Manual do FMC 737 800

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Produzido por: Fred Mesquita – fredfvm@gmail.com 1
 
 
 
Manual FMC 
 
Flight Management Computer 
 
 
 
“Em aviação, não basta saber fazer. Tem que saber fazer, fazer na hora certa e durante o período adequado”. 
 
Nota da Tradução: Este arquivo foi extraído do manual original do Boeing 737-800, parte integrante do estudo e uso do 
FMC da referida aeronave. Alguns termos foram mantidos em inglês por se tratarem da operação normal do FMC. 
Outros tiveram que ser adaptados para criar sentido ao texto. 
 
 
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ÍNDICE 
 
Capítulo 1 - DESCRIÇÃO DO FMC Página 
 
Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05 
 
O Teclado do FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05 
 
Função INIT REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 
 
Função RTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 
 
Função DEP ARR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 
 
Função VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 
 
Função LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 
 
Função HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07 
 
Função PROG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07 
 
Função EXEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07 
 
Função MENU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07 
 
Função NAV RAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07 
 
Função PREV/NEXT PAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07 
 
Capítulo 2 – PROGRAMANDO O FMC Página 
 
Página POS INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08 
 
Página ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 
 
Programação Manual de Rotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 
 
Programação Avançada de Rotas no FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 
 
Ativação da Rota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 
 
Página PERF INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 
 
GW/CRZ CGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 
 
PLAN/FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 
 
ZFW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 
 
RESERVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 
 
COST INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 
 
CRZ ALT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 
 
CRZ WIND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 
 
TRANS ALT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 
 
Página N1 LIMIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 
 
Página TAKEOFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 
 
Página APPROACH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 
 
Capítulo 3 – OPERAÇÃO DO FMC Página 
 
Gerenciamento da Rota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 
 
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Página LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Gerenciamento da Página LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Voando Direto a um Waypoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Interceptação Direta de Curso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Waypoint: Local Específico/Radial/Distância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Descontinuidade de Rotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Inserindo um Novo Waypoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Waypoint ao Longo da Rota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Removendo Waypoints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Waypoint no Cruzamento de Duas Radiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Waypoints no Través . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
A Função ROUTE COPY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Waypoints Baseados em Latitude e Longitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Resumo da Página LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Página PROGRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Página NAV RAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Página HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Página DEPARTURE/ARRIVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Seleção de Aproximação/Pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Capítulo 4 – OPERAÇÃO DO MODO VNAV Página 
 
Programação de Altitude VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Programaçãode Velocidades VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Como Utilizar o VNAV em um Vôo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Vôo de Cruzeiro com o VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
A Descida no Modo VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Capítulo 5 – SALVANDO DADOS DO FMC Página 
 
Salvando uma Rota Como Plano de Vôo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando SID´s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando SIDs com Procedimentos de Transição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando Transições de SIDs Para uma Pista Específica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando uma SID ( Exemplo Avançado ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando SIDs ( Sumário ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando STARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando STARS com Procedimentos de Transição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando STARS ( com Transições ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando STARS ( Sumário ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
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Salvando Procedimentos de Aproximação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando Transições nos Procedimentos de Aproximação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Salvando Procedimentos de Aproximação ( Sumário ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Técnicas Avançadas de Programação no FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Programação de SIDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Programação de STARs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
Programação de Procedimentos de Aproximação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Capítulo 1 - Descrição do FMC 
 
O FMS (Flight Management System) fornece um aprimorado gerenciamento de todas as fases do vôo 
tais como os planejamentos, as navegações e os desempenhos da aeronave e que podem ser 
gerenciados e controlados utilizando-se o FMC. 
 
O FMC trabalha em conjunto com o AFDS (Auto Flight System) permitindo o gerenciamento 
completo da navegação lateral (LNAV) e da navegação vertical (VNAV). 
 
Após programar a rota de vôo e todos os dados de desempenho da aeronave no FMC, o piloto pode 
usar as funções AFDS LNAV e VNAV exclusivamente para navegar a aeronave automaticamente sem 
utilizar a sintonia manual de VORs e com mínimo uso do AFDS. 
 
Quando o AFDS é acionado no(s) modos LNAV e/ou VNAV, o instrumento primário para controle do 
vôo se torna o FMC. Após explicar o console do FMC, vamos explorar as suas funções demonstrando 
um vôo entre SBRF para SBBR. 
 
Durante a rota irei explicar todas as funções encontradas no FMC e como usá-las corretamente. 
 
O final deste capítulo explicará como programar uma saída padrão, um procedimento de chegada e 
uma aproximação usada freqüentemente nas rotas de vôo. 
 
O TECLADO DO FMC 
 
 
 
1º Control Display Unit - CDU Somente tela de exibição de informações. 
 
2º Line Select Key – LSK Teclas laterais de inserção de funções. 
 
3º Scratch Pad Visor de mensagens especiais. 
 
4º Function Key Teclas de funções usuais em vôo. 
 
5º Data Entry Key Teclas de entrada de dados. 
 
 
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 Control Display Unit ou CDU - Exibe todas as informações do FMC. As informações na tela são 
controladas utilizando as “Function Keys” e as “Line Select Keys” (ou LSK). Quando uma 
informação é apresentada na tela do CDU ela é disposta em linhas de informações e que estão 
vinculadas com as LSK da direita e da esquerda. Estas linhas de informações são chamadas de 
"data blocks". As informações contidas próximas a uma LSK podem ser alteradas utilizando o 
teclado e as LSKs correspondentes. 
 
 Line Select Keys (LSK) – São as teclas laterais que controlam a inserção das funções no CDU. 
Estão dispostas do lado esquerdo e direito do CDU. Existem 6 teclas de cada lado. Para facilitar 
a explicação destas teclas, elas serão nomeadas da seguinte maneira: As teclas no lado 
esquerdo serão referidas de cima para baixo como "1L até 6L" e as teclas do lado direito da 
mesma forma, "1R até 6R". Por exemplo, se a referência é feita para a "3R LSK" significa que é o 
terceiro botão de cima para baixo do lado direito. 
 
 Scratch Pad - É utilizado pelo FMC para apresentar mensagens especiais. As informações podem 
ser transferidas para o CDU pressionando-se a LSD correspondente. Se a informação estiver no 
formato correto, ela será transferida para o CDU quando a LSK for pressionada. 
 
 Function Keys - São utilizadas para apresentar informações na tela e acessar funções que são 
usadas mais freqüentemente pelo piloto durante o vôo. Quando estas forem pressionadas, o 
CDU mostra a informação para aquela função, a qual pode ser gerenciada pelo piloto. Cada tela 
será descrita durante a explicação prática. Veja mais abaixo um pequeno resumo das funções 
de cada uma dessas teclas. 
 
 Data Entry Keys – São as teclas alfanuméricas de entradas manuais de dados no FMC. O 
caractere digitado é apresentado no Scratch Pad. Se houver algum erro, pressione a tecla "CLR" 
para que cada dígito seja apagado individualmente. Outra alternativa é pressionar a tecla 
"blank" no lado direito da tecla "Z", que irá apagar toda a linha que foi digitada. 
 
 
 
RESUMO DAS TECLAS DE FUNÇÕES – FUNCTION KEYS 
 
INIT REF – Página de inicialização e referência. Quando acionada, mostra a página de desempenho 
e/ou inicialização. A página apresentada nesta função depende da fase atual do vôo. Todas as 
páginas INIT REF tem um "INDEX" próximo ao botão 6L LSK. Se pressionar o botão 6L LSK, a página 
INIT REF será apresentada. A partir desta página de índice é possível a seleção de todas as páginas 
INIT REF. 
 
RTE - Página com as informações da rota. Quando acionada, mostra a página de rota. Esta página é 
utilizada para a entrada de todas as informações da rota. Ela permite a entrada de todos os 
waypoints para a rota programada, bem como as aerovias de alta e de baixa que são convertidas 
pelo FMC em vários waypoints subseqüentes. 
 
