AVA Pavimentação de Estradas Questões Fechadas

Prévia do material em texto

1ª AVALIAÇÃO CONTINUADA - QUESTÃO FECHADA – Semana 29/04 a 12/05. 
 
1ª Questão – Para a adequada execução de um pavimento flexível, é essencial a correta compactação de todas as suas 
camadas constituintes, inclusive a conveniente regularização do subleito. Tal compactação exige equipamento específico 
para cada tipo de material e espessura de camada. Sobre os equipamentos utilizados nesse serviço de pavimentação, é 
correto afirmar que rolos compactadores tipo: 
a) Lisos são mais adequados do que os do tipo “pé de carneiro” para a compactação de camadas de sub-base e base 
constituídas por solos coesivos. 
b) Pneumáticos são indicados para a compactação de camadas de revestimento de pavimentos. 
c) Lisos são mais adequados do que os do tipo “pé de carneiro” para a compactação de camadas de sub-base 
constituídas por solos coesivos. 
d) Liso e vibratório não são indicados para a compactação de camadas de solos arenosos. 
e) “Pé de carneiro” é indicado para a compactação de camadas de base e de sub-base granulares não plásticas. 
 
2ª Questão – Sobre o asfalto utilizado no Brasil, quanto a sua constituição, é possível afirmar que: 
a) Os asfaltenos são aglomerantes de composto apolar. 
b) Os CAP's são constituídos de 90% a 95% de hidrocarbonetos. 
c) Os asfaltos brasileiros tem alto teor de enxofre. 
d) O asfalto brasileiro é reconhecidamente um dos melhores asfaltos do mundo. 
e) Sua composição química é simples e a quantidade de átomos de carbono por molécula varia entre 5 a 10. 
 
3ª Questão – Quanto às características e à terminologia de pavimentos flexíveis, é correto afirmar que: 
a) Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente 
não seja inferior a 11ºC. 
b) Esses pavimentos são constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, sub-base e base), 
que não trabalham à tração e que a camada superior (revestimento) é normalmente executada com 
materiais betuminosos. 
c) No dimensionamento tradicional de pavimentos flexíveis, a definição da espessura das várias camadas depende, 
basicamente, do mínimo de solicitação de um eixo padrão, não sofrendo influência do valor do CBR do subleito. 
d) A capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por um sistema de camadas 
superpostas, em que as de melhor qualidade se encontram em camadas com posição mais distanciada da carga 
aplicada. 
e) Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente 
não seja inferior a 10ºC. 
 
4ª Questão – Em relação às misturas betuminosas densas podemos afirmar que: 
a) O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades 
aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a 
produtos inorgânicos. 
b) Betume é um material aglutinante de consistência variável, com cor pardo-escuro ou negra e no qual o constituinte 
principal é o betume, com consistência variada em função da temperatura. 
c) O asfalto é uma mistura de hidrocarbonetos pesados, obtidos em estado natural ou por diferentes processos 
químicos ou físicos, com seus derivados de consistência variável e com poder aglutinante e impermeabilizante. 
d) Alcatrão é um aglutinante que faz ligação dos agregados e provém da destilação fracionada (craqueamento) do 
petróleo. 
e) Craqueamento a vapor produzindo o cimento asfáltico de petróleo, e o craqueamento a vácuo gerando asfaltos 
diluídos. 
 
5ª Questão – Marque a alternativa que apresenta como é denominado o ensaio do asfalto que tem por finalidade analisar 
a capacidade do material de se alongar na forma de um filamento. 
a) Ductilidade. 
b) Durabilidade. 
c) Solubilidade. 
d) Ponto de amolecimento. 
e) Ponto de fulgor. 
 
6ª Questão – Os asfaltos diluídos ou recortados são conhecidos como "cut-backs" e são obtidos com a diluição do CAP em 
solventes apropriados. Sendo um produto de baixa viscosidade, devem ser aplicados em temperaturas mais baixas, pois o 
solvente tende a evaporar com a elevação da temperatura. O CAP (cimento asfáltico de petróleo é um asfalto preparado 
especialmente para apresentar qualidades e consistências próprias para o uso direto na construção de revestimentos 
asfálticos). Leia com atenção cada alternativa e verifique qual é a correta. 
a) O cut-backs é utilizado em pré-misturado a quente, em areia-asfalto. Recomenda-se o material com mais 
viscosidade para melhor penetração. 
b) No CAP a cura média é para os asfaltos diluídos em nafta. 
c) O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades 
aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a 
produtos inorgânicos. 
d) No cut-backs a cura rápida é aquela cujo solvente é o querosene comum. 
e) O CAP é utilizado também como pinturas de ligação em serviços de solo-cimento, sendo a taxa de aplicação 
500ml/m² de pista. 
7ª Questão – Em relação a pavimentos rígidos, podemos afirmar que: 
I - São constituídos principalmente por concreto de cimento Portland. 
II - Sua deformação é grande. 
III - Seu rompimento se dá por cisalhamento quando solicitados na flexão. 
IV - As cargas em pavimentos são verticais, gerando momentos positivos. 
Estão corretas: 
a) I, II e IV. 
b) III e IV. 
c) I, III e IV. 
d) I, II e III. 
e) I e IV. 
8ª Questão – A classificação das emulsões asfálticas é feitas de acordo com a carga elétrica da emulsão ou pelo tempo de 
ruptura. Enumere a segunda coluna de acordo com a primeira quanto à classificação à carga da película e assinale a 
alternativa correta. 
 
