Questões Fechadas AVA Projeto Geométrico de Estradas

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Analise algumas das vantagens da utilização da interconexão diamante simples representada na figura abaixo e assinale a alternativa correta:
I - As rampas de saída localizam-se antes da obra de arte;
II - Estrutura relativamente econômica;
III - Requer pouco espaço fora da área da rodovia;
IV -  Conexões por rampas diretas; I, II, III e IV. 
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As curvas de concordância horizontal tem finalidade de concordar dois alinhamentos retos e possuem classificação de acordo como o tipo de arco utilizado. Sobre a classificação destas curvas, examine as assertivas: 
1-Curvas compostas sem transição utilizam-se de dois ou mais arcos de raios diferentes.
3- Curvas compostas com transição utilizam-se de radioides na concordância de dois alinhamentos retos.
4-Curvas simples utilizam-se de arcos simples
8-As curvas reversas são duas curvas em sentidos opostos cm uma pequena tangente intermediária 16
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A discussão que por algum tempo tomou conta dos noticiários sobre a proibição total da direção sobre a influência das bebidas alcoolicas – Lei Seca Tolerancia zero visa diminuir o numero de acidentes em estradas brasileiras juntamente por conta da bebida alcoolica diminuir os reflexos do motorista aumentando significamente o tempo de reação do motorista até a tomada de decisão da frenagem.......
Antes da bebida a distância era de 41,7 metros, após a bebida a distância aumentou em aproximadamente 133%
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Analise algumas das principais recomendações do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), relativas ao alinhamento horizontal de rodovias e assinale a alternativa correta:
I - É indesejável a existência de duas curvas sucessivas no mesmo sentido quando entre elas existir um curto trecho em tangente, pois a maioria dos motoristas não espera a existência de uma outra curva no mesmo sentido.
II - Curvas de transição sucessivas em sentidos opostos (chamadas de curvas reversas) deverão ter suas extremidades coincidentes ou separadas por extensões curtas em tangente.
III - Para ângulos centrais pequenos, as curvas devem ter grandes raios de forma que os seus desenvolvimentos não sejam muito pequenos, a fim de evitar a aparência de dobras.
IV - Curvas sucessivas, por considerações operacionais e de aparência, deverão desejavelmente manter um inter-relacionamento, de modo a evitar variações abruptas de curvatura, situação que pode surpreender e confundir o motorista. I, II, III e IV
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A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I.A seção transversal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II.O eixo de uma estrada é sempre representado pelo alinhamento longitudinal
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV.As tangentes são as denominações dadas quando os alinhamentos retos estão situados entre duas curvas de concordância. Todas estão corretas
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Analise afirmativas relativas ao alinhamento vertical de rodovias e assinale a alternativa correta
 I, II e III 
I - As rampas têm grande influência sobre a capacidade das rodovias, especialmente naquelas de duas faixas e mão dupla 
II - Em trechos longos em rampa, é conveniente dispor as rampas íngremes na parte inferior e as rampas mais suaves no topo, para tirar proveito do impulso acumulado no segmento plano ou descendente anterior à subida. 
 III - O uso de trechos em nível (i = 0%) não apresenta problemas desde que o pavimento tenha uma inclinação transversal suficiente para um bom escoamento das águas superficiais. IV - Geralmente pode ser dispensável uma curva vertical em que a diferença de rampas é 0,5% ou menos para velocidades de projeto maiores que 70 km/h, e 1,0% ou menos para V p ≤ 60 km/h.
