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AV ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA

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Avaliação: GST0305_AV_201207145769 » ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA
	Tipo de Avaliação: AV
	Aluno: 201207145769 - NILTON JORGE MARTINS DE LIMA
	Professor:
	PAULO ROBERTO AMBROSIO RODRIGUES
	Turma: 9001/AA
	Nota da Prova: 6,5        Nota de Partic.: 2        Data: 12/11/2014 15:18:29
	
	 1a Questão (Ref.: 201207235651)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Terminais portuários composto por dutos, sistemas de segurança máxima, capacidade para aquecimento e resfriamento, bombeamento e sucção e balanças de fluxo contínuo, são especializados em:
		
	
	Minérios
	 
	Graneis líquidos
	
	Cargas multipropósito
	
	Graneis sólidos
	
	Cargas perigosas
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201207425262)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Maior porto do Ocidente, localizado no Mar do Norte, oferece serviços feeder para mais de 100 portos europeus e representa cerca de 85% do PIB da Holanda, que tem o comércio exterior como pilar básico da sua economia.
		
	
	Gotemburgo
	 
	Rotterdam
	
	Antuerpia
	
	Hamburgo
	
	Amsterdam
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201207243498)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativa à movimentação da carga pela equipe de terra:
		
	
	Estivagem
	
	Deslocamento
	
	Transporte
	 
	Capatazia
	
	Posicionamento
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201207280456)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de:
		
	
	Pier
	
	Calado
	 
	Molhes
	
	Berço
	
	Cais
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201207280446)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como uma de suas finalidades:
		
	
	desenvolver mecanismos para atração de cargas.
	 
	manter, com exclusividade, o cadastro do trabalhador portuário e o registro do trabalhador portuário avulso.
	
	pré-qualificar os operadores portuários.
	
	cuidar da saúde humana e suas ameaças na jurisdição dos portos.
	
	assegurar, ao comércio e à navegação, o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e aparelhamento do porto.
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201207401453)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA.
		
	
	PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT)
	
	PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT)
	
	PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT)
	
	PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT)
	 
	PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT)
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201207280464)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou configurar-se um hub-port, inicialmente devem ser analisados os seguintes aspectos:
		
	
	suas tarifas e lista de serviços.
	 
	seu hinterland, vorland e umland.
	
	seus concorrentes e facilidades.
	
	suas funções: industrial, comercial e transporte.
	
	seu tamanho e custo de manutenção.
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201207337132)
	Pontos: 1,5  / 1,5
	"Um porto inicia-se por um lugar específico, um ambiente aquático tranquilo e com profundidades adequadas, o suficiente para o repouso de uma embarcação.....São estruturas que se destinam àatracação das embarcações, à armazenagem da carga em terra e à circulação desta da entrada do porto até a beira do cais ou vice-versa." (PORTO, 2007, p.85)
Com base nessa definição, descreva os principais fatores relacionados às expressões sublinhadas.
		
	
Resposta: Localização geografica, a natureza das cargas operadas, capacidade de armazenamento onde devera ser verificado o potencial deste para concentrar as cargas(hinterland,umland, vorland.).
	
Gabarito:
O aluno deverá tangenciar:
Porto é o lugar abrigado, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros. Nesse contexto, há que se ter a preocupação com os fatores naturais limitadores da atividade como, por exemplo, ventos, ondas, correntes e grandes variações de maré. Caso não haja condições naturais favoráveis, pode-se fazer uso de obras de engenharia (de abrigo e de acostagem) para minimizar os impactos desses agentes.
Outro fator importante está relacuonado ao tipo de embarcação e ao tipo de carga com se opera, pois esses demandaram necessidades específicas como grandes retro-áreas, coberturas, equipamentos específicos e pessoal habilitado.
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201207401644)
	Pontos: 0,0  / 1,5
	ANALISANDO A LEI Nº 12.815/2013, VERIFICA-SE CLARAMENTE DOIS NÍVEIS DE REGULAÇÃO: FEDERAL, POR MEIO DA UNIÃO, E LOCAL, NOS LIMITES DA ÁREA DO PORTO ORGANIZADO, POR MEIO DO CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA (CAP) E DA AUTORIDADE PORTUÁRIA PROPRIAMENTE DITA. EM ÂMBITO FEDERAL, DE ACORDO COM A LEI Nº 8.630/93, SINTETIZE PELO MENOS DUAS "FUNÇÕES REGULATÓRIAS" DA UNIÃO.
		
	
Resposta:
	
Gabarito: - PROMOVER AS FORMAS DE EXPLORAÇÃO DA ATIVIDADE E DA PRESTAÇÃO DOS DEMAIS SERVIÇOS PÚBLICOS PERTINENTES; - ESTABELECER COMPROMISSOS ENTRE O CONCESSIONÁRIO E O PODER CONCEDENTE, NA FORMA DE CONTRATOS, TERMOS DE GESTÃO E OUTROS INSTRUMENTOS LEGAIS; - ESTABELECER PARÂMETROS DE DESEMPENHO E AUTORIZAR REAJUSTES DE TARIFAS DE SERVIÇOS PÚBLICOS PORTUÁRIOS; - IMPLANTAR UM MERCADO CONCORRENCIAL, EXTINGUIR TODA E QUALQUER FORMA DE PRIVILÉGIO E FAVORECIMENTO QUE POSSA FERIR A ECONOMICIDADE DO SISTEMA DE TRANSPORTES; - AUTORIZAR A EXPLORAÇÃO DE INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS DE USO PRIVATIVO, DENTRO OU FORA DOS PORTOS ORGANIZADOS; - DELIBERAR SOBRE OS RECURSOS DE INTERESSADOS NA CONSTRUÇÃO E EXPLORAÇÃO DE INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS NOS PORTOS ORGANIZADOS, EM CASO DE INDEFERIMENTO PELA ADMINISTRAÇÃO DO PORTO E DO CAP; - ADAPTAR À LEI OS CONTRATOS DE CONCESSÕES E DE AUTORIZAÇÃO PARA CONSTRUÇÃO E EXPLORAÇÃO DE TERMINAIS DE USO PRIVATIVO, VIGENTES À ÉPOCA DE SUA PROMULGAÇÃO; - PROMOVER OS DESMEMBRAMENTOS DAS CONCESSÕES PORTUÁRIAS.
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201207281080)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Modelo de Gestão Portuária, adotado no Brasil, caracterizado pela administração do Porto Organizado:
		
	
	Tool Port.
	
	Fully Privatized Port.
	 
	Landlord Port.
	
	Operating Port.
	
	Surveyors.

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