a) 2 - 1 - 4 – 3 
b) 2 - 4 - 3 – 1 
c) 1 - 2 - 4 – 3 
d) 1 - 3 - 2 – 4 
e) 4 - 1 - 2 – 3 
2ª AVALIAÇÃO CONTINUADA - QUESTÃO FECHADA – Semana 06/05 a 19/05. 
 
1ª Questão – Os avanços nos estudos sobre pavimentos rígidos permitiram que se conhecessem melhor os efeitos 
produzidos pelas cargas sobre essa estrutura e serviram, também, para apontar novas técnicas de construção. Uma dessas 
técnicas é a utilização de algumas ferragens para melhoria do desempenho desses pavimentos. Dentre essas ferragens, 
aquela que melhora o desempenho de pavimentos rígidos por ajudar as juntas transversais no combate aos efeitos da 
erosão da camada de suporte da placa de concreto é a: 
a) Armadura de ancoragem. 
b) Barra de Interseção. 
c) Armadura de pele. 
d) Barra de transferência. 
e) Barra de ligação. 
 
2ª Questão – Sobre as patologias possíveis de ocorrerem em pavimentos asfálticos, considere: 
 
As patologias I, II, III e IV representam, respectivamente: 
a) Afundamento de trilha de roda, deformação plástica por fadiga, agregado polido e fissuramento. 
b) Corrugação longitudinal ou costela, trinca de borda, desgaste por propagação de juntas e trinca selada. 
c) Exsudação, deformação plástica do revestimento, corrugação e trincas em bloco. 
d) Desgaste superficial, escorregamento lateral, desgaste por atrito e trincas progressivas. 
e) Deformação longitudinal, afundamento de trilha de roda, escorregamento superficial por erosão e trincas capilares 
regulares. 
 
3ª Questão – Assinale a alternativa correspondente ao tipo de defeito cuja provável causa seja: 
"Originada pelo desenvolvimento de outras patologias como trincas, afundamentos ou desgaste. Com a compressão da água 
nos poros formados por essas patologias, por a água ser incompressível, desagrega ou amolece as camadas da estrutura, 
aumentando os afundamentos nas trilhas. Para sua correção, executa-se um remendo de superfície ou profundo, 
dependendo das camadas afetadas". 
a) Exsudação. 
b) Escorregamento do Revestimento Betuminoso. 
c) Desgaste. 
d) Panela. 
e) Fendas. 
 
4ª Questão– Assinale a alternativa que corresponde às deformações de superfície do pavimento flexível que ocorrem 
devido ao amplo fluxo de tráfego e pelo excesso de carga, devido à ação repetida da passagem das cargas de roda dos 
pneus e devido ao fluxo canalizado dos veículos nas vias. 
a) Panela. 
b) Afundamento. 
c) Desgaste Superficial. 
d) Corrugação. 
e) Escorregamento do Revestimento Betuminoso. 
 
5ª Questão – Em relação às patologias funcionais, podemos afirmar que: 
 I - A rugosidade, geralmente, apresenta saliências causadas por erros executivos. 
 II - O polimento se dá quando da proteção do concreto devido às chuvas com lama, esta pode elevar o grau de polimento 
do concreto. 
 III - A retração plástica se dá quando do lançamento do concreto ocorre saída da água adsorvida, que ocorre após o seu 
endurecimento. 
 IV - A retração hidráulica ocorre quando há evaporação da água de amassamento do concreto, que pode ser ocasionada 
pelo vento ou sol incidindo sobre o concreto recém-lançado. 
Estão corretas: 
a) I, II e III. 
b) I e IV. 
c) II, III e IV. 
d) III e IV. 
e) I e II. 
 
6ª Questão – A cada tipo de defeito são associadas algumas causas prováveis para seu aparecimento na superfície. 
Analise as figuras e assinale a alternativa que se refere respectivamente às prováveis causas que resultaram os tipos de 
defeitos de superfície dos pavimentos flexíveis: 
 
