Resultado Avaliação Diagnóstica e Transporte no Brasil

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Logística de transporte e Armazenagem 
Resultados da avaliação diagnóstica 
Faculdade Una de Contagem 
Resultado : Média 48,39%
Una Contagem 
1. O Supply Chain Management (SCM), gerenciamento da cadeia de suprimentos, é um conjunto de atividades e processos utilizados por diversas corporações para o desenvolvimento de produtos e serviços que atendem ao consumidor final. Atualmente, o uso de Sistemas de Informações Gerenciais (SIG) é muito difundido em projetos de SCM, devido à sua importância no gerenciamento da informação entre as diversas empresas.
Com relação ao uso de SIG em SCM, avalie as afirmações a seguir.
I. Os fornecedores de matérias-primas, dentro do Supply Chain, oferecem seus produtos aos clientes por meio de ferramentas conhecidas como e-collaboration.
II. O e-business pode ser considerado uma ferramenta da SCM.
III. A utilização do comércio eletrônico é uma forma de possibilitar que pequenas empresas possam ser fornecedoras de grandes cadeias de abastecimento.
IV. Os investimentos em tecnologia da informação em SCM são baixos, o que facilita a sua adoção por empresas de qualquer porte.
É correto apenas o que se afirma em e) II e III. 
33% Acertos 
2. Os bens industriais apresentam ciclos de vida útil variáveis, após os quais são descartados pela sociedade de diferentes maneiras, constituindo os produtos de pós-consumo e os resíduos sólidos em geral. Atualmente, a operação empresarial precisa encontrar soluções para equacionar os reflexos que os retornos dessas quantidades causam em suas operações. 
LEITE, P. R. Logística Reversa: meio ambiente e competitividade. São Paulo: Pearson Prentice Hall, 2009 (adaptado).
Considerando esse contexto, avalie os itens a seguir em relação aos impactos causados pelo gerenciamento ineficiente do canal reverso de uma organização.
I. Risco à sua reputação de empresa social e ambientalmente responsável perante a sociedade.
II. Aumento da poluição por contaminação ou por excesso.
III. Aumento crescente de devoluções de produtos.
IV. Aumento direto e oneroso nos custos com transporte.
Estão corretos apenas os impactos descritos em c) II e III. 
6,45% Acertos 
3. Qual é a atividade responsável pela coleta do mix correto de produtos, em suas quantidades adequadas para a área de armazenagem de modo a satisfazer as necessidades do consumidor? 
a) Logística integrada. 
b) Atividade de picking. 
c) Coleta sincronizada. 
d) Just in time. 
e) Kanban. 
14,52% Acertos 
4. A logística é responsável pela integração e sincronia entre dois fluxos: o de informações e o físico. Dessa forma, através da logística é possível assegurar a satisfação do cliente ao longo do tempo, em cadeia desde os fornecedores, transportes, distribuidores, varejista, clientes, fluxo de materiais, recuperação e reciclagem, fluxo de informação, fluxo financeiro e recursos humanos. Desta maneira, como a logística empresarial pode agregar valor ao produto? 
a)	Aumentando sua eficiência operacional com aumento dos custos logísticos. 
b)	Aumentando sua eficiência operacional com a redução dos custos logísticos
c)	Transformando o produto como parte de seu processo produtivo
d)	Aumentando os estoques 
88,71% Acertos 
5. O lote econômico de compra é uma ferramenta importante para empresas que desejam minimizar o custo total anual de estoques. Esse custo é formado pelo somatório dos custos de pedidos anual, de armazenagem anual e de aquisição anual, sendo o lote econômico de compra o ponto mínimo da curva de custo total anual.
A respeito do lote econômico, assinale a alternativa correta. 
a) O custo de armazenagem anual é independente do tamanho do lote econômico de compra. 
b) O custo de pedidos anual pode ser considerado igual a zero, caso a empresa faça todas as compras de materiais sem atrasos. 
c) A demanda não precisa ser conhecida para que o lote econômico de compra seja encontrado, pois ela não é utilizada no cálculo do custo total anual. 
d) O custo de aquisição anual é calculado a partir dos valores do nível de estoque de segurança que a empresa pretende utilizar durante todo o ano. 
e) O lote econômico de compra também pode ser encontrado desconsiderando-se o custo de aquisição anual, pois este é sempre constante. 
69,35% Acertos 
6. A Logística Reversa domiciliar consiste no processo no qual o operador vai buscar o produto na casa do cliente. Normalmente essa coleta é programada e sincronizada junto ao SAC (Sistema de Atendimento ao Cliente) do Lojista/Fabricante. Do ponto de vista de oportunidade para o operador logístico, essa atividade possibilita agregar serviços como transporte, armazenagem dos itens indesejados, retrabalho com os itens (separação dos produtos que serão descartados e dos que podem ser reaproveitados), expedição e transporte, retornando para a fábrica ou local de descarte.
