PROINTER FINAL

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UNIVERSIDADE ANHANGUERRA-UNIDERP
CENTRO DE EDUCAÇÃO A DISTÂNCIA * POLO: BELÉM 4º BIMESTRE
PROJETO INTERDICIPLINAR APLICADO
A TECNOLOGIA EM LOGISTICA 
(PROINTER IV) Relatório Final
TUTOR EAD – JOYCE SARTORI LHOPIS
ALEX TRAVASSOS DA SILVA – RA: 6281236189
Belém
2018
UNIVERSIDADE ANHANGUERRA-UNIDERP
CENTRO DE EDUCAÇÃO A DISTÂNCIA * POLO: BELÉM 4º BIMESTRE
PROJETO INTERDICIPLINAR APLICADO
A TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA 
(PROINTERVI) Relatório Final
Projeto Inter Disciplinar aplicado à Tecnologia em Logística apresentado como requisito do curso de Tecnologia em Logística Universidade Anhanguera Uniderp Polo Belém, sob orientação tutora EaD: Joyce Sartori Lhopis.
Belém
2018
	
INTRODUÇÃO
O presente trabalho enquadra-se em uma das dez áreas de conhecimento da Engenharia de Produção, sendo esta a logística e na subárea da gestão da cadeia de suprimentos, de acordo com a Associação Brasileira de Engenharia de Produção (ABEPRO, 2008). 
A logística pode ser definida como técnica para o tratamento das principais questões envolvendo o transporte, a movimentação, o estoque e o armazenamento de insumos e produtos, visando à redução de custos, a garantia da disponibilidade do produto, bem como o atendimento dos níveis de exigências dos clientes (ABEPRO, 2008). 
A cadeia de suprimentos abrange todas as atividades relacionadas com o fluxo e transformação de mercadorias desde o estágio da matéria-prima (extração) até o usuário final, bem como os respectivos fluxos de informação (BALLOU, 2006). 
Sendo assim, a logística torna-se parte integrante das atividades desenvolvidas no gerenciamento da cadeia de suprimentos. Segundo Ballou (2006), a organização administrativa é a estrutura que cria condições para a concepção, implementação e avaliação de planos, desta forma, a estrutura organizacional torna-se indispensável para a gestão da função logística dos negócios. 
A busca de organização, sob a forma de cadeia produtiva, tem permitido ganhos de competitividade, graças a melhor exploração das oportunidades oferecidas por relações mais estreitas das empresas com seus fornecedores e clientes (FERREIRA e PADULA, 2002). 
Desta forma, o objetivo desta pesquisa é fazer uma revisão teórica a fim de discorrer sobre a organização da cadeia de suprimentos como forma de otimização dos seus recursos ou como estratégia de ampliação de negócios. O presente trabalho está dividido em seis seções. 
Na primeira apresenta-se a introdução do trabalho, em seguida os procedimentos metodológicos para a realização do trabalho. Na terceira seção apresenta-se os conceitos introdutórios, posteriormente é apresentada uma revisão teórica sobre a organização da cadeia de suprimentos. Na quinta serão apresenta-se as considerações finais, e na última as referências bibliográficas.
Revisão teórica sobre Logística e Gestão da Cadeia de suprimentos Integrada: conceitos, processos envolvidos e benefícios à organização
A logística é considerada como um elo entre o mercado e as atividades estratégicas, táticas e operacionais de uma empresa, pois ela atinge toda a cadeia produtiva, equilibrando desde a entrada de matéria-prima até a entrega do produto final (CARDOSO, 2003). 
A logística desempenha várias atividades dentro das organizações, sendo elas divididas em primárias e secundárias. Entre as atividades primárias estão à manutenção de estoques e transportes sendo as mais importantes para a empresa, por serem responsáveis pela maior parcela de custos, já as atividades secundárias são aquelas que apoiam o processo das atividades primárias (CARDOSO, 2003). 
A logística integrada é vista como um conjunto de atividades e processos interligados, cujo propósito é aperfeiçoar como um todo, minimizando os custos e gerando valor ao cliente (FARIA, 2014). 
O grande desafio da logística integrada é agregar valor por meio de nível de serviço de excelência, mas com o menor custo total possível, seguindo o conceito, conforme a Figura 1 (FARIA, 2014).
