Buscar

ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Você viu 3, do total de 32 páginas

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Você viu 6, do total de 32 páginas

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Você viu 9, do total de 32 páginas

Faça como milhares de estudantes: teste grátis o Passei Direto

Esse e outros conteúdos desbloqueados

16 milhões de materiais de várias disciplinas

Impressão de materiais

Agora você pode testar o

Passei Direto grátis

Prévia do material em texto

ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA
AULA 1 – ORGANIZAÇÃO DOS PORTOS E TERMINAIS PORTUÁRIOS
	
	GST0305_EX_A1_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária.
		
	
	
	
	 
	Terminal Portuário (Port Terminal)
	
	
	Porto de Serviço (Operating Port)
	
	
	Autoridade Portuária (Port Authority)
	
	 
	Porto Instrumento (Tool Port)
	
	
	Porto Proprietário (Landlord Port)
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de:
		
	
	
	
	 
	Trapiche
	
	 
	Porto
	
	
	Molhe
	
	
	Terminal
	
	
	Cais
	
	
	
		3.
		"É a unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município". Esta é a definição de:
		
	
	
	
	 
	Operadora.
	
	 
	Terminal Portuário.
	
	
	Agência Portuária.
	
	
	Companhia de Navegação.
	
	
	Hub Port.
	
	
	
		4.
		A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA.
		
	
	
	
	 
	PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT)
	
	
	PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT)
	
	 
	PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT)
	
	
	PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT)
	
	
	PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT)
	
	
	
		5.
		Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
		
	
	
	
	 
	Porto Público.
	
	
	Doca.
	
	
	Porto Privado.
	
	
	Cais.
	
	 
	Terminal Portuário.
	
	
	
		6.
		A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que operam. Sobre esses fatores foram feitas as seguintes afirmações:
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada.
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um navio depende do tipo de carga movimentada.
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga apresentam sempre o mesmo porte bruto.
 
Está (ão) correta (s):
		
	
	
	
	 
	somente I e II
	
	
	somente I e III
	
	 
	somente II
	
	
	I, II e III
	
	
	somente I
AULA 2 – LEGISLAÇÃO PORTUÁRIA
	 
		
		
	GST0305_EX_A2_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		COM A LEI Nº 8.630/93 E POSTERIORMENTE PELA LEI 12.815/2013 FOI EFETIVAMENTE QUEBRADO O MONOPÓLIO DE EXPLORAÇÃO DO PORTO ORGANIZADO, ATÉ ENTÃO PRIVILÉGIO DA ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA, PELA INTRODUÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS E DOS ARRENDATÁRIOS PRIVADOS DE INSTALAÇÕES NOS PORTOS. HOJE, HÁ INÚMEROS OPERADORES PORTUÁRIOS TRABALHANDO NOS PORTOS, REQUISITANDO SEUS QUANTITATIVOS DE MÃO-DE-OBRA DIRETAMENTE:
		
	
	
	
	 
	AO MINISTÉRIO DO TRABALHO (MT)
	
	
	A SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS (SEP)
	
	 
	AO ÓRGÃO GESTOR DE MÃO-DE-OBRA (OGMO)
	
	
	A AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO (ANTAQ)
	
	
	AO CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA (CAP)
	
	
	
		2.
		Representante legal do país, responsável, dentre outras atribuições, pelo ordenamento e regulamentação das atividades da Marinha Mercante, com o propósito de assegurar a salvaguarda da vida humana, a segurança da navegação, no mar aberto e hidrovias interiores, e a prevenção da poluição ambiental por parte de embarcações, plataformas ou suas instalações de apoio:
		
	
	
	
	 
	Autoridade Aduaneira.
	
	
	Autoridade de Saúde.
	
	 
	Autoridade Marítima.
	
	
	Autoridade de Polícia Marítima.
	
	
	Autoridade Sanitária.
	
	
	
		3.
		A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), é um órgão integrante da Administração Federal indireta (Autarquia Especial), com independência administrativa e  autonomia funcional, vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para regular e fiscalizar as atividades portuárias no âmbito federal. Dentre as suas principais atribuições, podemos destacar:
		
	
	
	
	 
	formular de políticas e diretrizes para o desenvolvimento e o fomento do setor de portos e terminais portuários marítimos.
	
	
	Administrar o fornecimento da mão-de-obra do trabalhador portuário e do trabalhador portuário-avulso.
	
	
	fiscalizar a entrada e saída de pessoas a bordo das embarcações atracadas ou fundeadas ao largo.
	
	 
	Estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias.
	
	
	Orientar os comandantes de navios nas manobras de entrada e saída dos portos e passagens pelos canais de navegação.
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Dentre as atribuições da Autoridade Aduaneira, destacamos:
		
	
	
	
	 
	Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar.
	
	
	Pré-qualificar os operadores portuários.
	
	
	Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário.
	
	
	Cuidar da saúde humana e suas ameaças.
	
	 
	Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País.5.
		Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Dentre as atribuições da Autoridade Marítima, destacamos:
		
	
	
	
	 
	Cuidar da saúde humana e suas ameaças.
	
	
	Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário.
	
	
	Pré-qualificar os operadores portuários.
	
	
	Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer bens ou mercadorias do País.
	
	 
	Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar.
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		Entidade integrante da Administração Federal indireta, submetida ao regime autárquico especial, caracterizada por independência administrativa, autonomia funcional e mandato fixo de seus dirigentes, vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para, dentre outras atribuições, estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias:
		
	
	
	
	 
	ANVISA
	
	
	DNIT
	
	
	CAP
	
	 
	ANTAQ
	
	
	OGMO
	
AULA 3 – INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS
	
	GST0305_EX_A3_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		O conjunto de pares de bóias que orientam a navegação nos acessos marítimos de um porto e conhecido como:
		
	
	
	
	 
	Balizamento
	
	
	Faixa de Navegação
	
	
	Sinalização
	
	
	Bacia de Evolução
	
	
	Canal de acesso
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.
		
