A obtenção de vantagem competitiva diante da 
concorrência consiste em estabelecer trade-offs nos 
custos passíveis de serem reduzidos. 
 
Qualquer diferença a menor que puderser obtida altera 
o status do Lay-Down-Cost, desestabilizando a fronteira 
de mercado e viabilizando uma nova fonte de suprimento. 
 
 
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SUPPLY CHAIN INTERNACIONAL 
 
É longa e o fator tempo deve ser sempre considerado. 
Antes de prosseguir, atente para o correto significado 
desses 2 conceitos: 
 
Unitização – é o agrupamento físico de mercadorias 
pertencentes a um único lote de mercadoria, originária de 
um único Embarcador e destinada a um único 
Consignatário. Tem como finalidade obter maior 
velocidade operacional nas operações de movimentação. 
 
Consolidação – é o agrupamento físico e a respectiva 
cobertura documental de mercadorias originárias de 
Embarcadores diferentes e destinadas a Consignatários 
diferentes, independentemente de terem ou não 
naturezas semelhantes. Esse procedimento tem como 
finalidade viabilizar fretes internacionais para pequenos 
lotes de carga. 
 
PROCEDIMENTOS: 
 Identificar mercado-alvo; 
 Conferir restrições de comercialização do produto; 
 Analisar exigências na legislação do país-alvo; 
 Adaptar produto e/ou embalagem; 
 Dimensionar a demanda; 
 Confrontar seu custo com o preço de venda 
possível; 
 Definir preço de venda internacional. 
 
PREÇO DE PRODUTO EXPORTADO 
(-) IPI, ICMS, PIS-COFINS 
(+) Custo de adaptação de produto e embalagem 
(+) Despesas com vistos consulares (se houver) 
(+) Despesas com Certificados e inspeções 
(+) Custo do transporte interno 
(+) Apólice de Seguro-carga (INCOTERM) 
(+) Despesas portuárias ou aeroportuárias 
(+) Despacho Aduaneiro 
(+) Custo de emissão de B/L (INCOTERM) 
(+) Margem de lucro 
(+) Comissão de corretores ou Brokers 
(+) Comissão de Bancos e/ou Corretoras (Câmbio) 
 
Atividade proposta: 
A sua empresa está fazendo uma aquisição no mercado 
externo, na modalidade EXW. Tendo como objetivo 
planejar os procedimentos logísticos internacionais, quais 
são os elementos de custo sob a sua responsabilidade? 
Resposta: Frete interno no país de origem, despacho 
aduaneiro no país de origem, frete internacional, 
apólice de seguro-carga, despacho aduaneiro e frete 
interno no país de destino. 
 
A sua empresa está negociando a exportação de minério 
de manganês. O Comprador é uma holding de atuação 
global, cujas controladas atuam em diferentes segmentos 
de negócios, destacando-se a navegação marítima 
internacional e operações portuárias. Qual dos Incoterms 
abaixo relacionados você entende ser o mais adequado 
para a concretização desta desta venda? 
Resposta: FOB 
 
Sua empresa é de pequeno porte e você está responsável 
por planejar a primeira exportação. O Importador é uma 
multinacional com filial no Brasil. Para que você não 
precise gerenciar procedimentos logísticos internacionais 
de nenhuma natureza, qual seria o INCOTERM mais 
adequado? 
Resposta: EXW 
 
 
Aula 08 – Custo e Risco das Cargas 
 
SEGUROS INTERNACIONAIS 
Nos procedimentos logísticos internacionais é possível 
utilizar diferentes apólices de seguro, com variados tipos 
de coberturas, de acordo com o valor, a natureza da 
carga, o nível de risco, as condições de cada operação, 
por onde a carga trafegará, etc. 
 
Algumas apólices são obrigatórias e outras não. 
Dentre as obrigatórias, 2 cabem ao Transportador e 1 ao 
Embarcador / Consignatário. 
 
SEGUROS DO TRANSPORTADOR 
Seguro-Casco: Garante ao transportador o 
ressarcimento pela eventual perda do seu equipamento 
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de transporte. 
 
