EXERCICIOS TRANSPORTE 01

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UM DOS FATORES MAIS RELEVANTES NO MOMENTO DO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES É A 
CAPACIDADE DO MODAL. 
A CAPACIDADE DO MODAL VAI DETERMINAR, DEPENDENDO DE ALGUMAS VARIÁVEIS, QUAL SERÁ A 
MELHOR ESCOLHA. 
COMPLETE AS LACUNAS: 
 
A _________________ É O POTENCIAL DE ATENDER A DEMANDA EM UM TRECHO ESPECÍFICO, 
DENTRO DOS NÍVEIS DE SERVIÇO ESPECIFICADOS; JÁ A __________________ É O VALOR MÁXIMO 
NAS CONDIÇÕES EXISTENTES, IMPOSSÍVEL DE SER OBTIDO NA PRÁTICA; AINDA, A 
__________________ É OBTIDA NAS CONDIÇÕES PADRÃO DE OPERAÇÃO REAL, NO PATAMAR 
SUPERIOR DA OPERAÇÃO OTIMIZADA. 
 
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA, NA SEQUENCIA CORRETA, AS RESPOSTAS CORRETAS: 
 
 
CAPACIDADE DO MODAL/ CAPACIDADE EFETIVA / CAPACIDADE PRÁTICA 
 
CAPACIDADE DO MODAL/ CAPACIDADE TEÓRICA/ CAPACIDADE ECONÔMICA 
 
CAPACIDADE DO MODAL/ CAPACIDADE TEÓRICA/ CAPACIDADE PRÁTICA 
 
CAPACIDADE PRÁTICA/ CAPACIDADE ECONÔMICA/ CAPACIDADE DO MODAL 
 
CAPACIDADE EFETIVA/ CAPACIDADE ECONÔMICA/ CAPACIDADE DO MODAL 
 
 
De acordo com o quadro abaixo, pode-se afirmar que: 
 
 
 
Os modais aquaviário e ferroviário tem características bem próximas considerando os 
aspectos abordados. 
 
Para grandes percursos o modal mais indicado é o modal rodoviário. 
 
O modal aéreo é o mais recomendado quando se procura pagar menores valores de 
frete. 
 
Em termos de proteção o modal mais indicado seria o modal aquaviário. 
 
O modal aéreo deve ser utilizado prioritariamente quando se tem prazos mais 
dilatados e maior flexibilidade de entregas. 
 
 
 
"As rotas deverão ser cumpridas e os caminhos (arcos) deverão ser percorridos pelo menos 
uma vez". Que método pode ser utilizado para atender essas diretrizes? 
 
 
Múltiplos caixeiros viajantes 
 
Carteiro Chinês 
 
Caixeiro viajante Capacitado 
 
Múltiplos carteiros chineses capacitados 
 
Caixeiro viajante 
 
 
 
Operadores Logísticos são: 
 
 
transportadores logísticos ferroviários, responsáveis em contratar todos os modais 
envolvidos para o escoamento da produção. 
 
Prestadores de serviços logísticos integrados, responsáveis em contratar todos os 
modais envolvidos para o escoamento da produção. 
 
Prestadores de serviços logísticos integrados, responsáveis em contratar o único 
modal envolvido para o escoamento da produção. 
 
Prestadores de serviços logísticos integrados, responsáveis em contratar todos os 
modais envolvidos para o processo de produção. 
 
Prestadores de serviços logísticos não integrados, responsáveis em contratar todos os 
modais envolvidos para o escoamento da produção. 
 
 
O transporte de carga é um serviço fundamental na cadeia de produção e distribuição de bens 
industriais e agrícolas. O Ministério dos Transportes estima atualmente que 58% desse 
transporte é realizado através de rodovias, o que faz do transporte rodoviário no país um fator 
determinante da eficiência e da produtividade sistêmica da economia. Em termos de evolução 
histórica dos modais podemos afirmar que: 
 
 
O primeiro modal a ser utilizado no paíse foi o modal aéreo 
 
Historicamente o modal ferroviario era mais utilizado que o rodoviário até o governo 
do Presidente Fernando Collor de Melo 
 
O transporte rodoviario com caminhões foi o primeiro a ser introduzido no país 
 
O transporte rodoviario foi introduzido no país após o ferroviário já existir 
 
Todos os modais disponiveis hoje já eram utilizados desde o início do século XIX aqui 
no país 
 
Analise as afirmações abaixo sobre os quatro principais modais do transporte internacional de 
carga e marque a opção correta. I - O modal aquaviário é indicado para mercadorias com alto 
valor unitário. II - O modal rodoviário é indicado para pequenas e médias distâncias. III - O 
modal aéreo é indicado para cargas com alto valor unitário ou mercadorias com urgência na 
entrega. 
 