	
	
	
	 
	Dolfim
	
	
	Píer
	
	
	Dársena
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	Molhe
	
	
	
		3.
		Sobre a infraestrutura necessária à atividade portuária foram feitas as seguintes afirmações:
I - O serviço de dragagem consiste basicamente na escavação e na remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas que estão submersos em mares, estuários e rios.
II - Os pisos das áreas dos cais deverão ser projetados considerando-se os tipos de cargas a serem movimentadas, sendo normal, portanto, existirem cais com diferentes sobrecargas.
III - Cais antigos apresentam, em geral, larguras de plataformas e arranjos incompatíveis com a moderna operação portuária.
 
Está (ão) correta (s):
		
	
	
	
	 
	somente I
	
	 
	I, II e III
	
	
	somente III
	
	
	somente I e II
	
	
	somente II
	
	
	
		4.
		Julgue os itens que se seguem, referentes a tecnologias básicas e a novas tendências em infraestrutura e gestão portuárias.
 
I - Nas últimas décadas, tem havido uma tendência mundial de se utilizar portos com berços cada vez mais especializados na movimentação de determinadas mercadorias.
II - As profundidades dos cais podem acompanhar a evolução dos portes dos navios, bastando, para isso, aumentá-las mediante aprofundamento artificial feito por meio de dragagem.
III - Os molhes de abrigo são obras portuárias destinadas a proteger as áreas portuárias da agitação causada pelas ondas. A maioria dessas obras é construída com enrocamento natural ou artificial. No Brasil, a quase totalidade dos molhes de abrigo é construída com rochas naturais.
Está (ão) correta (s):
		
	
	
	
	 
	somente I e III
	
	
	I, II e III
	
	
	somente II
	
	
	somente I e II
	
	
	somente I
	
	
	
		5.
		Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a sua parte imersa, gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são:
		
	
	
	
	 
	Ventos, chuvas e correntes
	
	
	Pressão atmosférica, ondas e chuvas
	
	
	Ondas, temperatura e temporais
	
	
	Profundidade, marés e chuvas
	
	 
	Ondas, correntes e marés
	
	
	
		6.
		Obra de engenharia marítima destinada a proteger a porto da ação das ondas do mar, apoiada no leito submarino e possuindo as suas 2 extremidades dentro d'água,
		
	
	
	
	 
	Duque D'Alba
	
	
	Molhe
	
	 
	Quebra-mar
	
	
	Píer
	
	
	Dique
AULA 4 – ASPECTOS ECONÔMICOS DOS PORTOS
	
	
		
	GST0305_EX_A4_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Sabemos que a atividade portuária deve ser planejada dentro de um contexto espacial e comercial, o que implica tratá-la de acordo com o seu meio ambiente, que envolve tudo que o condiciona, aspectos culturais, tecnológicos, institucionais entre outros. Nesse contexto, esse planejamento deve contemplar as dimensões Local, Regional, Nacional e Internacional. Sobre a Política Portuária e seu planejamento, foram feitas as seguintes afirmações:
I - O objetivo da política portuária é desenvolver o sistema dentro da sua rede ou conexões, usufruindo e promovendo todos os seus agentes de desenvolvimento, possibilitando, assim, criar as condições ideais para se atingir esse desenvolvimento na sua total potencialidade.
II - Um aspecto importante do planejamento da atividade está na sua relação com a criação de empregos, tanto na forma direta como na indireta, relacionados à força de trabalho portuária e sua fixação nas proximidades do porto.
III - O planejamento da atividade portuária é função de Estado, para defender o interesse da sociedade como um todo, da universalidade dos serviços, cabendo estabelecer e fazer acontecer um sistema que funcione da melhor forma possível, o que significa fazê-lo a baixo custo social.
Está(ão) correta(s):
	
	
	
	
	 
	I, II e III.
	
	
	somente I.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente I e III.
	
	
	somente II e III.
	
	
	
		2.
		Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador:
	
	
	
	
	 
	feeder.
	
	 
	vorland.
	
	
	umland.
	
	
	Hub-Port.
	
	
	hinterland
	
	
	
		3.
		Além de tarifas atrativas, bom nível de serviço e elevada produtividade, um porto só consegue ampliar o seu Hinterland quando é reconhecido por pelos seguintes aspectos físicos:
	
	
	
	
	 
	Qualidade da mão-de-obra e ambiente institucional
	
	
	Incentivos fiscais e boa infraestrutura
	
	
	Elevado calado e capacidade operacional
	
	
	Excelente infraestrutura e controle ambientalBons acessos rodo-ferroviários multimodais
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou configurar-se um hub-port, inicialmente devem ser analisados os seguintes aspectos:
	
	
	
	
	 
	suas tarifas e lista de serviços.
	
	 
	seu hinterland, vorland e umland.
	
	
	seu tamanho e custo de manutenção.
	
	
	suas funções: industrial, comercial e transporte.
	
	
	seus concorrentes e facilidades.
	
	
	
		5.
		Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta, denominamos:
	
	
	
	
	 
	hinterland
	
	
	Hub-Port
	
	
	vorland
	
	 
	umland
	
	
	feeder
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		É imprescindível que os Hub Ports estejam conectados por rotas de navegação nacional a portos menores de importância econômica regional, que fazem a distribuição e o suprimento, de/para esse Hub Port. Esses portos menores são conhecidos como:
	
	
	
	
	 
	Portos Fluviais
	
	
	Portos Interiores
	
	
	Inland Ports
	
	
	Plataformas Logísticas
	
	 
	Feeder Ports
AULA 5 – TAFIFAS PORTUÁRIAS
	
	GST0305_EX_A5_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Dentre as alternativas de resposta abaixo, há uma que NÃO se refere aos custos dos Operadores Portuários. Identifique-a:
	
	
	
	
	 
	Valor do Arrendamento pago à Autoridade Portuária.
	