Por meio da logística integrada surgiu o conceito de gestão da cadeia de suprimentos, a qual tem como foco a integração de cada componente, com maximização da eficiência determinando maior satisfação do cliente (SOUZA, 2006).
 Dentro da logística a cadeia de suprimento é uma rede de organizações envolvidas por meio de vínculos nos diferentes processos e atividades que produzem valor na forma de produtos e serviços destinados ao consumidor final (CHRISTOPHER, 2010).
 A cadeia de suprimentos engloba todos os estágios que estão envolvidos no atendimento de um pedido de um cliente, dentro de uma organização, por exemplo, em uma fábrica a cadeia de suprimentos inclui todas as funções envolvidas no pedido de seus clientes, como desenvolvimento de novos produtos, marketing, operações, distribuição, finanças e o serviço de atendimento ao cliente (CHOPRA, 2003).
Análise bibliográfica sobre A gestão eficiente dos estoques
Políticas e Funções dos Estoques; 
Consiste em diretrizes ou padrões que são guias para que se possa estipular o desenvolvimento do departamento de estoques de uma empresa. Um controle de estoque bem definido garante a organização e o cumprimento de metas e objetivos nas empresas.
As empresas geralmente estão envolvidas em um dilema: quanto à empresa deverá estocar? O departamento de vendas deseja um estoque elevado para atender melhor o cliente e a área de produção prefere também trabalhar com uma maior margem de segurança de estoque. Em contrapartida, o departamento financeiro quer estoques reduzidos para diminuir o capital investido e melhorar seu fluxo de caixa.
Que dilema! Como resolver a questão do volume de estoque? 
A melhor saída para isso é criar uma boa política de estoques, para que os interesses da empresa sejam atendidos e os clientes também fiquem satisfeitos. 
A política de estoques deve ser definida pela administração central da empresa, que deverá repassar ao Departamento de Controle de Estoques o programa de metas e objetivos a serem atingidos. Este procedimento visa estabelecer certos padrões que sirvam de guias aos programadores e controladores e também de critérios para medir a performance do departamento de gestão de estoques.
O planejamento é um dos principais instrumentos para o estabelecimento de uma política de estoque eficiente. Para isso, a empresa deverá acompanhar sistematicamente:
Os itens em estoque, verificando lucratividade e posicionamento da empresa no mercado;
O recebimento e a correta armazenagem das mercadorias;
O inventário periódico para avaliação das quantidades e do estado das mercadorias estocadas; 
O tempo de reposição de cada mercadoria;
Qual é o melhor mix de produtos; 
Qual é o giro de mercadorias ideal para os principais produtos do estoque.
Toda empresa deve definir as quantidades corretas de cada mercadoria/item que deve estar no estoque em um determinado período de tempo, para que a empresa não sofra nenhum prejuízo. Para fazer esse dimensionamento do estoque existem três instruções básicas:
Os produtos devem ser estocados o menor tempo possível, fato que reduz custo de manutenção e indica que o investimento feito pela empresa na compra destes produtos retornou rapidamente. 
O custo de manutenção dos estoques aumenta na proporção de sua dimensão. Isso quer dizer que quanto maior a quantidade de mercadoria estocada, maior será o espaço físico necessário para guardá-la, maior o número de funcionários necessários e maiores os gastos para controle.
Sem um adequado planejamento e uma eficiente política de estoques, a empresa fica à mercê da sorte, podendo sofrer grandes prejuízos. 
Um bom modelo de estabelecimento de políticas de estoque é aquele que proporciona o menor estoque possível, com a ressalva dos casos em que estoque é fonte de lucro, e, ao mesmo tempo, oferece o melhor nível de atendimento aos clientes. Este modelo deve levar em consideração três fatores:
O item é de reposição fácil/rápida pelo mercado fornecedorou pela produção?
O item tem possibilidade de ter sua demanda calculada com precisão?
O item é estrategicamente importante para as operações da empresa?
Não haverá fórmula matemática que proporcione cálculos exatos do estoque de segurança e do lote de compra ou produção que possa ser inserida nos programas de computador para levar em consideração as perguntas acima e transforma-las em parâmetros de suprimento para os estoques. A sugestão, então, é que o administrador dos estoques utilize uma matriz.
