QUESTOES ENG. AUTOMOTIVA

Prévia do material em texto

Questões de Tópicos de Engenharia Automotiva 
 
Cap. 4 – Dinâmica 
 
4.1) Determine as cargas estáticas num veículo com suspensão em Tandem. 
Selecione um veículo comercial para considerar os dados de cálculo. 
 
 
veiculo Constellation 24.280 
w1:3520 kg 
w2:3120 kg 
w3: 3120kg 
w=3520+3120+3120=9760kg 
b + c = 3560mm 
d=1224mm 
 
w2*(b+c) + w3*(b+c+d) – w*b = 0 
3120*3560 +3120*(3560+1224) - 9760*b=0 
b=2667,34mm 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.2) Considere um veículo com uma massa de 36364 kg com uma velocidade de 97 
km/h numa distância de 75 m percorrida. Determine: 
a) Desaceleração requerida? 
V: 97km/h=26,94m/s 
distancia: 75m 
peso: 36364kg 
 
s=v^2/26*a=> 75=97^2/26*a=>a=4,82m/s^2 
 
b) Energia dissipada durante a parada do veículo? 
 
w=m*a*s=36364*-4,82*75=13.145,6kw 
 
c) Tempo para o veículo parar? 
 
t=v/3,6*a=97/3,6*4,82=5,59seg 
 
d) Potência dissipada para o veículo parar? 
 
pot=energia/tempo=2351,6 w/s 
 
4.5) Um pneu modelo A 215/55R16 tem uma massa de 50g de balanceamento na 
montagem. Qual a força de desbalanceamento da massa com o veículo a 100 km/h? 
Se o pneu tem uma rigidez radial de 160 N/mm qual a deformação radial proporcionada 
pela variação da força de desbalanceamento? 
diametro=632mm 
 
fc=m*v^2/r = (0,05kg*27,77m/s^2) / 0,316m=122N 
 
defor=fc/n=4,4/160=0,76mm 
 
 
Cap. 6 ¨C Transmissão 
 
5.1) Por que a folga de embreagem costuma aumentar depois de certo tempo de uso no 
veículo? O que deve ser feito para compensá-la? 
 
O desgaste da superfície de fricção da embreagem faz com que a folga do pedal de 
embreagem aumente demais. Para compensá-la deve-se apertar a porca do parafuso ou 
da alavanca existente, devendo deixar uma folga de dois centímetros para o pedal. 
Quando não for possível essa regulagem, deve-se trocar o disco. 
 
5.2) Quais são os tipos de embreagem mecânica? Como são as embreagens de tratores 
com embreagem mecânica? 
 
Embreagens simples; Embreagens bidisco; Embreagens duplas; Embreagens 
multidisco. 
Em tratores com embreagem mecânica com seis ou oito discos, que são imersos em 
banho de óleo para refrigerar. 
 
5.4) Como funciona uma embreagem mecânica monodisco? E uma multidisco? 
 
A embreagem multidisco funciona da mesma maneira que a embreagem monodisco, 
com a seguinte diferença: Ao ser pressionado o pedal, o cabo de aço da embreagem 
puxa a alavanca do garfo, que puxa o cubo , e pressionando as molas, puxa o platô, 
permitindo que os discos de fricção se afastem dos discos fixos. Os discos de fricção 
giram em conjunto com o mandril, pois estão ligados a ele pelo estriado, que os deixa 
deslizar axialmente no eixo, mas o obriga a acompanhar seu movimento giratório. O 
mandril está chavetado ao eixo primário da caixa de câmbio, e gira junto com ele. Os 
discos fixos estão ligados por seu estriado externo ao estriado interno da carcaça, que 
está flangeada ao volante do motor, e gira com ele. A vantagem da embreagem de 
discos múltiplos é que ela tem diâmetro menor do que a embreagem monodisco teria 
para transmitir o mesmo torque, ficando mais compacta, e ocupando menos espaço. 
 
 
5.5) De que material eram feitas antigamente as superfícies de fricção das embreagens 
mecânicas? E de que são feitas atualmente? 
 
Antigamente se usava o Ferodo, material composto de resina e fibras de cortiça e 
asbestos. 
Atualmente, na Europa e Estados Unidos é usado um composto de bronze poroso, no 
Brasil já foi feito teste com fibra de juta, futuramente pode ser que venha a se usar fibras 
de cana de açúcar ou de bambu. 
 