Responsabilidade Civil: Garante ao transportador o 
ressarcimento de quaisquer danos pessoais ou materiais 
causados involuntariamente a terceiros durante o 
transporte internacional. 
 
 
SEGURO DO EMBARCADOR (dono da carga) 
 
Seguro-Carga: Garante ao proprietário da carga 
(Embarcador ou Consignatário) a indenização do seu 
produto em caso de dano ou extravio durante o 
transporte, quando não houver nenhuma responsabilidade 
por parte de terceiros. Obs.: apólices 
 
 
COBERTURAS DO SEGURO-CARGA 
 
Cobertura Básica – Cláusula “C”: Só cobre prejuízos 
quando causadas durante o transporte internacional. 
Indicada para mercadorias de baixo valor agregado e 
pouca incidência de risco. Obs.: não cobre nada antes e 
nem depois do transporte internacional 
 
Cobertura Intermediária - Cláusula “B” (Só marítima): 
Além da cobertura da Cláusula C, cobre também 
terremoto, vulcão, raios e carga varrida pelas ondas. Só 
se aplica a carga de convés. 
 
Cobertura ampla - Cláusula “A”: Cobre todos os riscos 
porta a porta. Utilizada para bens de alto valor, grande 
incidência de riscos ou transporte multimodal. Obs.: cobre 
desde da saída do vendedor até a casa do comprador. 
Todo o percurso. 
 
 
CLASSES DE RISCO 
Mecânicos; Físicos; Químicos; Climáticos; 
Contaminantes; Humanos; Imponderáveis. 
 
Riscos Mecânicos: Vibração, trepidação, frenagens, 
compressão, oscilações, atrito e impactos. 
 
Riscos Físicos: Armazenagem, movimentação, 
empilhamento ou manuseio inadequados. 
 
Riscos Químicos: combustão espontânea, baixo ponto 
de fulgor, oxidação, incompatibilidade, combinação e 
manchas. 
Riscos Climáticos: Calor, frio, umidade, condensação e 
salinidade. 
Contaminantes: Deterioro, manchas, odores e 
infestações por vetores. 
 
Riscos Humanos: Negligência, imperícia, imprudência, 
dolo, roubos e furtos; Vício Próprio. 
 
Riscos Imponderáveis: Causas fortuitas. Ex.: Caiu um 
raio no armazém; O avião caui; O navio naufragou; O 
caminhão capotou; O trem descarrilou; Terremoto. 
 
 
TRANSPORTE MARITIMO 
 
Avaria Simples ou Particular: Despesas causadas 
involuntariamente à carga ou ao navio. Cada seguradora 
cobre o seu segurado. Ex. Tempestade 
Obs.:Não é porque é simples que essa avaria não possa 
ser grande. Como nesta foto em que o mar tirou a carga 
do convés e jogou no mar. 
 
Avaria Grossa ou Comum: 
Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo 
iminente. As despesas são rateadas dentre todos. Ex.: o 
capitão, ele batei o casco do navio e foi obrigado ir para a 
costa. 
 
RESUMINDO 
È fundamental conhecer as classes de risco que incidem 
sobre o seu produto, de maneira a escolher 
acertadamente o tipo de cobertura adequada na 
contratação da apólice Seguro-carga, bem como obter 
redução no valor do prêmio de seguro pago. 
 
IMPORTANTE: Em nenhuma hipótese é recomendável 
embarcar qualquer produto sem a cobertura de 
seguro-carga. 
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Atividade proposta: 
Ao navegar bem próximo à costa, um navio carregado 
com diferentes mercadorias bateu o fundo do casco em 
uma pedra não mapeada nas cartas náuticas. Para evitar 
o naufrágio, o Capitão do navio decidiu encalhar o navio 
na praia. Antes dos rebocadores puxarem o navio para o 
mar e levá-lo ao estaleiro para reparos, as cargas tiveram 
que ser retiradas de bordo e serem levadas ao porto mais 
próximo para reembarque em outro navio. Quais dessas 
despesas são consideradas Avaria Simples e quais 
dessasdespesas são consideradas Avaria Grossa? 
Resposta: Avaria Simples (acidente, não intencional) 
– custo do desencalhe, reboque e reparos no casco. 
Avaria Grossa (intencional mediante perigo) – retirada 
das cargas, transporte e reembarque em outro navio. 
 
