Aula 08 - Sistema de Embreagem

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UNIVERSIDADE ESTADUAL DE SANTA CATARINA 
CENTRO DE CIÊNCIAS AGROVETERINÁRIO 
CURSO DE AGRONOMIA 
MECÂNICA, MOTORES E TRATORES AGRÍCOLAS 
 
Embreagem 
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DEFINIÇÃO 
 È uma unidade móvel de potência composta de: 
Complementos 
 
Sist. de 
Sustentação 
Sistema de 
direção 
Motor 
Transmissão 
Trator 
 
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EMBREAGEM 
 Função de transmitir ou não o movimento 
originado pelo motor, para os demais sistema do 
trator, sem interromper o funcionamento do motor. 
 
Tipos de embreagens de volante 
 
 Cônica 
 Cilíndrica 
 Disco (mais usada em tratores agrícolas) 
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FUNCIONAMENTO 
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TIPOS DE EMBREAGEM DE DISCO 
Monodisco 
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TIPOS DE EMBREAGENS 
Embreagem dupla 
Serve para TDP Serve para embreagem 
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Embreagem de um disco 
Embreagem de dois disco 
TIPOS DE EMBREAGEM DE DISCOS 
CONSTITUINTES 
Partes constituintes: 
 Disco, feito de chapas de aço sobrepostos, possui um orifício 
central ranhurado para ajustar a extremidade da árvore 
primária (eixo piloto); 
 Guarnição, superfície de atrito fixado por rebites na 
periferia do disco para receber a compressão do platô; 
 Platô, sob pressão das molas (prensa), comprime a guarnição 
do disco contra a alma do volante; 
 Alavanca de descompressão, na forma de um garfo fixo atua 
sobre um colar deslizante de acordo com a pressão do pedal 
da embreagem; 
 Colar deslizante, desloca longitudinalmente, empurrando 
as extremidades das alavancas de descompressão que 
afastam o platô e liberam o disco da embreagem; 
 Molas do disco, disposta entre as chapas do disco, absorve 
vibrações e amortece sobrecargas durante a ação de 
embrear. 
PEDAL
DA
EMBREAGEM
MOLAS DE PRESSÃO
COLAR DE EMBREAGEM
EIXO PRIMÁRIO
PLATÔ
ÁRVORE DE MANIVELAS
VOLANTE DO MOTOR
PLACA DE PRESSÃO
DISCO
Fonte: Varella, 2007 
DISCO
COLAR
CONSTITUINTES 
CONSTITUINTES 
 
GUARNIÇÃO 
Características desejáveis à 
guarnição 
 Ter alta resistência ao 
calor 
 grande resistência ao 
desgaste 
 não ser susceptível a 
umidade e respingos de 
lubrificantes 
 Material 
a) Feitas à base de asbesto (silicatos magnesianos) de 
fibras curtas (flexíveis) ou; 
b) Material cerametálica, com pastilhas trapezoidais 
cerâmicas indicadas para altos torques. 
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EMBREAGEM – QUANTO A 
LUBRIFICAÇÃO 
 Existem dois tipos de lubrificação: 
 À seco: O disco se encontra com 
contato direto com o platô e o volante, 
sem óleo nenhum; 
 Úmida: O conjunto trabalha dentro 
de uma caixa com óleo da caixa de 
transmissão, é mais suave 
Ford 6610, valmet 88 e outros 
Case 4490 
 
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O
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FUNCIONAMENTO – EMBREAGEM DE DISCO 
SIMPLES 
 Para acionar a embreagem é realizado via o 
pedal, que ao pressioná-lo ele desacopla o platô do 
volante conforme a figura. 
EMBREAGEM DE 
DOIS DISCOS 
I – funcionando totalmente; 
II – funcionando só a TDP ; 
III – sem funcionando tanto a 
TDP quanto o sistema de 
transmissão 
 
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EMBREAGEM PERMACLUTCH 
Esta é uma embreagem 
desenvolvida pela John Deere, 
onde dispõe de discos com 
diâmetro grande que proporciona 
uma ampla superfície que permite 
transmitir a potência de maneira 
efetiva. 
Cada vez que a embreagem é 
acionada, esta é refrigerada por 
óleo filtrado evitando assim 
reaquecimento. 
Isto garante uma longa vida útil e 
uma operação suave e sem 
movimentos bruscos. 
 