	
	Mão-de-obra portuária, tanto avulsa quanto com vínculo.
	
	 
	Dragagem, sinalização e balizamento do canal de acesso.
	
	
	Materiais de estiva, peação e separação de cargas.
	
	
	Aquisição e manutenção dos equipamentos operacionais.
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios, referente à arrumação prévia dos contêineres de exportação no pátio, obedecendo à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado pelo Operador Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores:
	
	
	
	
	 
	Consertadores
	
	
	Conferentes
	
	 
	Capatazia
	
	
	Estiva
	
	
	Bloco
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISCUTIU-SE SOBRE A NATUREZA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS, SE REMUNERADOS POR TARIFA OU POR TAXA, SENDO EVIDENCIADO QUE ESSES SERVIÇOS SÃO DE NATUREZA PÚBLICA, REMUNERADOS MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE SERVIÇO PÚBLICO, FACULTATIVO, DE ORIGEM CONTRATUAL, NÃO SENDO COERCITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS PARTICULARES, QUE SOMENTE SE OBRIGAM AO SEU PAGAMENTO QUANDO DA SUA UTILIZAÇÃO. A FIXAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DOS VALORES DAS TARIFAS PORTUÁRIAS COMPETE, RESPECTIVAMENTE, A(O):
	
	
	
	
	 
	ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA
	
	
	CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	
	
	MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	
	
	CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA
	
	
	CAPITANIA DOS PORTOS E SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		Os seguintes serviços são cobrados pela Autoridade Portuária dos navios:
	
	
	
	
	 
	Dragagem e Sinalização
	
	
	Praticagem e Capatazia
	
	 
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	
	Conferentes e Estiva
	
	
	Lanchas e Rebocadores
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativa à movimentação da carga pela equipe de terra:
	
	
	
	
	 
	Transporte
	
	
	Deslocamento
	
	
	Estivagem
	
	 
	Capatazia
	
	
	Posicionamento
	
	
	
		6.
		O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local, tem como objetivo regular as atividades, disciplinando e organizando o uso das instalações, a cobranças de taxas e tarifas, a prestação de serviços e demais atividades do porto organizado. As tarifas relativas aos serviços de movimentação de carga são cobradas aos requisitantes destes serviços diretamente por:
	
	
	
	
	 
	Conselho de Autoridade Portuária
	
	
	Órgão Gestor de Mão de Obra
	
	
	Autoridade Portuária
	
	
	Sindicatos das categorias de TPA¿s.
	
	 
	Operador Portuário
AULA 6 – TERMINAIS PORTUARIOS ESPECIALIZADOS
	
	GST0305_EX_A6_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		É correto afirmar sobre o pátio de um Terminal de Contêineres:
	
	
	
	
	 
	Local onde os contêineres são empilhados e armazenados.
	
	
	Para alcançar a eficiência desejada, o planejamento e a concepção de um terminal de contêineres tornou-se uma tarefa complexa.
	
	
	Área de desconsolidação dos contêineres de importação destinados a este fim.
	
	
	Local onde é recebida a documentação do contêiner de exportação, seu encaminhamento para o Pátio e autorização de saída dos contêineres de importação.
	
	
	Alinhado ao cais e Terminais específicos com atraques múltiplos
	
	
	
		2.
		Em um Terminal de Contêineres, é correto afirmar sobre a área do pátio destinada a Exportação e Importação:
	
	
	
	
	 
	Podem ser Sugadores ou Elevadores mecânicos.
	
	
	Área dstinada a volumes de peso para o transporte e manuseio.
	
	
	Condiciona as alturas dos depósitos.
	
	 
	Também denominada área de pré-estivagem ou pre-stacking, é a área que se destina a organização das pilhas e sequanciamento os contêineres antes da atracação do navio.
	
	
	Sua alimentação pode ser efetuada por meio de silo ou meios mecânicos.
	
	
	
		3.
		Sobre os Terminais Portuários foram feitas as seguintes afirmações:
I - O principal propósito de um TECON é armazenar e movimentar contêineres, o mais rápido e eficientemente possível, entre o interior e o transporte marítimo.
II - Os terminais de transbordo ou de transhipment servem, essencialmente, como portos alimentadores da região onde se localizam.
III - Hub Ports são portos que atendem à concentração da carga conteinerizada, para posterior distribuição para outros portos, servindo de referência para uma região, país ou continente.
IV - Um terminal do tipo Roll-on/Roll-off pode ser caracterizado como um elemento de apoio ao sistema de transporte, através do qual se processa a interação entre o sistema hidroviário e o terrestre.
Estão corretas:
	
	
	
	
	 
	somente III e IV.
	
	
	somente I e III.
	
	 
	todas as afirmativas.
	
	
	somente II, III e IV.
	
	
	somenteI e II.
	
	
	
		4.
		Ao serviço marítimo de alimentação do hub-port ou de distribuição das cargas nele concentradas, dá-se o nome de:
	
	
	
	
	 
	feeder.
	
	
	umland.
	
	
	vorland.
	
	
	Hub-Port.
	
	
	hinterland.
	
	
	
		5.
		Marque a opção correta referente às operações com granéis líquidos com relação aos equipamentos de carga e descarga.
	
	
	
	
	 
	Condutores de união à terra, áreas de armazenamento e serviços de terra.
	
	
	A atracação de navios petroleiros pode ocorrer em diversos tipos de terminal.
	
	 
	Estações de bombeamento, tubulações e laboratórios de análises.
	