Considerando o contexto, assinale a opção que apresenta, respectivamente, o fluxo sequencial correto da logística reversa e o elo forte nesse processo. 
a) fabricante, revendedor e cliente, em que o cliente é o elo forte neste processo. 
b) fabricante, recondicionador e cliente, em que o cliente é o elo forte neste processo. 
c) cliente, reciclador e fabricante, em que o fabricante é o elo forte neste processo. 
d) transportador, cliente e fabricante, em que o transportador é o elo forte neste processo. 
e) cliente, operador logístico e o comerciante/fabricante, em que operador logístico é o elo forte neste processo. 
 56,45 % Acertos 
7. (Enade 2015) Na atualidade, muitas organizações reconhecem a necessidade de melhorar os seus processos internos para aprimorar seus produtos. A melhoria contínua é a chave para os ganhos de médio e longo prazo. Esses ganhos devem ser a busca constante da gestão estratégica inteligente de suprimentos, na qual cada passo dado pode ser medido, controlado e melhorado, para constante melhoria de suas atividades.
CHRISTOPHER, M. Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos. São Paulo: Pioneira, 1997 (adaptado). Entre diversas ideias para melhoria dos processos logísticos, surgiu a filosofia Lean Manufacturing, conhecida como Manufatura Enxuta, que é voltada para a redução de desperdícios de várias naturezas. Considerando a possibilidade de aplicação da filosofia de Manufatura Enxuta aos processos logísticos, avalie as afirmações a seguir. 
I. O sistema de produção puxada contribui para a redução dos níveis de estoques.
II. A movimentação de materiais deve ser eliminada sempre que possível, em razão de não agregar valor aos produtos.
III. As empresas devem aumentar seus estoques para minimizar os riscos de perder vendas.
É correto o que se afirma em 
a) I, apenas. b) III, apenas. c) I e II, apenas. d) II e III, apenas. e) I, II e III. 
 64,52 % Acertos 
8. (Enade 2015) A Logística atual adotou um conceito de integração que abrange toda a cadeia de suprimentos de uma empresa, desde a obtenção da matéria-prima até a entrega do produto ao consumidor final. Para que isso aconteça é fundamental um gerenciamento logístico desta cadeia, de tal modo que ocorra uma elevação nos níveis de serviço e uma redução nos custos, ou manutenção. Contudo, o ciclo de vida dos produtos tem se reduzido cada vez mais, o que torna o mercado mais instável, visto que a obsolescência de um produto pode ocorrer pouco tempo depois de seu lançamento. Tal situação exige uma gestão cada vez mais eficiente, tendo em vista a necessidade de informações quase que instantâneas, para, assim, evitar equívocos que possam penalizar a empresa, além dos prejuízos financeiros. Nesse contexto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. A gestão da cadeia de suprimentos representa a integração externa das atividades de uma empresa, pois estende a coordenação dos fluxos de materiais e informações aos fornecedores e ao cliente final.
PORQUE
II. A gestão da cadeia de suprimentos é a coordenação estratégica e sistêmica das funções de negóciostradicionais e das ações táticas que perpassam essas funções em uma empresa e através de negócios, dentro da cadeia logística, com o propósito de aprimorar o desempenho de longo prazo dessa empresa e da cadeia de suprimentos como um todo.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta. 
a) As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
b) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
c) A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
d) A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
e) As asserções I e II são proposições falsas. 
 29,52 % Acertos 
9. (Enade 2012) Em logística, existem dois prazos cruciais para a eficiência do processo: o prazo logístico, resultante da soma dos tempos de aquisição dos insumos, de manufatura do produto e de entrega ao cliente; e o ciclo do pedido do cliente, que é o tempo decorrido entre o pedido e o recebimento do produto pelo cliente.
Considerando essa observação, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
I. Um dos desafios da logística está em igualar o prazo logístico ao ciclo do pedido do cliente.
PORQUE
II. Os consumidores querem os bens e serviços no tempo, no lugar e com a qualidade contratada.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta. 
a) As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
b) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I. 
c) A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
d) A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
e) As asserções I e II são proposições falsas. 
 58,06 % Acertos 
10. (Enade 2012) Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta nos custos logísticos de uma empresa, chegando a absorver, em média, dois terços desses custos. A administração da atividade de transporte envolve a escolha do modal de transporte mais adequado em função de suas vantagens e desvantagens para cada situação. BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística empresarial. 5 ed. Porto Alegre: Bookman Editora, 2006 (adaptado). 
A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir.
I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável, quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado.
