Aula6 Portos

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AULA 6: Logística e Equipamentos de 
um Porto
Profa. Ms. Ana Paula Fugii
PORTOS
23/08/2016
5ºA/5ºB/5ºDE
A LOGÍSTICA DOS 
PORTOS
Logística é o processo de planejar, 
implementar e controlar de maneira eficiente 
o fluxo e armazenagem de produtos, bem 
como os serviços e informações associados, 
cobrindo desde o ponto de origem até o ponto 
de consumo, com o objetivo de atender aos 
requisitos do consumidor.
LOGÍSTICA
Através desse conceito, nota-se a 
abrangência e importância da logística 
para uma organização, ultrapassando em 
muito seus limites físicos e operacionais e 
passando-se a realizar e pensar os 
processos como elos de uma cadeia. 
LOGÍSTICA
A logística compreende três 
atividades primárias: transportes, 
manutenção de estoques e 
processamento de pedidos, sendo 
consideradas primárias porque elas 
contribuem com a maior parcela do 
custo total da logística.
LOGÍSTICA DE TRANSPORTES
O transporte é uma das mais importantes tarefas
logísticas, agregando o valor de lugar ao produto. Os
principais modais de transporte são representados pelo modo
rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutoviário.
Fatores como custo do frete e características do
produtos (peso, densidade, valor agregado), são os principais
fatores que balizam a decisão do profissional de logística pela
escolha de utilização de um modal para transporte.
A logística de transportes internacional apresenta uma 
série de variáveis e peculiaridades inerentes ao seu 
processo que não são contempladas pela logística 
doméstica. Fatores como a documentação excessiva, 
operações em zonas de livre comércio e aduanas, além 
das tabelas de frete e das regras de comércio 
internacional, fazem com que muitas empresas 
encontrem barreiras restritivas quando procuram acesso 
ao mercado externo, mas ao mesmo tempo cria um 
mercado emergente de empresas de suporte logístico 
para exportação.
TRANSPORTE INTERNACIONAL 
MARÍTIMO DE MERCADORIAS
Armadores ou shipping companier: Armador é uma
pessoa jurídica estabelecida e registrada, com a
finalidade de realizar o transporte marítimo, através de
navios, explorando determinadas rotas, e que se oferece
para transportar cargas marítimas de um ponto ao outro.
PARTICIPANTES DO PROCESSO DE 
TRANSPORTE INTERNACIONAL
PARTICIPANTES DO PROCESSO DE 
TRANSPORTE INTERNACIONAL
Agente internacional de cargas ou freight forwarder: O agente é
um prestador de serviços que está habilitado a fazer por seu
cliente um trabalho completo, desde a retirada da mercadoria
em seu depósito até a entrega no armazém do cliente, efetuando
todos os tipos de trâmites necessários, como reserva de espaço
em veículos transportadores, embarque, emissão de
documentos, bem como realizar operações de liberação de
despacho de carga.
PARTICIPANTES DO PROCESSO DE 
TRANSPORTE INTERNACIONAL
Despachante aduaneiro: Este se responsabiliza pelos processos
burocráticos de desembaraço de mercadorias para exportação ou
importação, como relacionamento com a receita federal,
pagamento de impostos, apresentação da documentação, entre
outros, fazendo com que o trânsito da mercadoria em regime
alfândegado seja o menor possível, agilizando a conferência
aduaneira para nacionalização da mercadoria no caso de uma
importação ou preparando a carga para embarque no caso da
exportação.
O transporte de cargas internacional exige 
dos participantes da transação comercial, a 
emissão de uma série de documentos com 
finalidades especificas, de modo a regularizar 
toda operação de acordo com as normas do 
direito internacional e as normas internas de 
cada pais em questão. 
DOCUMENTAÇÃO
Os chamados Incoterms (International Commercial Terms
/ Termos Internacionais de Comércio) servem para definir, 
dentro da estrutura de um contrato de compra e venda 
internacional, os direitos e obrigações recíprocos do 
exportador e do importador, estabelecendo um conjunto-
padrão de definições e determinando regras e práticas 
neutras, como por exemplo: onde o exportador deve 
entregar a mercadoria, quem paga o frete e quem é o 
responsável pela contratação do seguro.