 
Somente o item I é verdadeiro. 
 
Somente o item III é verdadeiro. 
 
Somente o item II e III são verdadeiros. 
 
Nenhuma das alternativas está correta. 
 
Somente o item II é verdadeiro. 
 
Qual modal de transporte possui a maior disponibilidade entre todos os modais? 
 
 
Rodoviário 
 
Aéreo 
 
Ferroviário 
 
Aquaviário 
 
Dutoviário 
 
Assinale a alternativa FALSA: 
 
 
O Transporte Ferroviário só oferece vantagens quando há grande quantidade de carga 
a ser transportada em curtas distâncias 
 
O transporte rodoviário tem um de seus pontos negativos a capacidade de tração de 
carga reduzida 
 
No modal rodoviário o espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade ou 
apenas em partes. 
 
O transporte rodoviário é bastante recomendado para o transporte de mercadorias de 
alto valor agregado ou perecível 
 
Caminhões são adequados para a distribuição de produtos de volume relativamente 
pequeno para um mercado disperso. 
 
São cinco os modais de transporte de cargas: rodoviário, ferroviário, aquaviário, 
dutoviário e aéreo. Cada um possui características operacionais específicas e, 
consequentemente, estruturas de custos específicas que os tornam mais 
adequados para determinados tipos de produtos e de operações. Conforme 
mencionado na introdução, os critérios para a escolha do modal de transporte 
devem sempre levar em consideração aspectos de custos por um lado, e 
características do serviço por outro. Sobre as características desses modais foram 
feitas as seguintes afirmações: 
I - O transporte ferroviário é considerado o meio de transporte mais rápido, sendo 
a alternativa mais adequada para o deslocamento de passageiros em um curto 
tempo. 
II - Por apresentar grande capacidade de carga, o transporte ferroviário é uma 
ótima alternativa para o deslocamento de cargas pesadas através de longas 
distâncias. Os custos são bem inferiores se comparados aos do transporte 
rodoviário, pois, além de transportar maior quantidade de carga, o consumo de 
fontes energéticas é bem menor. 
III - A economia de escala é percebida como uma das grandes vantagens da 
utilização do modal aquaviário. 
Está (ão) correta (s): 
 
 
somente II 
 
somente II e III 
 
I, II e III 
 
somente I 
 
 
É correto afirmar sobre o Carteiro Chinês que: 
 
 
Consiste em determinar uma rota de custo mínimo que visite todos os 
nós uma única vez. 
 
Consiste em determinar uma rota de custo mínimo que passe por todos 
os nós pelo menos uma vez. 
 
Consiste em determinar uma rota de custo mínimo que passe por todos 
os arcos pelo menos uma vez. 
 
Consiste em determinar uma rota de custo mínimo que passe por todos 
os arcos mais de uma vez. 
 
Consiste em determinar uma rota de custo mínimo que visite todos os 
arcos uma única vez. 
 
 
 
 
Operadores Logísticos são: 
 
 
Prestadores de serviços logísticos integrados, responsáveis em contratar todos os 
modais envolvidos para o escoamento da produção. 
 
Prestadores de serviços logísticos integrados, responsáveis em contratar o único 
modal envolvido para o escoamento da produção. 
 
transportadores logísticos ferroviários, responsáveis em contratar todos os modais 
envolvidos para o escoamento da produção. 
 
Prestadores de serviços logísticos não integrados, responsáveis em contratar todos os 
modais envolvidos para o escoamento da produção. 
 
Prestadores de serviços logísticos integrados, responsáveis em contratar todos os 
modais envolvidos para o processo de produção. 
 
 
O transporte de carga é um serviço fundamental na cadeia de produção e distribuição de bens 
industriais e agrícolas. O Ministério dos Transportes estima atualmente que 58% desse 
transporte é realizado através de rodovias, o que faz do transporterodoviário no país um fator 
determinante da eficiência e da produtividade sistêmica da economia. Em termos de evolução 
histórica dos modais podemos afirmar que: 
 
 
O transporte rodoviario com caminhões foi o primeiro a ser introduzido no país 
 
Todos os modais disponiveis hoje já eram utilizados desde o início do século XIX aqui 
no país 
 
O primeiro modal a ser utilizado no paíse foi o modal aéreo 
 
Historicamente o modal ferroviario era mais utilizado que o rodoviário até o governo 
do Presidente Fernando Collor de Melo 
 
O transporte rodoviario foi introduzido no país após o ferroviário já existir 
 
Analise as afirmações abaixo sobre os quatro principais modais do transporte internacional de 
carga e marque a opção correta. I - O modal aquaviário é indicado para mercadorias com alto 
valor unitário. II - O modal rodoviário é indicado para pequenas e médias distâncias. III - O 
modal aéreo é indicado para cargas com alto valor unitário ou mercadorias com urgência na 
entrega. 
 