	
	Terminais em grandes portos comerciais, no centro da cidade.
	
	
	Plataforma com pontos fixos de atracação e bóias de amarração.
	
	
	
		6.
		Nas operações com granéis líquidos, tendo em vista a sua natureza e classificação, são exemplos de produtos conhecidos como "não derivados de petróleo":
	
	
	
	
	 
	Produtos líquidos não combustíveis e nem tóxicos, água, óleos vegetais, etc.
	
	
	Querosene e Alcool.
	
	
	Nafta e gasolina.
	
	
	Óleo mineral bruto e seus derivados.
	
	
	Gases como o Propano e o Butano.
AULA 7 – EQUIPAMENTOS PORTUÁRIOS
	
	GST0305_EX_A7_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Nas operações de carga e descarga de navios, é correto afirmar que os seguintes equipamentos são comumente utilizados para carga geral:
	
	
	
	
	 
	Paletes e contêineres.
	
	
	Empilhadeiras, Tratores e reboques e Transportadores contínuos.
	
	
	Carregadores de Navio e Correias Transportadoras.
	
	 
	Guindastes de cais, Guindastes sobre pneus, Paus de carga e Guindastes de bordo.
	
	
	Pás Carregadeiras e sistemas de movimentação contíinua.
	
	
	
		2.
		São equipamentos destinados à movimentação horizontal e armazenagem de carga geral:
	
	
	
	
	 
	Empilhadeiras, Tratores e semi-reboques.
	
	
	Transportadores contínuos e esteiras.
	
	
	Correias transportadoras e pás carregadeiras.
	
	
	Guindastes de cais, Guindastes sobre pneus, Paus de carga e Guindastes de bordo
	
	
	Paletes e Estrados
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Caçambas, Grabs e Pás Carregadeiras são equipamentos portuários usualmente encontrados nos terminais especializados em:
	
	
	
	
	 
	Petróleo
	
	
	Grãos e fertilizantes
	
	
	Contêineres
	
	
	Multipropósito
	
	 
	Minérios
	
	
	
		4.
		Transteineres e Straddle Carriers são equipamentos utilizados nas operações terrestres desenvolvidas nos terminais especializados em:
	
	
	
	
	 
	Graneis líquidos
	
	
	Graneis sólidos
	
	 
	Contêineres
	
	
	Carga geral fracionada
	
	
	Produtos siderúrgicos
	
	
	
		5.
		Guindaste sobre trilhos, com capacidade de elevação variando entre 5 e 30 toneladas, comumente utilizado nas operações portuárias com carga geral.
	
	
	
	
	 
	Pau de Carga
	
	
	Cábrea
	
	
	Porteiner
	
	 
	Pórtico
	
	
	Transteiner
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		Equipamento básico para terminais rodos-ferroviários, utilizado para o empilhamento e desempilhamento de contêineres, de baixo custo de manutenção, devido à sua simplicidade e a sua facilidade para automatizar as operações e que possui como uma de suas principais vantagens o seu elevado aproveitamento da área de estocagem.
	
	
	
	
	 
	Cavalos Mecânicos.
	
	
	Straddle Carrier.
	
	
	Reach Stackers.
	
	 
	Transtainer.
	
	
	Porteiner.
AULA 8 – A GESTÃO E A OPERAÇÃO PORTUÁRIA
	
	GST0305_EX_A8_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Modelo de administração portuária no qual o governo disponibiliza a infra-estrutura básica para os empresários atuantes na atividade portuária, que instalam por sua conta os equipamentos exigidos para as atividades que desenvolvem.
	
	
	
	
	 
	Terminal Portuário (Port Terminal)
	
	
	Autoridade Portuária (Port Authority)
	
	 
	Porto Proprietário (Landlord Port)
	
	
	Porto de Serviço (Operating Port)
	
	
	Porto Instrumento (Tool Port)
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Sobre o Índice Médio de Ocupação de Berços foram feitas as seguintes afirmativas:
I - É também chamado de Taxa de Ocupação.
II - Informa a relação entre o tempo em que o terminal ou conjunto de berços esteve ocupado e o tempo total de disponibilidade, em cada período.
III - É expresso em percentagem.
IV - Indica a rotatividade das cargas nos locais de estocagem, em dias e horas, por terminal e por sentido de tráfego.
Estão corretas:
 
	
	
	
	
	 
	somente II, III e IV.
	
	 
	somente I, II e III.
	
	
	todas as afirmativas.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente III e IV.
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Verificação da documentação do veículo, condutor e carga, para fins de ingresso em um terminal portuário. Esta sequencia de eventos corresponde a qual dentre as operações listadas a seguir:
	
	
	
	
	 
	Recepção da carga
	
	
	Retirada para embarque
	
	
	Transferência interna
	
	
	Pré-tratamento
	
	
	Despacho do veículo
	
	
	
		4.
		Modelo de Gestão Portuária, adotado no Brasil, caracterizado pela administração do Porto Organizado:
	
	
	
	
	 
	Fully Privatized Port.
	
	
	Tool Port.
	
	
	Operating Port.
	
	
	Surveyors.
	
	 
	Landlord Port.
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		A organização portuária e seus modelos de gestão surgiram ao longo do tempo a partir da influência de vários fatores, tais como a estrutura socioeconômica do país, localização geográfica, a natureza das cargas operadas e as características históricas do país, entre outros fatores. Nesse processo formaram-se, ao longo do tempo, quatro modelos referenciais de gestão portuária, dentre os quais NÃO se enquadra o:
	
	
	
	
	 
	Porto Proprietário ou Porto Locador (landlord port).
	
	
	Porto de Instrumento ou Portos de Equipamento (tool port).
	
	
	Porto de Serviço Privado (fully privatized port).
	
