revolução industrial

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1 A PRIMEIRA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL1 
1.1 SIGNIFICADO HISTÓRICO DA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL 
 Um ancião grego ou romano vivia confortavelmente na Europa em 1700 porque seu estilo de vida não era muito diferente – agricultura e tecnologia não mudaram muito em 2000 anos;  A Revolução Industrial mudou a vida humana drasticamente;  Nos últimos 250 anos ocorreram mais mudanças do que nos 2500 anos anteriores da história da humanidade. 
1.2 O QUE FOI A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL? 
 A Revolução Industrial foi uma mudança fundamental no modo como as mercadorias eram produzidas de trabalho humano substituído pelas máquinas;  Os meios mais eficientes de produção seguido dos níveis mais elevados de produção, desencadeou profundas mudanças para as sociedades industrializadas.  Máquinas foram inventadas para substituir o trabalho humano;  Novas fontes de energia foram desenvolvidas para movimentar o novo maquinário – água, vapor, eletricidade, óleo (gasolina e querosene)  Alguns historiadores colocam avanços em energia atômica, solar, eólica como as fases posteriores da Revolução Industrial.  Aumento do uso de metais e minerais como alumínio, carvão, cobre, ferro, etc  O transporte melhorou:  Navios ○ Navios de madeira → navios de ferro → navios de aço ○ Eólicos movidos a velas → movidos a vapor caldeiras  Trens  Automóveis  Melhorou a comunicação  Telégrafo  Telefone  Rádio 
1.3 DESENVOLVIMENTOS 
 A produção em massa de bens  Aumento do número de bens  Aumento da diversidade de bens produzidos  Desenvolvimento de sistema de produção nas fábricas  Migração do campo para a cidade  As pessoas deixaram as fazendas para trabalhar nas cidades  Desenvolvimento do capitalismo  O capital financeiro para a continuidade do crescimento industrial 
 
1 https://www.studenthandouts.com/world-history/industrial-revolution/outlines-powerpoints/first-industrial-revolution-powerpoint-ppt-guided-student-notes.htm - Tradução Prof. Vitor Hugo Lopes Lau 
 Desenvolvimento e crescimento de novas classes sócio-econômicas  Classe operária, burguesia e classe dos ricos industriais.  Compromisso com a pesquisa e desenvolvimento  Investimentos em novas tecnologias  Interesse industrial e governamental em incentivar inventores, cientistas e crescimento industrial global  Antecedentes da Revolução Industrial 
1.4 REVOLUÇÃO COMERCIAL NOS SÉCULOS XV, XVI E XVII. 
 Os europeus expandiram seu poder em todo o mundo  Maior conhecimento geográfico  Colônias nas Américas e na Ásia  O aumento do comércio internacional  Sistema existente não podia atender às demandas de crescentes bens 
1.5 ANTECEDENTES DA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL 
 Revolução Científica  Séculos XVII e XVIII  Invenções de Boyle, Lavoisier, Newton, etc.  Revolução Intelectual  Séculos XVII e XVIII  Escritos de Locke, Voltaire, etc.  Livre atmosfera de descoberta e pesquisa intelectual  Maior conhecimento do mundo  Enfraquecido superstição e tradição  Incentivo à aprendizagem e a busca por maneiras melhores e mais recentes de fazer as coisas  Desenvolvimento do sistema doméstico como Sistema de Produção 
1.6 SISTEMA DOMÉSTICO DESENVOLVIDO NA INGLATERRA 
 Anos 1600s - Anos 1800s  Sistema doméstico de produção – Sistema putting out  Empresários entregam matérias-primas nas casas dos trabalhadores  Eles produzem domesticamente produtos manufaturados a partir dessas matérias-primas (em geral, artigos de vestuário)  O pagamento era feito com base no número de itens produzidos  O sistema doméstico não conseguia acompanhar a demanda. 
1.7 SISTEMA FABRIL 
 Desenvolvido para substituir o sistema doméstico de produção  Método de produção mais rápido  Os trabalhadores eram concentrados em um local  A produção procurava antecipar a demanda  Por exemplo: No sistema doméstico uma mulher pode escolher tecido e a empresa o repassa para um trabalhador doméstico fazer o vestido. Sob o sistema de fábrica, o empresário compra grandes lotes de tecidos populares e os trabalhadores criam vestidos múltiplos em tamanhos comuns, antecipando a demanda. 
 Sistema Doméstico Sistema Fabril 
Métodos Ferramentas manuais Máquinas 
Localização Casa Fábrica 
Propriedade e tipo de ferramentas Pequenas ferramentas manuais Grandes máquinas a motor pertencentes ao capitalista 
• Volume de produção • Nível de produção pequeno • Vendidos apenas no mercado local • Manufatura sob encomenda 
• Grande nível de produção • Vendas em um mercado globalizado • A manufatura antecipava a demanda 
Natureza do trabalho feito pelo trabalhador 
• O trabalhador manufatura o item inteiro • Cada trabalhador faz apenas parte da tarefa • O sistema de linha de produção criado por Henry Ford no início do século XX, onde o trabalhador e as máquinas eram estacionários 
Horas trabalhadas • O trabalhador trabalhava tanto quanto existia demanda 
• O trabalhador passa a ter uma jornada de trabalho 
Relação patrão empregado • O trabalhador tinha múltiplas fontes de sustento: outros empregos, agricultura própria ou trabalhava em outras fazendas 
• Trabalhador empregado exclusivamente do capitalista e outras atividades eram impraticáveis 
 