Dentre as afirmativas abaixo, apenas uma delas NÃO 
representa uma condição capaz de afetar o preço do frete 
internacional: 
Resposta: O tamanho do lote ser grande ou pequeno 
 
A RESPONSABILIDADE é um dos elementos que afeta o 
custo de distribuição internacional. Podemos citar como 
exemplo: 
Resposta: Perecibilidade do produto 
 
São enquadradas com o sendo as classes de riscos 
sofridos pelas mercadorias durante a movimentação 
internacional: 
Resposta: Mecânicos, físicos, climáticos, 
contaminantes, humanos e imponderáveis. 
 
Os Incoterms tratam exclusivamente dos riscos e 
responsabilidades entre importador e exportador. Uma 
mercadoria importada DDP chegou atrasada ao porto 
destino gerando custos ao Importador. Neste contexto: 
Resposta: Os custos são de inteira responsabilidade 
do Exportador. Ele deve reembolsar o importador pelo 
não cumprimento do contrato. 
 
Ao fazer uma venda internacional, você constatou que o 
custo do seguro-carga no país de destino é 40% mais 
barato. Dentre os abaixo citados, sugira o INCOTERM 
que possibilita ao cliente baratear o custo com o 
seguro-carga. 
Resposta: CFR 
 
O CUSTO DE UM PRODUTO É COMPOSTO POR 
DIVERSOS ELEMENTOS. ASSINALE O ELEMENTO 
QUE É AFETADO PELA RELAÇÃO ENTRE A OFERTA E 
A DEMANDA, INTENSIDADE E SENTIDO DE FLUXO DO 
TRÁFEGO, SAZONALIDADE E CARGA TRIBUTÁRIA: 
Resposta: VALOR DOS FRETES 
 
 
Aula 09 – Portos, aeroportos e multimodalidade 
 
TRANSPORTE MULTIMODAL 
 
O Brasil é signatário do Convênio das Nações Unidas 
para o Transporte Internacional de Mercadorias, firmado 
na ONU/UNCTAD em 1980, bem como do Acordo para 
Facilitação do Transporte Multimodal de Cargas no 
MERCOSUL, ratificado pelo Dec. 1.563, de 19/07/1995. 
 
Legislação brasileira sobre a multimodalidade: 
Lei 9.611, de 19/02/1998, regulamentada pelo Dec. 3.411, 
de 12/04/2000. 
 
FORMAS DE TRANSPORTE 
 
UNIMODAL: A carga é transportada diretamente em um 
único veículo, em uma única viagem. 
 
SUCESSIVO: A carga é transportada sucessivamente em 
um ou mais veículos do mesmo modal. Caso dos 
transbordos e operações em CD’s. 
 
INTERMODAL (SEGMENTADO): Veículos diferentes, de 
modais diferentes, cada modal contratado a um 
transportador diferente. 
 
MULTIMODAL: Diferentes veículos e modais, com um 
único contrato a um único transportador, com uma única 
apólice de seguro. 
 
 
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CARACTERÍSTICAS DA MULTIMODALIDADE 
 
 Pelo menos 2 modais de transporte; 
 Um único contrato de transporte; 
 Conhecimento de carga único: Combined Bill of 
Lading ou Multimodal Bill of Lading; 
 Responsável único porta a porta - OTM; 
 Cargas unitizadas e indivisíveis; 
 Inspeções ficais apenas na origem e no destino. 
 