CONSTITUINTES DA EMBREAGEM DUPLA 
A constituição deste tipo de embreagem é semelhante a 
de um disco, porém com as seguintes diferenças: 
 6 alavancas de descompressão (3 por platô); 
 platô principal (eixo piloto); 
 disco da embreagem da caixa de marchas; 
 platô secundário (TDP); 
 disco da embreagem da tomada de potência TDP. 
 
DEFEITOS QUE PODEM OCORRER 
Alguns defeitos podem ocorrer com o sistema de embreagem 
tais como: 
 mancal da espiga da árvore primária gasta produz 
trepidação na saída do trator - trocar o mancal. 
 molas dos discos gastas – trocar 
 disco colado - devido a um longo período de inatividade do 
trator o disco se adere ao volante e ou platô. Solução abrir a 
carcaça da embreagem e descolar; 
 disco da embreagem (guarnição) gasto – trocar; 
 placa de pressão (platô) gasto (alojamento das molas) - 
trocar; 
 alavanca de descompressão gasto – trocar; 
 colar de embreagem gasto – trocar; 
 desgaste do garfo e do colar - encher novamente ou trocar; 
 
EMBREAGEM DE DISCOS MÚLTIPLOS OU MULTICILINDROS 
(I) conjunto em corte. (II) disco motor e movido. Fonte: Mialhe, 1980. 
 É constituído de duas séries de discos, chamados 
motores e movidos, que transmitem ou não o movimento 
do motor. O platô ao ser acionado pressiona os discos de 
forma a colocá-los em contato. 
 
LUBRIFICAÇÃO 
Quanto a lubrificação as embreagem disco múltiplos 
podem ser: 
 Seca: os discos movidos são revestidos com guarnição e 
no seu perímetro interno possuem saliência de encaixe 
no eixo piloto. Os discos motores são de chapas de aço 
e no seu perímetro externo possuem reentrâncias as 
quais são parafusadas ao volante 
 Úmido: os discos movidos não possuem revestimento. 
São todos de aço e o mecanismo se encerra num 
conjunto hermético para prevenir vazamentos de óleo. 
 
 
Jonh Deere 8520T 1990 
Obs.- A embreagem de discos múltiplos são muito utilizados como órgãos de direção dos tratores 
de esteira (embreagem de direção), porque tem grande capacidade de transmissão de torque. 
Neste caso além da embreagem, utiliza-se também o freio pois apenas a debreagem de uma das 
rodas motrizes pode não ser suficiente para se obter um raio de giro mínimo. 
- Raramente utiliza-se a embreagem de discos múltiplos para fazer o acoplamento entre o motor e 
a caixa de mudanças de marchas, pois possuem alto momento de inércia. 
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CUIDADOS 
Com o pé descansado, cada vez 
que o trator balança no campo, o 
operador 
acaba acionando a embreagem 
de modo 
involuntário. Por isso, atenção. 
Mantenha o 
pedal 100% acoplado ou 100% 
sem pressão. 
Nada de ficar "mamando" na 
embreagem. 
 
Fonte: Massey 
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Transmissão 
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TODO O SISTEMA 
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TRANSMISSÃO 
Caixa de câmbio: 
 A caixa de câmbio encontra-
se após o sistema de 
embreagem, sendo responsável 
pelo aumento ou redução da 
rotação gerada pelo 
virabrequim, segundo a escolha 
do operador. 
O que se perde em velocidade, 
 se ganha em torque (força) (Scholosser, 1999) 
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QUE SE PERDE EM VELOCIDADE, 
 SE GANHA EM TORQUE (FORÇA) 
 O que é potência? 
 P = F x V 
 F = força (N) 
 V = velocidade (km/h) 
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CAIXA DE MARCHAS - TIPOS 
Existem dois tipos de caixas: 
Transmissão mecânica convencional 
com pares de engrenagens (TMC) 
 Transmissão hidrostática ou semi 
automáticas. 
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CAIXA DE MARCHAS - TIPOS 
 Na TMC, as engrenagens se deslocam em eixos 
com ranhuras, para engatar uma a outra. 
 
O que acontece? 
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O QUE ACONTECE NO MOVIMENTO 
DO SISTEMA DE CAMBIO COM 
MOTOR? 
E
m
b
re
a
g
e
m
 
SISTEMA DE TRANSMISSÃO-TMC 
 Vamos apresentaragora, passo à passo 
a construção e função das peças usadas na 
caixa de câmbio. 
 O eixo central é dividido em duas 
partes: chamamos de eixo da Entrada, em 
vermelho, o eixo que fica conectado à 
embreagem, que está ligada à saída do 
motor. 
 A segunda parte, o Eixo Principal, na 
cor cinza, é o eixo onde ficarão as 
engrenagens e também será a saída de 
energia do sistema. 
 