a) I - Decorrentes da retração do revestimento asfáltico e por variações diárias de temperatura: Falhas executivas, 
recalques diferenciais. Podem também aparecer junto à trilha da roda ou como falha de juntas longitudinais de 
diferentes frentes de compactação. Envelhecimento do ligante asfáltico. 
b) I - Trincas decorrentes da reflexão de trincas de placas de concreto de cimento Portland ou de trincas pré-
existentes; II - Falhas executivas, recalques diferenciais. Podem também aparecer junto à trilha da roda ou como 
falha de juntas longitudinais de diferentes frentes de compactação. Envelhecimento do ligante asfáltico. 
c) I - Falhas executivas, recalques diferenciais. Podem também aparecer junto à trilha da roda ou como 
falha de juntas longitudinais de diferentes frentes de compactação. Envelhecimento do ligante 
asfáltico; II - Falhas de dosagem provocando excesso de ligante em alguns pontos ou de maneira 
generalizada; pode ocorrer por segregação de massa, com concentração de ligante em alguns pontos 
e falta em outros; ou ainda por cravamento de agregados em base e ascensão de ligante à superfície. 
d) I - Trincas decorrentes da reflexão de trincas de placas de concreto de cimento Portland ou de trincas pré-
existentes; II - Falhas de dosagem provocando excesso de ligante em alguns pontos ou de maneira generalizada; 
pode ocorrer por segregação de massa, com concentração de ligante em alguns pontos e falta em outros; ou ainda 
por cravamento de agregados em base e ascensão de ligante à superfície. 
e) I - Decorrentes da retração do revestimento asfáltico e por variações diárias de temperatura; II - Falhas de 
dosagem provocando excesso de ligante em alguns pontos ou de maneira generalizada; pode ocorrer por 
segregação de massa, com concentração de ligante em alguns pontos e falta em outros; ou ainda por cravamento 
de agregados em base e ascensão de ligante à superfície. 
 
 
7ª Questão – Assinale a alternativa correspondente ao tipo de defeito cuja provável causa seja: 
"Originada pela falta de aderência entre a capa e a camada inferior ou, ainda, pela massa de betume e agregado apresentar 
pouca resistência". 
a) Desgaste 
b) Exsudação 
c) Panela 
d) Fenda 
e) Escorregamento do Revestimento Betuminoso 
 
8ª Questão – Considere as imagens sobre patologias em pavimentos flexíveis: 
 
As imagens identificadas por I, II, III e IV referem-se, respectivamente, às patologias: 
a) Afundamento localizado, corrugação, trincas por fadiga e deterioração superficial. 
b) Deformação plástica, desgaste de trilha de roda, trincas transversais e trincas propagadas. 
c) Corrugação, afundamento de trilha de roda, afundamento plástico e trincas interligadas. 
d) Exsudação, agregado polido, trinca de borda e deformação plástica. 
e) Panela, afundamento lateral, fissuramento e trinca em blocos. 
 
3ª AVALIAÇÃO CONTINUADA - QUESTÃO FECHADA – Semana 13/05 a 26/05. 
 
1ª Questão – A aquaplanagem é a perda de contato entre o pneu e o pavimento devido à presença de uma película de 
água na pista. Nessa situação, o atrito por adesão é praticamente nulo. NÃO caracteriza uma ação para combater o 
fenômeno da aquaplanagem: 
a) Limitação de tráfego de veículos pesados. 
b) Sistema de drenagem sub-superficial (pavimento). 
c) Dispositivos de drenagem superficial. 
d) Adequada declividade transversal e longitudinal. 
e) Implantação de revestimento drenante. 
 
2ª Questão – Em um pavimento asfáltico, enquanto as trincas couro de jacaré estão associadas à repetição das cargas de 
tráfego (fadiga) e, portanto, se concentram nas trilhas de roda, as trincas em bloco não se relacionam com o tráfego, e, 
portanto, podem aparecer em qualquer região do pavimento. Em relação às trincas em bloco, sua ocorrência está 
correlacionada, dentre outros aspectos, à: 
a) Capacidade insuficiente do sistema de drenagem sub-superficial. 
b) Compactação insuficiente das camadas subjacentes ao revestimento. 
c) Faixa granulométrica do revestimento com excesso de fíler. 
d) Variação térmica do revestimento. 
e) Aplicação da massa asfáltica a temperaturas baixas. 
 
3ª Questão – O fendilhamento por fadiga do concreto é a patologia considerada como ruína nesse pavimento. Porém a 
mesma não é a mais comum. Qual das alternativas representa a patologia mais comum em pavimentos rígidos? 
a) Exsudação. 
b) Panelas. 
c) Trincas em bloco. 
d) Basculamento das lajes. 
e) O destacamento da selagem das juntas. 
 
4ª Questão – Tipo de pavimentação que dispensa em sua base e sub-base o material ligante? 
a) Pavimentos Flexíveis com material granular. 
b) Pavimentos semi-flexíveis com base em misturas betuminosas. 
C) Pavimento Rígido. 
d) Pavimentos semi-flexíveis com material granular. 
e) Pavimentos Flexíveis com com base em misturas betuminosas. 
 
5ª Questão – Quais são as consequências estruturais sentidas nos pavimentos pelo efeito "piping" 
a) Cisalhamento longitudinal da capa. 
b) Esfoliação superficial da camada de rolagem. 
c) Encharcamento do solo. 
d) Colapsos e escorregamentos laterais do terreno. 
e) Ondulações fracionadas. 
 