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A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia: 
I - O terreno é irregular o que impede a velocidade compatível de projeto;V
II - Haver passagem de nascente em um determinado trecho do projeto. F
III- As condições para percolação da agua são suficientesF
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.F I é verdadeira
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - A resistência do solo não é apropriada a carga  de projeto dos veículo I é falsa
I. O terreno é irregular o que impede a velocidade compatível de projeto;
II. A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III. As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes,
IV.  A resistência do solo não é apropriada a carga  de projeto dos veículo I, II, III e IV
I - O terreno é irregular o que impede a velocidade compatível de projeto;V
II - Haver passagem de nascente em um determinado trecho do projeto. F
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;V
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.F I e III são verdadeiras
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A distancia de visibilidade de parada é a soma de duas parcelas D1 que representa o tempo de reação do motorista até a tomada de decisão de frenagem e D2 que é o tempo em que o veiculo em função do atrito pneu/solo leva para imobilizar o carro (levando em consideração as condições ideais de pneus e do asfalto) deste modo qual é a distancia necessária para a parada total em uma rampa de declive -2% em um pavimento novo f=0,40 para um motorista que tenha a reação mais lenta 3,5s a uma velocidade de 110km/h? 231,90metros
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As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I.As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II. Quando um motorista avistar um obstáculo ou fazer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III. O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o perceber um obstáculo à sua frente começa a frear o veículo. 
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada Todas são verdadeiras
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Ao se projetar uma estrada devemos evitar algumas características indesejáveis. Assinale a única alternativa indesejável ao se projetar uma estrada. ter o menor raio possível
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A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciamna escolha da velocidade de projeto.
I. A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente da topografia da região e da classe da rodovia;
II. A variação da topografia da região, é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV. Devido as condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média. Todas estão corretas
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, obras de arte e obstáculos fixos;
II. O dispositivo de segurança tem a finalidade de reconduzir a pista os veículos desgovernados com desaceleração suportável pelo organismo humano e com o mínimo de danos ao veículo;
III. As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre  várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível
Todas estão corretas
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Porque muitos virão em meu nome, dizendo: Eu sou o Cristo; e enganarão a muitos. 
E ouvireis de guerras e de rumores de guerras; olhai, não vos assusteis, porque é mister que isso tudo aconteça, mas ainda não é o fim. 
Porquanto se levantará nação contra nação, e reino contra reino, e haverá fomes, e pestes, e terremotos, em vários lugares. 
Mas todas estas coisas são o princípio de dores. 
Então vos hão de entregar para serdes atormentados, e matar-vosão; e sereis odiados de todas as nações por causa do meu nome. 
Nesse tempo muitos serão escandalizados, e trair-se-ão uns aos outros, e uns aos outros se odiarào. 
E surgirão muitos falsos profetas, e enganarão a muitos. 
E, por se multiplicar a iniqüidade, o amor de muitos esfriará. 
Mas aquele que perseverar até ao fim, esse será salvo. 
E este evangelho do reino será pregado em todo o mundo, em testemunho a todas as nações, e então virá o fim. 
Quando, pois, virdes que a abominação da desolação, de que falou o profeta Daniel, está no lugar santo; quem lê, entenda; 
Então, os que estiverem na Judéia, fujam para os montes; 
E quem estiver sobre o telhado não desça a tirar alguma coisa de sua casa; 
E quem estiver no campo não volte atrás a buscar as suas vestes. 
Mas ai das grávidas e das que amamentarem naqueles dias! 
E orai para que a vossa fuga não aconteça no inverno nem no sábado; 
Porque haverá então grande aflição, como nunca houve desde o princípio do mundo até agora, nem tampouco há de haver. 
E, se aqueles dias não fossem abreviados, nenhuma carne se salvaria; mas por causa dos escolhidos serão abreviados aqueles dias. 
Então, se alguém vos disser: Eis que o Cristo está aqui, ou ali, não lhe deis crédito; 
Porque surgirão falsos cristos e falsos profetas, e farão tão grandes sinais e prodígios que, se possível fora, enganariam até os escolhidos.As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I. A seção transversal é a representaçãogeométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II. A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte eaterro;
III. O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos internos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender. Todas estão corretas
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A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes, devem ser melhores concordados através de curvas.  Sendo assim, leia as afirmativas a seguir  sobre as curvas de concordância horizontal.
I. Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II.Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III. O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV. Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha. I, II e III apenas.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico 
concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas 
são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser
evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam 
os raios que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos
 retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha. II é verdadeira.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios 
diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam os raios que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha. III é falsa.
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Faça a associação correta para as vantagens das interconexões e assinale a alternativa correta:
( 1 ) Diamante simples. ( 2 ) Trevo Completo. ( 3 ) Trombeta.                                       
( 4 ) Trevo completo com vias C-D.      
(   ) As rampas de entrada localizam-se depois da obra de arte.
(   ) Fluxo contínuo e natural para todos os movimentos.
(   ) Movimentos semidirecionais a grandes velocidades.
(   ) O número de entradas e saídas na estrada principal passa de 8 para 4. Resposta: 1 - 2 - 3 - 4
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Levando em conta que, deve - se adotar valores inteiros, para o ângulo formado entre a tangente e uma corda de comprimento C= 1 metro e que parte do ponto da curva, desse ângulo vale 4,44'. Calcule o valor dos raios dessa curva e assinale a alternativa correta Raio 1= 429,94 e Raio 2= 343,95
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Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição:
I. No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser igual ao raio da curva circular.
II- A espiral é uma curva de transiçãoem que os seus raios de curvatura são inversamente proporcionais aos desenvolvimentos aos seus respectivos arcos.
III. O menor comprimento de transição admissível  é  de 30 metros ou  equivalente a distância percorrida por um veiculo na velocidade de diretriz durante dois segundos 
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo inversamente proporcional ao raio vetor. 
Todas verdadeiras
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Marque verdadeiro ou falso para as condições que devem estar presentes para que haja necessidade de implantação de uma terceira faixa e assinale a alternativa correta: V F F V
( ) redução de velocidade na rampa de pelo menos 15km/h para os veículos pesados
( ) quando o trecho de subida tiver nível de serviço B até F
( ) quando a rodovia experimenta queda de um nível de serviço no trecho em subida
( ) quando o volume horário na faixa de subida ultrapassa 200 veículos por hora, e destes 10% costituídos por caminhões
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Marque verdadeiro ou falso para as sentenças abaixo a respeito das finalidades da canalização do tráfego e assinale a alternativa correta: V - F - V - V
( ) controlar os ângulos das trajetórias dos veículos.
( ) proteger os pedestres que efetuam monobras à esquerda
( ) controlar a velocidade dos veículos.
( ) separar conflitos entre veículos
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Marque verdadeiro ou falso para as propriedades do diagrama de massa descritas abaixo e assinale a alternativa correta:
( ) Um trecho de corte sempre é representado por um trecho ascendente do diagrama.
( ) Um trecho de aterro sempre é representado por um trecho ascendente do diagrama.
( ) Os pontos de máximos correspondem à passagem de aterro para corte.
( ) Os pontos de mínimo correspondem à passagem de corte para aterro V - F - F - F
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Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas
I. Demora no tráfego;	
II. Os dados socioeconômicos são uma das prioridades;
III. deve haver harmonia com a topografia do local
IV. O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas devem ser levados em conta 
Todas são corretas
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas podem inviabilizar o traçado de uma estrada.
III – Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
V - A hidrologia e a hidrografia interferem na escolha do traçado de uma estrada;
Todas estão corretas
 
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I. Analise de dados da região por onde a estrada possa passar
II. Escolha do traçado que seja viável técnica e economicamente
III. Definição do projeto final F
IV. Definição dos obstáculos topográficos, geológicos e hidrológicos
V. Definição dos locais para o lançamento dos anteprojetos I, II, IV e V
 I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar
II - Definição do projeto final F
III - Definição dos obstáculos topográficos, geológicos e hidrológicos.
IV - Definição dos locais para o lançamento dos anteprojetos. I e III, IV são verdadeiras
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Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens:
I - Projeto de elementos de segurança.
II - Regime politico local.
III - Estudos históricos demográficos.