 
Nenhuma das alternativas está correta. 
 
Somente o item II é verdadeiro. 
 
Somente o item III é verdadeiro. 
 
Somente o item II e III são verdadeiros. 
 
Qual modal de transporte possui a maior disponibilidade entre todos os modais? 
 
 
Rodoviário 
 
Aéreo 
 
Ferroviário 
 
Aquaviário 
 
Dutoviário 
 
 
Assinale a alternativa FALSA: 
 
 
O transporte rodoviário é bastante recomendado para o transporte de mercadorias de 
alto valor agregado ou perecível 
 
No modal rodoviário o espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade ou 
apenas em partes. 
 
O transporte rodoviário tem um de seus pontos negativos a capacidade de tração de 
carga reduzida 
 
Caminhões são adequados para a distribuição de produtos de volume relativamente 
pequeno para um mercado disperso. 
 
O Transporte Ferroviário só oferece vantagens quando há grande quantidade de carga 
a ser transportada em curtas distâncias 
 
"As rotas deverão ser cumpridas e os caminhos (arcos) deverão ser percorridos pelo menos 
uma vez". Que método pode ser utilizado para atender essas diretrizes? 
 
 
Caixeiro viajante 
 
Múltiplos carteiros chineses capacitados 
 
Múltiplos caixeiros viajantes 
 
Caixeiro viajante Capacitado 
 
Carteiro Chinês 
 
O transporte dutoviário pode ser dividido principalmente em: oleodutos, gasodutos e 
minerodutos. Escolha dentre as alternativas a que NÃO representa uma das vantagens do 
modal dutoviário. 
 
 
Economia com embalagens 
 
Oferece uma via direta e disponibilidade constante 
 
Confiabilidade 
 
Sem flexibilidade de rotas 
 
Baixo custo variável 
 
 
 
Dentre as quatro etapas do processo de tomada de decisão NÃO se enquadra: 
 
 
Aprendizado com Experiência 
 
Avaliações Preliminares 
 
Reuniões de Inteligências 
 
Obtenção de Conclusões 
 
Quadros 
 
 
Cada modal tem suas características operacionais, vantagens e desvantagens, portanto, 
quando necessitar de decisão para utilização de um modal, será importante saber a 
performance de cada um deles em relação a alguns aspectos importantes, como: tempo de 
entrega, segurança, índice de danos, etc. O maior valor de frete é uma desvantagem de qual 
modal? 
 
 
dutoviário 
 
. Rodoviário 
 
Aeroviário 
 
Marítimo 
 
ferroviário 
 
 
SÃO FATORES QUE IMPACTAM NOS CUSTOS DOS TRANSPORTES DE TODOS OS MODAIS, EXCETO: 
 
 
ROUBO 
 
RISCO AMBIENTAL 
 
 INFRAESTRUTURA ESPECIFICA 
 
RISCO DA CARGA 
 
SAZONALIDADE 
 
 
Segundo algumas metodologias, é uma característica do produto e deve ser analisada na 
escolha do transporte: 
 
 
A obsolescência e deterioração 
 
A eficiência no recebimento. 
 
As considerações legais 
 
As políticas e desempenho da concorrência 
 
Na logística, o modal que mais participa da movimentação de materiais e produtos no Brasil, 
revelando um quase monopólio no transporte é o: 
 
 
Aeroviário. 
 
Aquaviário. 
 
Ferroviário. 
 
Dutoviário. 
 
Rodoviário. 
 
 
Neste caso existe a emissão de apenas um documento de transporte, emitido pelo OTM 
(Operador de Transporte Multimodal), de ponta a ponta. Quanto a responsabilidade da carga 
ela é do OTM, do ponto de partida até a entrega final ao destinatário. 
 
O texto acima refere-se ao conceito de: 
 
 
Prático 
 
Dry box 
 
Intermodalidade 
 
Multimodalidade 
 
Frete básico (marítimo) 
 
 
Uma boa gestão logística necessita de um transporte eficaz e eficiente. Os impactos do 
transporte para a estrutura de custos logísticos e a sua função na interligação dos elos da 
cadeia de suprimentos o colocam como essencial nas estratégias logísticas e comerciais. Assim, 
é fundamental que seja feito um planejamento cuidadoso das atividades logísticas. As 
principais decisões que devem ser tomadas para o transporte de cargas são: decisões 
estratégicas (de longo prazo) e decisões operacionais (de curto prazo). Quais são as principais 
DECISÕES OPERACIONAIS que devem ser tomadas para o transporte de cargas? 
 
