PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA
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PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA


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e do ar, 163°C por 5h
Razão de viscosidade, máx. 4,0 4,0 4,0
Variação em massa, máx. % 1,0 1,0 1,0
TAbeLA 2.2 eSpeCIFICAÇõeS pARA CImeNTO ASFáLTICO De peTRóLeO (CAp)
Classificação por penetração (portaria DNC 5 de 18/2/1993) vigente até julho de 2005
 
 
Características
 
Unidade
Valores
CAP 30-45 CAP 50-60 CAP 85-100 CAP 150-200
Penetração 
(100g,5s, 25°C)
0,1mm 30 a 45 50 a 60 85 a 100 150 a 200
Dutilidade a 25°C, mín. cm 60 60 100 100
Índice de Suscetibilidade 
Térmica
(-1,5) a (+1) (-1,5) a (+1) (-1,5) a (+1) (-1,5) a (+1)
Ponto de fulgor, mín. °C 235 235 235 220
Solubilidade em tricloroetileno, mín. % massa 99,5 99,5 99,5 99,5
Viscosidade Saybolt-Furol, 
135°C, mín.
s 110 110 85 70
Efeito do calor e do ar, 163°C por 5h
Penetração, mín. % 50 50 47 40
Variação em massa, máx. % 1,0 1,0 1,0 1,0
61Ligantes asfálticos
TAbeLA 2.4 NOVA eSpeCIFICAÇÃO bRASILeIRA De CImeNTO ASFáLTICO De peTRóLeO (CAp) 
(ANp, 2005)
Características Unidade
Limites Métodos
CAP 30-45 CAP 50-70 CAP 85-100 CAP 150-200 ABNT ASTM
Penetração (100g, 
5s, 25oC)
0,1mm 30 a 45 50 a 70 85 a 100 150 a 200 NBR 6576 D 5
Ponto de 
amolecimento, mín.
ºC 52 46 43 37 NBR 6560 D 36
Viscosidade Saybolt-Furol
a 135oC, mín.
s
192 141 110 80
NBR 14950 E 102a 150oC, mín. 90 50 43 36
a 177oC 40 a 150 30 a 150 15 a 60 15 a 60
Viscosidade Brookfield
a 135oC, mín. 
SP 21, 20rpm, mín.
cP
374 274 214 155
NBR 15184 D 4402
a 150oC, mín. 203 112 97 81
a 177oC, SP 21 76 a 285 57 a 285 28 a 114 28 a 114
Índice de 
Suscetibilidade 
Térmica
(-1,5) a 
(+0,7)
(-1,5) a 
(+0,7)
(-1,5) a 
(+0,7)
(-1,5) a 
(+0,7)
\u2013 \u2013
Ponto de fulgor, mín. oC 235 235 235 235 NBR 11341 D 92
Solubilidade em 
tricloroetileno, mín.
% 
massa
99,5 99,5 99,5 99,5 NBR 14855 D 2042
Dutilidade a 25oC, 
mín.
cm 60 60 100 100 NBR 6293 D 113
Efeito do calor e do ar a 163oC por 85 minutos
Variação em massa, 
máx.
% 
massa
0,5 0,5 0,5 0,5 D 2872
Dutilidade a 25oC, 
mín.
cm 10 20 50 50 NBR 6293 D 113
Aumento do ponto 
de amolecimento, 
máx.
oC 8 8 8 8 NBR 6560 D 36
Penetração retida, 
mín.(*)
% 60 55 55 50 NBR 6576 D 5
(*) Relação entre a penetração após o efeito do calor e do ar em estufa RTFOT e a penetração original, antes do ensaio do efeito do 
calor e do ar.
62 Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiros
Ensaio Unidade Método
Designação da classe
20/30 30/45 35/50 40/60 50/70 70/100 100/150 160/220 250/330
Penetração 
a 25ºC
0,1mm EN 
1426
20-30 30-45 35-50 40-60 50-70 70-100 100-150 160-220 250-330
Ponto de 
amolecimento
ºC
EN 
1427
55-63 52-60 50-58 48-56 46-54 43-51 39-47 35-43 30-38
Resistência ao endurecimento a 163ºC (efeito do calor e do ar)
Variação em 
massa, 
máx. (±)
%
EN 
12607-1
ou 3
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,8 0,8 1,0 1,0
Penetração 
retida, mín.
% 55 53 53 50 50 46 43 37 35
Ponto de 
amolecimento, 
mín.
ºC 57 54 52 49 48 45 41 37 32
Ponto de 
fulgor, mín.
ºC
EN 
22592
240 240 240 230 230 230 230 220 220
Solubilidade, 
mín.
%
EN 
12592
99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0
TAbeLA 2.5 eSpeCIFICAÇÃO De ASFALTOS pARA pAVImeNTAÇÃO DA COmUNIDADe 
eUROpéIA (eN 12591/2000)
O comportamento do polímero sintético depende dos materiais de partida (monôme-
ros), do tipo de reação empregado para sua obtenção e da técnica de preparação. Os 
tipos de reação empregados são:
l poliadição, por exemplo, SBR (borracha estireno-butadieno) e EVA (etileno-acetato de 
vinila);
l policondensação, por exemplo, ER e PET;
l modificação química de outro polímero, por exemplo, SBS (estireno-butadieno-estireno).
Quanto ao seu comportamento frente às variações térmicas, os polímeros são classi-
ficados em categorias como sugerido por Mano (1985, 1991) e Leite (1999):