Tipos de Estoques; 
De forma geral, o estoque representa a armazenagem dos materiais a serem comercializados por uma empresa, que dependendo do seu perfil (comércio, indústria ou prestação de serviço) podem apresentar diferentes características e formas de administração e controle de estoque. Além disso, a decisão de manter produtos armazenados pode ser determinante para a estratégias de vendas.
Estoque de Antecipação ou Sazonal: Esse tipo de estoque é adotado quando a empresa prevê uma futura demanda, entrega ou produção de um item. Também pode ser usado em situações em que o fornecimento é inconstante, como no setor alimentício.
Estoque Consignado: O estoque consignado é aquele que é mantido por terceiros, como distribuidores, clientes, entre outros. A guarda é estipulada por meio de acordo, mas a propriedade dos itens continua sendo do fabricante do produto.
Estoque de Contingência: É o estoque mantido como garantia para cobrir possíveis situações de falha extraordinária nas operações e sistema da empresa.
Estoque Inativo: São itens que estão obsoletos ou que não tiveram saída nos últimos períodos. A variação de tempo não pode ser estimada, porque pode variar conforme determinação a área de atuação da empresa (vestuário, alimentação, produtos de limpeza, etc.).
Estoque Máximo: Diz respeito à quantidade máxima de produtos a serem armazenados por um determinado período (estipulado previamente) até que se possa fazer um novo pedido.
Para calcular o estoque máximo deve-se levar em consideração a quantidade previamente determinada para que seja interrompido novos pedidos, seja por motivo financeiro ou até mesmo por conta do espaço disponível para armazenamento.
Estoque Médio: Refere-se à metade do estoque normal adicionado ao estoque de segurança (safety stock). Esse estoque deve ser verificado com mais frequência no caso de produtos perecíveis.
Estoque Mínimo: Também conhecido como Ponto de Ressuprimento, esse tipo de estoque é composto por uma quantidade mínima previamente determinada para que a solicitação do pedido de compra de um item específico ocorra.
Estoque de proteção: O estoque de proteção, também conhecido como estoque isolador, tem como objetivo compensar demandas acima do esperado e maior que o tempo de ressuprimento, também conhecido como tempo de reabastecimento. 
Estoque Regulador: É geralmente utilizado em empresas com diversas filiais, o estoque regulador é aquele que é mantido por uma das filiais para suprir as eventuais necessidades das outras.
Estoque de ciclo: O estoque de ciclo ocorre principalmente nas empresas que operam com vários produtos ou porque as operações possuem vários estágios. Considere que uma empresa fabrique os produtos A, B, C e D. Ela não pode fabricar os quatro simultaneamente, mas comercializa os quatro ao mesmo tempo. Logo, ela deve programar o ciclo produtivo de cada produto assim como o planejamento de estoque de acordo com o período de vendas para suprir completamente a demanda. 
Estoque em Trânsito: Como o próprio nome diz, esse tipo de estoque é composto por itens que estão em trânsito nos veículos de transporte para serem entregues pela transportadora. 
Dropshipping: Geralmente o dropshipping é voltado para e-commerces e empreendedores individuais de marketplaces. O processo consiste em receber as ordens de serviço (vendas) online e encaminhá-las ao fornecedor, que por sua vez envia o produto para o seu cliente em nome da sua empresa.
Custos de estoque: Custo de Pedido; Custo de Manutenção de Estoque; 
Custo por Falta de Estoque. 
As categorias e subcategorias do custo de estoque frequentemente são referidas com diferentes nomes. Não pretendemos expor a nomenclatura correta, mas vamos simplificar de forma que faça sentido para um e-commerce e para que seja útil para um gestor que deseja ter uma visão geral dos seus custos de estoque.
Custos de estoque têm 3 categorias principais:
Custo de pedido (ou processamento).
Custo de manutenção (ou armazenagem).
Custo de falta.
Pesquisa teórica sobre Armazenagem: 
Sub processos da armazenagem; 
Entrada nesta etapa antes mesmo da partida do entregador, confere-se a mercadoria entregue, bem como a nota fiscal e se não há itens avariados. Após a conferência os materiais devidamente etiquetados são enviados para a área de estocagem.