	 
	Porto Permanente (Permanent Port).
	
	
	Porto de Serviço (operating port).
	
	
	
		6.
		Modelo de administração portuária que coloca à disposição dos seus clientes, sem restrição, a totalidade das instalações e os serviços requisitados pelo navio, pelo dono da carga e pelo transportador terrestre,incluindo as operações portuárias e os serviços gerais, todos da responsabilidade e competência de uma organização única.
	
	
	
	
	 
	Porto Instrumento (Tool Port)
	
	
	Porto Proprietário (Landlord Port)
	
	
	Terminal Portuário (Port Terminal)
	
	
	Autoridade Portuária (Port Authority)
	
	 
	Porto de Serviço (Operating Port)
	 Gabarito Comentado
AULA 9 – PORTOS DO BRASIL E DO MUNDO
	
	GST0305_EX_A9_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Maior complexo industrial e portuário na região Nordeste do Brasil, com destaque nas operações com contêineres e graneis líquidos, formado por um porto externo e um porto interno:
	
	
	
	
	 
	Salvador
	
	
	Maceió
	
	 
	Suape
	
	
	Recife
	
	
	Aracajú
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		A dificuldade de acesso aos terminais de carga é o principal problema nos dez maiores portos brasileiros, responsável por atrasos na entrega, aumento dos preços e prejuízos às empresas envolvidas nas operações. Além de congestionamentos em rodovias que levam aos portos, falta de pátios para estacionamento de caminhões, planos de movimentação ineficientes e outros problemas em terra, há ainda restrições para a navegação dos navios por conta da baixa profundidade, entraves burocráticos e embaraço na execução de obras. Sobre alguns dos principais portos brasileiros foram feitas as seguintes afirmações:
I - O Porto de Santos deve buscar soluções para alguns de seus principais problemas, como a melhoria do acesso aos terminais.
II - O Porto de Itaguaí é moderno, conta com terminais especializados e com boa integração aos modais de transporte rodoviário e ferroviário.
III - A dificuldade de acesso, tanto por terra quanto por mar, são entraves ao esperado crescimento do Porto do Rio de Janeiro.
Está(ão) correta(s):
	
	
	
	
	 
	I, II e III.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente II e III.
	
	
	somente I.
	
	
	somente I e III.
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		O TÃO FALADO APAGÃO LOGÍSTICO VIROU REALIDADE E GARGALOS NA INFRAESTRUTURA PÕEM EM RISCO A COMPETITIVIDADE DO PAÍS. POR DIVERSAS VEZES OUVIMOS FALAR DE FILAS DE NAVIOS À ESPERA DE AUTORIZAÇÃO PARA ATRACAR NO PORTO DE SANTOS, MAIOR DA AMÉRICA LATINA, EM QUE OS CONGESTIONAMENTOS DE NAVIOS PARADOS, A CADA ANO, BATE RECORDES. SOBRE A SITUAÇÃO DOS PORTOS BRASILEIROS FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - APESAR DOS INVESTIMENTOS EM ANDAMENTO, OS PORTOS BRASILEIROS AINDA VIVEM EM CONSTANTE COLAPSO. II - OS PORTOS SÃO PERCEBIDOS COMO O GRANDE ENTRAVE AO CRESCIMENTO DO PAÍS. III - A SITUAÇÃO É DECORRENTE DOS LONGOS ANOS SEM INVESTIMENTOS, QUE CONDENARAM ALGUNS TERMINAIS À ESTAGNAÇÃO E DECADÊNCIA. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	
	
	
	
	 
	I, II E III
	
	
	SOMENTE III
	
	
	SOMENTE II
	
	
	SOMENTE I E III
	
	
	SOMENTE I
	
	
	
		4.
		Maior porto do Ocidente, localizado no Mar do Norte, oferece serviços feeder para mais de 100 portos europeus e representa cerca de 85% do PIB da Holanda, que tem o comércio exterior como pilar básico da sua economia.
	
	
	
	
	 
	Hamburgo
	
	
	Antuerpia
	
	
	Amsterdam
	
	
	Gotemburgo
	
	 
	Rotterdam
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		Que porto está localizado na costa norte da baía de Sepetiba, estado do Rio de Janeiro, ao sul e a leste da Ilha da Madeira?
	
	
	
	
	 
	Porto de Itajaí.
	
	 
	Porto de Itaguaí.
	
	
	Porto de Suape.
	
	
	Porto de Itaqui.
	
	
	Porto de Aratú.
	
	
	
		6.
		Um analista de comercialização e logística, ao realizar serviços de apoio ao navio no porto, reconhece que:
 
	
	
	
	
	 
	para o cálculo do peso das mercadorias movimentadas deve ser feito o somatório dos pesos brutos de todas as mercadorias movimentadas, incluindo-se a tara dos contêineres.
	
	 
	as taxas de atracação são cobradas em função do comprimento do navio e do tempo em que ele permanece atracado.
	
	
	arrumadores ou portuários são mão de obra avulsa utilizada para a execução de serviços a bordo.
	
	
	o Órgão de Gestão de Mão de Obra (OGMO) é responsável por promover o treinamento e o cadastro do trabalhador portuário avulso, cujo registro deve ser feito pelo navio, quando da sua utilização.
	
	
	a estiva é uma mão de obra avulsa utilizada para os serviços em terra.
	 Gabarito Comentado
AULA 10 – ARRENDAMENTOS E REVITALIZAÇÃO DE ÁREAS PORTUÁRIAS
	
	GST0305_EX_A10_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0305 - ORG. ESTR. PORTUARIA 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Em vários países, antigas áreas portuárias degradadas vêm sendo recuperadas e reintegradas ao tecido urbano das cidades. Alguns exemplos são:
	
	
	
	
	 
	Santiago (Chile) e Budapest (Hungria)
	
	 
	Buenos Aires (Argentina) e Barcelona (Espanha)
	
	
	Bogotá (Colômbia) e Haia (Holanda)
	
	
	Frankfurt (Alemanha) e Beijing (China)
	
	
	Varsóvia (Polônia) e Lisboa (Portugal)
	
	
	
		2.
		Projeto que se caracterizou como um conjunto de políticas destinadas a resgatar o centro da Cidade de Buenos Aires, através da incorporação de antigas áreas abandonadas com investimentos para reverter a degradação e insegurança vivida pelo centro antigo. Estamos falando de:
	
	
	
	
	 
	Plaza Catalunya.
	