 
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1º Passo 
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2º Passo 
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3º Passo 
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4º Passo 
 Os sincronizadores, em amarelo, 
são uma espécie de luva com entalhe 
interno e externo, e ficam fixos no eixo 
principal, onde serão responsáveis pela 
transmissão da energia pelo câmbio. 
Sistema de transmissão-TMC 
Descrição - 2º Passo 
 O entalhe externo dos 
sincronizadores são conectados com o 
Anel do Garfo, em rosa, que tem entalhes 
internos que serão usados como uma 
espécie de trilhos, permitindo o 
movimento 
Sistema de transmissão-TMC 
Descrição - 3º Passo 
axial do anel em cima 
do sincronizador, e este 
movimento é o 
responsável pela troca 
de marchas. 
 
 Nas 3 seções entre os 
sincronizadores, ficam as 
engrenagens, cada uma com uma 
catraca, que consideramos entalhes, e 
nas quatro engrenagens do câmbio, 
todas sua catracas são iguais e 
possuem as mesmas dimensões do 
entalhes externo do sincronizador. 
Sistema de transmissão-TMC 
Descrição - 4º Passo 
 Então é conectado ao Eixo 
Principal o Eixo Primário. Este eixo é 
uma peça única com quatro 
engrenagens, que ficam conectadas o 
tempo todo com as quatro engrenagens 
do eixo principal. 
 
 
 
SISTEMA DE TRANSMISSÃO-TMC 
 Na ponta do eixo primário, existe um 
entalhe onde é fixada a que chamamos 
Engrenagem Ré-A, em azul claro, e no 
entalhe da ponta do eixo principal, é fixada a 
Engrenagem Ré-C, em verde claro, sendo que 
estas duas não estão engrenadas. Existe um 
terceiro eixo, em amarelo, onde fica a 
Engrenagem Ré-B, em roxo, que fica entre 
anéis elásticos e com centro liso para deixá-
la solta. 
Sistema de transmissão-TMC 
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 Existe ainda um quarto eixo, que chamamos de Eixo da 
Marcha, em rosa, que é o eixo responsável pela troca de marchas do 
câmbio. 
 
 
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 Abaixo fizemos ilustrações com este câmbio, 
demonstrando o caminho da energia. O eixo em azul, 
representa a entrada da energia no câmbio, 
enquanto que o eixo em amarelo representa a saída. 
Sistema de transmissão-TMC 
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TRANSMISSÃO-TMC 
 Em cada marcha, os 
componentes responsáveis pelo 
movimento, deixamos em vermelho, 
e o restante das peças em cinza não 
executam nenhuma operação nesta 
marcha, só ficam todas conectadas 
juntas fazendo parte do sistema. 
 As engrenagens ficam soltas no 
eixo principal, e só estarão fixadas 
quando estiverem transmitindo o 
movimento. 
SISTEMA DE TRANSMISSÃO-TMC 
SISTEMA DE TRANSMISSÃO-TMC 
Sistema de transmissão-TMC 
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Repare que na 4ª marcha, o sistema é 1:1, ou 
seja, a rotação que entra é igual a que sai, sem 
redução ou amplificação. 
Sistema de transmissão-TMC 
Repare que as três engrenagens 
do eixo principal ficam sem uso 
na marcha Ré, e ainda ficam a 
rotação em sentido contrário ao 
do eixo. 
Sistema de transmissão-TMC 
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TRANSMISSÃO HIDROSTÁTICA 
 É um composta de um conjunto de 
engrenagens epicicloidais, comandadas por freios 
hidráulicos e um inversor. 
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 Transmissão tipo Power Shift 
 Grande quantidade de velocidades. 16 
marchas à frente e 16 à ré 
 Versátil escalonamento de marchas 
 Inversor de sentido de direção eletro-
hidráulico 
 4 velocidades Power Shift, em 4 gamas 
sincronizadas 
Troca de velocidades sem interrupção ou corte da 
potência do motor. 
Rapidez no trabalho no campo e manobras, além de 
conforto do operador sem igual. 
TRANSMISSÃO-Hidráulica