2015 Resumo ORG ESTRUTURA PORTUARIA

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Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, 
podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de: 
MOLHES 
Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados: 
PÍER 
A Organização Portuária e seus modelos de gestão surgiram ao longo do tempo a partir da influência de vários 
fatores, tais como a estrutura socioeconômica do país, localização geográfica, a natureza das cargas operadas e 
características históricas do país, entre outros fatores. Nesse processo formaram-se, ao longo do tempo, alguns 
modelos referenciais de gestão portuária. Dentre as alternativas abaixo, assinale aquela que não corresponde a um 
desses modelos de gestão portuária. 
PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT) 
A atividade portuária é considerada a espinha dorsal do desenvolvimento, sendo, portanto, necessária para que os 
países possam sobreviver no mundo globalizado que nos é imposto. É evidente que, dentro da atual conjuntura em 
que vivemos faz-se necessária uma preocupação latente na proteção ambiental, não sendo novidade que essa 
atividade é grande depredadora do ambiente. Sobre a atividade portuária, sua importância e seus impactos foram 
feitas as seguintes afirmações: 
I- Os portos sempre tiveram uma relação muito direta na história das cidades, visto que ao buscar as condições 
geográficas favoráveis à construção do porto, águas calmas e profundas, também se levava em consideração as 
condições territoriais adequadas à urbanização, mananciais de água potável e uma posição estratégica que 
possibilitasse o desenvolvimento do comércio. 
II - Com a promulgação da lei n. 8.630/1993, chamada de lei de modernização dos portos, permitiu-se um novo 
modelo de privatização de serviços portuários, o comando único das equipes de trabalho e a operação de cargas de 
terceiros em terminais privados. 
III - é evidente que a atividade portuária gera impactos negativos diretos ao meio ambiente, principalmente no local 
onde o porto se instala para realização de suas atividades. Contudo, deve-se considerar, em contrapartida, que há a 
geração de impactos econômicos, que, por conseguinte, aprimoram o status social da população, ou seja, aumenta a 
qualidade de vida das pessoas com a geração de riquezas trazidas, o que ocasiona a diminuição da pobreza. Está(ão) 
correta(s): 
I, II E III 
Equipamento básico para terminais rodos-ferroviários, utilizado para o empilhamento e desempilhamento de 
contêineres, de baixo custo de manutenção, devido à sua simplicidade e a sua facilidade para automatizar as 
operações e que possui como uma de suas principais vantagens o seu elevado aproveitamento da área de 
estocagem. 
TRANSTAINER. 
"É a unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário 
privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município". Esta é a definição de: 
TERMINAL PORTUÁRIO. 
Anteriormente à lei dos portos, discutiu-se sobre a natureza dos serviços portuários, se remunerados por tarifa ou 
por taxa, sendo evidenciado que esses serviços são de natureza pública, remunerados mediante tarifa, por se tratar 
de modalidade de serviço público, facultativo, de origem contratual, não sendo coercitivo o seu pagamento pelos 
particulares, que somente se obrigam ao seu pagamento quando da sua utilização. A fixação e homologação dos 
valores das tarifas portuárias compete, respectivamente, a(o): 
ADMINISTRAÇ ÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA 
Tipo de porto existente em vários países (no Brasil não), com alcance mundial, dotado de grandes áreas de 
armazenagem totalmente automatizadas, centros de transferência multimodal, que extrapola a simples operação 
portuária, atendendo à indústrias localizadas dentro da instalação portuária, com operações de picking, 
processamento de transformação e packaging, cuja produção pode ser distribuída no mesmo país ou ser destinada à 
exportação sem sair da área portuária: 
PLATAFORMA LOGÍSTICA 
No Brasil, a quem cabe os investimentos em obras de dragagem? 
À AUTORIDADE PORTUÁRIA. 
Sobre os Terminais Portuários foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O principal propósito de um TECON é armazenar e movimentar contêineres, o mais rápido e eficientemente 
possível, entre o interior e o transporte marítimo. 
II - Os terminais de transbordo ou de transhipment servem, essencialmente, como portos alimentadores da região 
onde se localizam. 
III - Hub Ports são portos que atendem à concentração da carga conteinerizada, para posterior distribuição para 
outros portos, servindo de referência para uma região, país ou continente. 
IV - Um terminal do tipo Roll-on/Roll-off pode ser caracterizado como um elemento de apoio ao sistema de 
transporte, através do qual se processa a interação entre o sistema hidroviário e o terrestre. Estão corretas: 
TODAS AS AFIRMATIVAS. 
São equipamentos destinados à movimentação horizontal e armazenagem de carga geral: 
EMPILHADEIRAS, TRATORES E SEMI-REBOQUES. 
Podemos afirmar que na movimentação de Granéis Sólidos da classe Minérios, operando com Ship Loaders 
(carregadores de navios), do tipo móvel: 
A INSTALAÇÃO SE MOVE NO CAIS PARA EFETUAR O CARREGAMENTO NOS PORÕES DO NAVIO. 
Cite 2 tipos de obras portuárias destinadas à proteção e abrigo das embarcações dentro da área portuária. 
MOLHES, QUEBRA-MARES, ESPIGÕES E GUIAS-CORRENTE. 
Em vários países tem se observado projetos destinados à revitalização de áreas portuárias que deixaram de atender 
às necessidades do comércio internacional. No Brasil, podemos citar como exemplos bem sucedidos: 
BELÉM E RECIFE / MANAUS E NATAL 
Termo que designa o maior ou menor afastamento do porto em relação às principais rotas de navegação 
internacionais. 
VORLAND 
Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta, 
denominamos: 
UMLAND 
Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para 
verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser 
analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, 
destacamos: 
A PROXIMIDADE DO PORTO EM RELAÇÃO ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO OU SUA ÁREA DE ABRANGÊNCIA 
MARÍTIMA. 
Pelo potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência terrestre, dependendo, basicamente, do 
potencial de desenvolvimento da região em que o porto está localizado e dos custos de transporte terrestre, 
entende-se como: 
HINTERLAND. 
Além de tarifas atrativas, bom nível de serviço e elevada produtividade, um porto só consegue ampliar o seu 
Hinterland quando é reconhecido por pelos seguintes aspectos físicos: 
BONS ACESSOS RODO-FERROVIÁRIOS MULTIMODAIS 
Marque a opção correta sobre as operações com cargas unitizadas na modalidade Roll-On / Roll-Off. 
A CARGA É CARREGADA E DESCARREGADA EM OPERAÇÕES HORIZONTAIS QUE PODE TER ACESSO AO BARCO POR 
MOVIMENTO HORIZONTAL, VIA RAMPAS DE ACESSO DO NAVIO AO CAIS. 
Serviço de mapeamento do fundo do mar dentro da área marítima de um porto, tendo como finalidade identificar a 
localização dos pontos aonde se faz necessário dragar, bem com a quantidade de sedimentos a serem retirados: 
BATIMETRIA 
Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais 
facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de 
transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária. 
PORTO INSTRUMENTO (TOOL PORT) 
Grupo formado por uma quantidade determinada de trabalhadores avulsos, requisitado ao OGMO pelo Operador 
Portuário para trabalhar a bordo de um navio, durante um período de serviço, nas operações decarga e descarga: 
TERNO DE ESTIVA 
O acesso marítimo a um porto tem a finalidade de fornecer às embarcações que o frequentam condições seguras de 
navegação, manobra e atracação/desatracação. Na navegação de chegada/partida a um porto, as embarcações 
usualmente são obrigadas a navegar em uma rota pré-estabelecida, que recebe a denominação de: 
CANAL DE ACESSO 
Que tipos de cobrança comumente estão embutidas no pacote de serviços oferecidos por um terminal portuário aos 
exportadores? 