DEP ARR - Página como as informações de partida e chegada. Quando acionada, mostra os 
procedimentos de partida e de chegada. Você pode selecionar uma SID, uma STAR e os 
procedimentos de aproximações para o aeródromo de partida e de destino. Se o banco de dados 
tiver a informação para o aeródromo solicitado, você poderá selecionar o procedimento desejado. 
Que seja então adicionado à página da rota na seqüência adequada. 
 
VNAV - Página de navegação vertical. Quando acionada, mostra as páginas necessárias para uma 
adequadanavegação vertical. Aqui é possível o controle automático da altitude e da velocidade da 
aeronave. 
 
LEGS - Página das "pernas" da rota e dos waypoints. Quando acionada, apresenta todos os 
waypoints da rota atual. Esta página é utilizada para fazer certas modificações na rota. A rota 
criada pelos waypoints listados na página LEGS é seguida pela LNAV quando apropriadamente 
acionado no AFDS. Todos os waypoints são mostrados no EHSI e estão conectados por uma linha de 
curso na cor rosa. A linha de curso rosa é a trilha a ser seguida durante o modo de operação LNAV. 
 
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HOLD - Página de órbitas. Quando acionada, mostra a função ou a página HOLD (órbita). Esta 
característica permite ao piloto criar órbitas padrões em qualquer waypoint listado na página LEGS. 
 
PROG - Página do progresso da rota. Quando acionada, mostra a página PROGRESS que lista as 
informações relacionadas com o progresso do vôo. 
 
EXEC - Tecla de execução de uma rota criada. Há uma luz nesta tecla que acende a qualquer 
tempo quando houve uma modificação nas informações do FMC que necessitem uma "execução" 
para se tornarem ativas. Antes de se pressionar a tecla EXEC, as modificações no FMC não foram 
ativadas e o FMC continua a utilizar as informações antigas. Uma vez que a tecla EXEC foi 
pressionada, as modificações no FMC se tornam ativas e o FMC passa a utilizar os novos dados. 
 
MENU - Tecla do MENU. Quando acionada, mostra a tela MENU que possui um prompt utilizado para 
salvar as informações da página LEGS (utilizado para salvar rotas, Sids, Stars...). 
 
NAV RAD - Página de rádios. Quando acionada, mostra as informações sobre os auxílios rádios de 
navegação sintonizados no momento. 
 
PREV/NEXT PAGE - Quando acionada, alterna entre as páginas do CDU. No canto superior direito da 
maioria das telas do CDU há um contador de páginas (x/x). Se existe mais de uma página de 
informações disponível, as outras páginas podem ser acessadas utilizando-se estas teclas. Por 
exemplo, se "1/3" é mostrado no canto superior direito do CDU, isto significa que a primeira página 
de três páginas disponíveis está sendo apresentada. Pressionando o botão NEXT PAGE alternará 
para a próxima página. 
 
 
 
Capítulo 2 – PROGRAMANDO O FMC 
 
Agora que você já está familiarizado com o layout e controles do FMC, vamos discutir como 
programar o FMC para um vôo. Para esta ação, vou demonstrar um vôo de SBRF (Guararapes) para 
SBBR (Brasília). 
 
Todas as funções necessárias para a operação do FMC serão apresentadas nesta seção. Após uma 
breve leitura, você deverá ter uma boa noção e entendimento do funcionamento do FMC. 
 
É importante que você já tenha certo conhecimento dos sistemas AFDS, EFIS e IRS, uma vez que 
estes são necessários para uma correta operação do FMC. 
 
 
 
 
 
Com o FMC ligado, veja a tela MENU. Ela é apresentada quando o FMC é 
inicialmente carregado. Verifique o prompt <FMC> próximo ao botão 1L LSK. 
Pressionando o botão 1L LSK você ativa o FMC. 
 
 
 
 
A primeira página apresentada após a ativação do FMC é a página IDENT. 
Esta página informa sobre o programa carregado no FMC. É 
extremamente importante a precisão das informações mostradas nesta 
página porque informações incorretas carregadas aqui podem afetar sua 
operação e a precisão de seus dados. Esta página não é nada mais do que 
um ponto de partida. As marcações em amarelo destacam dois métodos 
utilizados para o pré-ajuste do vôo no FMC. O prompt <INDEX> ao lado do 
botão 6L LSK indica que ao ser pressionado apresentará outra tela. Neste 
caso, apresentará a página INIT/REF INDEX. Este índice permite a 
seleção de todas as páginas INIT/REF disponíveis no FMC. 
 
 
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Algumas das páginas listadas neste índice necessitam de entrada de informações para o pré-ajuste 
de vôo no FMC. Não é necessário acessar cada página a partir deste índice porque existe um 
método chamado "Preflight Status". Este sistema leva o piloto a um passo a passo através das 
páginas necessárias ao pré-ajuste do FMC. Para pré-ajustar apropriadamente o FMC você deve 
passar muitas das páginas listadas no índice INIT/REF. 
 
 
 
Perceba que destacamos o prompt <POS INIT> no botão 6R LSK na página 
IDENT (figura anterior). Pressionar este botão, a página <POS INIT> será 
apresentada (figura ao lado). Esta é a primeira página na seqüência de pré-
ajuste que necessita a entrada de informações. O prompt no bloco de dados 
ao lado do botão 6R LSK estará marcado como <ROUTE>. Ao pressionar este 
botão, a página ROUTE será mostrada (segunda página que necessita da 
entrada de dados). Após preencher as informações da rota, o prompt no 
botão 6R LSK muda para <PERF INIT> e assim por diante. 
 
Continue a preencher as informações em cada página apresentada e proceda para a página 
subseqüente pressionando o botão 6R LSK. A última página da seqüência de pré-ajuste mostrará seu 
status na posição do botão 6R LSK como "COMPLETED" ou "INCOMPLETED". 
 
Se apresentar como "COMPLETED", isto significa que todas as informações necessárias foram 
adicionadas para a apropriada operação do FMC. Se apresentar "INCOMPLETED", significa que 
alguma informação foi esquecida nas páginas de pré-ajuste do vôo. Para retornar e rever todas as 
páginas da seqüência pressione o botão 6L LSK <INDEX> e selecione a página IDENT, utilizando o 
botão 1L LSK. 
 
Começando pela página IDENT, circule através da seqüência de pré-ajuste utilizando o botão 6R 
LSK até que você encontre a página com a informação esquecida. 
 
Continue pelas páginas subseqüentes até que a expressão "COMPLETED" apareça no botão 6R LSK. 
 
Lembre-se que quando começar pela página IDENT do FMC, sempre há um prompt na posição 6R 
LSK que o guiará através do pré-ajuste do FMC. Continue a preencher os dados em cada página até 
que você observe a expressão "COMPLETED" no botão 6R LSK. 
 
Agora vou falar sobre as páginas de pré-ajuste e de entrada de dados necessárias para a correta 
operação do FMC. 
 
PÁGINA POS INIT 
 
A primeira página na seqüência de ajuste (ou pré-vôo) depois da página IDENT é a página de 
inicialização de posição (ou página POS INIT). Esta página é selecionada a partir da página IDENT 
pressionando o botão 6R LSK nomeado <POS INIT>. Também pode ser acessada a partir da página 
índice <INIT/REF> (6L LSK) através do botão 2L LSK nomeado como <POS>. 
 
Esta página tem dois propósitos primários: é utilizada para informar no FMC a posição presente da 
aeronave, em graus de latitude e longitude, durante a inicialização do IRS e é usada para verificar 
a posição do FMC e IRS quando a aeronave estiver no solo e/ou em vôo. 
 
O FMC determina a posição da aeronave de maneira diferente quando esta estiver em vôo. Por esta 
razão é importante entender como o FMC determina esta posição da aeronave, quer no solo quer 
em vôo. Quando no solo, o FMC utiliza a média das três posições do IRS para determinar a exata 
localização da aeronave. Portanto, quando a aeronave estiver no solo, a posição do FMC será a 
mesma posição do IRS. 
 