	
	Porto Velho.
	
	
	La Rambla.
	
	 
	Puerto Madero.
	
	
	Boulevard.
	
	
	
		3.
		A GESTÃO AMBIENTAL DOS PORTOS ORGANIZADOS E DEMAIS INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS DO PAÍS DEVE SE BASEAR NUM MODELO INSTITUCIONAL COM UMA ESTRUTURA GE¬RENCIAL ÁGIL E ADEQUADA, QUE PRIVILEGIE A ARTICULAÇÃO ENTRE TODAS AS AUTORIDADES ENVOLVIDAS E TENHA COMO FUNCIONAMENTO A LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS E A LEGISLAÇÃO AMBIENTAL. SOBRE ESTE TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - O OBJETIVO É ATINGIR ELEVADOS PADRÕES DE PROTEÇÃO AMBIENTAL DENTRO DE UM CONCEITO DE DE-SENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL, ATRAVÉS DA FORMAÇÃO DE NÚCLEO AMBIENTAL, O QUAL DEVE REUNIR PROFISSIONAIS CAPACITADOS PARA EQUACIONAR PROBLEMAS. II - A INTRODUÇÃO DA QUESTÃO AMBIENTAL NO DIA A DIA DO PORTO FAZ-SE ATRAVÉS DE MEDIDAS DE ORDENAÇÃO COMO A ADOÇÃO DE REGULAMENTOS SOBRE PRESERVAÇÃO, CONSERVAÇÃO E VALORIZAÇÃO DO MEIO AMBIENTE. III - DE CUNHO ESTRATÉGICO, A AGENDA AMBIENTAL MOLDA UM DESEMPENHO A SER CUMPRIDO PELAS ADMINISTRAÇÕES DE PORTOS E OUTRAS ENTIDADES EXPLORADORAS DE INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS, DENTRO E FORA DOS PORTOS ORGANIZADOS. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	
	
	
	
	 
	I, II E III
	
	
	SOMENTE I E III
	
	
	SOMENTE II
	
	
	SOMENTE III
	
	
	SOMENTE I
	
	
	
		4.
		Porto Maravilha: um sonhoque virou realidade
O Brasil vem apresentando um crescimento consistente nos últimos anos. O Rio de Janeiro dá claros sinais de uma nova dinâmica econômica, impulsionada pelos grandes eventos que vão ocorrer na cidade nos próximos anos. A Operação Urbana Porto Maravilha está preparando a Região Portuária, há muitos anos relegada a segundo plano, para integrar este processo de desenvolvimento.
Analise as alternativas a seguir que tratam do Projeto Porto Maravilha (Rio de Janeiro) e assinale aINCORRETA.
	
	
	
	
	 
	Além de criar novas condições de trabalho, moradia, transporte, cultura e lazer para a população que ali vive, o Programa fomenta expressivamente o desenvolvimento econômico da região.
	
	
	Sua finalidade é promover a reestruturação local, por meio da ampliação, articulação e requalificação dos espaços públicos da região, visando à melhoria da qualidade de vida de seus atuais e futuros moradores e à sustentabilidade ambiental e socioeconômica da área.
	
	 
	A Operação Urbana Porto Maravilha parte do pressuposto de que os atuais moradores devem ser retirados da região portuária.
	
	
	O Porto Maravilha realizará ações para a valorização do patrimônio histórico da região e de projetos de grande impacto cultural, como o Museu de Arte do Rio de Janeiro (Mar) e o Museu do Amanhã.
	
	
	Para coordenar o processo de implantação do Porto Maravilha, foi criada a Companhia de Desenvolvimento UrBano da Região do Porto do Rio de Janeiro (CDURP), empresa de economia mista, controlada pela Prefeitura.
	
	
	
		5.
		Considere as afirmativas a seguir:
I - Reintegração de áreas portuárias ao tecido urbano de uma cidade consiste na adaptação para outras finalidades de antigas áreas portuárias que se tornaram obsoletas e deixaram de atender às atuais necessidades de um porto.
II - No Brasil, o arrendamento de áreas portuárias é feito pelas Autoridades Portuárias que determinam os respectivos zoneamentos portuários e abrem licitações para empresas privadas interessadas em atuar naquela especialidade de operação prevista no edital de licitação.
III - As instalações portuárias impactam o meio ambiente, mas não, necessariamente, o poluem.
Estão corretas:
	
	
	
	
	 
	somente I e II.
	
	
	somente II e III.
	
	
	somente I e III.
	
	 
	todas as afirmativas.
	
	
	somente I.
	