l termorrígidos: são aqueles que não se fundem, sofrem degradação numa temperatura 
limite e endurecem irreversivelmente quando aquecidos a uma temperatura que de-
pende de sua estrutura química. Apresentam cadeias moleculares que formam uma 
rede tridimensional que resiste a qualquer mobilidade térmica. Por exemplo: resina 
epóxi, poliéster, poliuretano;
l termoplásticos: são aqueles que se fundem e tornam-se maleáveis reversivelmen-
te quando aquecidos. Normalmente consistem de cadeias lineares, mas podem ser 
também ramificadas. São incorporados aos asfaltos a alta temperatura. Por exemplo: 
polietileno, polipropileno, PVC;
l elastômeros: são aqueles que, quando aquecidos, se decompõem antes de amolecer, 
com propriedades elásticas. Por exemplo: SBR;
63Ligantes asfálticos
l elastômeros termoplásticos: são aqueles que, a baixa temperatura, apresentam com-
portamento elástico, porém quando a temperatura aumenta passam a apresentar 
comportamento termoplástico. Por exemplo: SBS e EVA.
Nem todos os polímeros são passíveis de serem adicionados ao CAP e nem todo 
CAP quando modificado por polímeros apresenta estabilidade à estocagem. Os asfaltos 
que melhor se compatibilizam com polímeros são aqueles que apresentam uma certa 
aromaticidade. A quantidade de polímero que deve ser adicionada ao ligante é variável e 
depende das propriedades finais desejadas. É necessário também verificar a adequada 
dispersão do polímero no CAP, de forma que a matriz polimérica fique fixada na estrutura 
do asfalto, ocluída nas malhas do mesmo.
Grande parte dos trabalhos de pavimentação atualmente refere-se à manutenção e ao 
reforço de rodovias existentes, havendo também maior preocupação com a qualidade da 
superfície quanto ao conforto e à segurança dos usuários em todas as condições climá-
ticas; nesses casos, o desenvolvimento de novas concepções de misturas asfálticas tem 
exigido a utilização de asfaltos modificados. O uso de asfaltos modificados por polímeros 
pode reduzir a freqüência das manutenções e aumentar a vida de serviço de pavimentos 
de locais de difícil acesso ou de custo muito elevado de interrupção do tráfego para re-
paros. Locais de tráfego canalizado também podem se beneficiar com o uso de asfaltos 
modificados.
O grau de melhoria e modificação do ligante e, em conseqüência, o seu custo depen-
dem das necessidades do local onde será aplicado, considerando se é obra nova ou refor-
ço, variações térmicas e cargas mecânicas às quais o trecho estará submetido, potencial 
para deformação permanente ou fadiga etc.
Como o asfalto é um material termoviscoelástico, suas características vão influenciar 
diretamente o desempenho das misturas asfálticas, tanto de deformação permanente 
quanto de fadiga. As deformações resultantes das cargas aplicadas, ou seja, as res-
postas da mistura asfáltica aos pulsos de carga gerados pelo tráfego em movimento 
podem ser bastante modificadas pela presença de polímeros no ligante, aumentando ou 
diminuindo as parcelas de viscosidade e de elasticidade do conjunto, para várias faixas 
de temperatura.
Já por muitas décadas vários pesquisadores têm tentado desenvolver usos industriais 
de vários modificadores de asfalto, tais como: fíleres especiais, fibras e borrachas, por 
exemplo. Nos últimos 30 anos, com o desenvolvimento de vários polímeros diferentes, 
as modificações do ligante tomaram impulso significativo.
Para que a modificação do ligante seja viável técnica e economicamente, é necessário 
que o polímero seja resistente à degradação nas temperaturas usuais de utilização do 
asfalto, misture-se adequadamente com o asfalto, melhore as características de fluidez 
do asfalto a altas temperaturas, sem que o ligante fique muito viscoso para a misturação 
e espalhamento, nem tão rígido ou quebradiço a baixas temperaturas. 
O asfalto-polímero tem que manter suas propriedades durante a estocagem, aplicação 
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e serviço, deve