 
CONTROVÉRSIAS 
 
 Ambiguidade quanto ao Seguro; 
 
 A Lei 9.611 revogou a Lei 6288, de 11/12/75, que 
regulamentava o contêiner no país; 
 
 O Dec. 3.411 superpôs a atuação do OTM à do 
Operador Portuário, definido pela Lei 8.630/93, 
ainda em vigor; 
 
 O Dec. 3411 diz que o OTM poderá executar o 
despacho aduaneiro, cuja normatização é de 
competência do Regulamento Aduaneiro. 
 
 
CONSOLIDAÇÃO DE CARGA 
 
Emissão do Conhecimento de Embarque Master, cobrindo 
diferentes lotes de carga, de vários embarcadores, 
unitizados e identificados individualmente por documentos 
emitidos pelo agente consolidador, de forma indivisível e 
inviolável em todas as modalidades adotadas de 
transporte, como por exemplo, o contêiner. 
A consolidação é fundamental na multimodalidade. 
 
 
TERMINAIS INTERNACIONAIS 
 
Portos e aeroportos são os terminais de integração da 
movimentação internacional de cargas. Os grandes 
terminais internacionais, que exercem o papel de 
concentradores e distribuidores de cargas, são 
conhecidos como HUBS. 
 
Um dos aspectos econômicos primordiais para o 
desenvolvimento de um hub é a proximidade de zonas 
com forte intercâmbio na produção e consumo de 
produtos industrializados 
 
 
TRANSBORDOS / COURRIERS 
 
Há situações em que as linhas diretas não existem ou são 
irregulares, com elevado tempo de trânsito, ou ainda, os 
fretes são muito caros. Nesses casos, deve-se avaliar 
corretamente os terminais de embarque, descarga e de 
transbordo mais convenientes. 
 
No caso dos aeroportos, os hubs são estabelecidos ao 
serem eleitos como tal pelos grandes serviços 
internacionais de courrier. 
 
 
HUB PORTS 
 
Os Hub Ports são localizados fora de centros urbanos, 
com grande calado, tarifas atrativas, boa produtividade, 
serviços de transbordo e boas conexões terrestres. 
 
HINTERLAND: Área de influência terrestre. Quanto 
menores os custos, maior o hinterland. 
 
VORLAND: Afastamento com relação às principais rotas 
de navegação. 
 
UMLAND: Ambiente físico do porto, suas instalações, 
tarifas e a qualidade dos serviços que presta. 
 
 
RESUMINDO 
O tempo de trânsito (Transit Time) internacional é tão 
importante quanto o preço e a qualidade dos Entregas 
mais rápidas reduzem estoques e seus custos. O 
aumento injustificado do transit time associa a imagem da 
empresa à ineficiência e custos mais elevados, podendo 
causar: 
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 Falta de estoque ou paralisação de uma planta 
industrial, quando se trata de insumos; 
 
 Pagamento de multas pelo atraso na entrega a 
clientes, podendo até envolver lucros cessantes. 
 
 
Atividade proposta: 
Serviço de transbordo para distribuição entre hub-ports e 
outros portos de menor porte, no âmbito regional: 
Resposta: Feeder 
Nota: feeder que é a alimentação do navio grande por 
navios menores levando cargas de portos não escalados 
diretamente pelo navio maior ou navio-mãe, para o seu 
porto de escala direto. 
 
Uma das unidades industriais de determinada montadora 
opera na filosofia Just-In-Time, mas possui alguns 
fornecedores em outro continente, muito distantes entre 
si. Para facilitar o recebimento dos componentes desses 
fornecedores, é estabelecido um local e calendário de 
datas nas quais os fornecedores devem entregar os seus 
lotes. A empresa compradora fará o agrupamento físico e 
a consolidação desses lotes para fins de embarque 
internacional simultâneo. Como se denomina esse 
processo? 
Resposta: Milk-Run 
 
Dentre as frases a seguir sobre o Transporte Multimodal 
no Brasil, apenas uma é FALSA. Identifique-a. 
Resposta: A Lei 8.630/1993 é o marco da implantação 
do transporte multimodal no Brasil. 
 