6ª Questão – O levantamento de defeitos nas placas de concreto é o primeiro passo para a determinação das atividades 
de manutenção no pavimento de concreto. A patologia que comumente ocorre nas proximidades das juntas e é mais 
comum quando há problemas de serragem precoce, excesso de argamassa no local ou ausência de agregados resistentes 
no local é: 
a) Assentamento. 
b) Desgaste superficial. 
c) Alçamento de placas. 
d) Esborcinamento de juntas. 
e) Escalonamento. 
7ª Questão – Sobre o efeito das propriedades superficiais sobre as características funcionais dos pavimentos é correto 
afirmar apenas que: 
a) Macrotextura concerne aspereza ao pavimento. 
b) Microtextura aumenta o ruído de rolamento. 
c) Microtextura é indesejável incide de forma negativa no conforto. 
d) Macrotextura elimina ou reduz os efeitos da reflexão da luz. 
e) Megatextura é vital para a manutenção da aderência em alta velocidade. 
8ª Questão – Em relação à manutenção de pavimentos asfálticos, uma solução de uso corrente é a fresagem com 
recomposição em concreto asfáltico. Essa solução visa restabelecer as condições funcionais e estruturais, quando 
executadas na espessura mínima necessária. As patologias que NÃO poderiam ser corrigidas somentecom esse tipo de 
intervenção são: 
a) Trincas couro de jacaré e panelas. 
b) Panelas e bombeamento de finos. 
c) Trincas em bloco e exsudação. 
d) Afundamento plástico e escorregamentos. 
e) Exsudação e escorregamentos. 
 
4ª AVALIAÇÃO CONTINUADA - QUESTÃO FECHADA – Semana 19/05 a 02/06. 
 
1ª Questão – Qual a sequência de execução de um pavimento rígido? 
a) Regularização, subleito, sub-base, base e revestimento; 
b) Subleito, regularização, sub-base, reforço de subleito, revestimento e base. 
c) Regularização, subleito, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento; 
d) Subleito, regularização, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento; 
e) Subleito, reforço de subleito, regularização, sub-base, base e revestimento; 
 
2ª Questão – A única medida listada abaixo que poderá garantir proteção lateral das camadas de um pavimento flexível é: 
a) Aumento da altura da sub-base. 
b) Camadas intermediárias mais compactadas. 
c) Diminuição da inclinação tangencial. 
d) Camadas de baixo mais largas que as superiores. 
e) Juntas de dilatação longitudinal. 
 
3ª Questão – A largura mínima permitida para uma faixa de rolamento no Brasil é: 
a) 2,80 m. 
b) 2,50 m. 
c) 3,00 m. 
d) 3,50 m. 
e) 3,80 m. 
 
4ª Questão – Analise as seguintes afirmativas, referentes à estrutura de um pavimento: 
I. Camada de regularização é uma camada de espessura constante, construída sobre o subleito, com a finalidade 
de conformá-lo, transversal e longitudinalmente, com o projeto geométrico. 
II. O reforço do subleito é uma camada de espessura constante, construída, se necessário, acima da 
regularização e com características tecnológicas superiores às da camada de regularização. 
III. A avaliação das propriedades mecânicas, tais como resistência e deformabilidade das diversas camadas que 
compõem o pavimento, é conseguida por meio do ensaio de compactação proctor normal. 
IV. A camada de base é constituída de um material com propriedades mecânicas superiores às das camadas 
subjacentes, pois se destina a resistir diretamente aos esforços verticais oriundos do tráfego sobre o 
revestimento. 
V. Sub-base é a camada complementar à base, quando, por circunstâncias técnicas e econômicas, não for 
aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização ou o reforço do subleito. 
Estão CORRETAS apenas as afirmativas: 
a) I, II e IV. 
b) I, II, IV e V. 
c) I, II e III. 
d) I, III e V. 
e) II, IV e V. 
 
 
5ª Questão – Marque a alternativa que apresenta qual deverá ser a inclinação mínima da camada de regularização em 
áreas com grande precipitação pluviométrica. 
a) 3%. 
b) 4,5%. 
c) 4%. 
d) 6%. 
e) 1%. 
 
6ª Questão – Por qual motivo seria razoável executar uma capa de rolagem mais fina em detrimento de uma melhor base? 
a) Por questões de ordem estrutural - Para garantir menor percolação e por consequência menor erosão. 
b) Por questões de ordem geográfica - Para garantir o melhor traçado no greide. 
c) Por questões de ordem funcional - Aumentar a capacidade de rolagem e velocidade final da via. 
d) Por questões de ordem financeira - Pois é a camada com maior custo unitário. Questão não corrigida. 
e) Por questões de ordem estrutural - Evitar a desagregação do material base. 
 
7ª Questão – Considere um trecho tangente de uma pista, cuja largura de uma faixa de rolagem é 4,0 m. Assim sendo 
qual deveria ser a diferença de nível (altura), do centro da pista até o seu acostamento? 
a) 10 cm. 
b) 8 cm. 
c) 4 cm. 
d) 14 cm. 
e) 12 cm. 
 