IV - Lei de uso e ocupação do solo urbano. Apenas a senteça I é verdadeira
I.Densidade populacional
II.  Estudos de trafego
III  Estudos topográficos
IV.  Projeto de desapropriação
V. Projeto de elementos de segurança Apenas II, III, IV e V
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Na planta de um projeto, a indicação de escala 1:500(horizontal) significa que 1 cm no desenho equivale, no terreno, a uma distância de : 5m
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Numa rodovia de Classe I, tem-se e max=10%, V=120Km/h e f,max= 0,14. Se uma urva nessa rodovia tem raio igual a 800m calcular a superelevação necessária: 8,32%
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Na escolha do traçado de uma estrada, vários fatores interferem, direta ou indiretamente. Dentre estes fatores um fator que não é relevante para a definição do traçado, é: A presença de benfeitorias externas à faixa de domínio.
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Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 31.3° e com grau em relação a corda máxima de 20 metros valendo 2°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento: T = 160.51 m e E = 22.06 m
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Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 45.6° e com grau em relação a corda máxima de 20 metros valendo 2°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento: T = 240.85 m e E = 48.56 m 
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Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 47.5° e com grau em relação a corda máxima de 18 metros valendo 2°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento: T = 147.48 m e E = 31.01 m
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Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 37.1° e com grau em relação a corda máxima de 14 metros valendo 5°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento: T = 53.83 m e E = 8.79 m
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Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 57.3° e com grau em relação a corda máxima de 12 metros valendo 3°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento: T = 125,21 m e E = 31.97 m
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Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 54°30' e grau em relação a corda máxima de 20 metros vale 3°, com esses valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento: tag= 194,90 metros e espaçamento 46,78 metros
O caminho do justo é todo plano; tu retamente pesas o andar do justo.A justiça guarda ao que é de caminho certo, mas a impiedade transtornará o pecador._________________________________________________________________________
São tipos de manobras dos veículos numa interseção: Entrelaçamentos e Cruzamentos
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Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 60 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima. 71.43 m
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 40 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima Dp = 41,12 m
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 50 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima. Dp = 55,25 m
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 90 km/h, determine a distância de visibilidadede parada mínima. 136.88 m
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 100 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima. Dp = 156,88 m 
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 110 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima 175,04m
	Calcular o comprimento máximo de uma curva de transição para que seu desenvolvimento não seja nulo, são dados: 378,54 metros 
raio da curva= 350 metros
ângulo central = 62°
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Calcule o comprimento máximo pelo critério do desenvolvimento circular nulo sabendo que o angulo de deflexão vale 40° e o raio 622 m. Em seguida, marque a alternativa que contém a resposta correta. 434,23 m.
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Calcule o comprimento mínimo de transição para a máxima rampa de superelevação, sendo dados:
Largura da faixa de rolamento- 3,6metros
superelevação da curva circular -6%
velocidade de projeto = 100km/h 50,23 metros 
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Calcule a superlargura necessária numa curva, sendo dados os seguintes elementos:
largura do veículo: L = 2,60 m;
distância entre os eixos do veículo: E = 6,00 m;
distância entre a frente do veículo e o eixo dianteiro: F = 1,00 m;
raio: R = 250 m;
velocidade: V = 120 Km/h;
faixas de tráfego de 3,50 m (LB = 7,00 m). 0,929 m.
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Calcular a superlargura tendo:
R = 500m
V = 110 Km/h
LB = 6 m
L = 2,6 m
E = 6 m
F = 1 m Faça o arredondamento final para múltiplo de 0,20 m.. 1,00 m.
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Calcule a superlargura necessária numa curva de veículos SR sendo o raio igual a 350 m, largura básica de 7,20 m e velocidade de 90 Km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta corret 0,60 m.
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Calcule a superlargura necessária para veículos CO numa curva sabendo-se que R = 350 m, V = 90 Km/h e largura básica de 7,20 m. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 0,40 m
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Calcule a superelevação numa rodovia considerando uma curva de raio de 500 m, emax = 6% e velocidade de 100 Km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 5,8%.