Estocagem aqui o operador verifica o código de barras do material a ser estocado se ele pertence ao endereço destinado. Confirmado o endereço e o material, a empilhadeira posiciona a mercadoria.
Expedição na última etapa, depois de todos os processos anteriores a mercadoria é encaminhada para a área de expedição. Aqui a mercadoria será embarcada para o veículo por meio de transpaletes ou empilhadeiras e segue viagem até o seu destino. Toda esta operação deve ocorrer respeitando-se as regras de tempo de embarque.
Tipos e funções das embalagens;
Após a separação do material, os materiais são destinados ao embalamento. O tipo de embalagem será feito conforme a necessidade, podendo ser de palete, caixa, tambor, contentor ou etc. Zelando pela integridade da mercadoria são inseridos itens de segurança como filme strech, espumas ou dissecantes.
Unitização; 
Consiste na operação de união de mercadorias de peso, tamanho e formato distinto em cargas de volumes unitários, possibilitando uma racionalização do espaço útil e maior agilidade e segurança em processos de desembarque e embarque. As cargas unitárias devem possuir o maior tamanho possível, desde que este tamanho seja compatível com os equipamentos de movimentação.
Os tipos mais comuns de unitização de cargas são as seguintes:
Cargas paletizadas
Cargas pré-lingadas
Contêineres
Revisão bibliográfica sobre processos de exportação 
Importância das exportações para a economia brasileira; 
O comércio internacional ou comércio exterior é a troca de bens e serviços pelas fronteiras internacionais ou territórios. Na maioria dos países, ele representa uma grande parcela do PIB. É neste aspecto que se dá a sua vital importância para qualquer país, e com o Brasil não seria diferente.
b) O que é um plano de exportação: importância e composição; 
Exportação significa, entre outras palavras, as vendas, no estrangeiro, de bens e serviços de um país a outro. Historicamente, as vendas deveriam incluir não somente a troca de mercadorias por dinheiro, mas também por mercadorias, através da permuta. Em oposição ao mercantilismo, o livre jogo de oferta e procura nos mercados mundiais, tornou-se o principal objetivo da política comercial, pois a competição em busca de lucro individual (ou para evitar perdas) se baseava no fluxo de mercadorias, de serviços e de metais preciosos. Nos tempos modernos, as crescentes exportações proporcionam um crescimento local, aquecendo a economia e gerando novas oportunidades de emprego. A exportação é um dos meios pelas quais as empresas se internacionalizam. Para entrar nesse mercado de exportação, é necessário que vários fatores sejam analisados, de forma a atender os interesses públicos e privados. 
c) Importação direta e indireta. 
O comércio internacional é de fundamental importância para que se possa obter o desenvolvimento de uma nação. Ele determina os resultados da balança comercial e provoca modificações na estrutura das sociedades e nas políticas governamentais dos países. 
As empresas envolvem-se nas exportações buscando diversificar mercados, ampliar suas receitas, entre outros. Algumas vão mais além e internacionalizam sua produção, transferindo para outros países sua cadeiaprodutiva, utilizando de benefícios específicos de cada lugar.
PESQUISAS TEÓRICAS SOBRE MODAIS
a). Rodoviário; 
O transporte rodoviário é o mais conhecido e utilizado em toda a extensão do território nacional. A distribuição por meio de caminhões e carretas nas rodovias brasileiras vem crescendo desde a década de 50, e atualmente é responsável por 76% da distribuição de insumos e produtos industrializados em todo o Brasil. Por ser um modal de transporte rápido e com uma rota flexível, ele é aconselhável para o transporte a curta distância de produtos acabados ou semiacabados, produtos com alto valor agregado como eletro e também perecíveis como grãos, laticínios e carnes.
As principais desvantagens do modal de transporte rodoviário:
Alto custo de frete, por causa do impacto direto que pedágios e alto valor do combustível geram; Baixa capacidade de carga; Menor distância alcançada com relação ao tempo utilizado para o transporte; Maiores chances da carga ser extraviada, por causa de roubos e acidentes.
b) Ferroviário; 
O transporte por meio de ferrovias é uma opção de modal de transporte adequada para cargas de grandes volumes, que percorrerá longas distância e terá um destino fixo, pois este modal não tem a mesma flexibilidade de rota que o rodoviário desfruta. Possui baixo custo se comparado com outros modais de transporte e conta com alta capacidade para transportar produtos em grande escala e pesados.  É ideal para transportar commodities em alta quantidade, como minério de ferro, produtos siderúrgicos, derivados do petróleo, fertilizantes, mercadorias agrícolas, entre outros.