PESAGEM, PRESENÇA DE CARGA, ARMAZENAGEM, MOVIMENTAÇÃO INTERNA, ENTREGA AO COSTADO E 
ESTIVAGEM. 
Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve 
atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo 
de cargas. 
OPERADOR PORTUÁRIO 
À atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público, compreendendo o recebimento, 
conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e 
entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário, 
denominamos: 
CAPATAZIA 
Assinale a opção que não contempla um equipamento utilizado nos terminais para a movimentação ou 
armazenamento de granéis sólidos. 
SPREADER. 
Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a 
sua parte imersa, gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são: 
ONDAS, CORRENTES E MARÉS 
Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à 
Autoridade Portuária o fornecimento de: 
ENERGIA ELÉTRICA E TELEFONE 
Entidade integrante da Administração Federal indireta, submetida ao regime autárquico especial, caracterizada por 
independência administrativa, autonomia funcional e mandato fixo de seus dirigentes, vinculada ao Ministério dos 
Transportes, criada para, dentre outras atribuições, estabelecer normas e padrões a serem observados pelas 
autoridades portuárias: 
ANTAQ 
Empresas dedicadas a inspeção de carga e navios que têm como objetivo estabelecer a condição dos embarques e 
analisar sua segurança em qualquer ponto do transporte: 
SURVEYORS. 
De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, instalações de 
acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem. 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no 
espelho d'água do porto. 
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, os 
movimentos dos navios sob ação das ondas. 
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários. Está 
(ão) correta (s): 
SOMENTE II 
Diversos itens são relevantes na caracterização portuária, pois influenciam na escolha da infraestrutura e localização 
do terminal, além de influir no porte dos navios atendidos, dentre eles: 
TIPO DE CARGA TRANSPORTADA. 
Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, readequando 
o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de: 
DERROCAGEM 
Defina REPORTO. 
É o regime tributário para incentivo à modernização e à ampliação da estrutura portuária, que permite, na 
importação de máquinas, equipamentos, peças de reposição e outros bens, a suspensão do pagamento de 
Imposto de Importação, IPI, PIS/Pasep-Importação e Cofins-Importação, quando importados diretamente pelos 
beneficiários do regime e destinados ao seu ativo imobilizado para utilização exclusiva em portos na execução de 
serviços de carga, descarga, movimentação de mercadorias e dragagem e na execução de treinamento e formação 
de trabalhadores em Centros de Treinamento Profissional. 
Equipamento, geralmente, uma embarcação ou plataforma flutuante equipada com mecanismos necessários para se 
efetuar a remoção do solo. Estamos falando de: 
DRAGA 
Qual é a organização / entidade que representa o Poder Marítimo no Brasil? 
MARINHA DO BRASIL / CAPITANIA DO PORTO 
"O desempenho e a eficiência de um terminal portuário depende, em grande parte, de seus equipamentos de 
manuseio. (de elevação e movimentação)." 
Com base nessa afirmartiva, cite pelo menos dois equipamentos, especificamente da atividade portuária, 
comentando as suas principais características operativas. 
Cábreas - É um equipamento utilizado em terminais para içar grandes cargas pesadas. 
Portêineres - São guindastes, com estrutura de aço em forma de caixa de vigas, utilizados para o deslocamento 
vertical e horizontal especificamente em terminais de contêineres e que oferecem segurança para a carga durante a 
operação de transbordo. 
Transtêineres - É um equipamento utilizado para o empilhamento e desempilhamento de contêineres no pátio de 
estocagem. 
Outros: Tratores, Pás carregadeiras, Carretas, Empilhadeiras, Balanças e Guindastes. 
Qual das alternativas abaixo NÃO condiz com a Instituição "Conselhos de Autoridade portuária (CAPs)", deacordo 
com o novo quadro institucional imposto pela Lei de Modernização Portuária? 
PROMOVER O DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO 
Dentre as opções abaixo, assinale a que não contempla uma atividade de competência do Conselho de Autoridade 
Portuária (CAP). 
PROCEDER AO DESPACHO ADUANEIRO NA IMPORTAÇÃO E NA EXPORTAÇÃO. 
Portos de menor porte, com alcance regional, cuja finalidade é atender aos navios de Cabotagem que fazem o 
serviço de suprimento e distribuição das mercadorias oriundas ou destinadas ao Longo Curso: 
FEEDER PORTS 
Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais 
(lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total. 
DOLFIM 
Cite 2 tipos de obras portuárias destinadas à acostagem de embarcações. 
CAIS, PÍER, DÁRSENA, DOLFIM, PONTES DE ATRACAÇÃO E BÓIAS DE AMARRAÇÃO. 
Qual das alternativas abaixo NÃO condiz com a Instituição "Autoridade Portuária", de acordo com o novo quadro 
institucional imposto pela Lei de Modernização Portuária? 
FOMENTAR A AÇÃO INDUSTRIAL E COMERCIAL DO PORTO 
Medida vertical da profundidade que cada navio está submerso na água. Tecnicamente, é a distância da lâmina de 
água até a quilha do navio. 
CALADO 
Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, readequando 
o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de: 
DERROCAGEM 
Indique a única alternativa que NÃO expressa uma variável capaz de influenciar a capacidade de um porto. 
EQUIPAMENTOS DE COMUNICAÇÃO ENTRE OPERADORES PORTUÁRIOS. 
Obra de engenharia marítima destinada a proteger a porto da ação das ondas do mar, apoiada no leito submarino e 
possuindo as suas 2 extremidades dentro d'água. 
QUEBRA-MAR 
Dentre os diversos modelos de gestão portuária existentes, assinale a alternativa que contempla o modelo adotado 
pelo Brasil conforme a Lei 8.630/93: 
PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR. 
Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a 
navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de 
passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de: 
PORTO 
O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como uma de suas finalidades: 
MANTER, COM EXCLUSIVIDADE, O CADASTRO DO TRABALHADOR PORTUÁRIO E O REGISTRO DO TRABALHADOR 
PORTUÁRIO AVULSO. 
Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, 
denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira,marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. 
Dentre as atribuições da Autoridade Aduaneira, destacamos: 
CUMPRIR E FAZER CUMPRIR A LEGISLAÇÃO QUE REGULA A ENTRADA, A PERMANÊNCIA E A SAÍDA DE QUAISQUER 
BENS OU MERCADORIAS DO PAÍS. / ASSEGURAR A SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR. 
Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de 
mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de 
uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de: 
PORTO ORGANIZADO. 
A queda das barreiras comerciais artificiais entre os países trouxe destaque às barreiras representadas pelos custos 
de transporte do comércio internacional. Entre estes, o custo associados à atividade portuária tem sido alvo de 
atenção especial. Também no brasil, a percepção de que a eficiência portuária é um fator crítico para a economia 
vem ganhando força com o passar dos anos. Sobre este tema foram feitas as seguintes afirmações: 
I - Os problemas associados à atividade portuária no brasil fazem parte do chamado “custo brasil”, isto é, o conjunto 
de fatores desfavoráveis à competitividade das empresas no brasil, que independem delas próprias. 
II - Com o intuito de aumentar a eficiência dos portos e reduzir este componente do “custo brasil”, mudanças têm 
sido feitas no marco regulatório do setor portuário brasileiro desde o início da década de noventa. 