Obs.: Se a posição do IRS for informada incorretamente, o FMC apresentará a posição da aeronave 
de maneira incorreta na tela do EHSI. Esta situação é conhecida como "MAP SHIFT". Isto significa 
que o mapa do EHSI não estará mostrando sua aeronave na posição correta. A situação "MAP SHIFT" 
também pode acontecer quando a aeronave estiver em vôo. Este conceito é explicado mais 
adiante. 
 
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Após uma decolagem, o FMC recebe automaticamente atualizações rádios de sua exata posição 
utilizando as estações de VOR, que já deverão estar sintonizadas. Lembre-se da explicação sobre os 
rádios (o mesmo que fala sobre IRS, AFDS, etc.). O rádio NAV1 tem as posiçõesAUTO e MAN. 
Quando estiver na posição AUTO, a freqüência do VOR estará sob controle do FMC. O FMC sintoniza 
automaticamente o VOR mais próximo para encontrar um sinal adequado e verificar a atual 
posição. 
 
Uma vez realizada esta verificação, o FMC estabelece uma posição rádio que é utilizada no lugar da 
posição de checagem do IRS. A posição estabelecida pelo FMC geralmente é mais confiável que a 
posição de checagem do IRS porque esta última é sujeita ao arrasto induzido da aeronave. Com o 
rádio NAV1 no modo AUTO e assim que uma estação de rádio adequada for captada, o FMC 
continuará a utilizar esta posição. Se o NAV1 for colocado no modo MAN ou nenhuma estação de 
rádio for captada por mais de 12 minutos, o FMC cria uma mensagem especial no Scratch Pad, ou 
"IRS NAV ONLY". 
 
Isto indica que o FMC não estará mais utilizando a posição rádio e está, a partir deste momento, 
utilizando uma média das três posições do IRS. Conforme discutido anteriormente, a posição do IRS 
é sujeita ao arrasto induzido do avião e o piloto pode estar sujeito a situação de "MAP SHIFT". 
 
Colocando o NAV1 de volta no modo AUTO, este faz com que o FMC recalcule e use a posição rádio, 
substituindo assim a utilização das posições do IRS (desde que o sinal da estação de VOR esteja 
adequado e em boa recepção). 
 
Entendido como o FMC determina a posição da aeronave durante as diferentes fases do vôo, agora 
posso explicar como utilizar as páginas <POS INIT>. 
 
Caso o IRS já esteja alinhado, o FMC não mais necessitará de qualquer ajuste em sua posição já que 
está determinada pela media das posições do IRS. O conceito importante a ser lembrado aqui é que 
a posição do FMC é a mesma da média das três posições do IRS quando a aeronave estiver no solo. 
 
A latitude/longitude apresentada no botão 1R LSK (<LAST POS>) é a posição atual do FMC quando o 
IRS estiver completamente alinhado. Neste caso, você pode prosseguir para a página ROUTE 
pressionando o botão 6R LSK. 
 
 
 
Na figura à direita veja a mensagem no Scratch Pad, "ENTER IRS POSITION" 
com a caixa de entrada de informação ao lado do botão 5R LSK nomeado "SET 
IRS POS". Esta mensagem aparece durante o alinhamento do IRS. Durante este 
período, a latitude/longitude da aeronave informada no Scratch Pad deve ser 
adicionada na caixa correspondente ao botão 5R LSK. Esta posição é então 
transferida para o IRS durante o alinhamento. 
 
Após o alinhamento do IRS ter sido completado, a posição do FMC e a posição de todas as duas 
unidades do IRS são exatamente a mesma. Os exemplos a seguir demonstram como informar as 
coordenadas no FMC durante o alinhamento do IRS. 
 
 
 
 
Comece com os seletores do IRS na posição OFF. Gire-os para a posição NAV. 
Perceba que a página <POS INIT> aparece exatamente como na figura ao lado. 
 
 
Remova a mensagem no Scratch Pad "ENTER IRS POSITION" pressionando a 
tecla CLR no teclado do FMC. Agora informe a latitude/longitude da aeronave 
no Scratch Pad. 
 
 
 Há 3 métodos para localizar as coordenadas atuais da aeronave. Primeiramente vamos discutir 
como encontrar estas coordenadas e em seguida como utilizá-las para ajustar a posição do IRS. 
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O primeiro método para encontrar a posição atual é um método genérico que utiliza as 
coordenadas do aeródromo de partida. O botão 2L LSK aparece como <REF AIRPORT>. Este campo 
inicialmente contém "----" para indicar que está aguardando a entrada de informação. 
 
 
 
Verifique na figura ao lado que informamos "SBRF". Você pode fazer isto 
informando "SBRF" no Scratch Pad utilizando o teclado do FMC e pressionando 
o botão 2L LSK para transferir os dados. 
 
Após a transferência, as coordenadas de latitude/longitude são listadas ao 
lado do botão 2R LSK. Estas são as coordenadas que representam o aeródromo 
SBRF. 
 
 
O segundo método para encontrar a posição atual é simplesmente utilizar a informação <LAST 
POS> listada na página <POS INIT> no botão 1R LSK. Na maioria das vezes, a informação <LAST POS> 
será a presente posição da aeronave. Se você tem certeza disto, você pode utilizar estas 
coordenadas para ajustar a posição do IRS (explicação posterior). 
 
O terceiro método para encontrar a posição atual envolve o uso de cartas de vôo. Se você possui 
cartas que informam a posição dos "gates" do aeródromo de partida, você pode utilizá-las para 
inicializar a posição do IRS. Se você sabe o "gate" exato que a aeronave está estacionada, estas 
coordenadas (se aparecerem nas cartas) podem ser utilizadas. Se você não está certo do gate em 
que está estacionado, qualquer coordenada apresentada na carta de vôo é suficiente para 
posicionar o IRS e o FMC o mais próximo da presente posição da aeronave. Simplesmente use o 
teclado do FMC para colocar as coordenadas no Scratch Pad. Em seguida pressione o botão 5R LSK 
para transferi-las para o campo SET IRS POS. 
 
Este último método é talvez o mais preciso, porém talvez seja o mais difícil e o mais confuso de 
todos. Recomendo este método apenas para aqueles pilotos que já estão familiarizados com o 
formato latitude/longitude do FMC. Veja o exemplo abaixo: 
 
 
 
Esta é a exata posição de uma aeronave fornecida por um dado de uma carta de vôo. É importante 
que você insira as coordenadas no FMC no formato correto. Verifique o formato destes dados nas 
figuras anteriores (ao lado do botão 2R LSK, em REF AIRPORT). Você precisa utilizar exatamente 
este formato para informar as coordenadas manualmente. Em nosso exemplo, as coordenadas 
transferidas são: “N3254.9W09701.8”. 
 
Perceba que a coordenada "N" foi arredondada e que a coordenada "W" precisa ser arredondada par 
ser interpretada. Isto é necessário porque algumas cartas de vôo não apresentam a 
latitude/longitude no mesmo formato que no FMC. Para convertê-las, faça o seguinte: 
 
 O " * " representa os graus e deve ser removido em ambos os casos (N e W). 
 
 A coordenada "N" deve ser arredondada para fornecer a informação N3254.9. 
 
 A coordenada "W" "97*" se transforma em "097". 
 
 A coordenada "W" "1.79" se transforma em 01.8 e deve ser combinada com o 097 para fornecer a 
coordenada W09701.8 . 
 
Qualquer um dos três métodos acima apresentados é perfeitamente aceitável para encontrar as 
coordenadas que representam a real posição da aeronave. Uma vez encontradas, insira-as no FMC 
(no campo SET IRS POS). A inserção destas coordenadas no FMC é basicamente a mesma para 
qualquer um dos três métodos. A idéia geral é colocar a coordenada no Scratch Pad e transferi-las 
para o campo SET IRS POS. 
 
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Após o alinhamento do IRS ter sido concluído, o campo SET IRS POS desaparece e as coordenadas 
inseridas serão listadas no campo LAST POS, ao lado do botão 1R LSK. 
 
 
 
Se utilizar o método 1 ou 2 para ajustar as coordenadas, não é necessário 
informá-los utilizando o teclado do FMC. Para usar as coordenadas do campo 
<REF AIRPORT> para inicializar o IRS, faça o seguinte: 
 
Pressione o botão 2R LSK para transferir as coordenadas listadas no campo 
para o Scratch Pad.  
 