O transporte multimodal no Brasil é regido pelo seguinte 
dispositivo legal: 
Resposta: Lei 9.611/1998 
 
Vem sendo consolidada no mundo uma nova forma de se 
executar o transporte internacional, utilizando para isso 
um único transportador, com responsabilidade total sobre 
a carga ao longo de todo o percurso porta a porta. Este 
procedimento é conhecido 
como______________________________. Preencha alacuna com a única opção correta. 
Resposta: Transporte Multimodal 
 
Um dos principais requisitos dos Hub Ports é o Hinterland 
ao qual é atribuída como principal característica: Marque 
a única opção correta: 
Resposta: Área de influência terrestre 
 
 
Aula 10 – Armazenagem Alfandegada e Regimes 
Aduaneiros Especiais 
 
Você sabe o que significa ”Regimes Aduaneiros 
Especiais” 
 
A Receita Federal, sob determinadas situações 
específicas para fomentar negócios em algum setor 
econômico, isenta ou suspende, temporariamente, os 
tributos incidentes sobre as importações. 
 
ADMISSÃO TEMPORÁRIA 
Possibilita a importação de bens que devam permanecer 
no país durante um determinado prazo pré-fixado, com 
suspensão total do pagamento de tributos, ou com 
suspensão parcial, no caso de utilização econômica. 
 
SUSPENSÃO TOTAL DE TRIBUTOS (bens destinados a) 
 Exposições, eventos científicos ou técnicos; 
 Pesquisa ou expedição científica, em projetos 
autorizados pelo CNPQ; 
 Apresentações artísticas ou culturais; 
 Competições ou exibições esportivas; 
 Amostras sem destinação comercial; 
 Assistência técnica a bens importados, em 
decorrência de garantia por técnico estrangeiro. 
 
SUSPENSÃO PARCIAL DE TRIBUTOS 
 Prestação de serviços, ou servir de modelo para 
fabricar matrizes ou ferramentas; 
 Pagamento dos impostos proporcional à 
permanência no país, durante o arrendamento, 
empréstimo ou prestação de serviços. 
 Os impostos são pagos no registro da Declaração 
de Importação. 
 Em caso de prorrogação, no cálculo do imposto 
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será considerada a vida útil do bem. 
 
APERFEIÇOAMENTO ATIVO 
 Industrialização, beneficiamento, montagem, ou 
recondicionamento de bens de capital; 
 Conserto ou restauração de bens estrangeiros, 
que retornem modificados ao país de origem. 
 
Condições Básicas: 
 Mercadorias cujo proprietário tenha sede no 
exterior, admitidas sem cobertura cambial; 
 Operação prevista em contrato de prestação de 
serviço. 
 
DRAWBACK 
Incentivo fiscal na importação de insumos para 
elaborar produtos a serem exportados: 
Isenção: Destinada a repor estoques de produtos já 
importados antes pagando tributos, e utilizados na 
industrialização de produtos exportados. 
 
Suspensão: importação de componentes para a 
industrializar de produto a ser exportado. 
 
Restituição: sobre tributos pagos na importação de 
insumo importado utilizado em produto exportado. 
 
LOJA FRANCA (Duty Free) 
nota: duty free significa (sem taxa). 
Lojas em zona primária para venda a passageiros 
internacionais. O pagamento de tributos (II, PIS-COFINS 
e AFRMM) é suspenso até o momento de sua venda. 
 
Casos especiais: 
 Zona Franca de Manaus; 
 Entreposto Industrial para a Zona Franca 
(EIZOF); 
 Áreas de Livre Comércio; 
 Zonas de Processamento de Exportação - ZPE. 
 
REPETRO 
Regime Especial de Exportação e Importação de bens 
destinados a jazidas atividades de pesquisa e lavra de 
petróleo e de gás: 
Isenção de tributos na importação de bens sem similar 
nacional, como sobressalentes, ferramentas, 
equipamentos, máquinas e aparelhos. Pode ainda ocorrer 
por meio de Admissão Temporária, Exportação Ficta (o 
comprador estrangeiro paga, porém o produto não deixa o 
território nacional) e Drawback. 
 
