2ª Av. - Estradas e Transportes

Prévia do material em texto

2.ª Avaliação
01. De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais, as larguras do revestimento para a Classe I, em regiões planas, onduladas, montanhosas ou escarpadas, é de (1,0)
a) 6,00 m. 
b) 6,50 m. 
c) 7,00 m. 
d) 7,50 m. 
e) 8,00 m.
02. Acostamentos podem ser definidos como faixas marginais às pistas de rolamento com várias finalidades e (1,0)
a) são elementos da seção transversal. 
b) nada influenciam no custo de implantação de uma rodovia. 
c) são considerados como uma faixa de rolamento. 
d) não interferem nos volumes de movimentação de terras para construção das rodovias. 
e) são determinantes para o traçado da diretriz de uma rodovia.
03. Os elementos básicos para o traçado da diretriz planimétrica de uma rodovia são: (1,0)
a) retas, somente. 
b) segmentos verticais curvos e retos. 
c) azimutes e ângulos azimutais. 
d) alinhamentos dos meridianos e paralelos. 
e) segmentos retos concordantes com curvas, em planta.
04. Nos projetos das curvas horizontais para rodovias classe 0 e classe I, as seções transversais, nas curvas, apresentam superelevações com a finalidade de equilibrar o movimento do veículo que por ela se desloca em uma determinada velocidade com a força centrífuga. Dadas as afirmativas, (1,0)
I. A modificação transversal do plano de rolamento é função da velocidade diretriz do veículo por ele trafegando. 
II. A modificação transversal do plano de rolamento é função da classe da rodovia. 
III. A modificação transversal do plano de rolamento é função do raio de curvatura da curva em questão. 
IV. A modificação transversal do plano de rolamento é função do coeficiente de atrito do revestimento adotado para a superfície de rolamento. 
Dessa forma, verifica-se que está(ão) correta(s) 
a) I, apenas. 
b) II, apenas. 
c) III, apenas. 
d) II e IV, apenas. 
e) I, II, III e IV.
05. Sobre os elementos característicos do traçado de um perfil longitudinal a partir do perfil do terreno natural, para o projeto de uma rodovia, podemos concluir que são importantes na movimentação de terras. Dadas as afirmativas abaixo, (1,0)
I. As curvas horizontais dependem estritamente do perfil longitudinal. 
II. A equipe de topografia contratada para locação da obra é a responsável direta pela definição dos volumes de corte e aterro. 
III. Os volumes de corte e aterro estão relacionados diretamente com os aclives, declives e elevações das linhas de greide projetadas em relação à superfície do terreno natural apresentada ao longo do perfil. 
verifica-se que está(ão) correta(s) 
a) I, apenas. 
b) II, apenas. 
c) III, apenas. 
d) II e III, apenas. 
e) I, II e III.
06. O governo do Estado está estudando a melhoria de sua malha rodoviária estadual. Sua prioridade será a melhoria das ligações conforme a figura apresentada abaixo. O projeto e, por consequência, o padrão das obras a serem executadas será elaborado de acordo com a classe de cada via. (1,0)
Segundo a classificação das vias abertas à circulação, as ligações 1, 2 e 3 classificam-se, respectivamente, como 
a) via arterial, via arterial e via coletora. 
b) via coletora, via coletora e via local. 
c) via arterial, via local e via local. 
d) via arterial, via coletora e via local. 
e) vias coletoras.
07. No tocante à Multimodalidade e intermodalidade de transportes, que são operações onde utilizam-se mais de um modal de transporte, julgue os itens abaixo e marque a alternativa correta. (1,0)
I. O transporte intermodal é aquele que utiliza mais de um modal para chegar ao seu destino final e, devido ao fato de cada um deles estar sob responsabilidade diferente, necessita obrigatoriamente de um conhecimento de transporte para cada embarque em modal.
II. No transporte intermodal, quanto à responsabilidade pelo transporte, cada um dos modais assume a sua parte do trajeto, desde o ponto inicial em que coletou a carga até o destino da entrega.
III. O transporte multimodal é aquele em que a carga, sob a responsabilidade de uma única pessoa jurídica, necessita de um único conhecimento de transporte, mas utiliza mais de um modal para chegar ao seu destino.
IV. A multimodalidade caracteriza-se quando a mercadoria é transportada por mais de um modal de transporte sob a responsabilidade de um único transportador ou operador de transporte multimodal.
Estão corretos os itens
a) I, II e III, apenas. 
b) I, II, III e IV. 
c) II, III e IV, apenas. 
d) II e III, apenas. 
e) III e IV, apenas.
08. Calcular o número N (número equivalente de operações do eixo padrão de 8,2 t) para o projeto de um pavimento de um trecho cujo VDM, no ano de 2015, é de 620 veículos/dia nos dois sentidos de tráfego. Considerar que a distribuição de tráfego é de 50% para cada sentido. Considerar a taxa linear de crescimento anual do tráfego será de 4,2%. (3,0)
A pesquisa de tráfego indica a seguinte distribuição de veículos por classe de eixos:
Veículos com 2 eixos: 56% 
Veículos com 3 eixos: 33% 
Veículos com 4 eixos : 11%
Adotar um período de projeto igual a 10 anos. A estatística de pesagem dos veículos de carga, obtida num posto de pesagem localizado próximo ao trecho a ser construído, indica a seguinte distribuição por classe de eixos:
1
4
2
5
3
7
14
BOA SORTE!