III - Em fevereiro de 1993 foi promulgada a ¿lei de modernização dos portos, (lei 8.630/93) que visava promover a 
descentralização no setor, permitir a entrada de recursos privados, estimular investimentos, promover a 
concorrência e adequar o quantitativo da mão-de-obra aos novos padrões tecnológicos. Está(ão) correta(s): 
I, II E III 
Sobre a infraestrutura necessária à atividade portuária foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O serviço de dragagem consiste basicamente na escavação e na remoção de solo, rochas decompostas ou 
desmontadas que estão submersos em mares, estuários e rios. 
II - Os pisos das áreas dos cais deverão ser projetados considerando-se os tipos de cargas a serem movimentadas, 
sendo normal, portanto, existirem cais com diferentes sobrecargas. 
III - Cais antigos apresentam, em geral, larguras de plataformas e arranjos incompatíveis com a moderna operação 
portuária. 
I, II e III 
A função das obras de abrigo é a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento 
(quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou correntes (espigões). Dentre as finalidades da implantação de 
obras de abrigo podemos destacar, 
EXCETO: DIMINUIÇÃO DA PROFUNDIDADE PARA PRESERVAR AS CORRENTES DE MARÉ. 
Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a 
sua parte imersa, gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são: 
ONDAS, CORRENTES E MARÉS 
Ao atingir o Porto, as embarcações necessitam de local onde seja possível a realização de fundeo para recebimento 
das autoridades portuárias (Capitania, Imigração, Saúde Pública, etc.), se for o caso, e área onde as embarcações 
possa ser manobradas, com ou sem rebocador, designada “Alfa” para posterior atracação junto ao berço em área 
designada “Bravo”. Às áeras “Alafa” e “Bravo” denominamos, Respectivamente: 
BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE ATRACAÇÃO 
Anteriormente à lei dos portos, discutiu-se sobre a natureza dos serviços portuários, se remunerados por tarifa ou 
por taxa, sendo evidenciado que esses serviços são de natureza pública, remunerados mediante tarifa, por se tratar 
de modalidade de serviço público, facultativo, de origem contratual, não sendo coercitivo o seu pagamento pelos 
particulares, que somente se obrigam ao seu pagamento quando da sua utilização. A fixação e homologação dos 
valores das tarifas portuárias compete, respectivamente, a(o): 
ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA 
Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios, referente à arrumação prévia dos 
contêineres de exportação no pátio, obedecendo à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado 
pelo Operador Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores: 
CAPATAZIA 
Marque a opção correta com relação à Carga e Descarga por rolamento nas áreas de atracação exclusivamente 
destinadas a navios do tipo Ro-Ro. 
RAMPAS DO NAVIO SE ALINHAM AO CAIS PARA POSSIBILITAR AS OPERAÇÕES. 
Os seguintes serviços são cobrados pela Autoridade Portuária dos navios: 
INFRAESTRUTURA AQUAVIÁRIA E TERRESTRE 
Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades 
de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte 
terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária. 
Porto Instrumento (Tool Port) 
Dentre os diversos modelos de gestão portuária existentes, assinale a alternativa que contempla o modelo adotado pelo 
Brasil conforme a Lei 8.630/93: 
Porto Proprietário ou Porto Locador. 
A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA 
INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, 
A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE 
PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE 
AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO 
PORTUÁRIA. 
PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT) 
A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos 
destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios 
com que operam. Sobre esses fatores foram feitas as seguintes afirmações: 
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada. 
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um 
navio depende do tipo de carga movimentada. 
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga 
apresentam sempre o mesmo porte bruto. 
 Está (ão) correta (s): 
somente II 
Um componente importante no arranjo geral portuário é o canal de acesso. Com base nos critérios que 
devem ser levados em consideração na concepção e na operação desse tipo de obra, julgue os itens que se 
seguem. 
 I - O valor da profundidade requerida pela embarcação-tipo no canal de acesso portuário pode ser 
considerado como um somatório que inclui aspectos relacionados à maré local, efeitos de onda, variação da 
densidade da água, entre outros. 
II - Os canais portuários de acesso portuários são sempre abrigados das ondas, e suas larguras, fixadas 
apenas em função das características de embarcação-tipo. 
III - Em canais de acesso de mão dupla, deve-se considerar uma largura adicional entre as faixas de 
manobra, que leva em conta a redução da interação hidrodinâmica navio-navio. 
 Está (ão) correta (s): 
somente I e III 
Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e 
armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias 
estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de: 
Porto Organizado. 
A QUEDA DAS BARREIRAS COMERCIAIS ARTIFICIAIS ENTRE OS PAÍSES TROUXE DESTAQUE ÀS BARREIRAS 
REPRESENTADAS PELOS CUSTOS DE TRANSPORTE DO COMÉRCIO INTERNACIONAL. ENTRE ESTES, O CUSTO 
ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA TEM SIDO ALVO DE ATENÇÃO ESPECIAL. TAMBÉM NO BRASIL, A PERCEPÇÃO DE 
QUE A EFICIÊNCIA PORTUÁRIA É UM FATOR CRÍTICO PARA A ECONOMIA VEM GANHANDO FORÇACOM O PASSAR DOS 
ANOS. SOBRE ESTE TEMA FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PROBLEMAS ASSOCIADOS À ATIVIDADE 
PORTUÁRIA NO BRASIL FAZEM PARTE DO CHAMADO ¿CUSTO BRASIL¿, ISTO É, O CONJUNTO DE FATORES 
DESFAVORÁVEIS À COMPETITIVIDADE DAS EMPRESAS NO BRASIL, QUE INDEPENDEM DELAS PRÓPRIAS. II - COM O 
INTUITO DE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DOS PORTOS E REDUZIR ESTE COMPONENTE DO ¿CUSTO BRASIL¿, MUDANÇAS 
TÊM SIDO FEITAS NO MARCO REGULATÓRIO DO SETOR PORTUÁRIO BRASILEIRO DESDE O INÍCIO DA DÉCADA DE 
NOVENTA. III - EM FEVEREIRO DE 1993 FOI PROMULGADA A ¿LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS¿ (LEI 8.630/93) 
QUE VISAVA PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO NO SETOR, PERMITIR A ENTRADA DE RECURSOS PRIVADOS, 
ESTIMULAR INVESTIMENTOS, PROMOVER A CONCORRÊNCIA E ADEQUAR O QUANTITATIVO DA MÃO-DE-OBRA AOS 
NOVOS PADRÕES TECNOLÓGICOS. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S): 
I, II E III 
COM A LEI Nº 8.630/93 E POSTERIORMENTE PELA LEI 12.815/2013 FOI EFETIVAMENTE QUEBRADO O MONOPÓLIO DE 
EXPLORAÇÃO DO PORTO ORGANIZADO, ATÉ ENTÃO PRIVILÉGIO DA ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA, PELA INTRODUÇÃO 
DE OPERADORES PORTUÁRIOS E DOS ARRENDATÁRIOS PRIVADOS DE INSTALAÇÕES NOS PORTOS. HOJE, HÁ 
INÚMEROS OPERADORES PORTUÁRIOS TRABALHANDO NOS PORTOS, REQUISITANDO SEUS QUANTITATIVOS DE MÃO-
DE-OBRA DIRETAMENTE: 
AO ÓRGÃO GESTOR DE MÃO-DE-OBRA (OGMO) 
Representante legal do país, responsável, dentre outras atribuições, pelo ordenamento e regulamentação das 
atividades da Marinha Mercante, com o propósito de assegurar a salvaguarda da vida humana, a segurança 
da navegação, no mar aberto e hidrovias interiores, e a prevenção da poluição ambiental por parte de 
embarcações, plataformas ou suas instalações de apoio: 
Autoridade Marítima. 