 
 
 
 
 
Uma vez no Scratch Pad, coloque estas coordenadas no campo <SET IRS POS> 
com o botão 4R LSK.  
 
Para usar as coordenadas do campo <LAST POS> para inicializar o IRS, use o mesmo procedimento 
acima. Neste procedimento você deve pressionar o botão 1R LSK para transferir as coordenadas do 
campo <LAST POS> para o Scratch Pad. 
 
 
 
 
Uma vez quando o IRS estiver totalmente alinhado, o campo <SET IRS POS> 
desaparece e as coordenadas informadas serão corretamente apresentadas no 
campo <LAST POS>.Esta é então a nova posição assumida pelo FMC e também a atual posição das 
três unidades de IRS. 
 
Com o procedimento de inicialização concluído, passe para a próxima página na seqüência de pré-
vôo. A página <ROUTE> é a próxima indicada pelo prompt no botão 6R LSK. Há algumas coisas 
importantes a serem observadas quando se procede a inicialização no solo. Muitas vezes você 
observará que o mapa do EHSI não está exatamente alinhado com a posição atual da aeronave 
("map shift"). Por exemplo, quando estiver alinhando com a pista e verificar que o símbolo da pista 
no mapa do EHSI não está posicionado corretamente. 
 
Isto não é um problema e pode ser completamente normal se você não utilizar a exata posição da 
aeronave para a inicialização do IRS. Isto também pode acontecer se as unidades do IRS estão 
causando um "drifting" significante no solo. Em ambos os casos, é importante observar que a 
aeronave está "próxima" da posição correta no mapa. 
 
Se durante a inicialização você tentar informar coordenadas ao IRS que sejam muito diferentes das 
coordenadas do campo <FMC LAST POS>, o FMC origina uma mensagem de erro no Scratch Pad. 
Verifique as coordenadas e tente novamente. O FMC aceita qualquer coordenada que você informar 
na segunda tentativa. 
 
Obs.: Antes da partida, se você achar que as posições do IRS estão muito distantes da posição atual 
da aeronave (pista bastante distante da posição atual), execute o alinhamento rápido do IRS 
utilizando a posição exata da aeronave. 
 
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É importante iniciar com um posicionamento adequado do IRS, ainda no solo, uma vez que este 
sistema não pode ser atualizado em vôo e se o FMC passar para o modo “IRS NAV ONLY”, você 
poderá ter um grande deslocamento do mapa ("map shift"). 
 
Após uma decolagem, o FMC recebe as atualizações de sua exata posição pelos rádios VORs 
sintonizados. O mapa EHSI também se desloca para ajustar a atualização da aeronave. 
 
Os números "1/3" no canto superior direito da página POS INIT indicam que há mais páginas 
disponíveis para serem transpostas. Estas páginas não necessitam entrada de dados e são apenas 
para referência. Elas podem ser vistas no vôo para verificar a posição do FMC mais precisamente. 
 
 
 
A página "2/3" contém a posição exata que o FMC está recebendo. O bloco de 
dados na linha 1L contém a posição atual do FMC e mostra como esta posição 
foi determinada. A linha 4L mostra em seu bloco de dados esta mesma 
informação, sob referência ao GPS. O bloco de dados na linha 5L contém a 
posição do IRS calculada pela média das três unidades do IRS e sob a 
referência rádio, indicando que o FMC está utilizando as posições calculadas 
pelas informações dos rádios VORs sintonizados. 
 
Se a posição do IRS foi baseada em pelo menos 3 unidades, esta informação estaria disposta nesta 
tela. Se o FMC muda para o modo <IRS NAV ONLY>, a posição rádio não será mostrada na linha 4L. 
Neste caso, o campo de dados <FMC POS> mostra que está utilizando as posições do IRS. 
 
 
 
A página "3/3" contém duas páginas de dados listando a exata posição do IRS. 
 
A primeira página mostra a latitude/longitude atual assim como a velocidade 
de solo para as três unidades do IRS. 
 
A partir destas informações você pode identificar se as unidades do IRS estão 
criando "drifting" (deslocamento) e quanto ocorrer. 
 
 
 
PÁGINA ROUTE 
 
A página ROUTE pode ser acessada a qualquer momento pressionando a tecla de função RTE no 
teclado do FMC. Esta página é utilizada para programar o aeródromo de partida, a pista 
selecionada, o aeródromo de chegada e dos dados da rota. A rota consiste de "waypoints" que o 
FMC utiliza para sua navegação. Um "waypoint" pode ser um VOR, uma interseção, uma coordenada 
de latitude/longitude ou um ponto definido pelas radiais de um VOR. Estes pontos serão tratados 
com maiores detalhes na seção LEGS. O FMC aceita duas rotas em sua memória: RTE1 e RTE2. 
Apenas uma rota está ativa (em uso) em um determinado momento, a outra rota permanecendo 
inativa na memória do FMC. 
 
Verifique que no topo da página ROUTE está escrito RTE1. Isto significa que estas páginas são para 
a entrada de informações da ROUTE 1. Ao pé da tela, no botão 6L LSK está o prompt da RTE2. Ao 
pressionar este botão, a página da segunda rota é exibida. A inserção de dados da segunda rota é 
opcional. 
 
Obs.: Uma das utilidades de se programar a RTE2 é para a “rota alternativa”. Isto ajuda a planejar 
uma rota alternativa caso a chegada no aeródromo de destino não seja possível. Também pode ser 
utilizada para salvar a rota ativa antes de executar uma mudança. 
 
Aqui, e nosso exemplo utilizaremos somente as informações de programação da RTE1, ou 
simplesmente RTE. Tenha em mente que para programar a RTE2 os procedimentos são os mesmos. 
 
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A primeira página de ROUTE tem campos para a inserção do aeródromo de 
origem (1L LSK) e de destino (1R LSK). Também nesta página você encontra os 
campos para o nome da rota da empresa (2L LSK), o número do vôo (2R LSK) e 
a pista em uso (3L LSK). 
 
O CO ROUTE (ou nome da rota da empresa) é utilizado para carregar uma rota 
pré-programada no FMC. 
 
 
O prompt "ACTIVATE" no botão 6R LSK é utilizado para ativar a rota que foi programada, sendo que 
apenas uma rota pode ser ativada de cada vez. A ativação da rota estará satisfeita somente depois 
de se programar os dados da rota, que será explicado posteriormente nesta seção. 
 
 Existem duas maneiras de informar uma rota no FMC: 
 
1. Programar manualmente uma rota utilizando a página FMC ROUTE; e 
 
2. Recuperar uma rota criada e salva pelo FMC ou outro utilitário de programação de rotas. 
 
Vamos começar pela programação de rotas manualmente e salvá-las utilizando um nome com 10 ou 
menos caracteres, desde que este nome não contenha espaços ou caracteres especiais. Por 
exemplo, um plano de vôo criado como SBRF para SBBR pode ser salvo como SBRFSBBR01 para 
facilitar sua identificação. Depois de salvar o arquivo, coloque seu nome no Scratch Pad do FMC e 
pressione o botão específico do CO ROUTE. Uma vez colocado o nome do arquivo em CO ROUTE, o 
FMC irá procura por planos de vôo que tem o nome SBRFSBBR01. 
 
Se encontrar, ele automaticamente carregará todas as informações na página ROUTE e você pode 
navegar pelo plano utilizando as teclas NEXT/PREV PAGE. Verifique na próxima seção sobre como 
ativar esta rota e como continuar a inserir informações no FMC. 
 
 No exemplo a seguir demonstrarei como carregar um plano de vôo já salvo anteriormente no 
banco de dados do FMC (vôo anterior). No FMC pressione a tecla RTE no teclado do FMC. Isto vai 
abrir a página RTE. 
 
 
 
Digite SBRFSBBR01 no Scratch Pad e pressione o botão 2L LSK para transferir o 
nome para o campo CO ROUTE. Isto fará com que o FMC procure na pasta 
acima por um plano salvo com este nome. 
 