5.6) Qual é o princípio de funcionamento de uma embreagem hidráulica? Qual é a 
diferença entre uma embreagem hidráulica e um conversor de torque? 
 
A embreagem hidráulica se baseia no principio do atrito entre as partículas de um 
liquido viscoso. Dentro da carcaça, que está cheia de óleo, estão dispostos a turbina do 
impulsor e a turbina impelida. A turbina do impulsor está presa ao volante do motor, e 
gira com ele. O movimento do eixo do impulsor faz as pás girarem e como estão 
imersas em óleo, o óleo gira, também. O movimento do óleo empurra as pás da turbina 
impelida, que está livre, fazendo-as girarem. Isto faz girar o eixo de saída, também. 
Quando o motor gira em marcha lenta, o movimento do óleo é muito lento, e não 
consegue movimentar as pás da turbina impelida, e o eixo primário da caixa de cambio 
fica parado, e o caminhão não anda. Isto equivale ao pedal da embreagem mecânica 
estar apertado. À medida que o motor aumenta de velocidade, o óleo começa a girar 
mais depressa, impulsionado pelas pás do impulsor. Quando o movimento giratório do 
óleo atinge uma determinada velocidade, a turbina começa a se mover, e o movimento 
do motor é transmitido ao eixo de saída da embreagem. 
As embreagens hidráulicas são as de pás radiais, que embora sejam mais baratas de 
fabricar, tem a deficiência de não poderem transmitir alto torque quando a velocidade 
do motor é baixa, como nas paradas e subidas, sendo por isso pouco usado atualmente. 
Os conversores de troque são uma versão aperfeiçoada da embreagem hidráulica, e tem 
as pás do impulsor e da turbina inclinadas, isso melhora o torque a baixas rotações. 
 
5.7) Quais são as vantagens do conversor de torque quando comparada com a 
embreagem hidráulica? E suas desvantagens? Onde costumam ser empregados? 
 
Vantagens: 
 melhor torque a baixas rotações. 
 
Desvantagens: 
 consumo 15 a 20 % maior; 
 fabricação muito cara; 
 piora o retorno do óleo no seu movimento giratório; 
 na manutenção exige um treinamento especializado por parte dos mecanicos. 
 
Onde costumam ser empregados? 
Alguns fabricantes de pick-ups oferecem a escolha do comprador caixas de cambio 
automáticas que dispõem de conversor de torque. 
 
5.8) Por que são usados os sistemas de bloqueio de diferencial? Quantos e quais são os 
tipos de bloqueio diferencial? 
 
Seu uso é indicado para veículos que precisam transitar por estradas com trechos de 
terra que podem se transformar em lamaçais nos períodos de chuva, ou nos países em 
que costuma nevar durante o inverno. Em estradas com trechos lisos e escorregadios, a 
tração de um veículo com diferencial de deslizamento limitado ou autoblocante é bem 
melhor do que a de um veículo sem diferencial autoblocante. Portanto, as chances de 
um veiculo com diferencial de deslizamento limitado ficar atolado são bem menores do 
que a de um veiculo comum. 
 
5.9) Quais são os tipos de fixação dos semieixos de roda traseira? 
 
Semieixos semiportantes: são mais simples, geralmente empregados em tratores; 
Semieixos flutuantes: geralmente empregados em caminhões. 
 
 
 
Cap. 6 – Transmissão 
 
6.1) Por que a folga de embreagem costuma aumentar depois de certo tempo de uso no 
veículo? O que deve ser feito para compensá-la? 
 
O desgaste da superfície de fricção da embreagem faz com que a folga do pedal de 
embreagem aumente demais. Para compensá-la deve-se apertar a porca do parafuso ou 
da alavanca existente, devendo deixar uma folga de dois centímetros para o pedal. 
Quando não for possível essa regulagem, deve-se trocar o disco. 
 
6.2) Quais são os tipos de embreagem mecânica? Como são as embreagens de tratores 
com embreagem mecânica? 
 
Embreagens simples; Embreagens bidisco; Embreagens duplas; Embreagens 
multidisco. 
Em tratores com embreagem mecânica com seis ou oito discos, que são imersos em 
banho de óleo para refrigerar. 
 