O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como uma de suas finalidades: 
manter, com exclusividade, o cadastro do trabalhador portuário e o registro do trabalhador portuário avulso. 
A homologação dos valores das tarifas portuárias compete: 
ao Conselho de Autoridade Portuária. 
Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados: 
Píer 
Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar : 
As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco densos. 
De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma lâmina 
d¿agua superior ao calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos: 
1,50 m 
O ACESSO MARÍTIMO A UM PORTO TEM A FINALIDADE DE FORNECER ÀS EMBARCAÇÕES QUE O FREQUENTAM 
CONDIÇÕES SEGURAS DE NAVEGAÇÃO, MANOBRA E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO. NA NAVEGAÇÃO DE 
CHEGADA/PARTIDA A UM PORTO, AS EMBARCAÇÕES USUALMENTE SÃO OBRIGADAS A NAVEGAR EM UMA ROTA PRÉ-
ESTABELECIDA, QUE RECEBE A DENOMINAÇÃO DE: 
CANAL DE ACESSO 
A função das obras de abrigo é a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento 
(quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou correntes (espigões). Dentre as finalidades da 
implantação de obras de abrigo podemos destacar,EXCETO: 
Diminuição da profundidade para preservar as correntes de maré. 
AO ATINGIR O PORTO, AS EMBARCAÇÕES NECESSITAM DE LOCAL ONDE SEJA POSSÍVEL A REALIZAÇÃO DE FUNDEIO 
PARA RECEBIMENTO DAS AUTORIDADES PORTUÁRIAS (CAPITANIA, IMIGRAÇÃO, SAÚDE PÚBLICA, ETC.), SE FOR O 
CASO, E ÁREA ONDE AS EMBARCAÇÕES POSSAM SER MANOBRADAS, COM OU SEM REBOCADOR, DESIGNADA "ALFA" 
PARA POSTERIOR ATRACAÇÃO JUNTO AO BERÇO EM ÁREA DESIGNADA "BRAVO". ÀS ÁREAS "ALFA" E "BRAVO" 
DENOMINAMOS, RESPECTIVAMENTE: 
BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE ATRACAÇÃO 
Além de tarifas atrativas, bom nível de serviço e elevada produtividade, um porto só consegue ampliar o seu Hinterland 
quando é reconhecido por pelos seguintes aspectos físicos: 
Bons acessos rodo-ferroviários multimodais 
Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou configurar-se um hub-port, inicialmente devem ser 
analisados os seguintes aspectos: 
seu hinterland, vorland e umland. 
Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que 
presta, denominamos: 
Umland 
Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar 
se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três 
aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, destacamos: 
a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima. 
Pelo potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência terrestre, dependendo, basicamente, do 
potencial de desenvolvimento da região em que o porto está localizado e dos custos de transporte terrestre, 
entende-se como: 
Hinterland. 
Sabemos que a atividade portuária deve ser planejada dentro de um contexto espacial e comercial, o que implica tratá-la 
de acordo com o seu meio ambiente, que envolve tudo que o condiciona, aspectos culturais, tecnológicos, institucionais 
entre outros. Nesse contexto, esse planejamento deve contemplar as dimensões Local, Regional, Nacional e 
Internacional. Sobre a Política Portuária e seu planejamento, foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O objetivo da política portuária é desenvolver o sistema dentro da sua rede ou conexões, usufruindo e promovendo 
todos os seus agentes de desenvolvimento, possibilitando, assim, criar as condições ideais para se atingir esse 
desenvolvimento na sua total potencialidade. 
II - Um aspecto importante do planejamento da atividade está na sua relação com a criação de empregos, tanto na 
forma direta como na indireta, relacionados à força de trabalho portuária e sua fixação nas proximidades do porto. 
III - O planejamento da atividade portuária é função de Estado, para defender o interesse da sociedade como um todo, 
da universalidade dos serviços, cabendo estabelecer e fazer acontecer um sistema que funcione da melhor forma 
possível, o que significa fazê-lo a baixo custo social. 
Está(ão) correta(s): 
I, II e III. 
ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISCUTIU-SE SOBRE A NATUREZA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS, SE 
REMUNERADOS POR TARIFA OU POR TAXA, SENDO EVIDENCIADO QUE ESSES SERVIÇOS SÃO DE NATUREZA PÚBLICA, 
REMUNERADOS MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE SERVIÇO PÚBLICO, FACULTATIVO, DE ORIGEM 
CONTRATUAL, NÃO SENDO COERCITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS PARTICULARES, QUE SOMENTE SE OBRIGAM AO 
SEU PAGAMENTO QUANDO DA SUA UTILIZAÇÃO. A FIXAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DOS VALORES DAS TARIFAS 
PORTUÁRIAS COMPETE, RESPECTIVAMENTE, A(O): 
ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA 
Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios, referente à arrumação prévia dos contêineres 
de exportação no pátio, obedecendo à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado pelo Operador 
Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores 
Capatazia 
Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativa à movimentação da carga pela equipe de terra: 
Capatazia 
Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e descarga de equipamentos rodoviários: 
Handling 
Marque a opção correta com relação à Carga e Descarga por rolamento nas áreas de atracação exclusivamente 
destinadas a navios do tipo Ro-Ro 
Rampas do navio se alinham ao cais para possibilitar as operações. 
O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local, tem como objetivo regular as atividades, 
disciplinando e organizando o uso das instalações, a cobranças de taxas e tarifas, a prestação de serviços e demais 
atividades do porto organizado. As tarifas relativas aos serviços de movimentação de carga são cobradas aos 
requisitantes destes serviços diretamente por: 
Operador Portuário 
Marque a opção correta referente às operações com granéislíquidos com relação aos equipamentos de carga e descarga 
Estações de bombeamento, tubulações e laboratórios de análises. 
É correto afirmar sobre o portão do Terminal de Contêineres. 
Local onde é recebida a documentação do contêiner de exportação, seu encaminhamento para o Pátio e 
autorização de saída dos contêineres de importação 
Nas operações com granéis líquidos, tendo em vista a sua natureza e classificação, são exemplos de produtos conhecidos 
como "não derivados de petróleo": 
Produtos líquidos não combustíveis e nem tóxicos, água, óleos vegetais, etc. 
Terminais portuários composto por dutos, sistemas de segurança máxima, capacidade para aquecimento e resfriamento, 
bombeamento e sucção e balanças de fluxo contínuo, são especializados em: 
Graneis líquidos 
Marque a opção correta sobre as operações de carga e descarga de navios por elevação (Lift-On / Lift-Off). 
Típica dos contêineres e possuem dimensões padronizadas internacionalmente. 
Em um Terminal de Contêineres, é correto afirmar sobre a área do pátio destinada a Exportação e Importação: 
Também denominada área de pré-estivagem ou pre-stacking, é a área que se destina a organização das pilhas e 
sequanciamento os contêineres antes da atracação do navio. 
Equipamento básico para terminais rodos-ferroviários, utilizado para o empilhamento e desempilhamento de 
contêineres, de baixo custo de manutenção, devido à sua simplicidade e a sua facilidade para automatizar as 
operações e que possui como uma de suas principais vantagens o seu elevado aproveitamento da área de 
estocagem. 
Transtainer. 
Para o empilhamento mecanizado de sacas de produtos, em um terminal portuário, é aconselhável a 
utilização de: 
empilhadeiras. 