Se o plano de vôo estiver no formato apropriado, o FMC o carregará na página 
ROUTE automaticamente (origem, destino, pista e waypoints). Circule por 
estas páginas utilizando as teclas NEXT/PREV PAGE. 
 
Uma vez ativada esta rota, estes waypoints se tornam a rota mostrada no EHSI e são usados pelo 
FMC para a navegação entre SBRF para SBBR. 
 
 
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Há 4 páginas de rota carregadas no FMC. As páginas 2 até a 4 informam todos os waypoints. 
 
 
 
 
 
 
 
PROGRAMAÇÃO MANUAL DE ROTAS 
 
Esta seção vai explicar como programar manualmente rotas de vôo. Para programá-las com 
sucesso, você deve tê-las em mente, passo a passo. Uma rota pode ser criada utilizando a 
combinação de VORs, NDBs, interseções, pontos de lat/long, aerovias de alta ou baixa. A página 
ROUTE é formatada para aceitas estes dados e criaos waypoints com estas informações. Como já 
aprendemos anteriormente, o FMC pode armazenar duas rotas em sua memória em um mesmo vôo. 
Vamos trabalhar com a RTE1 por razões didáticas. Quando você for iniciar a programação do FMC, 
existem duas páginas disponíveis em RTE. A página 1 é usada para o aeródromo de partida, pista de 
decolagem e aeródromo de chegada. A página 2 é usada para programar manualmente a rota. 
Pressionando RTE no teclado do FMC é exibida a página ROUTE. 
 
 
 
 
Pressionando NEXT PAGE exibirá a página ao lado. Esta página é usada para 
programar a rota de vôo. 
 
Existem duas colunas, com linhas pontilhadas ao lado dos botões 1L e 1R LSK 
indicando onde os dados podem ser inseridos. 
 
A programação manual de rotas sempre se inicia pela coluna da direita "TO", 
utilizada para programar "Waypoints" (VORs, NDBs, pontos de latitude e 
longitude). 
 
 
 
Por exemplo, inserindo "REC" no Scratch Pad e pressionando 1R LSK faz o VOR 
de Recife ser o primeiro Waypoint da rota. 
A linha pontilhada muda para 2R LSK para a entrada de um novo Waypoint e 
assim sucessivamente, até que todos sejam preenchidos e uma nova tela seja 
adicionada a esta rota, podendo ser acessada com o botão NEXT PAGE. 
 
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A coluna da esquerda nomeada "VIA" é usada para a programação de aerovias (de alta e/ou baixa). 
Ao inserir uma aerovia, o FMC automaticamente adiciona os waypoints que a constituem na rota. 
Para o FMC aceitar a entrada de uma aerovia ela deve estar "ancorada". Isto significa que você 
deve entrar o primeiro waypoint da aerovia na coluna "TO" para que o FMC reconheça onde a 
aerovia inicia. Por isto a programação de rotas nunca começa na coluna "VIA", sempre deve ser 
iniciada com a entrada de um waypoint na coluna "TO". 
 
Obs.: O nome da aerovia deve ser colocado na coluna da esquerda na linha logo abaixo do waypoint 
de "ancoragem" e a aerovia deve ser "fechada" pelo último waypoint da aerovia necessário para a 
rota. Se você tentar colocar uma aerovia sem um waypoint de "ancoragem" válido, o FMC originará 
uma mensagem de erro. O mesmo acontece com o waypoint que "fecha" a aerovia. 
 
Vamos dar uma olhada em um exemplo de programação de aerovia. Utilizando "REC" como ponto de 
partida, vamos colocar mais alguns waypoints na coluna "TO" para nos levar ao VOR BRS. 
 
Estes waypoints são adicionados individualmente colocando seu nome no Scratch Pad e 
pressionando o botão direito LSK correspondente à linha pontilhada de entrada de dados. 
 
A partir do VOR REC vamos proceder pela aerovia UW10 até o VOR BRS. Ambos os VORs REC e BRS 
são parte da aerovia UW10. Entretanto, REC se torna nosso ponto de "ancoragem" da aerovia. 
 
 
Digite UW10 no Scratch Pad e pressione o botão LSK da esquerda com a linha 
pontilhada (na linha abaixo do VOR utilizado como ancoragem). Em nosso 
exemplo, o botão 2L LSK. 
 
Após a inserção de uma aerovia na coluna da esquerda ("VIA"), a coluna da 
direita ("TO") automaticamente exibe a caixa de entrada de dados na mesma 
linha. Isto indica que um Waypoint é obrigatório para o FMC aceitar a aerovia 
na rota. 
 
 
Sem um ponto de "fechamento" da aerovia, o FMC não saberia onde parar de adicionar waypoints 
para a aerovia solicitada. 
 
 
 
 
Para "fechar" a aerovia, digite BRS no Scratch Pad e pressione o botão LSK da 
direita correspondente (2R LSK em nosso exemplo). 
 
 
 
 
O resultado da programação é vista na figura à direita. 
 
O plano de vôo pode ser lido exatamente como o FMC o programará. A rota 
inicia no VOR REC e vai direto ao VOR BRS. O próprio FMC se encarrega de 
colocar na rota todos os Waypoints da aerovia UW10 até o VOR BRS. 
 
 
Os waypoints e as aerovias programados na página de rota podem ser vistos na página LEG. Esta 
página lista todos os waypoints que formam a rota programada, incluindo aqueles da aerovia UW10. 
 
 
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PROGRAMAÇÃO AVANÇADA DE ROTAS NO FMC 
 
Baseado nas explicações da seção anterior, você não teria problemas na programação avançada de 
rotas no FMC. Entretanto, há algumas características avançadas do FMC que fazem a programação 
manual do FMC ser mais fácil. Este próximo exemplo demonstra estas características avançadas e 
também ensina cada passo necessário para programar adequadamente a página de rotas. 
 
Vamos programar manualmente o vôo entre SBRF e SBBR. Este exemplo demonstra o uso de SIDs, 
aerovias, waypoints e STARs. Nosso plano de vôo é o seguinte: 
 
SBRF.KIDAN.UW10.BRS.ILSRWY11L 
 
Traduzindo: decolagem do aeroporto Internacional dos Guararapes/Recife através da SID "KIDAN", 
aerovia UW10 até o VOR BRS e chegada pelo procedimento ILS da pista 11L até o aeroporto de 
Brasília. 
 
Para iniciar a programação, pressione RTE no teclado do FMC para abrir a página ROUTE. Todos os 
dados constantes nesta tela de programações anteriores devem ser apagados pressionando DEL 
(teclado do FMC) e o botão 1L LSK. Isto remove todos os dados armazenados no FMC. 
 
Os campos nos botões 1L e 1R LSK indicam a necessidade de entrada de dados. 
A primeira informação na página ROUTE é o aeroporto de origem e de destino. 
O FMC aceita o código ICAO identificador de aeródromos. Para inserir o de 
origem, digite SBRF no Scratch Pad e pressione 1L LSK; para inserir o de 
destino digite SBBR no Scratch Pad e pressione 1R LSK. 
 
A próxima informação é a pista de decolagem, no campo 2L LSK. Em nosso 
exemplo a pista* é 18. Digite 18 no Scratch Pad e pressione 2L LSK. 
 
O campo FLT NO em 2R LSK é utilizado para informar o número do vôo 
(opcional). Você pode colocar qualquer combinação de números e letras que 
representem seu vôo. Em nosso exemplo utilizamos PAB001, portanto 
digitamos PAB001 no Scratch Pad e posteriormente 2R LSK. 
 
 
(*) Uma forma alternativa para inserir a pista de decolagem através do botão DEP/ARR será explicada posteriormente. 
 
O campo CO ROUTE não é utilizado quando se faz a programação manual da rota e deve ser 
mantido em branco. A página RTE deverá aparecer exatamente como na figura acima antes de 
passar ao próximo passo. 
 
 
 
 
A programação da rota inicia na página 2 de ROUTE. Pressione NEXT PAGE 
para mudar para a página 2/2. Existem 2 colunas na página 2 nomeadas "VIA" 
e "TO". 
 
