Aula 02

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 FacPlan ENGENHARIA DE TRÁFEGO 
AULA 2 
ENGº CIVIL M.Sc. ANDRÉ DE OLIVEIRA NUNES 
MARÇO 2013 
 
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ENGENHARIA DE TRÁFEGO 
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Conceito: ramo da engenharia de transportes que se relaciona com 
o projeto geométrico, o planejamento e a operação do tráfego de 
estradas e vias, suas redes, os seus terminais, o uso do solo 
adjacente e o seu inter-relacionamento com os outros meios de 
transporte. 
 
Finalidade: visa proporcionar a movimentação segura, eficiente e 
conveniente de pessoas e mercadorias. 
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Estudo das características do tráfego 
· estudo do usuário da via; 
· estudo dos veículos; 
· estudo da velocidade, tempo de viagem e os atrasos; 
· volume de tráfego; 
· origem/destino; 
· capacidade viária; 
· estudo do estacionamento; 
· acidentes. 
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Elementos da Engenharia de Tráfego 
USUÁRIOS 
VIAS 
VEÍCULOS 
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Usuários 
 
São usuários dos sistemas de tráfego os ocupantes dos veículos, 
guiando-os ou não, e os pedestres. 
 
Pode ser representado por um sistema do tipo: 
 
entrada saída 
Figura 1 - Diagrama de um sistema 
genérico 
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USUÁRIOS 
Características Fundamentais dos motoristas 
Reação a estímulos externos 
P - percepção: a sensação é recebida pelos sentidos, transmitida ao cérebro e reconhecida. 
I - identificação: envolve identificação e compreensão. (relacionado com recordações 
anteriores) 
E - julgamento ou emoção: envolve o processo de decisão. (parar, ir ao lado) 
V - ação (volution): execução da decisão. 
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PERCEPÇÃO 
 ACUIDADE VISUAL: menor detalhe que pode ser percebido pelo olho, independente do 
iluminação. 
- cone de 3 a 5 graus - Normal 
- cone de 10 a 12 graus - Limite 
 VISÃO PERIFÉRICA: indivíduo que pode ver os objetos sem clareza de detalhes ou cores. 
 - Horizontal: 120 a 180 graus – Normal 
- Vertical: 145 graus – Normal 
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Identificação 
 
Como a palavra já diz, identificação é o reconhecimento do 
estímulo por parte do usuário que o sofre. 
 
•Intimamente ligada com a familiaridade do usuário para com o 
ambiente: 
 
•padronização da sinalização, 
 
•adoção de soluções geométricas iguais para problemas iguais, 
 
•minimização da interferência de quaisquer fontes externas aos 
sistemas de tráfego. 
 
 
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Decisão 
 
Processo de tomada de decisão do usuário em função do 
identificado. 
 
•Considera-se que esse é um processo irracional na maioria das 
vezes (reflexo). 
 
•Se a situação for pouco habitual, a decisão demanda mais tempo, 
o que pode comprometer o tempo necessário para a concretização 
da ação 
 
 
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Ação 
 
Corresponde ao intervalo de tempo que vai desde a tomada da 
decisão até o início de sua execução por parte do usuário. 
 
•Depende da capacidade de coordenação motora individual. 
 
 
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PIEV: 
•(Percepção) + (Identificação) + (Decisão) + (Ação) 
 
 
•Sob condições reais, varia de 0,5 a 4 segundos, dependendo da 
complexidade da situação. 
 
 
•Varia por indivíduo, e aumenta com a idade, a fadiga, o teor de 
álcool ou outras drogas no organismo, deficiências físicas, etc. 
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PIEV 
 
A AASHTO (American Association of State Highway and 
Transportation Officials) recomenda os seguintes valores para o 
PIEV: 
 
•2,5 s para definição de distância de parada 
 
•2,0 s para definição da distância de visibilidade em interseções 
 
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PEDESTRES 
· estudos dos locais onde ocorrem altas taxas de atropelamento. 
· fatores: físicos, mentais ou emocionais. 
· velocidade de caminhada: 1,0 a 1,5 m/s. 
· tempo de reação: 4,0 a 5,0 segundos. 
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Alguns elementos de projeto das vias: 
 
 Distância de visibilidade de parada 
 Distância de visibilidade para tomada de decisão 
 Distância de visibilidade de ultrapassagem 
Superelevação 
 Superlargura 
 
 
 
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 Distância de visibilidade de parada 
 
 
 
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 Distância de visibilidade de parada 
 
 
 
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 Distância de visibilidade de parada 
 
 
 
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 Distância de visibilidade de parada 
 
 
 
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Distância de visibilidade para tomada de decisão 
→ Distância necessária para que um motorista detecte a 
existência de uma situação de risco à sua frente, inesperada 
ou de difícil percepção, reconheça e avalie o perigo ou 
ameaça potencial, decida quanto ao tipo de manobra, inicie a 
execução da manobra, selecionando a velocidade e a 
trajetória a seguir, e complete a manobra de forma segura e 
eficiente. 
 
 
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Distância de visibilidade para tomada de decisão 
 
 
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Distância de visibilidade para tomada de decisão 
 
 
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Distância de visibilidade para tomada de decisão 
 
 
 
d 
S 
 
a
S
t
PIEVt
ttvd
22
1
21



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Distância de visibilidade de ultrapassagem 
 
 
 d
1
d
2
d
3
d
4
d
2
2
3
C
AB
Figura 13 - Distância de visibilidade para ultrapassagem
 fonte: HOBBS (1979)
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