 
Escolha dos modais, propriedade da frota, seleção e negociação com transportadoras, 
política de consolidação de cargas. 
 
Utilização exclusiva de soluções de cross-docking, utilização exclusiva de apenas um 
modal para transporte e falta de preocupação com o cumprimento de prazos. 
 
Facilidade de monitoramento e rastreabilidade da carga, segurança e escolta da 
carga, redução de acidentes e avarias. 
 
Programação de embarques e desembarques, roteirização, manutenção de 
equipamentos e veículos, auditoria e emissão de documentos. 
 
Sustentabilidade financeira da transportadora, flexibilidade de mudanças de rotas e 
prazos, competências e tecnologia utilizada. 
 
 
 
 
 
 
Dentre as alternativas a seguir, marque a que contempla uma desvantagem do transporte 
ferroviário. 
 
 
As operações de transbordo são lentas e porém baratas 
 
Alta flexibilidade 
 
As operações de transbordo são lentas e custosas 
 
Eficiência energética 
 
Fretes relativamente baixo, com desconto por volume 
 
 
Em relação ao planejamento de transporte podemos afirmar que : 
 
 
O modal ferroviário tem boa disponibilidade 
 
O modal dutoviário tem um alto índice de perda 
 
A baixa capilaridade é uma característica importante do modal rodoviário 
 
O baixo consumo energético é uma vantagem do transporte ferroviário 
 
O frete do modal fluvial se equipara ao do rodoviário 
 
 
Com relação à cabotagem, é correto afirmar: 
 
 
É realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando apenas as vias 
navegáveis interiores 
 
É realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando a via marítima ou 
esta e as vias navegáveis interiores, porém com a complementação de pelo menos 
um outro modal de transporte 
 
É realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando a via marítima ou 
esta e as vias navegáveis interiores 
 
É realizada entre portos ou pontos da América do Sul, utilizando a via marítima ou 
esta e as vias navegáveis interiores 
 
É realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando apenas a via 
marítima 
 
 
Como é calculada a depreciação mensal do veículo possuindo as seguintes informações: A) 
valor de aquisição do veículo; B) valor residual do veículo ao final de sua vida útil; C) número 
de meses correspondentes à vida útil. 
 
 
(A - B) / C 
 
B / (A - C) 
 
C / (A + B) 
 
(A + C) / B 
 
(B - C) / A 
 
As ferrovias no Brasil estão geograficamenteconcentradas: 
 
 
em todo o litoral, como herança da concentração populacional nessa faixa do país. 
 
no Centro-Oeste, como uma obra de promoção da política da Marcha para o Oeste. 
 
no Sul, para atender os interesses das oligarquias gaúchas. 
 
na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da economia cafeeira. 
 
na região Nordeste, como resultado das políticas coloniais de transportes das 
commodities aqui cultivadas pela metrópole. 
 
 
 
(ENADE/2012) A escolha de um modal de transporte depende de uma variedade de 
características dos serviços que são fundamentais, como tarifas de fretes, confiabilidade, tempo 
em trânsito, perdas, danos, processamento das respectivas reclamações, rastreabilidade, 
considerações de mercado do embarcador e considerações relativas aos transportadores, que 
afetam significativamente os custos dos serviços. 
Considerando o contexto mencionado acima, avalie as asserções a seguir e a relação proposta 
entre elas. 
I. Quando se escolhem serviços de menor agilidade e confiabilidade, mais estoques aparecerão 
no canal de distribuição. 
PORQUE 
II. A rapidez e a confiabilidade afetam os níveis de estoques do embarcador e do comprador 
(estoque de pedido e estoque de segurança), tanto quanto o nível dos estoques em trânsito 
entre as sedes do embarcador e do comprador. A respeito dessas asserções, assinale a opção 
correta. 
 
 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I. 
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
 
As asserções I e II são proposições falsas. 
 