Transteineres e Straddle Carriers são equipamentos utilizados nas operações terrestres desenvolvidas nos terminais 
especializados em: 
Contêineres 
Caçambas, Grabs e Pás Carregadeiras são equipamentos portuários usualmente encontrados nos terminais especializados 
em: 
Minérios 
São equipamentos destinados à movimentação horizontal e armazenagem de carga geral: 
Empilhadeiras, Tratores e semi-reboques. 
Marque a opção correta sobre as operação de carga e descarga de navios por rolamento: 
Caracteriza-se pelo uso de rampas de acesso do navio ao cais. 
Modelo de administração portuária no qual o governo disponibiliza a infra-estrutura básica para os empresários atuantes 
na atividade portuária, que instalam por sua conta os equipamentos exigidos para as atividades que desenvolvem. 
Porto Proprietário (Landlord Port) 
Modelo de administração portuária que coloca à disposição dos seus clientes, sem restrição, a totalidade das instalações 
e os serviços requisitados pelo navio, pelo dono da carga e pelo transportador terrestre, incluindo as operações 
portuárias e os serviços gerais, todos da responsabilidade e competência de uma organização única. 
Porto de Serviço (Operating Port) 
Modelo de Gestão Portuária, adotado no Brasil, caracterizado pela administração do Porto Organizado: 
Landlord Port. 
Empresas dedicadas a inspeção de carga e navios que têm como objetivo estabelecer a condição dos 
embarques e analisar sua segurança em qualquer ponto do transporte: 
Surveyors. 
Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados 
solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de: 
Energia Elétrica e Telefone. 
Sobre o Índice Médio de Ocupação de Berços foram feitas as seguintes afirmativas: 
I - É também chamado de Taxa de Ocupação. 
II - Informa a relação entre o tempo em que o terminal ou conjunto de berços esteve ocupado e o tempo total 
de disponibilidade, em cada período. 
III - É expresso em percentagem. 
IV - Indica a rotatividade das cargas nos locais de estocagem, em dias e horas, por terminal e por sentido de 
tráfego. 
Estão corretas: 
somente I, II e III. 
Maior porto do Ocidente, localizado no Mar do Norte, oferece serviços feeder para mais de 100 portos europeus e 
representa cerca de 85% do PIB da Holanda, que tem o comércio exterior como pilar básico da sua economia. 
Rotterdam 
Porto carioca cujo hinterland se sobrepõe ao do porto do Rio de Janeiro, possuindo terminais especializados para carvão, 
minérios, alumina e contêineres 
Itaguaí 
Porto brasileiro que, além de atender aos Estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina, também atende ao Uruguai, 
sul do Paraguai e norte da Argentina: 
Rio Grande 
O crescimento do comércio internacional, aliado às profundas mudanças na tecnologia da informação, vem tornando o 
cenário mundial cada vez mais dinâmico, com oferta de uma maior variedade de produtos e serviços, disponibilizados de 
forma customizada e eficiente. Devido a sua importância para a economia brasileira, a logística vem ganhando cada vez 
mais espaço na agenda de investimentos governamental. Nesse contexto, foram feitas as seguintes afirmações: 
I - Em função de sua extensa costa, o modal marítimo brasileiro apresenta um potencial de crescimento bastante 
significativo, e deverá seguramente se tornar mais relevante na composição da matriz de transportes brasileira. 
II - Quando comparado ao transporte rodoviário, o modal aquaviário é superior em eficiência energética e ambiental, 
custos de operação e capacidade de transporte. 
III - Como em outros países, o processo de modernização portuária no Brasil exigiu tanto a atualização do marco 
regulatório que regia o setor, quanto investimentos na infraestrutura e equipamentos dos sucateados portos públicos. 
Está(ão) correta(s): 
I, II e III 
 
Clientes Finais são aqueles que efetivamente pagam pelos serviços portuários. Logo, podemos 
afirmar que os clientes finais de um porto são: 
 
Consumidores e Produtores. 
Atualmente é o maior porto do mundo, situado na China e considerado como a porta de entrada natural para 
mercadorias importadas pela China, possuindo rotas comerciais para mais de 500 portos de cerca de 200 países. 
Xangai 
Projeto que se caracterizou como um conjunto de políticas destinadas a resgatar o centro da Cidade de 
Buenos Aires, através da incorporação de antigas áreas abandonadas com investimentos para reverter a 
degradação e insegurança vivida pelo centro antigo. Estamos falando de: 
Puerto Madero. 
"O ELEVADO DA PERIMETRAL FOI CONSTRUÍDO NA DÉCADA DE 1950 COMO FORMA DE DESAFOGAR O TRÂNSITO 
CRESCENTE DE QUEM VINHA DA AVENIDA BRASIL PARA CHEGAR AO CENTRO E À ZONA SUL DO RIO DE JANEIRO". 
"SEGUNDO A PREFEITURA, A RETIRADA DO VIADUTO É UM MARCO PARA A CIDADE E DEVE IMPULSIONAR A 
REVITALIZAÇÃO DA ZONA PORTUÁRIA". OS TEXTOS REFEREM-SE A DUAS TRANSFORMAÇÕES NA CIDADE DO RIO DE 
JANEIRO NOS ÚLTIMOS SESSENTA ANOS: A CONSTRUÇÃO DO VIADUTO DA PERIMETRAL, NA DÉCADA DE 1950, E, SUA 
DEMOLIÇÃO PARCIAL, PREVISTA NAS OBRAS DO PROJETO PORTO MARAVILHA. ESSES DOIS MOMENTOS EVIDENCIAM A 
SEGUINTE MUDANÇA NAS POLÍTICAS DE PLANEJAMENTO URBANO: 
INTEGRAÇÃO ENTRE EQUILÍBRIO AMBIENTAL E AMPLIAÇÃO DOS ESPAÇOS PÚBLICOS 
Nas operações com granéis líquidos, pelo ponto de vista da natureza e classificação dos produtos, os chamados produtos 
petrolíferos sâo: 
Óleos brutos e seus derivados. 
A GESTÃO AMBIENTAL DOS PORTOS ORGANIZADOS E DEMAIS INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS DO PAÍS DEVE SE BASEAR 
NUM MODELO INSTITUCIONAL COM UMA ESTRUTURA GE¬RENCIAL ÁGIL E ADEQUADA, QUE PRIVILEGIE A 
ARTICULAÇÃO ENTRE TODAS AS AUTORIDADES ENVOLVIDAS E TENHA COMO FUNCIONAMENTO A LEI DE 
MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS E A LEGISLAÇÃO AMBIENTAL. SOBRE ESTE TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES 
AFIRMAÇÕES: I - O OBJETIVO É ATINGIR ELEVADOS PADRÕES DE PROTEÇÃO AMBIENTAL DENTRO DE UM CONCEITO 
DE DE-SENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL, ATRAVÉS DA FORMAÇÃO DE NÚCLEO AMBIENTAL, O QUAL DEVE REUNIR 
PROFISSIONAIS CAPACITADOS PARA EQUACIONAR PROBLEMAS. II - A INTRODUÇÃO DA QUESTÃO AMBIENTAL NO DIA 
A DIA DO PORTO FAZ-SE ATRAVÉS DE MEDIDAS DE ORDENAÇÃO COMO A ADOÇÃO DE REGULAMENTOS SOBRE 
PRESERVAÇÃO, CONSERVAÇÃO E VALORIZAÇÃODO MEIO AMBIENTE. III - DE CUNHO ESTRATÉGICO, A AGENDA 
AMBIENTAL MOLDA UM DESEMPENHO A SER CUMPRIDO PELAS ADMINISTRAÇÕES DE PORTOS E OUTRAS ENTIDADES 
EXPLORADORAS DE INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS, DENTRO E FORA DOS PORTOS ORGANIZADOS. ESTÁ(ÃO) 
CORRETA(S): 
I, II E III 
Porto Maravilha: um sonho que virou realidade 
O Brasil vem apresentando um crescimento consistente nos últimos anos. O Rio de Janeiro dá claros sinais 
de uma nova dinâmica econômica, impulsionada pelos grandes eventos que vão ocorrer na cidade nos 
próximos anos. A Operação Urbana Porto Maravilha está preparando a Região Portuária, há muitos anos 
relegada a segundo plano, para integrar este processo de desenvolvimento. 