A coluna da direita "TO" é utilizada para inserir Waypoints individualmente. 
 
 
 
Por exemplo, se você quer iniciar indo direto para um VOR (ou outro waypoint) você deve digitá-lo 
no Scratch Pad e colocá-lo no campo 1R LSK. A linha pontilhada se move para o 2R LSK onde você 
pode colocar o próximo waypoint da sua rota. 
 
Você pode continuar programando sua rota desta maneira até que todos os waypoints estejam 
adicionados. Existem diferentes tipos de dados para criar os waypoints. 
 
A coluna da esquerda "VIA" é utilizada para inserir aerovias de Superiores ou Inferiores. A aerovia 
deve iniciar com a entrada de um waypoint na coluna "TO", que deve fazer parte da aerovia. 
 
Para encerrar, o último waypoint necessário na aerovia deve ser colocado na coluna "TO". 
 
Como nosso plano de vôo inicia com uma SID, devemos começar por ela. Para acessar a página das 
SIDs pressione DEP ARR no teclado do FMC. A partir da página índice DEP/ARR você pode acessar os 
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procedimentos de partida e de chegada para o aeródromo de origem e destino. (Nota: para maiores 
informações sobre o banco de dados de SIDs/STARs, verifique a seção "Salvando Dados no FMC" ao 
final deste arquivo). 
 
 
 
 
 
Perceba que esta página possui procedimentos para Recife e Brasília. Neste 
ponto devemos selecionar a SID para SBRF. Pressionando o botão 1L LSK exibe 
a página de partida para o aeródromo SBRF. 
 
 
 
 
 
 
A página de SIDs de SBRF é exibidade imediato. Você pode fazer duas coisas 
nesta página: selecionar uma SID ou selecionar a pista de decolagem. 
 
Repare que já aparece a pista 18 selecionada na página 1/4. Verifique esse 
indicação... 
 
 
 
 
Isto indica que há mais páginas disponíveis de SIDs e pistas, podendo ser acessadas através do 
comando NEXT/PREV PAGE no teclado do FMC. As pistas disponíveis são exibidas no lado direito da 
página. Devemos inserir a pista 18 utilizando a página ROUTE, portanto veja que o prompt <SEL> 
está ao lado de 18. Para mudar a pista de decolagem nesta página, simplesmente pressione o botão 
LSK do lado direito correspondente a pista desejada. Por exemplo, pressionando 3R LSK seleciona a 
pista 36 e o prompt <SEL> será exibido ao seu lado. 
 
A página ROUTE também muda de acordo com a nova pista selecionada. Uma vez que pode 
acontecer que um determinado aeroporto poderá ter diversas pistas e a seleção de outra pista é 
verificada nas páginas 2 e 3 (NEXT/PREV PAGE). 
 
 
 
 
As SIDs disponíveis para SBRF são exibidas no lado esquerdo da página de 
decolagem. Verifique que existem 5 SIDs disponíveis (mais SIDs estão 
disponíveis nas páginas 2, 3 e 4. Como a rota utiliza a SID SIAPA, esta se 
encontra na página 3/4, pressione 3L LSK para selecioná-la). 
 
 
 
 
 
A SID selecionada é exibida no campo 1L LSK e abaixo você pode verificar se 
há ou não alguma transição disponível para esta SID (nem todas as SIDs têm 
procedimentos de transição e a palavra "NONE" é exibida na coluna das 
transições, como em nosso caso). 
 
Nosso planejamento de vôo não pede nenhuma transição. 
 
 
Após, você observará que as demais SIDs desaparecerem e o prompt <SEL> apareceu próximo a este 
procedimento. 
 
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Se acontecer um erro na seleção de uma transição ou de uma SID, inicie novamente pressionando 
INDEX no botão 6L LSK. Isto exibirá novamente a página DEP/ARR e você poderá iniciar o 
procedimento novamente. 
 
Obs.: Se a partida selecionada não é mais necessária ou uma partida diferente foi requisitada, a 
seleção de um procedimento diferente é possível a qualquer tempo retornando à página DEP e 
selecionando a nova partida. O FMC retira automaticamente o procedimento antigo e insere o 
novo. Isto elimina a necessidade de remoção manual de waypoints da rota antiga antes de 
selecionar um novo waypoint. 
 
Agora que a SID já foi selecionada, retorne para a página ROUTE pressionando 6R LSK denominado 
ROUTE (faz retornar para a página 2 de RTE). 
 
 
Na página 2/2 note que em certos procedimentos de subida podem existir 
alguns fixos, mas que esses não estarão visíveis, mas apenas o seu nome e/ou 
o fixo de transição. 
 
Perceba que a linha pontilhada se moveu para as posições 2L LSK e 2R LSK 
logo abaixo do procedimento de subida. 
 
Este é o local onde a próxima aerovia ou waypoint deve ser inserida. Em nosso 
exemplo, vamos direto para a aerovia UW10. Para isso devemos antes criar o 
“ponto de ancoragem” da aerovia, que será o fixo final da SID proposta. 
 
 
Obs.: Devido estar usando um simulador de FMC não atualizado, o fixo KIDAN não está no banco de 
dados do programa, então escolherei o próximo fixo, o ZIPAR para ser o “ponto de ancoragem” da 
aerovia UW10. 
 
 
 
 
 
O “ponto de ancoragem” da aerovia, o fixo ZIPAR e a aerovia agora já pode 
ser inserida em suas respectivas localidades digitando-a no Scratch Pad e 
pressionando o botão 2R LSK e 2L LSK, respectivamente. 
 
 
 
Verifique na figura ao lado que UW10 (destacado) está agora na coluna VIA e 
que um campo de inserção de dados apareceu na coluna TO. 
 
Este campo significa que a aerovia UW10 necessita um “ponto de finalização” 
para completar sua inserção na rota. Nosso plano de vôo indica que devemos 
percorrer a aerovia UW10 até atingir o VOR BRS. 
 
 
 
 
 
Digite BRS no Scratch Pad e pressione 3R LSK para colocá-lo no campo de 
dados. Isto completa a entrada da aerovia conforme exibido ao lado. 
 
A linha pontilhada de entrada de dados se moveu para as posições 4L e 4R LSK 
esperando por mais informações. Se mais aerovias (ou waypoints) forem 
necessários no plano de vôo, eles devem ser inseridos nestes campos. 
 
 
 
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Se um erro acontece na conclusão das informações com um waypoint que não faz parte da aerovia, 
o FMC exibe a mensagem INVALID ENTRY no Scratch Pad. Pressione a tecla CLR para remover a 
mensagem de erro e insira o waypoint correto para completar o curso da aerovia necessário. 
 
 
 
O plano de vôo pede a chegada “ILS RWY 11L” para SBBR. Retorne para a 
página DEP ARR (através do botão DEP ARR no teclado do FMC) e selecione o 
prompt "<ARR>" SBBR em 2R LSK para mostrar as chegadas disponíveis para 
este aeródromo. 
 
A página de chegadas é similar à página de partidas. Pressione o botão 1L LSK 
para selecioná-la e verifique se há transições disponíveis. 
 
 
Se acontecer um erro na seleção do procedimento de aproximação ou da escolha da transição, 
retorne à página INDEX pressionando 6L LSK e recomece tudo novamente selecionando o prompt 
SBBR ARR. Se em qualquer fase do vôo um procedimento diferente for solicitado, retorne para a 
página de chegada utilizando a tecla DEP ARR e faça as devidas mudanças. Quando são realizadas 
mudanças nos procedimentos, o FMC automaticamente atualiza a rota para apresentar a nova 
chagada. Isto elimina a necessidade de remover manualmente waypoints do procedimento 
selecionado anteriormente. 
 
Obs 1.: Uma vez selecionada a nova STAR retorne à página ROUTE pressionando 6R LSK e faça a 
checagem da rota, passando por todas as páginas de ROUTE utilizando as teclas NEXT PREV PAGE. 
 
 
 
 
Quando estiver tudo pronto na programação da rota ela pode ser ativada e o 
pré-ajuste do FMC pode continuar. 
 