As principais vantagens do modal de transporte ferroviário:
Baixo custo, porque tem baixa incidência de taxas e utiliza combustíveis mais baratos;
Grande capacidade de carga; 
Menor risco de acidentes e maior segurança no transporte da carga; 
As principais desvantagens do modal de transporte ferroviário:
Rotas fixas e inflexíveis;
Pode depender de outros modais de transporte para fazer com que as cargas cheguem efetivamente aos seus destinos finais;
Falta de investimento governamental em ferrovias;
Necessita de maiores transbordos.
c). Marítimo (abordar cabotagem)
O modal de transporte aquaviário é indicado para o transporte de produtos com baixo valor agregado, apesar de ser capaz de transportar produtos de diversas espécies e em todos os estados: líquido, sólido e gasoso, desde que em estejam bem armazenados e em containers adaptados. Capaz de transportar em bastante quantidade, como o modal ferroviário. Assim como o modal aéreo pode transportar por longas distâncias, no entanto rapidez e agilidade não é um diferencial. Por ser uma modal que utiliza vias aquáticas, não disputa espaço com outros modais de transporte, porém tem um alto custo no seguro das mercadorias.
As principais vantagens do modal de transporte aquaviário:
Capacidade de transportar grandes quantidades;
Percorre longas distâncias;
Baixo risco de avarias nas mercadorias;
Baixo custo de frete;
As principais desvantagens do modal de transporte aquaviário:
Tempo de trânsito longo;
Burocracia na documentação de desembaraço da mercadoria;
Necessita de terminais especializados para embarque e desembarque;
Alto custo no seguro de cargas;
Baixo investimento do governo em portos e fiscalização para liberação das mercadorias;
Levantamento de dados sobre empresas siderúrgicas. 
Metalurgia é a ciência que estuda e gerencia os metais desde sua extração do subsolo até sua transformação em produtos adequados ao uso. Metalurgia designa um conjunto de procedimentos e técnicas para extração, fabricação, fundição e tratamento dos metais e suas ligas.
 E siderurgia é o ramo da metalurgia que se dedica à fabricação e tratamento do aço. A principal empresa no ramo de siderurgia é a Gerdau que é líder no segmento de aços longos nas Américas e uma das principais fornecedoras de aços especiais do mundo. No Brasil, também produz aços planos e minério de ferro, atividades que estão ampliando o mix de produto oferecidos ao mercado e a competitividade das operações. 
A Gerdau possui plantas industriais em 14 países nas Américas, na Europa e na Ásia, as quais somam uma capacidade instalada superior a 25 milhões de toneladas de aço por ano. Além disso, é a maior recicladora da América Latina e, no mundo, transforma, anualmente, milhões de toneladas de sucata em aço, reforçando seu compromisso com o desenvolvimento sustentável das regiões onde atua. Com mais de 120 mil acionistas, as ações das empresas Gerdau estão listadas nas bolsas de valores de São Paulo, no valor que é Madri. 
LAYOUT
A empresa necessita de um layout de armazenagem bem complexo, pois o ramo envolvido exige o uso de matérias tóxicos também, o qual necessita de um armazenamento individual, necessita um armazém com amplo espaço pois a maioria das peças e implementos são movimentados com empilhadeira de vido ao tamanho. 
ESTOQUE DE SEGURANÇA 
O estoque de segurança ou estoque mínimo é a quantidade mínima de certos produtos que são mantidos em estoque para impedir que vendas sejam perdidas por falta de mercadorias. Como por exemplo o minério de ferro que é a principal matéria prima da empresa, onde possui uma demanda média de 11 toneladas mensais oriundas de um fornecedor de Vale do Rio Doce MG onde levam aproximadamente 60 dias desde o pedido até a entrega (lead time). 
Sendo assim o estoque mínimo deste material deve ser de 22 toneladas (Estoque de Segurança é calculado o consumo médio x lead time). 