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Calcule a superelevação de uma rodovia com raio de 825 m, emax = 8% e velocidade de 110 Km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 6,57%.
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Calcular o raio mínimo de uma curva cuja a velocidade diretriz é de 90 km/h; fatrito=0,12; superelevação =>tg alpha = 0,11. 277,30 m 
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Calcule o comprimento da parábola sabendo que o greide i1 = +1,5% e o i2 = - 2,5% e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 31,25 m/%. Em seguida, marque a alternativa apresenta resposta corr. 125 m.
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Calcular a distância de visibilidade de parada mínima numa estrada plana cuja a velocidade de projeto seja de 120 km/h. 198,47 m
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Calcular  a declividade do trecho de uma estrada com distância horizontal entre as estacas E23 e E28, sendo que h28 =  78 m e h23 = 59 m. 0,19m/m = 19%
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Conforme o conteúdo estudado na disciplina, verificamos as principais obras de terra utilizadas na engenharia, além de conceitos envolvidos em suas aplicações e elementos de outros materiais usados na contenção, reforço e arrimo de solos. Assinale a alternativa que apresente ao menos um exemplo do que não é propriamente uma obra de terra ou sistema usado na contenção, reforço ou arrimo de solos: Talude, barragem de terra, treliça de madeira.
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Com base nessas informações, determine o fator de segurança associado ao talude, segundo o método do talude infinito, e classifique sua estabilidade. Em caso de resposta decimal, adote uma casa após a vírgula. 
FS = 1,5. O talude é estável.
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Como o solo é um sistema particulado composto de partículas sólidas e espaços vazios, os quais podem estar parcial ou totalmente preenchidos com água, podemos afirmar que estão corretas apenas as afirmativas:
I. Uma das causas do decréscimo de volume é a compressão das partículas sólidas.
II. As deformações que ocorrem na água e nos grãos sólidos são desprezadas (pois são incompressíveis), calculando-se, portanto, apenas as deformações volumétricas do solo a partir da variação do índice de vazios.
III. As deformações ocorridas sempre serão uniformes, o que acarreta diretamente danos às estruturas assentes sobre o solo de fundação, o que inviabiliza a sua utilização. I e II. 
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Determinar o raio mínimo, do trecho de uma curva horizontal circular, localizada em uma região montanhosa de uma rodovia. A velocidade de um projeto é de 100 km/h: 374,95 metros
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Determine pelo critério do conforto padrão médio o comprimento mínimo de uma curva vertical côncava com rampas i1 = - 2,5% e i2 = + 0,5%, numa rodovia com velocidade de projeto de 60 km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 28,32 m.
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Determine pelo critério do conforto padrão médio a velocidade máxima admitida para uma curva vertical côncava , com comprimento de 31,71 metros, com rampas i1 = - 3,5% e i2 = + 0,5%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 55Km/h.
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Determine o comprimento mínimo de uma curva vertical convexa com rampas i1 = - 1,5% e i2 = - 2,5% numa rodovia com velocidade de projeto de 120 km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 208 m.
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Determine o comprimento mínimo de uma curva vertical convexa com rampas i1 = + 3,0 e i2 = - 2,0% numa rodovia com velocidade de projeto de 70 km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 146,84 m.
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Determine entre os parâmetros abaixo quais obedecem as instruções de serviços para projeto de terraplenagem:
I-cálculo de volumes compatível com  o projeto geométrico
II- inclinação de taludes de corte e aterro;
III- definição das obras de contenção. I, II e III.
