TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

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TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
AULA 1 – GEOPOLITICA DO TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
	
	GST0303_EX_A1_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0303 - TRASNP.MAR. INTERN. 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da navegação. Assinale a única opção fora do contexto:
	
	
	
	
	 
	Canal da Mancha
	
	
	Estreito de Magalhães
	
	
	Bab-el Mandeb
	
	 
	Península do Labrador
	
	
	Canal do Panamá
	
	
	
		2.
		O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se:
	
	
	
	
	 
	Estreito de Dover
	
	
	Estreito de Bósforo
	
	
	Canal do Norte
	
	
	Estreito de Hormuz
	
	 
	Canal da Mancha
	
	
	
		3.
		Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a Península Arábica e o Irã:
	
	
	
	
	 
	Bab el Mandeb
	
	
	Golfo de Aden
	
	
	Canal de Suez
	
	 
	Estreito de Hormuz
	
	
	Estreito de Mallaca
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		É um dos principais fluxos internacionais de petróleo:
	
	
	
	
	 
	do Brasil para África e Extremo Oriente
	
	
	da Oceania para Escandinávia e Rússia
	
	
	da União Européia para América Central e Caribe
	
	 
	do Oriente Médio para União Européia e EU
	
	
	dos EUA para América do Sul e África
	
	
	
		5.
		NO QUE SE REFERE ÀS PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAIS, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO:
 
1 - OS MAIORES NAVIOS PARA O CANAL DO PANAMÁ SÃO DO TIPO PANAMAX, COM COMPRIMENTO ATÉ 274 M, LARGURA ATÉ 32 M E IMERSÃO ATÉ 12 M.
2 - O TRÁFEGO ANUAL PELO ESTREITO DE GIBRALTAR É DE CERCA DE APENAS 1.000  NAVIOS, COM DIVERSAS RESTRIÇÕES QUANTO A DIMENSÕES OU PROFUNDIDADE.
3- O ESTREITO DE MAGALHÃES É A PASSAGEM NATURAL NO EXTREMO SUL DA AMÉRICA DO SUL, COM 600 KM, ENTRE O CONTINENTE (CHILE) E A TERRA DO FOGO (ARGENTINA), POR ONDE TRANSITAM CERCA DE 200 NAVIOS POR DIA.
4 - O CANAL DE SUEZ TEM CAPACIDADE PARA 25.000 NAVIOS AO ANO, MAS DEVIDO À INSTABILIDADE POLÍTICA NA REGIÃO, SÓ VEM OPERANDO CERCA DE 14.000.
 
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
	
	
	
	
	 
	SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS
	
	
	TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS
	
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	 
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		Estreito natural que separa a parte européia da parte asiática da cidade de Istambul, na Turquia
	
	
	
	
	 
	Estreito de Bósforo
	
	
	Canal de Suez
	
	
	Canal da Mancha
	
	
	Canal do Panamá
	
	
	Estreito de Hormuz
AULA 2 – CONCEITOS BASICOS DE SHIPPING
	
	GST0303_EX_A2_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0303 - TRASNP.MAR. INTERN. 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		No estudo dos transportes marítimos pode-se afirmar que: I. É um dos modais mais importantes para comércio exterior brasileiro. II. O transporte marítimo ainda não tem todo o seu potencial devidamente utilizado no Brasil. III. Sua importância está diretamente ligada à geração de novos empregos, à redução de custos na movimentação de cargas no país e ao fortalecimento da logística no Brasil.
	
	
	
	
	 
	As afirmativas I e III são incorretas
	
	
	A afirmativa I e II são incorretas
	
	
	As afirmativas I, II e III são incorretas
	
	
	A afirmativa I é incorreta
	
	 
	As afirmativas I, II e III são corretas
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		Qual o termo usado quando duas ou mais empresas de navegação, que atuam na mesma rota, unem seus esforços para oferecer regularidade de saídas, dispondo-se inclusive a embarcar em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa?
	
	
	
	
	 
	Agente Angariador
	
	
	Freight Forwarder
	
	
	Brokers
	
	 
	Joint Service
	
	
	Ship Chandler
	
	
	
		3.
		Armador é a entidade que se ocupa do transporte propriamente dito. Quer seja o proprietário, o explorador ou o simples fretador de um navio, a sua missão é a de transportar as mercadorias ou passageiros do ponto A ao ponto B através do mar, rios e lagos, a tempo e em segurança. E o agente marítimo ou de navegação é:
	
	
	
	
	 
	é o trabalhador que organiza as cargas para embarque e desembarque dos navios nos portos. Grande parte desta atividade hoje em dia já está automatizada, ainda assim é um trabalho perigoso
	
	
	segura o navio e a sua carga, e assume a responsabilidade em caso de acidente.
	