REPORTO 
Regime de incentivo à modernização e à ampliação da 
estrutura portuária: 
Isenta os tributos sobre a importação de bens de capital 
(máquinas, equipamentos, etc.) sem similar nacional, 
destinados exclusivamente a atividades de carga, 
descarga e movimentação de mercadorias nos portos 
brasileiros. 
 
SERVIÇOS DE COURRIER 
Sérvios logísticos expressos com prazo de entrega 
garantido e em tempo reduzido, realizados através dos 
serviços de Correio ou empresas especializadas, 
conhecidas como Courrier (DHL, FedEx, Sedex, etc.). 
 
Este tipo de sérvio logístico costuma ser vinculada a 
documentos ou pequenos pacotes de baixo peso. 
 
Nos serviços de Corrier os pagamentos costumama ser 
efetuados nas seguintes modalidades: 
 
F/D: Frete internacional e custos de internação da 
mercadoria no país de destino por conta do exportador. 
 
F/C: Frete internacional e custos de nacionalização por 
conta do importador. 
 
P/P: Frete internacional por conta do exportador. Caso 
incidam outros custos para a liberação da entrada do 
produto no país, estes encargos serão de 
responsabilidade do importador. 
 
EXPORTA FÁCIL 
Facilidade disponibilizada pelo Correio, em todas as 
cidades brasileiras, para empresas e pessoas físicas que 
desejam exportar de maneira mais simples produtos com 
peso de até 30kg e valor máximo de USD 50.000,00. 
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Zona primária e zona secundária: 
ZONA PRIMÁRIA 
Todas as área do território brasileiro sob controle 
aduaneiro permanente, destinadas à armazenagem de 
mercadorias chegadas ao país via importação e/ou 
destinadas a sair do país via exportação. Segundo o 
Regulamento Aduaneiro, a zona primária compreende os 
portos, os aeroportos e as regiões situadas nas fronteiras 
(pontos de fronteiras). 
 
ZONA SECUNDÁRIA 
Todo o restante do território brasileiro esta sujeito ao 
controle aduaneiro em caráter eventual. 
 
 
ARMAZENAGEM ALFANDEGADA 
 
ENTREPOSTO ADUANEIRO – EA 
Possibilita a nacionalização parcelada do lote importado, 
com o pagamento dos tributos apenas das frações que 
forem sendo liberadas. 
 
O prazo máximo para a abertura do despacho aduaneiro 
é de 1 ano, podendo ser prorrogado por mais 1 ano. Pode 
ainda servir como base para a reexportação dessa 
mercadoria, sem que tenham sidos pagos os impostos 
relativos à sua nacionalização. 
 
ENTREPOSTO INDUSTRIAL – EI 
Possibilita que uma indústria importe com suspensão 
temporária de tributos, e mantenha armazenada em área 
alfandegada própria, mercadoria sem ser nacionalizada 
até que seja necessária ao processo industrial, após o 
que, obrigatoriamente o produto acabado deverá ser 
destinado ao mercado externo. 
 
PORTO SECO (antigo EADI) 
Área em empresa privada de armazenagem, localizada 
em área descontínua de portos, aeroportos e fronteiras, 
sob controle aduaneiro permanente, destinadas a receber 
mercadorias importadas ainda sem nacionalização, por 
até 120 dias, prorrogável por mais 30 dias. Permite que as 
empresas tenham estoques importados no país, 
alongando o prazo para recolhimento dos tributos. 
 
DEPÓSITO FRANCO – DF 
Recinto alfandegado em cidades brasileiras, sob 
Convênio, para atender ao Comércio Exterior de países 
vizinhos sem saída para o mar. Os Depósitos Francos 
existentes atualmente são: 
 
Bolívia: em Santos, Corumbá e Porto Velho 
Paraguai: Paranaguá 
Peru: Belém 
Equador: Manaus 
 
DEPÓSITO ESPECIAL – DEA 
Local para armazenar em zona secundária, sob controle 
aduaneiro, veículos, equipamentos, ferramentas, 
máquinas e outros aparelhos profissionais, importados 
sem cobertura cambial, pertencentes a prestadores de 
serviços de manutenção atuando no Brasil mediante 
contrato, pelo prazo de até 5 anos a partir da data de sua 
admissão no país. 
 