O prompt “ACTIVATE>” no botão 6R LSK é utilizado para ativar o plano de vôo 
programado. Após carregar a rota programada em RTE, pressione 6R LSK para 
ativá-la. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Você observará que após pressionar 6R LSK, a tecla "EXEC" do FMC acenderá. 
Pressionando EXEC você executará a ativação da rota solicitada. Em nosso 
exemplo, a rota programada em RTE é agora a rota exibida no EHSI. 
 
 
 
 
 
 
Após ativar e executar RTE, o prompt em 6R LSK muda para PERF INIT. 
Pressionando 6R LSK exibe as páginas de "Performance Initialization". Estas 
páginas são as próximas páginas que pedem informações durante o pré-ajuste 
do FMC. 
 
 
 
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Agora que a programação do plano de vôo foi concluída e ativada, ela pode ser salva para futuras 
utilizações com o botão CO ROUTE na página ROUTE. 
 
Existem alguns pontos muito importantes quando estiver programando rotas no FMC. Após ativar a 
rota, ela é apresentada na tela do EHSI. As mudanças efetuadas nessa rota durante o vôo alteram o 
curso seguido pelo AFDS no modo LNAV. 
 
Quando uma rota inativa for exibida no FMC, uma linha pontilhada será mostrada no EHSI além da 
rota ativa que é apresentada por uma linha rosa. A linha pontilhada apresenta a rota programada, 
mas que está inativa. O AFDS sempre segue a rota ativa (linha rosa) mesmo que a linha pontilhada 
seja exibida no EHSI. Mudanças em rotas inativas não alteram a rota ativa. 
 
Obs.: Aqui há algo mais que deve ser lembrado quando programando waypoints na rota: Podem 
existir muitos waypoints com o mesmo nome. 
 
 
 
 
 
 
Quando um waypoint for inserido no FMC e existir mais de uma localização 
com o mesmo nome, o FMC apresentará uma lista para a escolha do waypoint 
correto. Um exemplo de uma tela de seleção de waypoint é apresentado ao 
lado. Esta tela mostra a latitude/longitude e o tipo de cada opção de 
waypoint. 
 
 
 
O primeiro waypoint listado em 1L LSK é sempreo waypoint mais próximo da rota programada ou 
da posição atual da aeronave, e é na maioria das vezes o waypoint necessário para a sua rota. 
Pressionando 1L LSK você seleciona o waypoint necessário para a rota. Pressionando qualquer outro 
botão LSK à esquerda, você seleciona a opção de waypoint apresentada no campo correspondente. 
 
PÁGINA PERF INIT 
 
 
 
 
A página PERFORMANCE INITIALIZATION (PERF INIT) é utilizada para inserir 
dados necessários a fim de que o FMC calcule com extrema precisão a 
performance da aeronave. Existe apenas uma página PERF INIT. A maior parte 
dos campos contém caixas próximas aos botões LSK. Estas caixas indicam que 
algumas entrada de informações são necessárias, de outra maneira o FMC não 
será capaz de calcular adequadamente os números de desempenho. 
 
 
Os campos de dados na página PERF INIT são os seguintes: 
 
GW/CRZ CG - Peso bruto da aeronave (em unidade de milhar/libras). É calculado automaticamente 
através dos campos FUEL e ZFW. 
 
PLAN/FUEL - Peso do combustível (em unidade de milhar/libras). O prompt CALC indica que o valor 
do combustível foi calculado pelo FMC automaticamente. Pode ser inserido um valor manualmente 
digitando-o no Scratch Pad e pressionando 2L LSK. Quando a entrada do peso do combustível for 
inserido manualmente, o indicativo MANUAL será exibido no lugar de CALC próximo ao valor da 
quantidade de combustível. Para retornar ao valor de combustível calculado pelo FMC, pressione a 
tecla DEL (DELETE é exibido no Scratch Pad) e pressione 3L LSK. Isto remove o valor manual e um 
novo valor de combustível e calculado pelo FMC. 
 
ZFW - Peso da aeronave sem combustível (em unidade de milhar/libras). 
 
RESERVES - Combustível reserva necessário (em unidade de milhar/libras). Este valor representa o 
mínimo de combustível necessário antes que o FMC inicie a mensagem de pouco combustível. Se o 
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FMC prevê que você chegará ao seu destino com menos do que a quantidade de combustível 
informada aqui, a mensagem INSUFFICIENT FUEL é gerada. 
 
COST INDEX - é um índice de gasto de combustível ou o cálculo de desempenho entre o tempo e o 
combustível gasto em determinado vôo. As empresas aéreas são as responsáveis por determinar 
esses valores e usarem em suas operações. O “COST INDEX” é utilizado pelo FMC para calcular e 
determinar velocidades com uma eficiência econômica nas etapas de subida, cruzeiro e descida. 
Quanto maior for o COST INDEX, maior será a velocidade de cruzeiro e vice-versa. Um valor baixo 
de COST INDEX deverá ser utilizado quando os gastos de combustível são maiores comparados com 
os gastos operacionais. Um valor padrão de COST INDEX para o Boeing 737-500 é 25 (padrão GOL). 
 
CRZ ALT - Altitude de cruzeiro. Digite a altitude de cruzeiro desejada para a etapa. 
 
CRZ WIND – Vento em altitude. Digite aqui o vento encontrado em vôo de cruzeiro, caso seja 
necessário. O próprio FMC já calcula este item. 
 
TRANS ALT - Para os cálculos de altitude com o VNAV. Indica mudanças padrões na altitude. Uma 
entrada de valor "0" inibe a mudança padrão de altitude (discutido mais adiante na seção VNAV). 
 
Comece programando a página PERF INIT inserindo o peso da aeronave sem combustível "Zero Fuel 
Weight" (ZFW) no campo 3L LSK. Este valor é o peso da aeronave acrescido do peso dos passageiros 
e da carga que ela está transportando, mas não considerando o peso do combustível. 
 
 
 
Com o campo ZFW inserido (118.700 lbs), o GW/CRZ CG é automaticamente 
preenchido pelo FMC. 
 
Mudar o campo GW/CRZ CG manualmente provoca alterações no campo ZFW, 
assim como alterar o valor de combustível (FUEL) também provocará 
atualizações no GW/CRZ CG. 
 
 
 
 
 
 
Na figura ao lado, perceba que foi inserido um valor manual no campo 
GW/CRZ CG. Também verifique que ZFW também foi atualizado. 
 
 
 
Obs.: Dependendo como você inicializou o FMC, o valor de combustível CALC pode ou não retratar 
a quantidade atual de combustível na aeronave. Para corrigir um valor de combustível CALC que foi 
informado erroneamente, digite um valor qualquer de combustível e apague-o logo em seguida, 
conforme explicado anteriormente. Isto faz o FMC atualizar o valor de combustível CALC para a 
quantidade de combustível que está na aeronave no momento. 
 
 Programe a reserva de combustível desejada no campo 4L LSK. 
 
 
Em nosso exemplo, a quantidade necessária é de 9.800 libras de combustível. 
Digite 9.8 e pressione 4L LSK para inserir o valor. 
 
Programe a altitude de cruzeiro desejada no campo 1R LSK. Nosso vôo será a 
uma altitude de cruzeiro de 37.000 pés. Você pode inserir este valor de três 
maneiras: 37000, 370 ou FL370. Qualquer uma destas possibilidades colocará 
FL370 no campo TRIP/CRZ ALT. Então digite 37000 e pressione 1R LSK. 
 
O último campo a ser programado nas páginas PERF INIT é o COST INDEX. 
Insira o valor padrão 25 e digite 5L LSK. 
 
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Obs.: Existem alguns pontos a serem considerados nas páginas PERF INIT. Não é necessário acessar 
estas páginas se seu avião já decolou. A única vez que pode ser necessário visitar estas páginas 
quando estiver em vôo é se uma mensagem de quantidade de combustível incorreto aparecer no 
FMC. Em vôo, o FMC continua a comparar a quantidade de combustível calculada com a quantidade 
de combustível presente na aeronave. Se existir uma diferença significativa entre estas duas 
quantidades o FMC apresenta uma mensagem no Scratch Pad. Para eliminar esta mensagem você 
pode atualizar a quantidade errada de combustível CALC utilizando o procedimento que 
descrevemos anteriormente. 
 