	
	é a entidade que abastece os navios de produtos alimentares e de outros consumíveis apenas.
	
	
	das forças armadas, forças de segurança, marinha mercante, aviação civil ou outras organizações para designar uma função de graduação permanente, de tratamento de uma pessoa que exerce o comando de uma unidade, subunidade, aeronave ou navio.
	
	 
	é o representante do armador nos portos onde o mesmo não tem delegações, responsável pelas formalidades administrativas e ocupa-se de todos os assuntos antes da chegada de um navio e durante a sua estadia num porto (reboque, pilotagem, reparações, relações com as autoridades marítimas e portuárias, assuntos da tripulação e gestão da carga).
	
	
	
		4.
		Empresa mercantil que gerencia capital intelectual. A partir de um casco de navio comprado ou alugado, arma-o ou apresta-o para viagem.
	
	
	
	
	 
	Transitário
	
	 
	Armador
	
	
	Proprietário
	
	
	Agente marítimo
	
	
	Operador
	
	
	
		5.
		Para melhor entendermos o Transporte Marítimo, faz-se necessário começarmos abordando alguns conceitos primordiais, como, por exemplo, os principais tipos de navegação. Das opções mencionadas, marque a única incorreta:
	
	
	
	
	 
	Navegação de Longo Curso
	
	
	Navegação de Cabotagem
	
	
	Navegação de Apoio Portuário
	
	
	Navegação de Apoio Marítimo
	
	 
	Navegação de Exterior
	
	
	
		6.
		O conceito de Passagem Inocente compreende:
	
	
	
	
	 
	Trânsito de navios de guerra nas proximidades de portos estrangeiros.
	
	 
	Passagem contínua e rápida de uma embarcação pelo Mar Territorial de um país estrangeiro.
	
	
	Trânsito de navios de qualquer nacionalidade por águas internacionais.
	
	
	Trânsito de submarinos imersos pela Zona Contígua de um país estrangeiro.
	
	
	Acesso de uma embarcação às águas interiores de um país estrangeiro.
AULA 3 – ESTRUTURA DO NEGÓCIO SHIPPINGGST0303_EX_A3_201307103081
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	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0303 - TRASNP.MAR. INTERN. 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador:
		
	
	
	
	 
	Seguros
	
	 
	Combustível
	
	
	Docagens
	
	
	Certficações
	
	
	Práticos e Rebocadores
	
	
	
		2.
		Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários estrangeiros, oferecendo vantagens econômicas e fiscais:
		
	
	
	
	 
	Segunda bandeira
	
	
	Bandeira do navio
	
	
	Bandeira internacional
	
	
	Bandeira comercial
	
	 
	Bandeira de conveniência
	
	
	
		3.
		É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
		
	
	
	
	 
	Quantidade de navios retirados de serviço
	
	
	Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
	
	 
	Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
	
	
	Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
	
	
	Mudanças nos padrões de transporte marítimo
	
	
	
		4.
		São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio:
		
	
	
	
	 
	Combustíveis e lubrificantes
	
	
	Vistorias e certificações
	
	
	Docagens e manutenção preventiva
	
	
	Salário e gratificações do Capitão
	
	
	Alimentação e hotelaria
	
	
	
		5.
		Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora escolhida se tornará líder de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação conhecida como Resseguro.
		
	
	
	
	 
	Lucros cessantes
	
	
	Responsabilidade Civil
	
	 
	Casco e máquinas
	
	
	Proteção cambial
	
	
	Vida em grupo
	
	
	
		6.
		Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua rotina de gestão. Dos procedimentos enumerados, assinale o único fora do contexto:
		
	
	
	
	 
	Planejamento da Manutenção Preventiva e Docagens
	
	 
	Controle sobre Gastos internacionais
	
	
	Programação de Suprimentos
	
	
	Depreciação x Reposição da Frota
	
	
	Construção de Navios x Afretamento
	 Gabarito Comentado
AULA 4 – TIPOS DE NAVIO E SUAS FINALIDADES
	
	GST0303_EX_A4_201307103081
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	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
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	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para refrigeração e câmaras frigoríficadas, possibilitando o controle de diferentes temperaturas.
	