8ª Questão – Pavimento de uma rodovia é a superestrutura constituída por um sistema de camadas de espessuras finitas, 
assentadas sobre o subleito. A camada de revestimento normalmente é agrupada segundo determinadas classes. Um 
exemplo de camada de revestimento flexível, betuminosa, por penetração direta é o(a): 
a) Tratamento superficial duplo. 
b) Macadame betuminoso. 
c) Areia betume. 
d) Pré-misturado a quente de graduação tipo aberta. 
e) Base de brita graduada. 
 
7ª AVALIAÇÃO CONTINUADA - QUESTÃO FECHADA – Semana 10/06 a 26/06. 
 
1ª Questão – A região onde atua a sobreposição dos efeitos é representada pelo triângulo ABC. As zonas de distribuição 
dos esforços, nesse caso, são por sobreposição de efeitos, adotamos, nesse caso, como seno Q*/2 a carga total no eixo 
divida por dois e Q/2 a carga por roda, em relação a isso é correto afirmar sobre as zonas de tensão: 
I) Zona 1 - Da capa até l/2, cada roda age isoladamente, sem ocorrer a sobreposição. Dessa forma, nessa zona, a carga da 
roda equivalente será Q*/2 = Q/2. 
II) Zona 2: Zona da sobreposição dos esforços que corresponde a profundidade de l/2 à 2.L. Nessa região, pelo efeito da 
sobreposição, a intensidade dos esforços varia em função do quadrado da profundidade. Dessa forma, temos a cara da roda 
equivalente igual a Q*/2, variando de Q/2 a Q. Essa variação pode ser escrita também como log Q*/2, variando com log z. 
III) Zona 3 - zona abaixo da cota L, as duas rodas atuam juntas, como se fossem uma apenas. Dessa forma, a carga da 
roda equivalente se torna Q*/2 = Q. 
Assinale a alternativa que correspondente a afirmativa correta: 
a) I – III 
b) I - II – III 
c) II – III 
d) III 
e) I – II 
 
2ª Questão – Quanto às características e à terminologia de pavimentos flexíveis, é correto afirmar que: 
a) No dimensionamento tradicional de pavimentos flexíveis, a definição da espessura das várias camadas depende, 
basicamente, do mínimo de solicitação de um eixo padrão, não sofrendo influência do valor do CBR do subleito. 
b) Esses pavimentos são constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, sub-base e base), 
que não trabalham à tração e que a camada superior (revestimento) é normalmente executada com 
materiais betuminosos. 
c) Esses pavimentos trabalham à tração e a camada superior (revestimento) é normalmente executada com 
materiais betuminosos. 
d) Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente 
não seja inferior a 10ºC. 
e) A capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por um sistema de camadas 
superpostas, em que as de melhor qualidade se encontram em camadas com posição mais distanciada da carga 
aplicada. 
 
3ª Questão – Uma das ocorrências de materiais naturais de interesse para obras de pavimentação refere-se a jazidas de 
rochas (materiais pétreos), que são denominadas, comumente, por pedreiras e exploradas, normalmente, com auxílio 
contínuo de explosivos. Quanto ao estudo da ocorrência de materiais pétreos para a obtenção de agregados graúdos para 
emprego em misturas betuminosas, é correto afirmar que: 
a) Permite-se a utilização de material britado com origem pétrea, exceto o emprego de seixos rolados britados, devido 
à dificuldade de obtenção de adesividade satisfatória desses materiais ao material betuminoso empregado. 
b) Materiais que possuem valor para desgaste, após ensaio de abrasão Los Angeles superior a 50%, são usualmente 
indicados como adequados para utilização em misturas betuminosas. 
c) Materiais que possuem índice de forma inferior a 0,5 são usualmente especificados como agregados graúdos 
adequados para misturas betuminosas. 
d) A realização de ensaio de adesividade sobre materiais britados deverá conduzir a valores resultantes de 60% como 
mínimos admissíveis. 
e) Materiais que possuem índice de forma superior a 0,5 são usualmente especificados como agregados 
graúdos adequados para misturas betuminosas. 
 
 
4ª Questão – O revestimento asfáltico é uma importante camada dos pavimentos flexíveis por resistir aos esforços 
tangenciais provenientes do tráfego, promovendo, ainda, a impermeabilização do pavimento. Sobre a caracterizaçãode 
materiais constituintes de revestimentos betuminosos, assinale a opção correta: 
a) A faixa de teor de asfalto em peso está, normalmente, entre 4,5 a 6,0%, dependendo da forma dos 
agregados, da massa específica, da viscosidade e do tipo do ligante. 
b) Uma forma de tornar concretos asfálticos ainda mais resistentes e duráveis, em vias de tráfego pesado, é substituir 
o ligante modificado por polímero pelo ligante asfáltico convencional. 
c) As lamas asfálticas consistem basicamente de uma associação, em consistência fluida, de material de enchimento 
(fíler), asfalto diluído e água, sem o emprego de agregados minerais. 
d) A faixa de teor de asfalto em peso está, normalmente, entre 5,0 a 6,0%, dependendo da forma dos agregados, da 
massa específica, da viscosidade e do tipo do ligante. 
e) A areia asfalto usinada a quente é normalmente empregada como revestimento de rodovias de tráfego muito 
elevado (N > 107 ). 
 