Analise as alternativas a seguir que tratam do Projeto Porto Maravilha (Rio de Janeiro) e assinale 
a INCORRETA. 
A Operação Urbana Porto Maravilha parte do pressuposto de que os atuais moradores devem ser retirados da 
região portuária. 
Considere as afirmativas a seguir: 
I - Reintegração de áreas portuárias ao tecido urbano de uma cidade consiste na adaptação para outras 
finalidades de antigas áreas portuárias que se tornaram obsoletas e deixaram de atender às atuais 
necessidades de um porto. 
II - No Brasil, o arrendamento de áreas portuárias é feito pelas Autoridades Portuárias que determinam os 
respectivos zoneamentos portuários e abrem licitações para empresas privadas interessadas em atuar naquela 
especialidade de operação prevista no edital de licitação. 
III - As instalações portuárias impactam o meio ambiente, mas não, necessariamente, o poluem. 
Estão corretas: 
todas as afirmativas 
Explique em que consiste o sistema informatizado denominado Wharehouse Management System, muito utilizado em 
áreas de armazenagem. 
É um software para gerenciamento de informações que controla eletronicamente todas as operações realizadas 
em uma área de armazenagem, reduzindo erros e gerando incremento na produtividade. 
Construção coberta em madeira, metal, alvenaria ou concreto, fechada de todos os lados, com portas para permitir o 
acesso de pessoas, equipamentos de transporte e/ou movimentação. Pode ter várias características, conforme as 
diferentes finalidades a que destinam. Esta é a definição de: 
Armazém 
"Parte de um sistema complexo que envolve design, marketing, logística, engenharia de produção e meio 
ambiente, que tem por objetivo minimizar o custo aplicado aos materiais utilizados, reduzir a possibilidade 
de danos às mercadorias as quais protegem, agregando valor ao oferecer informações sobre os produtos." 
Estamos nos referindo ao conceito de: 
Embalagem. 
São princípios da movimentação de materiais, EXCETO: 
Princípio do menor espaço 
São finalidades básicas das atividades de movimentação e armazenagem de materiais (MAM), EXCETO: 
Maior disponibilidade 
Também otimiza o espaço útil, já que seu corredor é ainda menor que da empilhadeira trilateral. Em função de alturas 
superiores às estruturas convencionais, permite elevada densidade de carga com rapidez na movimentação. Possibilita o 
aproveitamento do espaço vertical e propicia segurança no Porta-paletes para transelevadores manuseio do palete, 
automação e controle do FIFO. Com base nessas informações, estamos falando de: 
Porta-paletes para transelevadores 
Dentre as vantagens da utilização de um Centro de Distribuição destaca-se, EXCETO: 
a duplicação de pessoal em vários armazéns 
A localização de instalações de armazenagem é um dos grandes desafios da logística, pois um erro cometido na 
determinação do local pode acarretar custos muito grandes para a operação, bem como diminuir a capacidade de reação 
da empresa às necessidades do mercado consumidor de seus produtos. 
Dentre as alternativas abaixo, assinale aquela que NÃO representa uma variável para a decisão sobre a localização de 
unidades de armazenagem. 
Capacidade instalada de produção. 
PARA AS ATIVIDADES DE MOVIMENTAÇÃO DE MATERIAIS, EXISTEM CINCO TIPOS BÁSICOS DE EQUIPAMENTOS: 
VEÍCULOS INDUSTRIAIS, EQUIPAMENTOS DE ELEVAÇÃO E TRANSFERÊNCIA, TRANSPORTADORES CONTÍNUOS, 
EMBALAGENS, RECIPIENTES E UNITIZADORES E ESTRUTURAS PARA ARMAZENAGEM. CARACTERIZE OS EQUIPAMENTOS 
DE ELEVAÇÃO E TRANSFERÊNCIA. 
SÃO EQUIPAMENTOS DESTINADOS A MOVER CARGAS VARIADAS PARA QUALQUER PONTO DENTRO DE UMA 
ÁREA FIXA, ONDE A FUNÇÃO PRINCIPAL É TRANSFERIR. OS TIPOS MAIS COMUNS SÃO: TALHAS, GUINDASTES 
FIXOS, PONTES ROLANTES, PÓRTICOS E SEMIPÓRTICOS. SÃO APLICADOS ONDE SE DESEJE TRANSFERIR MATERIAIS 
PESADOS, VOLUMOSOS E DESAJEITADOS EM CURTAS DISTÂNCIAS DENTRO DE UMA FÁBRICA. 
Com a prospecção de novos mercados, novas fronteiras geográficas surgem e com o aumento das distâncias entre os 
pólos produtores e consumidores, temos como consequência os riscos de ruptura no atendimento por falta de produtos, 
nesse contexto os Centros de Distribuição tornaram-se o grande fator de diferenciação competitiva, tendo como principal 
finalidade agregar valor por meio da disponibilidade imediata de produtos, com flexibilidade para atender as demandas 
de forma personalizada e com a velocidade exigida pelo consumidor. Sobre os Centros de Distribuição foram feitas as 
seguintes afirmações: I - Os Centros de Distribuição são projetados para colocar produtos em movimento, e não apenas 
para armazená-los. II - A busca pela redução do lead time é um dos fatores principais que levam ao uso dos Centros de 
Distribuição. III - Dentre as desvantagens da utilização dos Centros de Distribuição podemos citar o aumento nos custos 
de manutenção de estoques em função de aumentos nos níveis de estoque de segurança necessários para proteger cada 
armazém contra incertezas da demanda. Está(ao) correta(s): 
I, II e III 
Qual das alternativas abaixo NÃO condiz com a Instituição "Conselhos de Autoridade portuária (CAPs)", de acordo com o 
novo quadro institucional imposto pela Lei de Modernização Portuária? 
Promover o desenvolvimento Portuário 
De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, 
instalações de acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem. 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação 
existente no espelho d'água do porto. 
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua 
profundidade, os movimentos dos navios sob ação das ondas. 
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários. 
Está (ão) correta (s): 
somente II 
Representante legal do país, responsável, dentre outras atribuições, pelo ordenamento e regulamentação das 
atividades da Marinha Mercante, com o propósito de assegurar a salvaguarda da vida humana, a segurança 
da navegação, no mar aberto e hidrovias interiores, e a prevenção da poluição ambiental por parte de 
embarcações, plataformas ou suas instalações de apoio: 
Autoridade Marítima. 
Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e 
armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias 
estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de: 
Porto Organizado. 
A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), é um órgão integrante da Administração 
Federal indireta (Autarquia Especial), com independência administrativa e autonomia funcional, vinculada 
ao Ministério dos Transportes, criada para regular e fiscalizar as atividades portuárias no âmbito federal. 
Dentre as suas principais atribuições, podemos destacar: 
Estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias. 
Um analista de comercialização e logística, ao realizar serviços de apoio ao navio no porto, reconhece que: 
as taxas de atracação são cobradas em função do comprimento do navio e do tempo em que ele permanece 
atracado. 