1.8 INGLATERRA: BERÇO DA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL 
 Não existe uma data específica para o início da Revolução Industrial  Calendário marcado por mudanças lentas e graduais  Depois de 1750 - essas mudanças foram perceptíveis primeiro na Inglaterra  Porque a revolução industrial começou na Inglaterra? Resp.: Devido aos seus recursos:  CAPITAL - A Revolução Comercial enriqueceu os comerciantes ingleses. Esses comerciantes tinham o capital para investir no sistema fabril: dinheiro para comprar prédios, máquinas e matérias-primas.  COLÔNIAS E MERCADOS - Riqueza a partir da disseminação da Revolução Comercial além da classe comerciante. A Inglaterra tinha colônias mais do que qualquer outra nação e as suas colónias davam acesso a Inglaterra para mercados enormes e grandes quantidades de matérias-primas. As colônias desenvolveram grandes indústrias têxteis ao longo dos séculos e muitos dos panos naturais populares da atualidade, como chita e riscado, foram originalmente criados na Índia. Na China foi desenvolvida a indústria da seda. 
 MATÉRIAS-PRIMAS - Própria Inglaterra possuía as matérias-primas necessárias para criar os meios de produção: ○ Carvão - grandes reservas de carvão para os motores movidos a vapor ○ Ferro – insumo básico para a construção de grandes máquinas, trilhos de trem, trens e navios  TRABALHADORES - O sistema de servidão terminou antes na Inglaterra do que em outros países e o povo inglês podia migrar livremente do campo para as cidades. Também foram promulgados alguns atos do governo como a lei do cercamento: criação de ovelhas e que fez com que pequenos agricultores perdessem suas terras, aumentando a oferta de mão de obra.  MARINHA MERCANTE MUNDIAL – A marinha mercante construída a partir da Revolução Comercial. O grande número de navios podia trazer matérias-primas e produtos acabados de/para as colônias da Inglaterra e bens, bem como de/para outros países 
 GEOGRAFIA - A Inglaterra é o centro político da Grã-Bretanha (como toda a ilha era chamada no início de 1707) não sofreu com lutas em suas terras durante as guerras do século XVIII. A ilha tinha excelentes portos, o clima úmido beneficiou a indústria têxtil (os tecidos não ressecavam). Além disso o governo era estável e não existiam barreiras comerciais internas 
1.9 "A NECESSIDADE É A MÃE DA INVENÇÃO" 
 Máquinas rápidas - Necessidade de acelerar a tecelagem - Aparecimento do tear mecanizado;  Tear Mecanizado - Aumento da demanda por algodão cru - Invenção do descaroçador de algodão; 
 Descaroçador de algodão - Demanda maior por ferro - Melhorias na fundição de ferro e no desenvolvimento de aço (processo Bessemer) 
 Como mais máquinas movidos a vapor foram construídas, as fábricas precisavam de mais carvão para criar este vapor - Métodos demineração melhorados para atender à demanda por mais carvão 
 O processo de inventar nunca termina - Uma invenção, inevitavelmente, leva a melhorias sobre ela e mais invenções; 
 A Indústria Têxtil  Têxteis - panos ou tecidos  Foi a primeira atividade a ser industrializada  Grã-Bretanha aprendeu muito sobre têxteis da Índia e da China  O nascimento e crescimento da Indústria Têxtil 
 