RECINTO P/ DESPACHOADUAN. DE EXPORT. – 
REDEX 
Recinto alfandegado em zona secundária, destinado ao 
processamento do despacho aduaneiro de mercadoria a 
ser exportada. Pode estar situado no estabelecimento do 
próprio exportador ou local para uso comum de vários 
exportadores, por exemplo, em terminais portuários. 
 
ARMAZENAGEM ALFANDEGADA 
Produtos importados podem demorar até serem vendidos 
ou processados. O desembolso com os impostos de 
importação pode inviabilizar o negócio. 
 
Assim, o Governo Federal criou alguns regimes 
aduaneiros especiais, com prazos e condições 
diferenciadas para nacionalizar mercadorias importadas, 
em diferentes tipos de áreas alfandegadas situadas em 
zonas secundárias. 
 
Serviços em áreas homologadas pelo Ministério da 
Fazenda por meio de Atos Declaratórios, com equipes de 
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fiscalização aduaneira em caráter permanente. 
Possibilita a movimentação, armazenagem, despacho 
aduaneiro, nacionalização e transferência de modal das 
mercadorias sob controle aduaneiro, provenientes do 
exterior ou a ele destinado, liberando as áreas portuárias 
e aeroportuárias para suas atividades fins. 
 
Atividade proposta: 
Qual é a principal vantagem oferecida aos importadores 
para fins da armazenagem alfandegada de mercadorias 
ainda não nacionalizadas? 
Resposta: Alongamento do prazo para o pagamento 
de tributos 
 
Os portos com grande importância internacional ampliam 
o seu alcance geográfico através de transbordos, sendo 
conhecidos como hub ports. O principal aspecto 
econômico capaz de viabilizar um hub-port é: 
Resposta: Proximidade física de zonas altamente 
industrializadas e com grande volume de transações 
internacionais. 
 
Uma indústria situada no interior de São Paulo adquiriu no 
exterior bens de capital, com cláusula contratual de 
prestação de serviços de manutenção. Em qual regime 
aduaneiro especial se enquadra o envio ao Brasil das 
ferramentas necessárias à execução desse serviço 
(manutenção), de forma que possam reexportados sem 
ter problemas com a legislação aduaneira brasileira? 
Resposta: Admissão temporária 
 
As dimensões unitárias dos volumes e a sua relação com 
o uso do espaço nos equipamentos de transporte estão 
relacionadas a um atributo conhecido como: 
Resposta: Acondicionamento 
 
Seguro-Carga indicado para uma mercadoria de baixo 
valor agregado e baixo enquadramento de risco: 
Resposta: Cobertura Básica Cláusula C. 
 
Apólice de seguro que cobre o risco do transportador ter a 
carga roubada durante o percurso internacional: 
Resposta: Seguro de Responsabilidade Civil 
 
 
PROVA AV 
São características físicas dos hub-ports? 
Resposta: Localização fora de perímetros urbanos e 
grandes áreas para armazenagem de mercadorias. 
 
Explique como acondicionamento de uma mercadoria 
pode afetar o valor do seu frete? 
Resposta: Dimensões unitárias dos volumes e sua 
relação com o uso do espaço nos equipamentos de 
transporte. 
 
A União Européia foi inicialmente constituída por 15 
nações, que anteriormente faziam para da 
Comunidade Econômica Européia. Em 01/05/2004, 
outros 10 países ingressaram neste bloco. Dentre 
esses novos Estados-Membros, podemos citar? 
Resposta: Chipre, Hungria e Polônia. 
 
Uma indústria situada no interior de São Paulo 
adquiriu no exterior bens de capital, com cláusula 
contratual de prestação de serviços de manutenção. 
Em qual regime aduaneiro especial se enquadra o 
envio ao Brasil das ferramentas necessárias à 
execução desse serviço (manutenção), de forma que 
possam reexportados sem ter problemas com a 
legislação aduaneira brasileira? 
Resposta: Admissão temporária. 
 