Modelo de administraçãoportuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades 
de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte 
terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária. 
Porto Instrumento (Tool Port) 
Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados: 
Píer 
Sobre a infraestrutura necessária à atividade portuária foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O serviço de dragagem consiste basicamente na escavação e na remoção de solo, rochas decompostas ou 
desmontadas que estão submersos em mares, estuários e rios. 
II - Os pisos das áreas dos cais deverão ser projetados considerando-se os tipos de cargas a serem 
movimentadas, sendo normal, portanto, existirem cais com diferentes sobrecargas. 
III - Cais antigos apresentam, em geral, larguras de plataformas e arranjos incompatíveis com a moderna 
operação portuária. 
Está (ão) correta (s): 
I, II e III 
Obra de engenharia marítima destinada a proteger a porto da ação das ondas do mar, apoiada no leito submarino e 
possuindo as suas 2 extremidades dentro d'água, 
Quebra-mar 
Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados: 
Píer 
Grupo formado por uma quantidade determinada de trabalhadores avulsos, requisitado ao OGMO pelo Operador 
Portuário para trabalhar a bordo de um navio, durante um período de serviço, nas operações de carga e descarga: 
Terno de Estiva 
Logo ao chegar em um porto, os navios necessitam de um local abrigado, onde seja possível receber a visita das 
autoridades portuárias (Receita Federal, Polícia Federal - Imigração, Vigilância Sanitária, etc.), e a partir de onde possam 
ser manobrados para atracação no berço designado. Este local é denominado: 
Área de fundeio 
Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) 
de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total. 
Dolfim 
Serviço de mapeamento do fundo do mar dentro da área marítima de um porto, tendo como finalidade identificar a 
localização dos pontos aonde se faz necessário dragar, bem com a quantidade de sedimentos a serem retirados: 
Batimetria 
Termo que designa o maior ou menor afastamento do porto em relação às principais rotas de navegação internacionais. 
VORLAND 
Portos de menor porte, com alcance regional, cuja finalidade é atender aos navios de Cabotagem que fazem o serviço de 
suprimento e distribuição das mercadorias oriundas ou destinadas ao Longo Curso: 
Feeder Ports 
Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à 
Autoridade Portuária o fornecimento de: 
Energia elétrica e telefone 
Qual é a organização / entidade que representa o Poder Marítimo no Brasil? 
Marinha do Brasil / Capitania do Porto 
Cite 2 tipos de obras portuárias destinadas à acostagem de embarcações. 
Cais, píer, dársena, dolfim, pontes de atracação e bóias de amarração. 
Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados: 
Píer 
Grupo formado por uma quantidade determinada de trabalhadores avulsos, requisitado ao OGMO pelo Operador 
Portuário para trabalhar a bordo de um navio, durante um período de serviço, nas operações de carga e descarga: 
Terno de Estiva 
Processo mecânico destinado a raspar o fundo do solo submerso, retirando o material considerado excessivo e 
despejando esse material em local previamente selecionado: 
Dragagem 
O conjunto de pares de bóias que orientam a navegação nos acessos marítimos de um porto e conhecido como: 
Balizamento 
Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve 
atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo de 
cargas. 
Operador Portuário 
De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma lâmina 
d¿agua superior ao calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos: 
1,50 m 
Serviço de mapeamento do fundo do mar dentro da área marítima de um porto, tendo como finalidade identificar a 
localização dos pontos aonde se faz necessário dragar, bem com a quantidade de sedimentos a serem retirados: 
Batimetria 
Portos de menor porte, com alcance regional, cuja finalidade é atender aos navios de Cabotagem que fazem o serviço de 
suprimento e distribuição das mercadorias oriundas ou destinadas ao Longo Curso: 
Feeder Ports 
Qual é a organização / entidade que representa o Poder Marítimo no Brasil? 
O conjunto de pares de bóias que orientam a navegação nos acessos marítimos de um porto e conhecido como: 
Balizamento 
Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve 
atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo de 
cargas. 
Operador Portuário 
Entidade integrante da Administração Federal indireta, submetida ao regime autárquico especial, 
caracterizada por independência administrativa, autonomia funcional e mandato fixo de seus dirigentes, 
vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para, dentre outras atribuições, estabelecer normas e padrões 
a serem observados pelas autoridades portuárias: 
ANTAQ 
Tipo de porto existente em vários países (no Brasil não), com alcance mundial, dotado de grandes áreas de 
armazenagem totalmente automatizadas, centros de transferência multimodal, que extrapola a simples operação 
portuária, atendendo à indústrias localizadas dentro da instalação portuária, com operações de picking, processamento 
de transformação e packaging, cuja produção pode ser distribuída no mesmo país ou ser destinada à exportação sem sair 
da área portuária: 
Plataforma logística 
Empresas dedicadas a inspeção de carga e navios que têm como objetivo estabelecer a condição dos 
embarques e analisar sua segurança em qualquer ponto do transporte: 
Surveyors. 
De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, 
instalações de acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem. 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação 
existente no espelho d'água do porto. 
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua 
profundidade, os movimentos dos navios sob ação das ondas. 
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários. 
Está (ão) correta (s): 
somente II 
Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a sua 
parte imersa, gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são: 
Ondas, correntes e marés 
São equipamentos destinados à movimentação horizontal e armazenagem de carga geral: 
Empilhadeiras, Tratores e semi-reboques. 
Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve 
atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo de 
cargas. 
Operador Portuário 
Diversos itens são relevantes na caracterização portuária, pois influenciam na escolha da infraestrutura e 
localização do terminal, além de influir no porte dos navios atendidos, dentre eles: 
Tipo de Carga Transportada. 
Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, 
readequando o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de: 
Derrocagem 
Defina REPORTO. 
É o regime tributário para incentivo à modernização e à ampliaçãoda estrutura portuária, que permite, na 
importação de máquinas, equipamentos, peças de reposição e outros bens, a suspensão do pagamento de 
Imposto de Importação, IPI, PIS/Pasep-Importação e Cofins-Importação, quando importados diretamente pelos 
beneficiários do regime e destinados ao seu ativo imobilizado para utilização exclusiva em portos na execução de 
serviços de carga, descarga, movimentação de mercadorias e dragagem e na execução de treinamento e formação 
de trabalhadores em Centros de Treinamento Profissional. 
"O desempenho e a eficiência de um terminal portuário depende, em grande parte, de seus equipamentos de 
manuseio. (de elevação e movimentação)." 
Com base nessa afirmartiva, cite pelo menos dois equipamentos, especificamente da atividade portuária, 
comentando as suas principais características operativas. 
Cábreas - É um equipamento utilizado em terminais para içar grandes cargas pesadas. 
Portêineres - São guindastes, com estrutura de aço em forma de caixa de vigas, utilizados para o deslocamento 
vertical e horizontal especificamente em terminais de contêineres e que oferecem segurança para a carga durante 
a operação de transbordo. 
Transtêineres - É um equipamento utilizado para o empilhamento e desempilhamento de contêineres no pátio de 
estocagem. 
Outros: Tratores, Pás carregadeiras, Carretas, Empilhadeiras, Balanças e Guindastes. 
A ORGANIZAÇ ÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNC 
IA DE VÁRIOS FATORES, TAIS C OMO A ESTRUTURA SOC IOEC ONÔMIC A DO PAÍS, LOC ALIZAÇ ÃO 
GEOGRÁFIC A, A NATUREZA DAS C ARGAS OPERADAS E AS C ARAC TERÍSTIC AS HISTÓRIC AS DO PAÍS, ENTRE 
OUTROS FATORES. NESSE PROC ESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS 
REFERENC IAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO C 
ORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA. 