 
 
 
 
 
 
Como cada serviço possui características diferenciadas de custos, sempre existirão serviços 
com vantagens nas tarifas e outros que não conseguirão essas mesmas vantagens. O fator que 
está relacionado com entregas ou coletas em grandes centros urbanos, com horários 
específicos para circulação e janelas definidas para coleta/entrega nos clientes é denominado: 
 
 
Risco da Carga 
 
Transito 
 
 
 
 
 
 
Os principais fatores que influenciam o custo de transporte são: 1) PESO e CUBAGEM; 2) 
DISTÂNCIA; 3) MANUSEIO DO PRODUTO e ACOMODAÇÃO DA CARGA; 4) RISCO DA CARGA e 
RESPONSABILIDADE; 5) SAZONALIDADE; 6) TRÂNSITO; 7) CARGA DE RETORNO; e 8) 
ESPECIFICIDADE DO VEÍCULO. Agora, observe essas afirmações: a) É o principal componente 
do custo de frete; b) Computa o custo de equipamentos especiais necessários para realizar o 
embarque e desembarque da carga; c) Refere-se à maior ou menor procura, em determinado 
momento, de meios de transporte; d) Computa a remuneração pela existência de um veículo 
fabricado especialmente para o transporte de um determinado tipo de carga. Respectivamente, 
as informações acima são pertinentes a quais fatores de influência no custo de transporte? 
 
 
Fatores 1, 4, 6 e 7 
 
Fatores 1, 3, 5 e 8 
 
Fatores 2, 3, 5 e 8 
 
Fatores 1, 3, 6 e 7 
 
Fatores 2, 4, 7, e 8 
 
Uma empresa optou por reduzir o número de depósitos (Centros de Distribuição) em um 
sistema logístico. Com esta decisão é correto considerar que: 
 
 
A alteração do número de depósitos não altera o custo logístico. 
 
Ocorrerá um aumento do custo do frete. 
 
Ocorrerá um aumento no custo do estoque. 
 
Não haverá alteração na composição do custo logístico. 
 
Ocorrerá uma redução no custo do frete. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
O modal Ferroviário no país está concentrado nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste e atende 
parte do Centro-Oeste e Norte do país, totalizando 29.706 quilômetros de extensão, tendo 
como cargas típicas deste modal produtos siderúrgicos, grãos, minério de ferro, cimento e cal, 
adubos e fertilizantes, derivados de petróleo, calcário, carvão mineral e contêineres. De acordo 
com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT, 2003) a malha ferroviária brasileira é 
a maior da América Latina em termos de carga transportada chegando, em 2001, a 162,2 
bilhões de TKU. O que significa "TKU"? 
 
 
Tonelada de carga utilizada. 
 
Transferência de unidade por quilômetro. 
 
Unidade de transporte por quilômetro. 
 
Tonelada por quilômetro útil. 
 
Transporte por quilômetro unitário. 
 
 
 
Referente aos itens de custo do modal ferroviário, os principais custos FIXOS são, EXCETO: 
 
 
Manutenção 
 
Pessoal 
 
Equipamentos 
 
Terminais 
 
Vias férreas 
 
As operações de transportes devem ser muito bem-planejadas, pois esses são capazes de 
impactar bastante os custos das empresas. Em relação aos tipos de custos, aqueles que podem 
ser diretamente apropriados a cada tipo de objeto pela sua fácil identificação e mensuração são 
denominados custos: 
 
 
impactantes 
 
não relevantes 
 
diretos 
 
de oportunidade 
 
não operacionais 
 
 
 
 
 
 
Custos são gastos relacionados aos sacrifícios dos recursos ocorridos no processo produtivo. 
Custos logísticos são os gastos de planejar, implementar e controlar todo os estoques de 
entrada (inbound), em processo e de saída (outbound), desde o ponto de origem até o ponto 
de consumo, passando pela movimentação nos armazéns e transportes¿. Gastos que 
contemplam os recursos comprometidos para funcionamento específico e que são conhecidos 
por serem gastos ativados , ou seja, fazem parte do ativo da empresa, são denominados de: 
 
 
Perda 
 
Investimentos 
 
desperdício 
 
Despesa 
 
Custo direto 
 
Utilizando o conceito da matriz "pay off" calcule o provável valor da venda de um produto com 
o seguinte cenário:30% de chances de vender 10 unidades, 30% de chances de vender 40 
peças e 40% de chances de vender 30 unidades: 
 
 
32 
 
30 
 
29 
 
28 
 
27 
 
Com relação aos custos fixos e variáveis em uma empresa de transporte de cargas, NÃO é 
correto afirmar: 
 
 
O custo administrativo é um custo fixo 
 
O combustível é um custo variável 
 
Os pneus são custos variáveis 
 
A remuneração do capital é um custo variável 
 
A depreciação do veículo é um custo fixo 
 
Utilizando o conceito da matriz "pay off" calcule o provável valor da venda de um produto com 
o seguinte cenário:50% de chances de vender 10 unidades, 40% de chances de vender 40 
peças e 10% de chances de vender 30 unidades: 
 
 
28 
 
32 
 
29 
 
24 
 
27