Aula Composição Geométrica de Rodovias

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João Fortini Albano 
Vencedores não usam drogas 
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22 –– CCOOMMPPOOSSIIÇÇÃÃOO GGEEOOMMÉÉTTRRIICCAA DDAASS RROODDOOVVIIAASS 
 
O que é uma Rodovia? 
 
De acordo com a Lei Nº. 9.503, de 23/09/1997 (Código de Trânsito 
Brasileiro) que entrou em vigor em 8/01/1998, utilizam-se as seguintes 
definições: 
 ESTRADA – via rural não pavimentada; 
 RODOVIA – via rural pavimentada; 
 VIA RURAL – são as estradas e rodovias. 
 
 
À forma assumida por uma 
rodovia dá-se o nome de “corpo 
estradal”. 
 
 
O estudo da composição 
geométrica de uma rodovia tem três 
abordagens: perfil transversal, 
planta baixa e perfil longitudinal. 
 
 
 
Perfil Transversal 
 
Obtém-se o perfil transversal a partir da intercessão da 
superfície do terreno natural com um plano vertical, normal e 
transversal ao eixo da rodovia. 
 
Uma seção transversal de rodovia é constituída por duas 
linhas: 
 
1. Perfil transversal do terreno natural 
2. Perfil transversal de projeto ou gabarito 
 
Figura 2 – Corpo estradal 
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Figura 3 – Seção típica de corte 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 4 – Seção de aterro 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 5 – Seção mista 
 
Corte 
Aterro 
Mista 
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Componentes geométricos da seção transversal: 
 
Taludes: são superfícies inclinadas que delimitam lateralmente 
os cortes e aterros. Valor da inclinação: 1:1,5; 1:2; 1,5:1, etc. 
 
 
Off–set: é a interseção dos taludes de corte e aterro com a 
superfície do terreno natural. (crista do corte, pé do aterro). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 6 – Talude de aterro e linha de off-sets 
 
 
Plataforma de Terraplenagem: é a superfície convexa final, 
construída a partir das operações de terraplenagem, limitada 
lateralmente por taludes de corte ou aterro. 
 
• Largura da plataforma: é função da hierarquia da rodovia. 
o Plataforma de aterro; 
o Plataforma de corte: inclui sarjetas de drenagem. 
• Bordas da plataforma: pé do corte, crista do aterro. 
• Inclinação transversal ou abaulamento: a inclinação 
depende da natureza (textura) da superfície de rolamento. 
• Superelevação: SEc é a inclinação transversal que se dá às 
plataformas nos trechos curvos a fim de fazer frente à ação 
da força centrífuga (ou centrípeta) que atua sobre os 
veículos. O valor da SEc decorre do raio de curvatura. 
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• Superlargura: é a largura adicional que se dá às 
plataformas nos trechos curvos a fim de melhorar as 
condições de segurança, particularmente no que se refere à 
inscrição do veículo à curva. Valores SL ≥ 40,0cm. 
 
 
 
Figura 7 – Representação das forças que atuam em trechos curvos 
 
 
Faixa de Domínio: é a faixa de terras que contém a rodovia e 
áreas adjacentes. A Faixa de Domínio é necessária para a 
segurança dos veículos e pedestres. Possibilita condições para 
alargamentos, duplicações e obtenção de materiais para uso 
na construção da estrada. As terras desta faixa são 
desapropriadas pelo Estado. A largura é variável em função da 
classe da rodovia e do relevo. 
 
Plataforma de Pavimentação: é a largura superior do 
pavimento de uma rodovia. Está constituída por: 
 
• Pista: é a parte da plataforma de pavimentação destinada ao 
tráfego de veículos. Pista simples. Duas pistas (ou pista dupla) 
separadas por um canteiro central ou divisor físico 
• Faixa de Tráfego: é a parte da pista destinada ao fluxo de 
veículos num mesmo sentido. Cada pista possui duas ou 
mais faixas. 
• Terceira Faixa: é uma faixa adicional utilizada por veículos 
lentos nas rampas ascendentes muito inclinadas e longas. 
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• Acostamentos: são faixas construídas lateralmente às 
pistas com a finalidade de proteger os bordos do pavimento e 
servir, eventualmente, como faixa de tráfego e parada 
ocasional dos veículos. 
 
 
Esquema geométrico da plataforma de pavimentação 
 
Plataforma de pavimentação 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 8 – Composição visual da plataforma de pavimentação 
 
 
 
Planta Baixa 
 
A Planta Baixa de uma rodovia é a representação plana 
dos elementos do terreno e projeto. 
 
 
Aco Aco Faixa de tráfego Faixa 
Eixo 
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O terreno é representado por curvas de nível. Um projeto 
planimétrico é constituído pelo conjunto dos seguintes 
elementos: 
 
• Eixo: é o alinhamento longitudinal da rodovia. O eixo 
localiza-se na parte central da plataforma. 
• Estacas: definem e materializam o eixo. O estaqueamento 
cresce a partir da origem de 20 em 20m. 
• Alinhamentos Retos (ou Retas): localizados entre curvas 
horizontais. Trecho retilíneo. Tangente. Intertangente. 
• Curva de Concordância Horizontal: é o arco ou seqüência 
de arcos que concordam geometricamente dois alinhamentos 
retos sucessivos. A curva é caracterizada pelo valor do Raio de 
curvatura. O valor do raio depende do veículo de projeto e da 
velocidade. Curva circular simples. Curva de Transição. Curva 
Composta. 
Figura 9 – Eixo da rodovia em planta baixa 
 
 
 
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Figura 10 – Planta baixa de um projeto rodoviário 
 
 
Perfil Longitudinal 
 
Perfil longitudinal é a representação gráfica de um corte 
vertical no corpo estradal, através de uma superfície 
perpendicular e coincidente com o eixo da rodovia. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 11 – Perfil longitudinal 
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Elementos do perfil longitudinal: 
 
• Linha do terreno Natural: representa a variação do terreno 
natural através da interseção deste com a superfície vertical 
que determina o perfil. Deformação. Escalas horizontal e 
vertical. 
• Linha de Projeto ou GREIDE: é uma linha em perfil 
longitudinal judiciosamente posicionada em relação ao terreno 
natural. Definição dos cortes e aterros. A posição é influenciada 
pela Classe de projeto da rodovia. O perfil é cotado em cada 
estaca. O greide é o projeto em perfil. 
• Declividade: é a taxa de acréscimo ou decréscimo 
altimétrico do greide. 
• Rampa ou Aclive: é um trecho ascendente com declividade 
constante, segundo a origem do estaqueamento. 
• Declive ou Contra Rampa: é um trecho descendente com 
declividade constante, segundo a origem do estaqueamento. 
• Curva de Concordância Vertical: é a curva que concorda 
geometricamente duas rampas sucessivas. Normalmente 
utiliza-se a parábola do 2º grau. É caracterizada pela projeção 
L. O projeto da curva é definido por condições de visibilidade, 
custos e operação da via. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 12 – Curva de concordância vertical 
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Figura 13 – Interseção entre duas rodovias (Bulgária) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 14 – Rodovia com pista dupla