SIMULADO 1 – AULAS DE 01 À 05
	  ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA
	
	Simulado: GST0305_SM_201307103081 V.1 
	 Fechar
	Aluno(a): AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Desempenho: 3,0 de 8,0
	Data: 19/04/2015 12:18:04 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201307194431)
	
	Cite quatro modelos típicos de gestão portuária.
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Gestão total pelo Estado; Gestão do Estado e operação por empresas privadas, em livre concorrência; Contrato de prestação de serviços, concessão ou licença de curto/médio prazo; Concessão de longo prazo; Venda ao setor privado.
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201307184152)
	
	No modelo brasileiro, que tipos de serviços são oferecidos e cobrados pela Autoridade Portuária em um terminal portuário privativo, localizado dentro da área do porto público?
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Infraestrutura Aquaviária (Canais de Acesso e Bacia de Evolução) Infraestrutura Terrestre (Berços de Atracação).
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201307186341)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Processo mecânico destinado a raspar o fundo do solo submerso, retirando o material considerado excessivo e despejando esse material em local previamente selecionado:
		
	 
	Dragagem
	
	Saneamento
	
	Derrocagem
	
	Sedimentação
	
	Assoreamento
		
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201307354710)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	AO ATINGIR O PORTO, AS EMBARCAÇÕES NECESSITAM DE LOCAL ONDE SEJA POSSÍVEL A REALIZAÇÃO DE FUNDEIO PARA RECEBIMENTO DAS AUTORIDADES PORTUÁRIAS (CAPITANIA, IMIGRAÇÃO, SAÚDE PÚBLICA, ETC.), SE FOR O CASO, E ÁREA ONDE AS EMBARCAÇÕES POSSAM SER MANOBRADAS, COM OU SEM REBOCADOR, DESIGNADA "ALFA" PARA POSTERIOR ATRACAÇÃO JUNTO AO BERÇO EM ÁREA DESIGNADA "BRAVO". ÀS ÁREAS "ALFA" E "BRAVO" DENOMINAMOS, RESPECTIVAMENTE:
		
	 
	ÁREA DE FUNDEIO E BACIA DE EVOLUÇÃO
	
	CANAL DE ACESSO E BALIZAMENTO
	
	ESTACIONAMENTO E BERÇÁRIO
	
	FAIXA DE ATRACAÇÃO E FUNDEADOURO
	 
	BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE ATRACAÇÃO
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201307184139)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados:
		
	 
	Quebra-Mar
	
	Molhe
	
	Cais
	 
	Píer
	
	Dársena
		
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201307233507)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Equipamento, geralmente, uma embarcação ou plataforma flutuante equipada com mecanismos necessários para se efetuar a remoção do solo. Estamos falando de:
		
	 
	Draga
	
	Retroescavadeira
	
	Guias Corrente
	
	Quebra-Mar
	
	Molhes
		
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201307184142)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma lâmina d¿agua superior ao calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos:
		
	 
	1,00 m
	
	0,50 m
	 
	1,50 m
	
	3,0 m
	
	2,0 m
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201307290159)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, instalações de acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem.
 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no espelho d'água do porto.
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, os movimentos dos navios sob ação das ondas.
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários.
 
Está (ão) correta (s):
		
	 
	somente III
	
	somente I e II
	
	somente I
	 
	somente II
	
	I, II e III
		
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201307233505)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, readequando o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de:
		
	 
	Derrocagem
	
	Dragagem
	
	Assoreamento
	
	Sucção
	
	Balizamento
		
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201307234134)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de:
		
	 
	Estivadores e Conferentes.
	
	Cartas Náuticas e Peças de Reposição.
	
	Gêneros Alimentícios e Água Potável.
	
	Combustível e Lubrificantes.
	 
	Energia Elétrica e Telefone.
		 Gabarito Comentado.
	  ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA
	
	Simulado: GST0305_SM_201307103081 V.2 
	 Fechar
	Aluno(a): AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Desempenho: 1,0 de 8,0
	Data: 19/04/2015 12:22:26 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201307183858)
	
	Cite 2 tipos de obras portuárias destinadas à acostagem de embarcações.
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Cais, píer, dársena, dolfim, pontes de atracação e bóias de amarração.
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201307184126)
	
	Quais são os principais quesitos físicos para que umporto possa ser considerado como Hub Port?
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Localização fora de perímetros urbanos, de forma a não congestionar o fluxo urbano ou ser por ele prejudicado; Águas profundas, com calado superior a 14,0 metros; Grandes retroáreas para estocar as mercadorias destinadas a transbordo; Bons acessos rodo-ferroviários, facilitando o transporte multimodal; Alto grau de mecanização, para garantir eficiência e alta produtividade, reduzindo movimentos manuais.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201307234095)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Compõem os preços dos serviços cobrados aos navios:
		
	 
	Taxa de Utilização de Faróis (TUF) e Praticagem.
	 
	Tarifa Portuária, Despesas de Entrada e Saída e Custos de Manuseio.
	
	Custos Portuários e Custos Não-Portuários.
	
	Dragagem e Sinalização.
	
	Transportes Terrestres e Armazenagem Retroportuária.
		
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201307196544)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e descarga de equipamentos rodoviários:
		
	 
	Remoção de carga
	 
	Handling
	
	Transferência de carga
	
	Presença de carga
	
	Carga e Descarga
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201307185270)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de:
		
	 
	Gêneros alimentícios e água potável
	 
	Energia elétrica e telefone
	
	Estivadores e Conferentes
	
	Cartas náuticas e peças de reposição
	
	Combustível e lubrificantes
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201307185267)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Os seguintes serviços são cobrados dos navios pela Autoridade Portuária:
		
	 
	Conferentes e Estiva
	
	Lanchas e Rebocadores
	
	Praticagem e Capatazia
	 
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	Dragagem e Sinalização
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201307234097)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	A homologação dos valores das tarifas portuárias compete:
		
	 
	ao Conselho de Autoridade Portuária.
	
	ao OGMO.
	
	à ANTAQ.
	
	à SEP.
	
	à Capitania dos Portos Local.
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201307233502)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Medida vertical da profundidade que cada navio está submerso na água. Tecnicamente, é a distância da lâmina de água até a quilha do navio.
		
