Aula 07 material rodante

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Aula 07
Engº., MSc. Jean Carlo Trevizolo de Souza
jeantrs@hotmail.com
Disciplina: 
Optativa em Transportes
FERROVIAS
2014/01
Material Rodante
AULA PASSADA
Assentamento de Via Permanente
Juntas
Preparação e Transporte de Materiais
Construção da Ferrovia
AULA DE HOJE
Locomotivas
Vagões
Trem de Alta Velocidade
Transporte Intermodal Rodoferroviário
Material de Tração
Representa o material móvel das estradas de ferro
responsáveis pela tração das composições ferroviárias,
sendo representados por locomotivas e carros motores.
MATERIAL RODANTE
A Motor Térmico Elétricas Mistas
Tipos de Locomotivas
A Vapor 
(Combustão Externa)
A Diesel
(Combustão Interna)
Turbina a Gás
Termonuclear
Diesel Elétrica
Diesel Hidráulica
(Mecânica)
Turbo-Termo-Elétrica
Turbo-Gás-Elétrica
MATERIAL RODANTE
As primeiras locomotivas apareceram no século XIX, eram
propulsionadas por motores a vapor e foram , sem dúvida, o mais
popular tipo até o final da Segunda Guerra Mundial. No Brasil eram
chamadas popularmente como "Maria-Fumaça", em virtude da densa
nuvem de vapor e fumaça produzidas quando em movimento.
A primeira locomotiva a vapor foi construída por Richard Trevithick e fez
o seu primeiro percurso em 21 de Fevereiro de 1804, no entanto,
muitos anos passaram até que se tornassem num meio de transporte
prático e economicamente viável.
O recorde absoluto de velocidade de uma locomotiva a vapor foi obtido
na Inglaterra, quando a velocidade de 203 km/hora foi atingida num
percurso ligeiramente inclinado. Velocidades semelhantes foram
também atingidas na Alemanha e nos EUA.
Locomotiva a Vapor
Locomotiva a Vapor
MATERIAL RODANTE
As locomotivas elétricas são alimentadas externamente, seja por meio de
catenárias ou por um outro carril. Embora o custo de eletrificação e
implantação de uma linha seja muito dispendioso, a operação dos
comboios elétricos é significativamente mais barata do que os movidos a
diesel, além de terem uma capacidade superior de aceleração e de
travagem, o que os torna ideais para o transporte de passageiros em
zonas populacionais densas.
MATERIAL RODANTE
Locomotiva Elétrica
Melhor rendimento energético;
Maior facilidade e menor despesa
de manutenção;
Melhor aderência;
Maior vida útil;
Independência de combustível
derivado do petróleo;
 Menos poluente.
MATERIAL RODANTE
Locomotiva Elétrica
Elevado investimento inicial
(equipamento + instalações);
Necessidade de maior tempo
para implantação;
Risco de paralisação do sistema,
no caso de defeitos de
alimentação;
Menor flexibilidade operacional.
VANTAGENS DESVANTAGENS
MATERIAL RODANTE
Locomotiva Elétrica
MATERIAL RODANTE
Locomotiva Diesel-Elétrica
Neste tipo de Locomotiva o motor primário (à diesel) aciona um
gerador elétrico que irá transmitir a potência para os motores de
tração. Não existe conexão mecânica entre o motor primário e as
rodas de tração.
Conceitualmente, este tipo de locomotiva é um veículo híbrido, que
incorpora sua própria estação geradora, feita para operar em áreas em
que a estrada de ferro não é eletrificada.
V
A
N
T
A
G
E
N
S
D
E
S
V
A
N
T
A
G
E
N
S
Baixo investimento inicial na
aquisição da locomotiva.
Necessidade de combustível
derivado do petróleo (caro e
escasso);
Maior despesa de manutenção
da locomotiva;
Vida útil curta;
Grande número de paradas
para manutenção.