5ª Questão – Quanto às características, composição e estudo do traço de misturas asfálticas, é correto afirmar que: 
a) O microrrevestimento é uma mistura a frio de agregados minerais, água, emulsão com polímero e, eventualmente, 
adição de microfibras. 
b) A espessura do tratamento superficial duplo é, aproximadamente, igual ao dobro do diâmetro do agregado usado. 
c) O microrrevestimento é uma mistura a frio de agregados minerais, fíler, água, emulsão com polímero 
e, eventualmente, adição de fibras. 
d) As emulsões asfálticas não são indicadas para a composição de misturas pré-misturadas a frio. 
e) As misturas a quente apresentam desgaste e envelhecimento mais rápidos do que para as misturas a frio. 
 
6ª Questão – Observe a figura a seguir: 
 
Sobre a figura, é correto afirmar: 
a) l = Distância interna entre as forças. 
b) Q = Carga em cada pneu simples. 
c) Q/2 = Carga atuante no solo a uma distância z. 
d) 2L = altura de atuação da sobreposição dos efeitos. 
e) L = Distância do centro dos pneus. 
 
 
7ª Questão – Se adotarmos uma pressão de contato como q = 7,0 kgf/cm² (aproximadamente, 99,56 psi) e uma carga de 
pneu Q/2 = 4256,00 Kgf. O máximo permitido por norma é Q/2 = 6.000 Kgf = 12 tf por eixo simples de roda dupla), 
resolvendo, temos: 
a) r=13,85 cm. 
b) r=14,5 cm. 
c) r=12,5 cm. 
d) r =13,91 cm. 
e) r=12,85 cm. 
 
8ª Questão – A norma Brasileira limita as cargas por eixo, dessa forma, assinala a afirmativa correta: 
a) ETD - Eixo em tandem duplo, 19 tf no máximo. 
b) ESRD - Eixo simples com rodas duplas, 10 tf no máximo. 
c) ESRS - Eixo simples com rodas simples, 12 tf no máximo. 
d) ETT - Eixo em tandem triplo, 27 tf no máximo. 
e) ESRS - Eixo simples com rodas simples, 3,5 tf no máximo. 
 
8ª AVALIAÇÃO CONTINUADA - QUESTÃO FECHADA – Semana 17/06 a 30/06. 
 
1ª Questão – Conforme o Manual de pavimentação - DNIT 200, um modelo de previsão de desempenho é uma função que 
permite quantificar a redução do nível de serventia ou a geração de defeitos ao longo da vida de serviço do pavimento. Tal 
modelo é denominado "mecanístico-empírico" quando é constituído por (assinale a alternativa correta): 
a) Um Modelo Estrutural para cálculo das respostas induzidas pelas cargas de roda em movimento no sub-leito do 
pavimento, na forma de tensões, deformações ou deflexões elásticas que estejam relacionadas ao surgimento ou à 
propagação de defeitos na estrutura. 
b) Funções de Transferência, capazes de relacionar as respostas da estrutura às cargas do tráfego, à geração e à 
propagação de efeitos. Não haverá condições de contorno, essas funções deverão basear-se em teorias. 
empiricamente validadas, que descrevam o mecanismo com que a deterioração se processa. 
c) Fatores ou Funções de Calibração, que ajustam as previsões das Funções de transferência, de modo a 
se reproduzirem dados de uma determinada base empírica. São responsáveis, portanto, pela 
consideração de parâmetros que não puderam ser explicitados, seja no modelo estrutural ou nas 
Funções de Transferência, tais como: clima, características específicas do tráfego atuante, 
particularidades dos materiais e de sua variabilidade. 
d) Um Modelo Estrutural para cálculo das respostas induzidas pelas cargas de roda em movimento na capa do 
pavimento, na forma de tensões, deformações ou deflexões elásticas que estejam relacionadas ao surgimento ou à 
propagação de defeitos na estrutura. 
e) Funções de Transferência, capazes de relacionar as respostas da estrutura às cargas do tráfego, à geração e à 
propagação das trincas. Não haverá condições de contorno, essas funções deverão basear-se em teorias. 
empiricamente validadas, que descrevam o mecanismo com que a deterioração se processa. 
 
2ª Questão – Após o cálculo de Vt, precisamos determinar o N, que é o número equivalente de operações do eixo simples 
padrão durante o período de projeto e o parâmetro do tráfego utilizado no dimensionamento. Analise as afirmativas abaixo 
e marque a opção que relaciona apenas as CORRETA(S). 
I) F.E - é um fator de eixos, o número de veículos multiplicado pelo número de eixos dá o número de eixos total. 
II) F.C - fator de carga, número que, multiplicado pelo número de eixos que operam, resulta no número de eixos 
equivalentes ao padrão. 
II) F.V - é um fator de veículo, número que, multiplicado pelo número de pneus dos veículos que operam, resulta 
diretamente no número de eixos equivalentes ao padrão. 
a) II e III 
b) I e II 
c) Apenas I 
d) Apenas III 
e) Apenas II 
 
3ª Questão – Sobre volume médio diário de tráfego é correto afirmar que: 
a) É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admitir-se uma taxa geométrica de crescimento anual. 
b) É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admitir-se uma taxa aritmética de crescimento anual. 
c) É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, admitindo um crescimento médio pré-determinado. 
d) É o volume diário admitido, considerando apenas um sentido de tráfego, e admitir-se uma taxa 
aritmética de crescimento anual. 
e) É o volume diário admitido, em apenas um sentido de tráfego, admitindo um crescimento médio pré-determinado. 
 