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Determine o valor de i2 sabendo que i1 = + 1,5%, o comprimento da parábola vale 66,50 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 33,25 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. - 0,5 %
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Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1 %, o comprimento da parábola vale 64.1 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 38.3 m/%. Em seguida, marque alternativa que apresenta a resposta correta.
 i2 = -0.67%
___________________________________________________________________________________Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3.5 %, o comprimento da parábola vale 62.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 25.2 m/%. Em seguida, marque a alternativa apresenta resposta correta.i2 = 1.03%
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Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 2 %, o comprimento da parábola vale 59,65 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 34,5 m/%. Em seguida, marque a alternativa apresenta resposta correta. i2 = 0.27%
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Da concepção a construção de uma estrada se faz necessário observar algumas etapas, e fazer alguns estudos. Das afirmativas abaixo, quais se fazem indispensáveis na elaboração de um projeto viário? 
I - Projeto geométrico;
II - Projeto de Obras de Terra;
III - Projeto de saneamento;
IV - Projeto de interseções. I, II e IV, apenas.
Entre todos os itens listados abaixo marque o único que NÃO se enquadra como um tipo de manobra numa interseção divergente. Junção.
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Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante
 para utilização de uma curva o horizontal circular.
II. Os valores inteiros da deflexão por metro facilitam a locação da curva. 
III. O raio da curvas deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias.
IV. Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal circular. Todas são verdadeiras
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Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a  seguir:
I.A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral, desde que não haja obstáculo intransponíveis ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal;
II. Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado;
III. Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores;
IV. Em um espigão, para que as rampas das rodovias tenham declividade menores, o eixo da estrada deve passar pelos pontos mais altos do espigão;
V. Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte. Apenas a IV é falsa
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Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I. Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação;
II.  Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica;
III. Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV  A experiência do projetista e decisiva para a escolha da solução final;
V. Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos
 Todas são verdadeiras
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Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.F
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.F
III - Não existe a necessidade de fazer a comparação entre os traçados pré-escolhidos.F
IV - Deve-se fazer um levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas.V
Apenas a senteça IV é verdadeira.
	
I. Deve-se fazer o reconhecimento da região analisando os possíveis locais de passagem;V
II. Para a coleta de dados pode-se utilizar: mapas,cartas, fotos, topografia. V
III. Não existe a necessidade de fazer a comparação entre os traçados pré-escolhidosF
IV. Deve-se fazer um levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas.V I, II e IV apenas
I - Deve-se fazer o reconhecimento da região analisando os possíveis locais de passagem. V
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ. F
III - Não existe a necessidade de fazer a comparação entre os traçados pré-escolhidos. F
IV - Deve-se fazer um levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas. V
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
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Os raios mínimos de curvatura horizontal são os menores raios das curvas que podem ser percorridas em condições limite com a velocidade diretriz e a taxa máxima de superelevação admissivel. Analise as afirmativas ......
1-Para uma superelevação de 7% o raio da curva tem que ser no mínimo 393,70 metros para garantir o que o veiculo inscreva-se seguramente na curva.
3-Quanto maior for a inclinação (superelevação) menor deverá ser o raio da curva
4- Para um raio de 450 metros nestas condições, a mínima superelevação admitida para garantir a que o veiculo inscreva-se seguramente na curva é de 4,50%
8-Quando o fator de atrito for nulo apenas a superelevação deverá garantir a inscrição do veiculo na curva de tal sorte que o valor da superelevação deverá ser maior ou igual a 17,50% 16
Os raios mínimos de curvatura horizontal são os menores raios das curvas que podem ser percorridas em condições limite com a velocidade diretriz e a taxa máxima de superelevação admissivel. Analise as afirmativas ......
1-A medida que o fator de atrito diminui a velocidade diretriz ( de entrada da curva) também terá que diminuir para que o veiculo inscreva-se seguramente da curva
3-Quanto menor for a inclinação (superelevação) menor deverá ser o raio da curva
4- O coeficiente de atrito poderá assumir valores negativos quando a velocidade de inscrição do veiculo for menor que a velocidade ótima ou seja quando o vinculo tende a deslocar se para o centro da curva
8-para uma superelevação de 7% o raio da curva tem que ser de no mínimo 393,70 metros para garantir a que o veiculo inscreva-se seguramente na curva 13
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O comprimento mínimo exigido para curvas verticais depende basicamento do critério adotado. Pelo critério do conforto considerando o parâmetro da parábola igual a 12,50%/m e 1,5%/2 vale -1,5% 37,5m
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Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I-A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmeente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV. A inclinação de uma talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de barreiras. Todas estão corretas
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Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia.  Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os aterros constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementaro volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido. Todas são verdadeiras.