Seguro-Carga indicado para uma mercadoria de baixo 
valor agregado e baixo enquadramento de risco? 
Resposta: Cobertura Básica Cláusula C. 
 
Concorrer com transnacionais e novos entrantes, 
constante evolução tecnológica, imposição de 
pós-venda, protecionismo e subsídios, são exemplos 
de? 
Resposta: Barreiras para a execução de logística global. 
 
Além da conhecida prática do protecionismo, há uma 
situação comumente encontrada em alguns mercados 
emergentes, que costuma ser um obstáculo adicional 
à execução de procedimentos logísticos? 
Resposta: Precariedade de infraestrutura local 
 
A sua empresa está negociando a exportação de 
minério de manganês. O Comprador é uma holding de 
atuação global, cujas controladas atuam em 
diferentes segmentos de negócios, destacando-se a 
navegação marítima internacional e operações 
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portuárias. Qual dos Incoterms abaixo relacionados 
você entende ser o mais adequado para a 
concretização desta venda? 
Resposta: FOB 
 
Uma das principais razões que orientam as empresas 
com operações internacionais a dar orientação 
centralizada às suas compras? 
Resposta: Homogeneização da qualidade. 
 
O ambiente físico de um porto, compreendendo a 
especialização das suas instalações, as tarifas 
praticadas e a excelência dos serviços que presta são 
fatores que podem dar destaque internacional ao 
porto, elevando-o à condição de hub-port. Isto se 
denomina? 
Resposta: Umland 
 
 
PROVA AV 
Algumas estruturas organizacionais foram consagradas 
pelas empresas como sendo as mais adequadas à 
atuação global. Mencione 2 dessas estruturas 
organizacionais? 
Resposta: Divisão Internacional; Famílias de 
Produtos, Geográfica, Matricial, Rede Transnacional. 
 
Dentre as classes de rsico usualmente conceituadas para 
fins de transporte internacional, como deve ser 
enquadrado um sinistro decorrente de imperícia, 
imprudência ou negligência? 
Resposta: Riscos Humanos 
 
Até o início da década de 90 do século passado, no 
cenário brasileiro destacavam-se algumas práticas que 
inviabilizavam a adoção de qualquer procedimento 
logístico. Selecione abaixo a única afirmativa que retrata 
esta situação? 
Resposta: Inflação x Correção Monetária. 
 
No contexto de economia em escala, produção em 
massa, oferta de produtos padronizados, abertura de 
novos mercados, o que os países fazem para ampliarem 
o alcance do seu mercado externo? 
Resposta: Firmam acordos comerciais com nações 
vizinhas. 
 
O aumento na produtividade gera ganhos na economia de 
escala pela produção em massa de produtos 
padronizados. Para atender a esta nova realidade os 
polos produtores se deslocam para novas regiões, 
buscando, principalmente? 
Resposta: Imóveis mais baratos e incentivos fiscais. 
 
A internacionalização das empresas pode ser realizda 
através de traders ou abertura de escritórios locais com 
grande comprometimento de recursos e mão de obra. 
Nesta forma de internacionalização a empresa tem 
controle total sobre o processo, mas alta exposição e 
risco. Assinale a única opção correta relativa a este 
contexto? 
Resposta: Exportação Direta. 
 
Quando o importador compra um produto porta a porta. 
Qual o Incoterm que está norteando a negociação? 
Resposta: DDP 
 
Para obter sucesso no processo de entrada em um novo 
mercado, algumas organizações iniciam suas operações 
do zero, recebendo componentes de fábrica-foco, 
montando diferentes linhas de produtos, consumindo 
elevados recursos e assumindo risco total, mantendo 
controle total sobre o seu patrimônio em solo estrangeiro. 
De que estratégia, estamos falando? 
Resposta: Subsidiária Integral 
 
O custo de um produto é composto por diversos