II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para complementar o transporte entre os pontos de embarque e desembarque.
III. O modal ferroviário apresenta leadtimes lentos, baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade baixas com os destinos fixos.
IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e passageiros.
É correto apenas o que se afirma em 
a) I e II. b) I e IV. c) II e III. d) I, III e IV. e) II, III e IV. 
Logística de transporte e Armazenagem 
Transportes no Brasil 
Faculdade Una de Contagem 
Transportes no Brasil 
Faculdade U.na de Contagem 
A infra-estrutura de transportes é um requisito básico do desenvolvimento econômico, embora não se constitua sua garantia.
Sob o ponto de vista econômico, político ou militar – o transporte é, sem dúvida, a indústria mais importante do mundo. (Congresso dos EUA)
Transporte é uma atividade meio
Transportes no Brasil 
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O sistema de transporte contribui para:
Aumentar a competição no mercado;
Garantir a economia de escala na produção;
Reduzir os preços de mercadoria.
Transportes no Brasil 
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Qualquer processo produtivo por mais simples que seja, necessitará várias vezes de transportar insumos e produtos acabados.
Pode-se afirmar que a ausência de bons sistemas de transportes é fator impeditivo ao desenvolvimento de qualquer país.
Não haverá país rico sem um bom sistema de transporte.
Transportes no Brasil – Princípios Básicos 
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O peso, volume, forma, valor, perecibilidade, inflamabilidade e substitutibilidade influenciam o sistema logístico
A densidade dos produtos podem influenciar o sistema de transporte 
Densidade = Massa (Quantidade de Matéria) 
		 Volume ( Espaço ocupado pelo corpo) 
Transportes no Brasil – Princípios Básicos 
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Existem princípios básicos que norteiam as operações e o gerenciamento do transporte:
A economia de escala: obtida com a diminuição do custo de transporte por unidade de peso com cargas maiores;
A economia da distância: diminuição do custo das tarifas do frete.
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Sala : REIS6813
Transportes no Brasil – Princípios Básicos 
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01) Características intrínsecas a cada produto como, por exemplo, peso, volume, forma, valor, perecibilidade, inflamabilidade e substitutibilidade influenciam o sistema logístico. Como peso e volume podem ser relacionados em um sistema logístico? Assinale a opção correta: 
a) Produtos pouco densos possuem características que exigem veículos menores de transporte. 
b) Produtos densos tendem a utilizar o modal rodoviário de transporte. 
c) O fato de um produto ser denso influencia de forma significativa a determinação do modal entretanto não altera o custo do transporte. 
d) O massa do produto é um componente de custo logístico mais importante do que o volume do produto. 
e) Os custos de transporte e de distribuição não são sensíveis à densidade do produto. 
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Transportes no Brasil - Continuação
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Transportes no Brasil – Princípios Básicos 
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O peso, volume, forma, valor, perecibilidade, inflamabilidade e substitutibilidade influenciam o sistema logístico
A densidade dos produtos podem influenciar o sistema de transporte 
Densidade = Massa (Quantidade de Matéria) 
		 Volume ( Espaço ocupado pelo corpo) 
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Existem princípios básicos que norteiam as operações e o gerenciamento do transporte:
A economia de escala: obtida com a diminuição do custo de transporte por unidade de peso com cargas maiores;
A economia da distância: diminuição do custo das tarifas do frete.
Sistemas de transporte 
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Sistemas modais:
Modo Rodoviário ( Alta flexibilidade, Alto Custo) 
Modo Ferroviário ( Baixa Flexibilidade, Baixo custo ) 
Modo Aquaviário (Baixa Flexibilidade, Alto custo) 
Modo Aeroviário ( Relativa Flexibilidade, Alto Custo) 
Modo Dutoviário ( Baixa Flexibilidade, Baixo Custo) 
OBJETIVOS E FUNÇÕES 
O transporte tem fundamental importância no desenvolvimento sócio-econômico de um país
Sistemas de transporte 
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MATRIZ DE TRANSPORTES 
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CAPACIDADES 
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CUSTO BRASIL
ENCARGOS TRABALHISTAS E SOCIAIS
DESGRAVAÇÃO TARIFÁRIA
INFRA-ESTRUTURA: ENERGIA; TRANSPORTES; TELECOMUNICAÇÕES
SISTEMA PORTUÁRIO
FINANCIAMENTO: CUSTO E DISPONIBILIDADE
REGULAMENTAÇÃO EXCESSIVA
O GOVERNO ESTÁ ATRASADO
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Sistemas de transporte 
CUSTO BRASIL
 Em geral, a competitividade da empresa
 brasileira é baixa, principalmente por causa de :
Carga tributária elevada (+ de 36,45% do PIB)
Custo mais elevado para obter recursos (taxa base = 26,5%)
Custos de logística não competitivos
A conjugação dos fatores acima reduz em proporção geométrica a competitividade da empresa brasileira 
 
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Q2 (Enade2012) Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta nos custos logísticos de uma empresa, chegando a absorver, em média, dois terços desses custos. A administração da atividade de transporte envolve a escolha do modal de transporte mais adequado em função de suas vantagens e desvantagens para cada situação.
BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística empresarial. 5 ed. Porto Alegre: Bookman Editora, 2006 (adaptado).
A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir.
I. O modal aéreo apresenta uma relação desempenho versus custo viável, quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado.
II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para complementar o transporte entre os pontos de embarque e desembarque.
III. O modal ferroviário apresenta leadtimes lentos, baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade baixas com os destinos fixos.
IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e passageiros.
Sistemas de transporte 
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É correto apenas o que se afirma em 
a) I e II. 
b) I e IV. 
c) II e III. 
d) I, III e IV. 
e) II, III e IV. 
MODAIS DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS INDIVIDUAIS 
Ferroviário
Rodoviário
Hidroviário
Dutoviário
Aeroviário
Ferroviário 
Utilizado principalmente no deslocamento de grandes tonelagens de produtos de distâncias relativamente longas; 
Transporte de cargas e passageiros;
Dois tamanhos de bitola com predominância da métrica;
Empresas especializadas em minério de ferro;
Herança de baixa eficiência e produtividade;
Distâncias médias transportadas são pequenas;
Sistema privatizado;
Altos custos de investimentos, porém custo operacional baixo;
MAPA DAS FERROVIAS NO BRASIL
Rodoviário 
Utilizado principalmente no transporte de curtas distâncias de produtos acabados e semi-acabados;
Deficiências das vias (qualidade e quantidade);
Baixa Produtividade;
Alto Grau de Fragmentação;
Condições Inadequadas de Operação;
Idade Excessiva da frota;
Excesso de Capacidade;
Preços muito baixos dos fretes;
O transporte rodoviário apresenta custos moderado de transportes;
Mapa das Rodovias Federais no Brasil 
Hidroviário PAREI 02-03 
Utilizado para o transporte de granéis líquidos, produtos químicos, areia, carvão, cereais e bens de alto valor (operadores internacionais) em contêineres;
Cabotagem: navegação realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando a via marítima ou entre essa e as vias navegáveis interiores (aproximadamente, 12 milhas da costa); 
navegação interior: realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional ;
navegação de longo curso: realizada entre portos brasileiros e estrangeiros;
Forte potencial de competição com ferrovia;
É o modal que apresenta o mais baixo custo;
Custos e fretes competitivos frente a outros modais.
Dutoviário 
Destina-se principalmente ao transporte de líquidos e gases em grandes volumes e materiais que podem ficar suspensos (petróleo bruto e derivados, minérios);
A movimentação via dutos é bastante lenta, sendo contrabalançada pelo fato de que o transporte opera 24 horas por dia e sete dias por semana;
Segundo modal com mais baixo custo, ficando atrás apenas do modo de transporte hidroviário;
O mais confiável de todos, pois existem poucas interrupções para causar variabilidade nos tempos. Os danos e perdas de produtos são baixos;
Lentidão para movimentação dos produtos;
Dutos operados pela TRANSPETRO no Brasil Fonte: PETROBRÁS, 2005 
Aeroviário 
Demanda crescente, embora o seu frete seja o mais elevado; 
Deslocamento porta a porta é reduzido, principalmente no transporte de grandes distâncias;
Transporte de cargar e passageiros;
Utilizado principalmente nos transportes de cargas de alto valor unitário (artigos eletrônicos, relógios, alta moda, etc) e perecíveis (flores, frutas nobres, medicamentos, etc);
Velocidade elevada, longas distâncias, segurança (roubos, danos e extravios), redução de custo com estoque.
Fluxo de passageiros entre os principais aeroportos do Brasil (2001) Fonte: Anac
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Sistemas de transporte EPR5BN 3º 
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As ferrovias no Brasil estão geograficamente concentradas:
a) na região Nordeste, como resultado das políticas coloniais de transportes das commodities aqui cultivadas pela metrópole.
b) na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da economia cafeeira.
c) no Centro-Oeste, como uma obra de promoção da política da Marcha para o Oeste.
d) no Sul, para atender os interesses das oligarquias gaúchas.
e) em todo o litoral, como herança da concentração populacional nessa faixa do país.
Sistemas de transporte EPR5BN 4º 
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UFMG) Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que:
a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
b) as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos.
c) as rodovias, principal modalidade de transporte do país, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros.
d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.