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O projeto de uma estrada em perfil é constituído de greides retos, concordados dois a dois por curvas verticais . O greide de uma estrada é o conjunto de alturas obedecendo o perfil longitudinal da estrada. Nas considerações sobre um greide de estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I.Na representação do eixo de uma rodovia, segundo um plano vertical, no projeto em perfil as distâncias entre um ponto e outro são sempre tomadas na posição vertical; 
II. No lançamento de um greide de uma estrada, as curvas verticais devem ser pouco ingremes e bem concordadas com as tangentes verticais; 
III. Em um greide curvo utiliza-se uma parábola para fazer a concordância entre os greides retos e curvos;
IV.Sempre que possivel deve- se diminuir o volume de cortes e aterros, afim de que se faça uma minimização dos custos de construção. II, III e IV apenas
Os veículos de projeto, de acordo com suas características, influenciam em diversos aspectos no dimensionamento geométrico de uma via, conforme as asserções, sendo assim leias as afirmativas que condizentes em esse respeito:
I - A largura do veículo de projeto é um fator determinante que influencia no dimensionamento da pista de rolamento e dos acostamentos; V
II - As características de projeto de uma estrada devem levar em consideração principalmente o tráfego de veículos de passeio leve, caminhões e ônibus convencionais de dois eixos; V
III - O comprimento total do veículo influi no gabarito longitudinal.V
IV - A potência dos veículos que trafegarão na rodovia a ser projetada é o principal aspecto que determina a seção transversal. F 
V- A seção transversal é determinada pelo volume de cortes e aterros necessários. V
I, II, III, e V são verdadeiras
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Os elementos do projeto geométrico de  uma estrada devem ser escolhidos para que possam proporcionar conforto e segurança aos motoristas, leia as afirmativas a seguir :
I. O comportamento dos motoristas não é um fator importante para o desenvolvimento do projeto geométrico do traçado de uma estrada;
II. O desenvolvimento de um traçado de uma estrada deve proporcionar aos usuários, que de forma segura, desenvolvam velocidades compatíveis com a velocidade diretriz;
III. O volume de tráfego de uma estrada, não deve ser levado em consideração para justificar o investimento realizado;
IV. A visibilidade que o motorista tem de um trecho de estrada, aliado a sua importância, são fatores determinantes para que não ocorram acidentes de tráfego. II e IV apenas 
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Os taludes são chamados de infinitos quando a relação entre suas grandezas geométricas, extensão e espessura, é muito grande. Assim, considere que um maciço com talude infinito constituído por solo silto-arenoso possui as seguintes propriedades:  𝝓 = 15°; β = 30°; γ = 1,5 tf/m³; c’ = 2,0 tf/m²; H = 3,0 m.
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Os recalques são divididos em três tipos principais:
-imediatos ou iniciais(por deformação elástica)
-por adensamento(devido a saída de agua no solo)
Por escoamento lateral (deslocamento das partículas do solo das zonas mais carregadas para as menos solicitadas)A base para essa divisão é o tempo em que decorrem tendo em vista essas ter categorias classifique em V ou F V, V, V, F
( )As causas de tais recalques podem ter como principio aplicação de carga estática, carga dinâmica...
( ) O recalque imediato é regido pela teoria de elasticidade.....
( ) Para a aplicação de teoria de elasticidade em cálculos de recalque é preciso admitir que tensão uniforme....
( ) A geometria da função a ser aplicada sobre a camada do solo avaliado não interfere na obtenção do fato..
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Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado.
II - A distância de visibilidade é um dos itens que deve ser levado em consideração.
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado. Todas são verdadeiras.
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Conflito de convergência