	 
	Derrocagem
	
	Fundeio
	
	Amplitude
	 
	Calado
	
	Doca
		
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201307354466)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	O ACESSO MARÍTIMO A UM PORTO TEM A FINALIDADE DE FORNECER ÀS EMBARCAÇÕES QUE O FREQUENTAM CONDIÇÕES SEGURAS DE NAVEGAÇÃO, MANOBRA E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO. NA NAVEGAÇÃO DE CHEGADA/PARTIDA A UM PORTO, AS EMBARCAÇÕES USUALMENTE SÃO OBRIGADAS A NAVEGAR EM UMA ROTA PRÉ-ESTABELECIDA, QUE RECEBE A DENOMINAÇÃO DE:
		
	 
	FAIXA DE ATRACAÇÃO
	
	ÁREA DE FUNDEIO
	 
	CANAL DE ACESSO
	
	BALIZAMENTO
	
	BACIA DE EVOLUÇÃO
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201307233503)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	A função das obras de abrigo é a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento (quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou correntes (espigões). Dentre as finalidades da implantação de obras de abrigo podemos destacar, EXCETO:
		
	 
	Proteção do canal de acesso de portos.
	 
	Diminuição da profundidade para preservar as correntes de maré.
	
	Estabilidade da embocadura.
	
	Defesa do litoral contra a erosão.
	
	Criação de uma bacia portuária.
		
	
	  ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA
	
	Simulado: GST0305_SM_201307103081 V.3 
	 Fechar
	Aluno(a): AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Desempenho: 1,0 de 8,0
	Data: 19/04/2015 12:23:13 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201307183853)
	
	Qual é a organização / entidade que representa o Poder Marítimo no Brasil?
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Marinha do Brasil / Capitania do Porto
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201307184134)
	
	Os principais modelos de administração portuária existentes no mundo são Porto Proprietário (Landlord Port), Porto Instrumento (Tool Port) e Porto de Serviço (Operating Port). Qual desses modelos foi implantado no Brasil através da Lei 8.630?
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Porto Proprietário (Landlord Port)
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201307365641)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar :
		
	 
	Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras e de aspiração.
	 
	As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco densos.
	
	Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as escavadeiras.
	
	As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo.
	
	As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a retirada de sedimentos pouco densos.
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201307233500)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de:
		
	 
	Cais
	
	Pier
	 
	Molhes
	
	Calado
	
	Berço
		
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201307188688)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Logo ao chegar em um porto, os navios necessitam de um local abrigado, onde seja possível receber a visita das autoridades portuárias (Receita Federal, Polícia Federal - Imigração, Vigilância Sanitária, etc.), e a partir de onde possam ser manobrados para atracação no berço designado. Este local é denominado:
		
	 
	Atracadouro
	 
	Área de fundeio
	
	Canal de Acesso
	
	Área de acostagem
	
	Bacia de Evolução
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201307233511)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Pelo potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência terrestre, dependendo, basicamente, do potencial de desenvolvimento da região em que o porto está localizado e dos custos de transporte terrestre, entende-se como:
		
	 
	Hub-Port.
	 
	Hinterland.
	
	Vorland.
	
	Feeder.
	
	Umland.
		
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201307184143)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Termo que designa o maior ou menor afastamento do porto em relação às principais rotas de navegação internacionais.
		
	 
	HINTERLAND
	 
	VORLAND
	
	UMLAND
	
	LANDLORD
	
	INTERCONECTION
		
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201307682208)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	"O porto deste século é resultado de algumas externalidades, como as alterações no transporte marítimo. Impulsionado pelas economias de escala, na busca da produtividade, o transporte marítimo de carga cresceu tanto em qualidade quanto em quantidade. Os veículos de transporte de carga especializaram-se. A produtividade cresceu consideravelmente. O porto foi impelido a desenvolver-se e repassar funções antigas, dando-lhes uma nova roupagem."
Nesse contexto, relacione as funções do porto as suas respectivas características.
1 - Função Industrial                   2 - Função Comercial                  3 - Função Transporte
(  ) O processo de migração de indústrias para a zona costeira e surgimento das ÁreasMarítimas destinadas ao Desenvolvimento Industrial - Mida (Maritime Industrial Developement Areas).
(  ) Um porto próximo a centros altamente consumidores quer seja de matéria-prima, quer seja de produtos semiacabados ou acabados, é potencialmente competitivo.
(  ) Promover o transbordo da carga é a função do porto.
A sequência correta de cima para baixo é:
		
	 
	2 - 3 - 1
	
	1 - 3 - 2
	
	2 - 1 - 3
	
	3 - 2 - 1
	 
	1 - 2 - 3
		
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201307682212)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com ovorland, destacamos:
		
	 
	o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência.
	
	a sua política tarifária.
	
	o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações.
	 
	a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima.
	
	a qualidade dos serviços que presta.
		
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201307682217)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Além da capacidade operacional (definida pelas características físicas de calado, número de berços, área de armazenagem e área de expansão e pelas características dos equipamentos e sistemas operacionais) e da proximidade da região produtora, destacam-se outros elementos que diferenciam um porto e podem dotá-lo de melhores condições de agregação de cargas, tendo em vista um ambiente futuro. Um aluno, relacionou os itens a seguir que acreditava corresponder a esses elementos:
I - Adequação dos acessos rodoviários e ferroviários, mesmo se capazes de atender a demanda futura.
II - Eficiência da Autoridade Portuária nas funções de Administrador Portuário.
III - Existência de operadores logísticos que possam oferecer opções mais econômicas aos embarcadores.
IV - Estratégias de Gestão.
V - Preservação e o controle do meio ambiente.
O aluno estava correto ao apontar:
		
	 
	todos os itens.
	
	somente o item I.
	
	somente os itens I e II.
	
	somente os itens II, III e V.
	
	somente os itens I e III e IV.