4ª Questão – A "Condição Estrutural" de um pavimento estão intimamente ligadas a quais das condições abaixo? 
a) A capacidade de resistência as cargas de tração resistidas pelo pavimento. 
b) Ao grau de cisalhamento imposto pela superposição de materiais granulares. 
c) Ao super-elevação exigidos aos trechos tangentes. 
d) A capacidade de percolação de da camada do sub-leito. 
e) A capacidade apresentada dos materiais granulares de resistir às deformações elásticas e 
plásticas induzidas pelas cargas do tráfego. 
5ª Questão – Os diferentes veículos são classificados pelo DNIT nas seguintes categorias (assinale a alternativa correta): 
a) Caminhões leves, com dois eixos, sendo o traseiro de roda dupla. 
b) Caminhões pesados, com dois eixos simples, de rodas simples. 
c) Caminhões médios, com dois eixos, sendo o traseiro de roda simples. 
d) Caminhões pesados, com dois eixos, sendo o traseiro "tandem". 
e) Caminhões leves, com dois eixos, sendo o traseiro "tandem". 
 
6ª Questão – Para solos granulares com granulação grossa, deverá ser empregada a energia de compressão 
correspondente ao proctor modificado. Os materiais do subleito devem apresentar uma expansão, medida no ensaio C.B.R., 
menor ou igual a 2% e um C.B.R. ≥ 2%. 
Sendo assim, assinale a alternativa correta em relação à classificação dos materiais empregados no pavimento: 
a) Materiais para sub-base, os que apresentam C.B.R ≥ 20%, I.G. = 0 e expansão ≤ 5%(medida com sobrecarga de 
10 lb). 
b) Materiais para base, os que apresentam C.B.R ≥ 80%, I.G. = 0 e expansão ≤ 0,5%(medida com sobrecarga de 25 
lb), limite de Liquidez ≤ 25% e Índice de Plasticidade ≤ 6%.c) Materiais para base, os que apresentam C.B.R ≥ 80%, I.G. = 0 e expansão ≤ 1,5%(medida com sobrecarga de 25 
lb), limite de Liquidez ≤ 25% e Índice de Plasticidade ≤ 6%. 
d) Materiais para sub-base, os que apresentam C.B.R ≥ 20%, I.G. = 0 e expansão ≤ 5%(medida com sobrecarga de 
20 lb). 
e) Materiais para reforço do subleito, os que apresentam C.B.R maior que o subleito e expansão ≤ 1% 
(media com sobrecarga de 10 lb). 
 
7ª Questão – Em termos de proteção contra fadiga dos revestimentos asfálticos, os modelos a serem aplicados deveriam 
ser capazes de identificar duas fases no processo de trinca, assinale a alternativa correta: 
a) O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras trincas de 
fadiga na superfície. 
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento 
e formam panelas. 
b) O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras trincas de 
fadiga na superfície e, assim, determina-se a ruína estrutural do pavimento. 
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento 
e formam panelas. 
c) O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as 
primeiras trincas de fadiga na superfície. 
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de 
comprimento e se interligam. 
d) O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras 
ondulações. 
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento 
e formam panelas. 
e) O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras 
ondulações. 
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento 
e se interligam. 
 
8ª Questão – No caso do dimensionamento estrutural de pavimentos novos deve-se aplicar modelos apropriados para a 
consideração de (assinale a alternativa correta): 
a) Acúmulo de fissuras permanentes nos solos, materiais granulares e camadas asfálticas. 
b) Acúmulo de esforços nos solos, materiais granulares e camadas asfálticas. 
c) Trinca por esforço normal das camadas asfálticas e cimentadas. 
d) Acúmulo de partículas permanentes nos solos, materiais granulares e camadas asfálticas. 
e) Trinca por fadiga das camadas asfálticas e cimentadas. 
 
9ª AVALIAÇÃO CONTINUADA - QUESTÃO FECHADA – Semana 24/06 a 07/07. 
 
1ª Questão – Sobre combate à exsudação, podemos afirmar que: 
a) Espalhamento manual de agregado fino. 
b) Recapeamento com CBUQ. 
c) Reforço do sub-leito. 
d) Espalhamento mecânico de material ligante. 
e) Polimento da capa de cobertura. 
 
2ª Questão – Sobre deformações em perfil é correto afirmar: 
a) Escorregamento do revestimento. 
b) Falta de aderência pneu-pavimento. 
c) Descolamento do ligante. 
d) Espelhamento. 
e) Peladas. 
 