  Tração à água:  As primeiras rodas propulsoras de água eram construídas ao longo de corredeiras de rios, mas a tração pela força da água teve problemas  Número de rios insuficientes para fornecer a energia necessária para atender a demanda crescente  Rios e córregos muitas vezes eram distantes de matérias-primas, dos trabalhadores e dos mercados.  Os rios eram muito propensos a inundações e secas  Energia a Vapor  Os seres humanos tentaram aproveitar a energia a vapor por milênios  Hero de Alexandria, Egito - criou um dispositivo movido a vapor no século 1 aC  Thomas Newcomen, Inglaterra (1704), criou um motor a vapor para bombear água de minas e este deu defeito e foi para a oficina de James Watt  James Watt, Scotland (1769) - Melhora a performance do motor de Newcomen  Em 1800, os motores a vapor foram substituindo as rodas de água, como fontes de energia para fábricas  As fábricas foram relocadas mais próximas matérias primas, operários e portos. 
Richard Arkwright (Inglês)
Máquina de fiarhidráulica, 1769 Máquina que era muito grande para uso em uma casa - levou à criação de fábricas
James Hargreaves (Inglês)
Máquina de fiaçãoJenny, 1765 Máquina doméstica que fiava 8 vezes mais rápido do que quando girado à mão
John Kay (Inglês)
Ano de 1733 Máquina manual que aumentou a velocidade de tecelagem
Elias Howe (Americano)
Máquina de costura, 1846 Aumentou consideravelmente a velocidade da costura
Eli Whitney (Americano)
Descaroçador de algodão, 1793 Dispositivo separador do algodão cru das sementes de algodão e com o aumento da oferta de algodão, reduziu o custo do algodão bruto
Edward Cartwright (Inglês)
Tear Mecanizado, 1785 Movido a água e realizava a operação de tecelagem maisrapidamente de forma automatizada
Samuel Crompton (Inglês)
Máquina de fiar hidráulica, 1779 Combinação da máquina de fiar e a propulsão por água em um único dispositivo, aumentando a produção de fio
 As cidades cresceram em torno das fábricas construídas perto das reservas de carvão e das minas de ferro da Inglaterra em Manchester e Liverpool  Carvão e Ferro  Abraham Darby (1709)  Grande quantidade de combustível era consumida para fundir minério de ferro queimando as impurezas e Darby descobriu que aquecendo mais o carvão obtinha o coque que era mais eficiente  John Smeaton (1760)  Fundição do ferro usando bombas de água movidas a ar para criar explosões de vapor  Henry Cort (1783)  Desenvolveu o processo “puddling” que purifica e consolida o ferro fundido  Aumento na produção de carvão e ferro, 1770-1800. A produção de carvão dobrou de 6 milhões para 12 milhões de toneladas e a produção de ferro gusa aumentou 250% chegando a 130,000 toneladas em 1800. A Grã-Bretanha produziu tanto carvão e ferro, quanto todos os demais países combinados.  Processo Bessemer e o Aço  Antes da Revolução Industrial, o aço era difícil produzir e caro  Henry Bessemer em 1856, desenvolveu o processo Bessemer  Início da “Idade do Aço”  O aço é o metal mais importante utilizado nos últimos 150 anos  Outras melhorias na produção de aço  Forno Open Hearth  Forno elétrico  A utilização de outros metais para produzir vários tipos de aço 
1.10 A REVOLUÇÂO DO TRANSPORTE 
 
 Antes da Revolução Industrial  Barcaças em canais puxadas por mulas  Navios movidos por velas  Vagões puxados por cavalos, carroças e carruagens  Após a Revolução Industrial  Trens  Barcos a vapor  Troles (carrinhos)  Automóveis 
  Barco a Vapor:  Robert Fulton inventou o barco a vapor em 1807 e o Clermont passa a operar primeira rota regular de barco a vapor, funcionando entre Albany e Nova York 
  1819 – Pela primeira vez Cerrado usou um motor a vapor para força auxiliar, quando ele navegou através do Oceano Atlântico  1836 - John Ericsson inventou uma hélice para substituir as rodas de pás  1838 - O navio Great Western foi o primeiro navio a vapor a navegar pelo Atlântico sozinho, completando a viagem em 15 dias.  Estradas revestidas por macadame 
 
 As estradas revestidas por rocha mole foram implementadas por Thomas Telford e John McAdam e representaram uma melhoria em relação a lama e estradas de cascalho.  As estradas macadamizadas tinham uma superfície lisa e dura que suportavam cargas pesadas sem a necessidade de um leito de espessura larga  Estradas de Ferro: 
  1830 – O trem “Foguete” de Stephenson percorreu as 40 milhas entre Liverpool e Manchester em 1 ½ horas  1830-1870 – As ferrovias passaram de 49 milhas para mais de 15.000 milhas  Trilhos de aço substituem os de ferro  1869 – O freio a ar de Westinghouse torna a viagem mais segura  Viagem de trem torna-se mais confortável – vagões maiores, equipados com poltronas leito e carros com camas individuais 
1.11 REVOLUÇÃO NAS COMUNICAÇÕES 
 
1.12 REVOLUÇÃO DA IMPRESSÃO 
 Impressão – 1800-1830  Prensa a Ferro  Prensa movida a vapor  Prensa rotativa – 1870  Inventada por Richard Hoe  Impressão das duas faces da folha ao mesmo tempo  Máquina de linotipo – 1884 
 Inventada por Ottmar Mergenthaler  Um operador de máquina podia criar uma "linha do tipo" tudo de uma só vez, ao invés de ter que definir individualmente cada letra.  Os jornais tiveram seu custo de produção reduzido  O custo de um jornal despencou  O número de jornais aumentou