 
 
6.4) Como funciona uma embreagem mecânica monodisco? E uma multidisco?A embreagem multidisco funciona da mesma maneira que a embreagem monodisco, 
com a seguinte diferença: Ao ser pressionado o pedal, o cabo de aço da embreagem 
puxa a alavanca do garfo, que puxa o cubo , e pressionando as molas, puxa o platô, 
permitindo que os discos de fricção se afastem dos discos fixos. Os discos de fricção 
giram em conjunto com o mandril, pois estão ligados a ele pelo estriado, que os deixa 
deslizar axialmente no eixo, mas o obriga a acompanhar seu movimento giratório. O 
mandril está chavetado ao eixo primário da caixa de câmbio, e gira junto com ele. Os 
discos fixos estão ligados por seu estriado externo ao estriado interno da carcaça, que 
está flangeada ao volante do motor, e gira com ele. A vantagem da embreagem de discos 
múltiplos é que ela tem diâmetro menor do que a embreagem monodisco teria para 
transmitir o mesmo torque, ficando mais compacta, e ocupando menos espaço. 
 
6.6) Qual é o princípio de funcionamento de uma embreagem hidráulica? Qual é a 
diferença entre uma embreagem hidráulica e um conversor de torque? 
 
A embreagem hidráulica se baseia no principio do atrito entre as partículas de um 
liquido viscoso. Dentro da carcaça, que está cheia de óleo, estão dispostos a turbina do 
impulsor e a turbina impelida. A turbina do impulsor está presa ao volante do motor, e 
gira com ele. O movimento do eixo do impulsor faz as pás girarem e como estão 
imersas em óleo, o óleo gira, também. O movimento do óleo empurra as pás da turbina 
impelida, que está livre, fazendo-as girarem. Isto faz girar o eixo de saída, também. 
Quando o motor gira em marcha lenta, o movimento do óleo é muito lento, e não 
consegue movimentar as pás da turbina impelida, e o eixo primário da caixa de cambio 
fica parado, e o caminhão não anda. Isto equivale ao pedal da embreagem mecânica 
estar apertado. À medida que o motor aumenta de velocidade, o óleo começa a girar 
mais depressa, impulsionado pelas pás do impulsor. Quando o movimento giratório do 
óleo atinge uma determinada velocidade, a turbina começa a se mover, e o movimento 
do motor é transmitido ao eixo de saída da embreagem. 
As embreagens hidráulicas são as de pás radiais, que embora sejam mais baratas de 
fabricar, tem a deficiência de não poderem transmitir alto torque quando a velocidade 
do motor é baixa, como nas paradas e subidas, sendo por isso pouco usado atualmente. 
Os conversores de troque são uma versão aperfeiçoada da embreagem hidráulica, e tem 
as pás do impulsor e da turbina inclinadas, isso melhora o torque a baixas rotações. 
 
6.7) Quais são as vantagens do conversor de torque quando comparada com a 
embreagem hidráulica? E suas desvantagens? Onde costumam ser empregados? 
 
Vantagens: 
• melhor torque a baixas rotações. 
 
Desvantagens: 
• consumo 15 a 20 % maior; 
• fabricação muito cara; 
• piora o retorno do óleo no seu movimento giratório; 
• na manutenção exige um treinamento especializado por parte dos mecanicos. 
 
Onde costumam ser empregados? 
Alguns fabricantes de pick-ups oferecem a escolha do comprador caixas de cambio 
automáticas que dispõem de conversor de torque. 
 
Cap. 7 - Direção 
 
7.1) Quais são os principais tipos de mecanismos de direção mecânica? 
 
• Parafuso sem-fim e coroa 
• pinhão e cremalheira 
• Parafuso sem-fim esférico 
• Parafuso sem-fim com esferas circulantes 
• Lingueta tipo ross 
 
7.2) O que e geometria da direção? Qual é o seu objetivo? 
 
Geometria da direção é o conjunto de condições geométricas sob as quais o mecanismo 
de direção precisa funcionar para ter uma boa eficiência e maciez ao dirigir. Seu 
objetivo é reduzir o desgaste de peças e pneus, permitindo que as rodas voltem a ficar 
na posição reta ou paralela depois de soltar o volante, após uma curva. 
 
7.3) O que é esterçamento? Para que serve o ângulo de esterçamento? As rodas 
dianteiras tem o mesmo ângulo? Por quê? De que depende o ângulo de esterçamento? 
Ele é o mesmo para os dois lados em que o veículo virar? 
 