 Pressione o botão 6R LSK, a página N1 LIMIT é exibida. 
 
PÁGINA N1 LIMIT 
 
 
 
Para ajustar o FMC a um empuxo de decolagem reduzido, informe no campo 
THRUST (2L LSK) o valor da temperatura entre a temperatura externa e 64º. 
Isto é conhecido como "temperatura assumida". Uma "temperatura assumida" 
maior resulta em uma grande redução na força de empuxo de decolagem. As 
velocidades de decolagem também são atualizadas com a seleção de força de 
decolagem reduzidas. 
 
 
 
Na Página N1 LIMIT escolher a opção TO-1 irá aplicar uma redução de potência na decolagem 
suavizando manobras. Estudos recentes nas Companhias Aéreas demonstram que o uso de redução 
de potência na subida não produz economia de combustível e então, simplesmente não vamos 
selecionar esta opção. 
 
A temperatura inserida no campo THRUST reflete no painel EICAS de acordo com a redução de 
empuxo de decolagem. Os cálculos envolvidos para determinar a temperatura na qual o empuxo de 
decolagem é reduzido são bastante complicados. Existem muitas variáveis a se levar em conta tais 
como comprimento da pista, altitude, inclinação e obstáculos após a decolagem, além de outros. 
 
As empresas aéreas utilizam dados fornecidos por computador para determinar a força de empuxo 
reduzida para cada decolagem. Por esta razão é impossível fornecer orientações para determinar 
as temperaturas para empuxo de decolagem reduzido para cada aeródromo. 
 
Entretanto, o uso do empuxo reduzido pode ser feito a critério do piloto em comando. Como a 
página TAKEOFF é a informação final na programação pré-vôo do FMC, o status de pré-vôo é 
informado no botão 6R LSK. 
 
 Pressione o botão 6R LSK, a página TAKEOFF é exibida. Esta é a página final que necessita 
entrada de dados antes de completar a programação de pré-vôo do FMC. 
 
PÁGINA TAKEOFF 
 
 
 
 
 
A página TAKEOFF é a referência que informa as velocidades (Vspeeds) 
utilizadas na decolagem. Esta página também é usada para selecionar a 
temperatura para o cálculo de empuxo de decolagem reduzida. Os ajustes de 
flaps permitidos para as decolagens do 737-800 são de 5 a 15 graus. 
 
 
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Informar 5 ou 15 no campo 1L LSK provoca a atualização das velocidades de 
decolagem (Vspeeds) na coluna ao lado direito do CDU para a atual GW/CRZ 
CG. 
 
Uma vez informado o flap (5º), as velocidades podem ser automaticamente 
ajustadas no "airspeed gauge". Pressionando a área invisível no canto inferior 
esquerdo do "airspeed gauge" atualizará os "airspeed bugs" de acordo com os 
dados do FMC. 
 
 
Para maiores informações sobre esta função, veja a seção "Flight Instruments" no manual de 
sistemas do FMC. 
 
 
 
 
 
QRH ON ou QRH OFF ( fig 42 ) 
 
 
 
 
Página 2/2 TAKEOFF – CUTBACK/REDUCTION THR ON/OFF 
( FIG 43 ) 
 
 
Para retornar e verificar todas as páginas em seqüência pressione em INDEX na posição 6L LSK e 
selecione IDENT usando 1L LSK. 
 
Iniciando por esta página, circule pelas páginas de pré-vôo utilizando 6R LSK até você encontrar a 
página com a informação que está faltando. 
 
 Pressione o botão 6L LSK para ir ao índice geral. Agora pressione 5L LSK para abrir a página 
APPROACH. 
 
PÁGINA APPROACH 
 
Esta página não necessita entrada de dados. Ela informa as velocidades de referência para 
aproximação calculadas de acordo com o GW/CRZ CG apresentado no campo 1L LSK. Mudanças no 
peso em 1L LSK atualizam as velocidades de referência de acordo com o valor informado. 
 
Entretanto, o GW/CRZ CG da aeronave é sempre atualizado pelo FMC quando a página APPROACH é 
inicialmente exibida. Informações sobre a pista selecionada para decolagem ou pouso podem sem 
obtidas nesta página. 
 
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Perceba que aqui a pista 11 para SBBR é exibida. Esta é a pista escolhida para 
o pouso. O comprimento da pista mais a freqüência do ILS e o curso são 
exibidos. 
 
Quando a aeronave está além da metade da rota (já percorreu 50% ou mais da 
rota) de destino, os dados da pista mudam para informar sobre o aeródromo 
de destino selecionado na página DEP/ARR. 
 
Agora que as preparações de pré-vôo foram finalizadas, vamos nos preparar para a decolagem e ver 
como utilizar o FMC durante o vôo. 
 
 
 
Capítulo 3 – OPERAÇÃO DO FMC 
 
Depois de programado corretamente, o FMC pode ser utilizado em vôo para navegação em rota, 
gerenciamento de velocidade e controle de altitude. A navegação em rota é completada utilizando 
o modo LNAV do AFDS e as páginas LEGS do FMC. A velocidade e a altitude podem ser monitoradas 
utilizando o modo VNAV do AFDS e as páginas VNAV do FMC. Quando o AFDS é ligado no modo 
VNAV, a velocidade e altitude podem ser controladas diretamente pelas páginas VNAV. Maiores 
informações sobre o VNAV nas seções seguintes. Por enquanto, vamos nos concentrar na navegação 
em rota com o FMC e LNAV. 
 
GERENCIAMENTO DE ROTA 
 
Como já programamos uma rota no FMC utilizando as páginas RTE. Em nosso exemplo, usaremos 
aerovias e waypoints para criá-la. Agora, para trabalhar com a rota durante o vôo utilizaremos a 
página LEGS. Pressionando LEGS no teclado do FMC, esta tela será exibida, apresentando cada 
waypoint na rota, com sua distância, curso, velocidade e altitude. Se a rota apresentada na página 
ROUTE tiver aerovia de alta e/ou baixa, cada waypoint que a constitui será listada em seqüência. 
Cada waypoint na página LEGS é exibido no EHSI e está conectado ao próximo waypoint por uma 
linha rosa. O AFDS segue esta linha durante o período que o LNAV estiver sendo operado e cruza 
cada waypoint na ordem listada na página LEGS. O primeiro waypoint na página LEGS é conhecido 
como waypoint ativo e é apresentado em rosa no EHSI. Todos os outros waypoints listados na 
página LEGS abaixo do waypoint ativo são chamados waypoint inativos. Estes waypoint inativos são 
apresentados em branco no EHSI. O AFDS navegará em direção ao waypoint ativo durante a LNAV. 
 
Quando a aeronave cruza o waypoint ativo, o primeiro waypoint inativo se move para cima 
tornando-se o waypoint ativo. Uma vez que o waypoint ativo se torna inativo, ele é removido da 
página LEGS. O conceito importante a ser lembrado aqui é que o FMC sempre tenta navegar em 
direção ao waypoint ativo (waypoint rosa) quando ligado no modo LNAV através da linha rosa 
programada pelo FMC. Waypoints podem se adicionados, modificados ou removidos da rota através 
das páginas LEGS. A qualquer momento que uma mudança é feita nos dados da página LEGS, estas 
mudanças devem ser "executadas" (EXEC) antes de se tornarem ativas. Isto permite prever as 
mudanças e permite uma oportunidade de apagá-las se elas não estão corretas. Vamos dar uma 
olhada na página LEGS de nosso exemplo de rota e explicar como ela é formatada. Após, vamos ver 
como trabalhar com a rota utilizando a página LEGS durante a operação LNAV. 
 
 
MANUAL INCOMPLETO... 
 
CASO ALGUÉM SE INTERESSE PELO TÉRMINO DESTE MANUAL, FAVOR ENTRAR EM 
CONTATO ATRAVÉS DE E-MAIL PARA ACERTAR-MOS O VALOR DO SERVIÇO.