Quanto à seleção de fornecedores da empresa, não se é possível de fazer vistoria In Loco devido à distância até o fornecedor, porém são feitos levantamentos de mercado sobre o mesmo, procura-se referências de outros compradores e se atestado qualidade ai sim é realizado negócio. 
A empresa adota de dois fornecedores de um mesmo material devido ao lead time ser grande para não ocorrer risco de ficar com estoque zerado, trabalhando somente com fornecimento externo. 
SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO 
Para otimizar o processo de distribuição da empresa Souza & Catarino Ltda, a frota de caminhões foi renovada mas também reduzida, entregas de implementos em quantidade unitária será feita de caminhão, já compradores que necessitam de quantidades maiores e já têm ciência do lead time, estas entregas serão feitas no modal ferroviário pois há economia no frete já que quanto mais unidades maior o custo benefício, onde seriam preciso mais de um caminhão para entregar, realizamos em somente um entrega, porém com lead time um pouco maior, com isso podendo até aumentar o desconto do cliente na aquisição, afim de não atrapalhar no lucro da empresa. 
CUSTOS DETRANSPORTE DE MATÉRIA PRIMA E INSUMOS 
Como a frota de caminhões da empresa Souza & Catarino Ltda já foi reduzida para o serviço de distribuição, também ser á para o serviço de transporte de matéria-prima, sendo necessário somente em casos específicos, o meio mais viável de se trazer a matéria-prima do porto até a empresa é por meio de ferrovia, onde vagões podem trazer quantidade bem maiores que caminhões à um preço mais acessível, porém se adequando ao lead time que é maior. 
FORMA DE EXPORTAÇÃO 
A pretensão da Souza & Catarino Ltda é atingir o mercado internacional, formas de exportar já foram citadas aqui neste trabalho, a instrução dada para a empresa que de inicialmente entrar no mercado externo por meio da exportação indireta, onde irão vender
Considerações finais
Para coordenar as atividades logísticas de uma organização de maneira eficiente, é necessário que todas as outras áreas da empresa estejam integradas. Essa integração pode proporcionar maior visibilidade da logística nas estruturas organizacionais das empresas. 
O gerenciamento das atividades por meio de conceitos logísticos, pode contribuir para o aumento da competitividade das empresas, pois a ênfase nas ideias de fluxo de produção, com a integração dos setores da organização proporcionam melhor agilidade e eficácia na gestão dos processos. 
Sendoassim, é de extrema importância que a estrutura organizacional da empresa seja adequada para suprir as necessidades que o gerenciamento logístico exige.
O modelo de estrutura organizacional voltado para a logística, contribui para que as empresas tenham um gerenciamento logístico com maior eficiência. Desta forma, é necessário que as empresas façam uma análise para escolher a opção organizacional que possa lhe proporcionar melhores resultados logísticos.
Referências
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BARBOSA, D. H.; et al. Alianças Estratégicas na Cadeia de Suprimentos: um estudo de caso. In: Encontro Nacional de Engenharia de Produção, 27, 2007, Foz do Iguaçu. Anais... Foz do Iguaçu: Enegep, 2007. 
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J.; COOPER, M. B. Gestão Logística de Cadeia de Suprimentos. Porto Alegre: Bookman, 2006. 
CHISTOFER, M. Logística e o gerenciamento da cadeia de suprimentos. São Paulo: Cengage learning, 2010. 
DUARTE, A. L. B.; et al. Análise para aplicação da terceirização na logística como estratégia competitiva de uma empresa de distribuição. Revista Comunicação & Mercado, vol. 03, n. 07, p. 04-15, Dourados, MS, 2014. 
LIMA, S. A. P. Sobre a Importância da Estratégia Corporativa Para as Organizações. Revista Científica Eletrônica de Administração, São Paulo, n.16 Jul. 2009. 
LUNA, R. A. Aliança Estratégica na Cadeia de Suprimentos: um estudo de caso em uma empresa de bebidas. In: Simpósio de Administração da Produção Logística e Operações Internacionais, 18, 2015, São Paulo. Anais... São Paulo: SIMPOI, 2015.
MORELLI, D.; SIMON, A. T. Terceirização de sistemas de distribuição física: um estudo de caso em um operador logístico. In: Encontro Nacional de Engenharia de Produção, 32, 2012, Bento Gonçalves, RS. Anais... Bento Gonçalves: Enegep, 2012.