Esterçar é o ato de virar. Definem o range máximo de esterçamento necessário a 
trajetória do veículo. As rodas não tem o mesmo ângulo, para evitar a derrapagem. 
Depende da distância entre eixos e bitolas. Os angulos são os mesmo para os dois lados. 
 
7.4) Quais parâmetros de geometria (caster, camber, etc.. ) devem ser envolvidos para 
um automóvel comercial e esportivo? Que variações devem ser consideradas entre os 2 
modelos de veículos? 
 
Ângulo caster. Comercial deve ser positivo. Esportivo negativo. 
 
Cap. 8 - Suspensão 
 
8.1) Como são feitos os eixos dianteiros e traseiros rígidos? 
 
Aço forjado. 
 
 
8.2) Quais são os movimentos das molas? Quais são os tipos de molas existentes? De 
que material são feitas? 
 
Arfagem e balanço. Molas: lamina, helecoidal, barras torção, pneumáticas. Ligas de 
aço. 
 
8.3) Para que servem as barras estabilizadoras? Como elas funcionam? 
 
As barras estabilizadoras têm a função de reduzir a inclinação lateral do veiculo nas 
curva. 
Geralmente são barras de aço apropriadas para uso em molas curvas nas extremidades, e 
fixadas no meio do chassi e nas extremidades das rodas. A fixação no chassi é flexível, 
através de molas de borracha ou coxins antivibratórios, que permitem um certo 
movimento giratório em relação ao chassi. Quando o veículo é carregado, o chassi se 
abaixa por igual nos dois lados, mantendo a posição horizontal, e como a barra gira no 
seu suporte, ela não atua. 
 
8.4) Quais os principais sintomas de defeitos na suspensão e as causas prováveis? 
 
• Veiculo fica inclinado quando parado em terreno plano: mola quebrada; 
 
• Veiculo se inclina demasiadamente nas curvas: barra estabilizadora quebrada, 
mola quebrada, amortecedores gastos, carga com peso unitário muito pequeno e 
empilhado de modo a ficar muito alta; 
 
• Veiculo pula demais em terrenos planos: amortecedores gastos. 
 
 
Cap. 9 - Freios 
 
9.1) Qual é a função do mecanismo de comando de freios? Por que se usam circuitos 
duplos e quádruplos de freios? 
 
O mecanismo de comando tem a função de transmitir os esforços do motorista no pedal 
do freio, ou na alavanca do freio de estacionamento, até o mecanismo de freio, 
multiplicando-os, de modo que o motorista não precise realizar muitos esforços para 
frear o veículo na distância necessária. Devem também distribuir igualmente o esforço 
de frenagem em todas as rodas. 
Os circuitos duplos são usados nos carros mais modernos, estão dispostos em “X” para 
atuarem em uma roda dianteira de um lado e na traseira do outro. São usados circuitos 
duplos para quando um furar ou vazar, o outro continua funcionando. 
Em veículos com carretas rebocadas, como os caminhões com quinta roda, se usa uma 
válvula quádrupla em uma só carcaça, que comandam quatro circuitos de comando, 
sendo dois para o veículo trator e dois para a carreta rebocada. 
 
9.2) Para que serve o regulador de pressão? 
 
Nos sistema de freio ar o regulador não deixa a pressão ultrapassar certo valor 
especificado, não fique abaixo de valor mínimo. 
 
Cap. 10 - Elétrica 
 
10.1). Quais os tipos de motor de arranque existem? De onde eles tiram a energia para 
se movimentar? Qual é a intensidade da corrente elétrica que os motores de arranque 
elétricos podem consumir? Qual é a potência que eles costumar ter? 
 
Existem vários tipos. Bateria. 160-200AMPS. 4-8CV 
 
 
 
10.2) Como são construídos os motores de arranque elétricos? 
 
Da mesma maneira que os dínamos ou motores elétricos. A corrente elétrica gera 
campos magnéticos tornando o rotor em movimento. 
 
10.3) Quais são os prováveis defeitos que ocorrem quando as lâmpadasnão acendem? 
 
Quando algum componente elétrico não funciona deve-se verificar primeiro o estado 
dos fusíveis do circuito, trocando-o se necessário. Sem carga elétrica, problema na tecla. 
 
10.4) Quais defeitos podem ter ocorrido se ao se dar partida o motor de arranque não 
funciona? 
 
Sem carga elétrica na bateria.