MATERIAL RODANTE
Locomotiva Diesel-Elétrica
MATERIAL RODANTE
Locomotiva Diesel-Elétrica
MATERIAL RODANTE
Disposição das Rodas das Locomotivas
As rodas motoras são caracterizadas pelo conjugado motor da
locomotiva, sendo conseqüentemente responsáveis pela tração da
composição ferroviária. Já as rodas suportadoras são aquelas que
recebem parte do peso da locomotiva e não concorrem para a tração
do trem.
A notação usual das locomotivas contém algarismos e letras. Os
algarismos representam os eixos livres (suportadores) enquanto as
letras indicam os eixos motores.
Exemplo:
2-c-c-2: oo OOO OOO oo (dois eixos livres na frente, dois truques com
três eixos motores, mais dois eixos suportadores atrás).
MATERIAL RODANTE
Disposição das Rodas das Locomotivas
MATERIAL RODANTE
Material Rebocado
Representa todo o material móvel das estradas de ferro que são
rebocados, podendo ser denominados de carros quando carregam
passageiros ou de vagões quando carregam carga.
Vagão Fechado
Utilizados para o transporte de mercadorias que devem ser
protegidas contra as intempéries, sendo construídos
hermeticamente fechados.
As principais cargas transportadas neste tipo de vagão são
grãos/cereais, cimento, gêneros alimentícios, combustíveis,
bebidas e tecidos.
MATERIAL RODANTE
Vagão Fechado
VAGÃO FECHADO COM PORTAS ENVOLVENTES:
Uma excelente alternativa para transportar bobinas de papel ou outros
grandes volumes. Apresenta facilidade de carga e descarga por permitir
abertura quase total de até dois terços do vagão em ambos os lados,
simultaneamente.
MATERIAL RODANTE
Vagão Fechado
VAGÃO FECHADO MULTIUSO:
Ideal para transportar grãos (carga por escotilhas no teto e descarga por
piso móvel) ou carga geral (carga e descarga por portas laterais). É
equipado com truques de 3 eixos para linhas de baixa capacidade de
carga ou truques normais de 2 eixos.
MATERIAL RODANTE
Vagão Fechado
VAGÃO FECHADO COM PORTAS LATERAIS:
Indicado para transportar cargas em geral permitindo carga e descarga
por ambos os lados.
VAGÃO FECHADO TIPO SIDER:
Uma das tecnologias mais avançadas para transportar fardos de celulose
ou outros volumes que necessitem ser carregados e descarregados de
forma rápida. Seu sistema de cortinas laterais em lona permite
carregamento e descarregamento com maior velocidade.
MATERIAL RODANTE
Vagão Fechado
MATERIAL RODANTE
Vagão Fechado
VAGÃO FECHADO PARA CARROS:
Desenvolvido, para transportar carros e utilitários. Seu sistema dual facilita
as operações de carga e descarga, e cada vagão está equipado com uma
plataforma hidráulica móvel cuja altura pode ser ajustada de acordo com as
dimensões dos veículos.
MATERIAL RODANTE
Vagão Gaiola
São utilizados para o transporte de animais vivos (bois, cavalos,
carneiros e aves), sendo construídos com as paredes em treliça,
permitindo a ampla ventilação e facilidade de limpeza e desinfecção.
São vagões abertos, constituídos de bordas laterais, para conter a
mercadoria. Parte da borda pode ser móvel objetivando facilitar a
descarga de mercadorias. São normalmente utilizados para o transporte
de minérios e mercadorias que não necessitem de proteção contra as
intempéries.
MATERIAL RODANTE
Vagão-Gôndola
MATERIAL RODANTE
Vagão-Gôndola
Transporta com segurança minério de ferro, ferro gusa, areia,
fertilizantes, carvão e outros produtos. Pode ser fornecido em unidades
individuais ou duais.
MATERIAL RODANTE
Vagão-Plataforma
São constituídos basicamente de um estrado e destinam-se ao transporte
de mercadorias pesadas que não necessitem de proteção (veículos,
trilhos, madeira, máquinas, laminados, peças). Nestes vagões podem ser
colocados postes de madeira ou aço (fueiros) nas laterais que impedem
que as mercadorias transportadas escorreguem e caiam com a
movimentação do trem.