INCOTERMS
CONTEINERIZAÇÃO
Na história do comércio marítimo, a utilização e a 
padronização das cargas sempre foram uma busca 
constante, seja através de barris, caixotes e sacas de 
grãos. Isto porque tal procedimento facilita e simplifica a 
movimentação e a consolidação das cargas nos porões 
dos navios. 
Atualmente o mundo está adotando, como 
padrão, as especificações e dimensões propostas pela 
International Standards Organization (ISO).
CONTEINERIZAÇÃO
As vantagens da conteinerização são inúmeras: aumento da 
eficiência carga/ descarga, maior controle da carga, menores 
índices de avaria e, conseqüentemente, maior rapidez na 
entrega. 
A consolidação do transporte marítimo 
conteinerizado através dos terminais e navios especializados 
na movimentação dos diversos tipos de contêineres permitiu
que ao longo da década de 80 houvesse um crescimento 
substancial deste tipo de transporte marítimo. 
EQUIPAMENTOS E MÁQUINAS PORTUÁRIAS
 O desenvolvimento do transporte marítimo e
o aumento da movimentação mundial de
contêineres trouxeram, para o ambiente portuário,
os desafios logísticos do planejamento
operacional.
 Para superar esse desafio, se faz necessário
aproximar o conceito logístico do planejamento à
atividade de movimentação portuária.
 Existem muitos equipamentos disponíveis para a
execução de tarefas de organização de
grandes pátios ou armazéns e movimentação de
navios. Podem ser máquinas de
pequeno, médio ou grande porte, utilizadas nas
interfaces de movimentação entre modais
ou na armazenagem de cargas em pátios,
depósitos ou armazéns nos diversos terminais
especializados nas áreas do Porto Organizado.
 Nas áreas denominadas de retaguarda, onde são
realizadas operações de armazenagem, remoção e
entrega de contêineres nos grandes pátios, são
empregados maquinários de grande porte que
efetuam as atividades de acordo com o tamanho
das instalações do terminal ou capacidade
produtiva. Podem ser empilhadeiras de grande
porte, guindastes
pórticos sobre trilhos ou sobre pneus.
 Nas operações dos navios, são utilizados
grandes guindastes nas movimentações de
embarque ou descarga de mercadorias, bem com
em remoções a bordo das
embarcações. Esses guindastes são escolhidos
de acordo com seu tipo operacional, capacidade
de carga e planejamento da operação. Podem ser
guindastes em estrutura de pórtico sobre trilhos
ou guindastes com lança móvel sobre pneus.
 A grande novidade no transporte de carga
conteinerizada foi a adaptação dos navios para seu
transporte, até o surgimento do navio celular, que modificou
definitivamente a forma de transferência de carga do modal
marítimo para o terrestre e vice-versa, introduzindo novas
tarefas como acondicionamento e organização do contêiner
dentro do navio, bem como o plano de baias e regras de
sequenciamento de contêineres.
 O avanço tecnológico nesta área possibilitou o
desenvolvimento de um novo equipamento exclusivo para
operações de costado: o Portêiner, criado em diversos modelos
para usos diferenciados. As peculiaridades desse grande
equipamento em estrutura de pórtico, seu market share e sua
importância para o desenvolvimento dos grandes terminais de
contêineres são essenciais para o entendimento da atividade
portuária hoje.
MÁQUINAS MAIS UTILIZADAS 
NOS PORTOS:
– A Shiploader (carregador de navios) é uma
máquina, que pesa em média 600
toneladas, usada para carregar materiais
sólidos a granel. Sua composição básica é um
braço extensível ou boom, um transportador de
correia e uma estrutura para a movimentação.
Pode ser montadoem trilhos ou pode ter pneus
para a sua movimentação por toda a área de
embarque. Além disso, o braço ou boom pode
se mover para frente e para trás, para cima e
para baixo.