PORTO GERENC IAL (MANAGEMENT PORT) 
A ATIVIDADE PORTUÁRIA É C ONSIDERADA A ESPINHA DORSAL DO DESENVOLVIMENTO, SENDO, PORTANTO NEC 
ESSÁRIA PARA QUE OS PAÍSES POSSAM SOBREVIVER NO MUNDO GLOBALIZADO QUE NOS É IMPOSTO. É 
EVIDENTE QUE, DENTRO DA ATUAL C ONJUNTURA EM QUE VIVEMOS FAZ-SE NEC ESSÁRIA UMA PREOC UPAÇ ÃO 
LATENTE NA PROTEÇ ÃO AMBIENTAL, NÃO SENDO NOVIDADE QUE ESSA ATIVIDADE É GRANDE EPREDADORA DO 
AMBIENTE. SOBRE A ATIVIDADE PORTUÁRIA, SUA IMPORTÂNC IA E SEUS IMPAC TOS FORAM FEITAS AS SEGUINTES 
AFIRMAÇ ÕES: I - OS PORTOS SEMPRE TIVERAM UMA RELAÇ ÃO MUITO DIRETA NA HISTÓRIA DAS C IDADES, VISTO 
QUE AO BUSC AR AS C ONDIÇ ÕES GEOGRÁFIC AS FAVORÁVEIS À C ONSTRUÇ ÃO DO PORTO, ÁGUAS C ALMAS E 
PROFUNDAS, TAMBÉM SE LEVAVA EM C ONSIDERAÇ ÃO AS C ONDIÇ ÕES TERRITORIAIS ADEQUADAS À URBANIZAÇ ÃO, 
MANANC IAIS DE ÁGUA POTÁVEL E UMA POSIÇ ÃO ESTRATÉGIC A QUE POSSIBILITASSE O DESENVOLVIMENTO DO C 
OMÉRC IO. II - C OM A PROMULGAÇ ÃO DA LEI N. 8.630/1993, C HAMADA DE LEI DE MODERNIZAÇ ÃO DOS PORTOS, 
PERMITIU-SE UM NOVO MODELO DE PRIVATIZAÇ ÃO DE SERVIÇ OS PORTUÁRIOS, O C OMANDO ÚNIC O DAS EQUIPES 
DE TRABALHO E A OPERAÇ ÃO DE C ARGAS DE TERC EIROS EM TERMINAIS PRIVADOS. III - É EVIDENTE QUE A 
ATIVIDADE PORTUÁRIA GERA IMPAC TOS NEGATIVOS DIRETOS AO MEIO AMBIENTE, PRINC IPALMENTE NO LOC AL 
ONDE O PORTO SE INSTALA PARA REALIZAÇ ÃO DE SUAS ATIVIDADES. C ONTUDO, DEVE-SE C ONSIDERAR, EM C 
ONTRAPARTIDA, QUE HÁ A GERAÇ ÃO DE IMPAC TOS EC ONÔMIC OS, QUE, POR C ONSEGUINTE, APRIMORAM O 
STATUS SOC IAL DA 
POPULAÇ ÃO, OU SEJA, AUMENTA A QUALIDADE DE VIDA DAS PESSOAS C OM A GERAÇ ÃO DE RIQUEZAS 
I, II E III 
Equipamento básico para terminais rodos-ferroviários, utilizado para o empilhamento e 
desempilhamento de contêineres, de baixo custo de manutenção, devido à sua simplicidade e a sua 
facilidade para automatizar as operações e que possui como uma de suas principais vantagens o seu 
elevado aproveitamento da área de estocagem. 
Transtainer 
"É a unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado 
ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município". Esta é a definição de: 
Terminal Portuário. 
ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISC UTIU-SE SOBRE A NATUREZA DOS SERVIÇ OS PORTUÁRIOS, SE 
REMUNERADOS POR TARIFA OU POR TAXA, SENDO EVIDENC IADO QUE ESSES SERVIÇ OS SÃO DE NATUREZA 
PÚBLIC A, REMUNERADOS MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE SERVIÇ O PÚBLIC O, FAC 
ULTATIVO, DE ORIGEM C ONTRATUAL, NÃO SENDO C OERC ITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS 
PARTIC ULARES, QUE SOMENTE SE OBRIGAM AO SEU PAGAMENTO QUANDO DA SUA UTILIZAÇ ÃO. A FIXAÇ ÃO E 
HOMOLOGAÇ ÃO DOS VALORES DAS TARIFAS PORTUÁRIAS C OMPETE, RESPEC TIVAMENTE, A(O): 
ADMINISTRAÇ ÃO PORTUÁRIA E C ONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA 
Sobre os Terminais Portuários foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O principal propósito de um TECON é armazenar e movimentar contêineres, o mais rápido e 
eficientemente possível, entre o interior e o transporte marítimo. 
II - Os terminais de transbordo ou de transhipment servem, essencialmente, como portos alimentadores 
da região onde se localizam. 
III - Hub Ports são portos que atendem à concentração da carga conteinerizada, para posterior 
distribuição para outros portos, servindo de referência para uma região, país ou continente. 
IV - Um terminal do tipo Roll-on/Roll-off pode ser caracterizado como um elemento de apoio ao sistema 
de transporte, através do qual se processa a interação entre o sistema hidroviário e o terrestre. 
Estão corretas: 
todas as afirmativas. 
Podemos afirmar que na movimentação de Granéis Sólidos da classe Minérios, operando com Ship Loaders (carregadores 
de navios), do tipo móvel: 
A instalação se move no cais para efetuar o carregamento nos porões do navio. 
C ite 2 tipos de obras portuárias destinadas à proteção e abrigo das embarcações dentro da área portuária. 
Molhes, quebra-mares, espigões e guias-corrente. 
Em vários países tem se observado projetos destinados à revitalização de áreas portuárias que deixaram de atender às 
necessidades do comércio internacional. No Brasil, podemos citar como exemplos bem sucedidos: 
Belém e Recife 
Manaus e Natal 
Termo que designa o maior ou menor afastamento do porto em relação às principais rotas de navegação internacionais. 
VORLAND 
Marque a opção correta sobre as operações com cargas unitizadas na modalidade Roll-On / Roll-Off. 
A carga é carregada e descarregada em operações horizontais que pode ter acesso ao barco por movimento 
horizontal, via rampas de acesso do navio ao cais. 
Serviço de mapeamento do fundo do mar dentro da área marítima de um porto, tendo como finalidade identificar a localização 
dos pontos aonde se faz necessário dragar, bem com a quantidade de sedimentos a serem retirados: 
Batimetria 
Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades de 
superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte terrestre à 
disposição dos empresários atuantes na atividade portuária. 
Porto Instrumento (Tool Port) 
Grupo formado por uma quantidade determinada de trabalhadores avulsos, requisitado ao OGMO pelo Operador 
Portuário para trabalhar a bordo de um navio, durante um período de serviço, nas operações de carga e descarga: 
Terno de Estiva 
Assinale a opção que não contempla um equipamento utilizado nos terminais para a movimentação ou 
armazenamento de granéis sólidos. 
Spreader. 
Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade 
Portuária o fornecimento de: 
Energia elétrica e telefone 
No Brasil, a quem cabe os investimentos em obras de dragagem? 
À Autoridade Portuária. 
Que tipos de cobrança comumente estão embutidas no pacote de serviços oferecidos por um terminal portuário aos 
exportadores? 
Pesagem, presença de carga, armazenagem, movimentação interna, entrega ao costado e estivagem.