3ª Questão – Segundo o processo de reconstrução, é correto afirmar: 
a) Se ao longo da vida em serviço dos pavimentos forem promovidas intervenções periódicas de manutenção, 
suficientes para capacitá-los a suportar solicitações ulteriores – por meio do alívio da estrutura e do aumento de 
sua capacidade de tráfego restante –, o colapso total da estrutura será fatal. 
b) No instante do colapso total da estrutura, é necessário promover o reforço da dela, visto a necessidade de remover 
as suas camadas que evidenciem falência total (elevado grau de degradação). 
c) O processo de reconstrução deverá ser sempre parcial. 
d) Verifica-se uma atenuação gradual e impiedosa da resistência intrínseca dos materiais constituintes. 
e) A opção de reconstrução de apenas uma via em uma via de pista dupla, é interessante quando não há diferenças 
de tráfego por faixa de tráfego. 
 
4ª Questão – Sobre reconformação da plataforma, assinale a alternativa correta: 
a) Emprega-se motoniveladora, com adição de material ligante CBUQ. 
b) Essa operação deverá ser executada, de preferência, com a superfície seca para não acumular detritos. 
c) Consiste em conformar superfícies não pavimentadas 
d) Reconformam-se as plataformas mantendo-as em boas condições para execução das camadas de leito, subleito, 
sub-base, base e capa. 
e) O acúmulo de material deve ser feito ao longo das bordas da plataforma. 
 
5ª Questão – Com base nos conhecimentos de pavimentos flexíveis e semirrígidos e nas degradações/defeitos superficiais 
em relação a fissuração/fendilhamento, é correto afirmar que ela é gerada por: 
a) Falta de aderencia pneu-pavimento. 
b) Desagregação (panelas). 
c) Trinca nas trilhas de rodas. 
d) Trinca no subleito. 
e) Bombeamento de água. 
 
6ª Questão – Sobre a conservação preventiva periódica, é correto afirmar que: 
a) Limpeza de bocas e drenos profundos e subsuperficiais: trata-se da desobstrução das tubulações de esgoto a 
jusante. 
b) Limpeza manual de valeta: consiste na remoção do entulho e dos sedimentos acumulados. No caso de valetas não 
revestidas, deverá ser removida toda vegetação. 
c) Limpeza e pintura de pontes: a limpeza do tabuleiro, dos drenos e dos guarda-rodas da ponte tem 
como finalidade principal mantê-los desobstruídos de areia ou de entulhos depositados pela ação do 
vento, das chuvas ou do tráfego. A pintura de guarda-corpos e meios-fios visa favorecer a visibilidade 
noturna. 
d) Limpeza de bueiros: trata-se da desobstrução dos canais e das bocas de entrada e saída, até o limite da faixa de 
domínio, bem como da remoção de vegetação acumulada nas canaletas. 
e) Limpeza de sarjetas e meios-fios: tem como finalidade desobstruir o caminho a ser percorrido pela água que incide 
sobre a pista, a qual deve ser dirigida para o ramal de esgoto. 
 
7ª Questão – De forma a reverter a situação da má qualidade da mão de obra para execução dos remendos, assinale a 
alternativa correta: 
a) Para a consecução da selagem final, recomenda-se sempre a utilização de concreto C-30. 
b) Para a consecução da selagem final, recomenda-se sempre a utilização de CBUQ. 
c) Quando não for possível a utilização de CBUQ, a selagem pode ser por composição de agregados finos (pedriscos, 
pó de pedra, areia, "filer" etc.) com ligantes betuminosos, seja por meio de misturas fabricadas na pista (mixed-in-
place), seja pela aplicação de banhos de ligantes recobertos, ou qualquer outro material que se ache na região da 
execução. 
d) Deve-se exigir que a confecção de remendos se processe de acordo com a mais apurada técnica executiva e 
vistoria dos materiais constituintes, pois eles são grande fator de erros. 
e) Deverá ser composta, obrigatoriamente, pelas seguintes etapas: regularização da degradação (panelas), 
impermeabilização (imprimação) das camadas granulares atingidas, empilhamento, conformação e compactação do 
"material de enchimento" (pré-misturados, areia-asfalto, CBUQ etc.) e selagem superficial (vedação final) quando o 
material de enchimento apresentar índice de vazios elevado: maior que 12%. 
 
8ª Questão – É sabido que dentre as atividades de conservação, típica e periódica, há limpeza e enchimento de juntas de 
concreto-cimento. Sobre esta atividade é correto afirmar que: 
a) Tem como finalidade principal diminuir o efeito de reflexo da luz do farol dos carros. 
b) Tem como finalidade principal mantê-los desobstruídos de areia ou de entulhos depositados pela ação do vento. 
c) Deve ser feita preferencialmente em épocas com clima mais quente. 
d) Tem como finalidade tornar as áreas marginais da rodovia livres de vegetação. 
e) Deve ser programada para ser feita no inverno.