SHIPLOADER
Carregador mecânico constituído por lança telescópica horizontal e tubo telescópico vertical com 
distribuidor rotativo.
Carregador mecânico constituído por lança giratória de 180º e tubo telescópico vertical com distribuidor 
rotativo.
Carregador mecânico constituído por lança giratória e tubo telescópico vertical com movimentos kick in / 
kick out.
São descarregadores Pneumáticos combinados num único
equipamento. Com alternativas de expedição para caminhões,
vagões ou correia transportadora no cais.
SIMPLEPORT/MULTIPORT
 SIMPLEPORT: foi projetado para
aplicações onde é requerida
mobilidade e baixo investimento,
pode ser utilizado em portos
marítimos ou fluviais na descarga
de barcaças e navios até 30.000
dwt. É especialmente indicado para
portos onde o espaço disponível no
cais tem que ser compartilhado
com outras atividades ou quando o
local de descarga é freqüentemente
alterado. Capacidade até 200 t/h para
descarga de graneis sólidos tais como
cereais, oleaginosas, leguminosas,
sementes, farelos e pellets em geral.
MULTIPORT
 Descarregador Pneumático com
capacidade até 600 t/h para
descarga de navios e barcaças,
com alternativas de expedição
para caminhões, vagões ou
correia transpor, Versões de
equipamentos de 150 a 600t/h
para descarga de graneis
sólidos tais como: cereais,
oleaginosas, leguminosas,
sementes, alumina, farelos e
pallets em geral no cais
INSTALADOS SOBRE TRILHOS
INSTALADOS SOBRE 
PNEUS
ESTACIONADOS
CARREGADOR DE SACOS
 Carregador de sacos para
navios com capacidade de
3.000 sacos/h, permite o
carregamento sem
movimentação do navio
atingindo todos os pontos de
cada porão. Utilizado para o
carregamento de sacos de
dimensões 800x600x200 mm
Reach stackers
 É um empilhador de
alcance, utilizado em terminais de
pequeno ou um portos de médio
porte,são capazes de transportar
um recipiente a curtas distâncias
muito rapidamente e empilhá-los
em várias linhas, dependendo do
seu acesso.
 Eles ganharam terreno na
movimentação de contêineres na
maioria dos mercados devido à
sua flexibilidade e maior
capacidade de empilhamento e
armazenamento quando
comparados com empinhadeiras.
Com o uso de acessorios há a
possibilidade de se movimentar
diversas cargas.
PORTÊINER
– Portêiner (também conhecido como Porta Contêiner) é
uma imensa máquina para movimentação de
contêineres. É utilizado para atender todas as frotas
internacionais e nacionais especializadas, otimizando o
tempo de atracação.
– Os portêineres são os responsáveis pelo carregamento
de navios de grande porte e podem chegar a
carregar/descarregar 45 contêineres por hora.
– O Portêiner funciona como uma grande grua,
agarrando o contêiner e o transportando para o
navio/porto. Sua fixação é feita no Porto.
EMPILHADEIRAS
 Empilhadeiras são equipamentos de pequeno,
médio ou grande porte utilizados para transporte de
cargas por pequenas ou médias distâncias.
 Suas variações mais conhecidas são as paleteiras,
que são empilhadeiras elétricas ou a gás de
pequeno porte utilizadas para o transporte de
páletes (estrado de madeira que serve como apoio)
e as Reach Stackers, empilhadeiras de grande porte
para empilhamento/transporte de contêineres.
 Funcionam com uma torre hidráulica que eleva a
caixa/pálete ou o fardo (no caso dos clamps) e é
controlado por joysticks de elevação e inclinação.
ESTEIRA DE CARGA
 Esteira de Carga é um conjunto de roletes
fixados e utilizados no transporte de diversos
tipos de materiais. São mais utilizados para
movimentação de sacarias em armazéns.
 A esteira trabalha de forma cíclica. A sacaria
é colocada na esteira, segue um percurso e é
despejada em um local previamente
designado no fim da esteira.
Fim