MATERIAL RODANTE
Vagão-Plataforma
É usado para transportar carga em geral. Esta versão também é fabricada
para uso industrial em siderúrgicas
VAGÃO PLATAFORMA TIPO PIGGY BACK:
Tem as dimensões adequadas para transportar carreta ou container
de 40 pés ou dois containeres de 20 pés.
MATERIAL RODANTE
Vagão-Plataforma
MATERIAL RODANTE
Vagão-Plataforma
MATERIAL RODANTE
Vagão Double Stack
É uma forma de transporte intermodal de mercadoriasonde dois
containers são empilhados em um vagão-plataforma.
Introduzida na América do Norte em 1984, o dobro da pilha tornou-se cada
vez mais comum, sendo usado por quase 70% dos Estados Unidos
expedições intermodais.
MATERIAL RODANTE
Vagão Double Stack
É uma forma de transporte intermodal de mercadorias onde dois
containers são empilhados em um vagão-plataforma.
MATERIAL RODANTE
Vagão Double Stack
MATERIAL RODANTE
Vagão Double Stack
Na maioria das ferrovias são utilizados vagões especiais para transportar
conteiners duplos empilhados, que também têm a função de reduzir a
altura livre necessária e para baixar o centro de gravidade de um carro
carregado.
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tanque
São dotados de um tanque cilíndrico, tendo por finalidade o transporte
de líquidos como gasolina, óleos, álcool e solventes e ácidos (produtos
líquidos “perigosos”).
Para impedir o deslocamento da carga, que provocaria movimentos com
risco de tombamento ou descarrilamento, possuem quebra-ondas no
interior do tanque.
Na parte superior normalmente possuem um domo para carregamento e
válvula na parte inferior para descarga.
Indicado para transportar com segurança líquidos como combustível, óleo
vegetal, ácido sulfúrico, entre outros.
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tanque
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tanque
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tanque
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tanque
MATERIAL RODANTE
Vagão-Frigorífico
São veículos ferroviários fechados, isolados termicamente e destinados
ao transporte de mercadorias que necessitem de baixa temperatura
para sua conservação (carnes, peixes, frutas, leite, etc.).
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tremonha (Hopper)
Neste tipo de vagão, o fundo não é chato, mas formado por planos
inclinados com bocas na parte inferior da junção que permitem a
descarga pelos fundos. Podem ser abertos, (transporte de minérios), ou
fechados (transporte de cereais ou cimento);
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tremonha (Hopper)
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tremonha (Hopper)
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tremonha (Hopper)
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tremonha (Hopper)
MATERIAL RODANTE
Vagão-Tremonha (Hopper)
Os carros de passageiros são veículos responsáveis pelo transporte de
pessoas nas vias ferroviárias. São normalmente metálicos, sendo
construídos de forma a garantir segurança, conforto, velocidade e
economia, devendo ser dimensionados de forma a atender as seguintes
exigências:
 Maior resistência aos esforços primários e secundários, não só no
serviço normal de operação, como em casos de colisões ou
descarrilamentos, devendo ser eliminado o risco de engavetamento (pior
condição possível no transporte de passageiros);
 Suficiente leveza e fraca resistência aerodinâmica, para que possam
desenvolver elevadas velocidades sem aumento excessivo do peso da
composição;
MATERIAL RODANTE
Carro de Passageiros
 Circulação silenciosa, exigindo do veículo uma rigidez inalterável das
juntas ou união das diferentes peças. Além disso, necessita-se de
máxima estabilidade para que permita a movimentação em velocidades
elevadas por meio de um grande período de oscilação própria no
movimento de balanço. Em síntese, torna-se primordial uma boa
suspensão, baixa sonoridade e eficácia das instalações de ventilação e
iluminação;
 Construção simples e duradoura que permita economia na implantação
e conservação, além de garantir a fácil substituição de peças submetidas
ao desgaste;
MATERIAL RODANTE
Carro de Passageiros
MATERIAL RODANTE
Carro de Passageiros
MATERIAL RODANTE
Carro de Passageiros
MATERIAL RODANTE
Carro de Passageiros
MATERIAL RODANTE
Carro de Passageiros
FIM!
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