	
	
	
	 
	Full Container
	
	 
	Frigorífico
	
	
	Heavy Lift
	
	
	Cargueiro
	
	
	Navio-Tanque
	
	
	
		2.
		Navio convencional, destinado ao transporte de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizados:
	
	
	
	
	 
	Cargueiro
	
	
	Bulk Carrier
	
	
	Roll-On/Roll-Off
	
	
	Navio Tanque
	
	
	Frigorífico
	
	
	
		3.
		Navio cargueiro com equipamentos próprios para executar as operações de carga e descarga, sendo totalmente independente dos equipamentos dos portos:
	
	
	
	
	 
	Cábrea
	
	
	Breakbulk
	
	
	Lift-On/Lift-Off
	
	
	Gear Less
	
	 
	Self-Sustaining
	
	
	
		4.
		Feeder, Feedermax, Handy, Sub-Panamax, Panamax e Post-Panamax são designações relativas à capacidade de carga de navios do tipo:
	
	
	
	
	 
	Mineraleiro
	
	
	Químico
	
	
	Petroleiro
	
	 
	Porta-contêiner
	
	
	Graneleiro
	
	
	
		5.
		Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e desembarcam com sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para transportar este tipo de carga?
	
	
	
	
	 
	Graneleiros
	
	
	Lash
	
	
	Sea Bea
	
	
	Heavy Lift
	
	 
	Roll-On Roll-Off
	
	
	
		6.
		É IMPORTANTE PARA UM GESTOR CONHECER AS CARACTERÍSTICAS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS EMPREGADOS NO TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL, BEM COMO SABER AS FINALIDADES A QUE SE DESTINAM OS NAVIOS. ASSIM, ESCOLHA A OPÇÃO FALSA:
	
	
	
	
	 
	OS NAVIOS ROLL-ON ROLL-OFF (RO-RO) SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR VEÍCULOS
	
	
	OS NAVIOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS SERVEM PARA TRANSPORTE, INCLUSIVE, DE CARGA GERAL SOLTA
	
	 
	OS NAVIOS FRIGORÍFICOS NÃO SÃO SEMELHANTES AOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS, POIS CARREGAM CÂMARAS FRIGORÍFICAS NO CONVÉS
	
	
	OS NAVIOS PORTA-CONTÊINER CELULAR SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR CONTÊINERES
	
	
	OS NAVIOS HEAVY LIFT SE DESTINAM AO TRANSPORTE DE CARGAS MUITO PESADAS, COMO OUTROS NAVIOS E PLATAFORMAS DE PETRÓLEO
	 Gabarito Comentado
AULA 5 – NOMENCLATURA E GEOMETRIA DO NAVIO
	
	GST0303_EX_A5_201307103081
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	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
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Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Capacidade volumétrica do navio, definida pela medição de todos os espaços internos fechados do navio:
	
	
	
	
	 
	Arqueação
	
	
	Deslocamento
	
	
	Porão
	
	
	Pontal
	
	
	Borda Livre
	
	
	
		2.
		Distância vertical medida do fundo da quilha até a superfície da água:
	
	
	
	
	 
	Altura
	
	 
	Calado
	
	
	Pontal
	
	
	Boca
	
	
	Borda Livre
	
	
	
		3.
		Quando os calados de proa, meio navio e popa são iguais, diz-se que:
	
	
	
	
	 
	O navio está em águas parelhas
	
	
	O navio está em escala de calado
	
	
	O navio está derrabado
	
	
	O navio está em estabilizado
	
	
	O navio está abicado
	
	
	
		4.
		Os lados direito e esquerdo de um navio, chamam-se, respectivamente:
	
	
	
	
	 
	Bordo direito e bordo esquerdo
	
	
	Proa e Popa
	
	 
	Boreste e Bombordo
	
	
	Coberta e Cobro
	
	
	Boca e Portaló
	
	
	
		5.
		Entende-sepor geometria do navio o conhecimento da nomenclatura técnica das partes do navio. Das opções abaixo mencionadas, assinale a única opção que não se encontra dentro do contexto "geometria do navio".
	
	
	
	
	 
	Escoramento
	
	
	Proa
	
	
	Boreste
	
	
	Bombordo
	
	
	Popa
	
	
	
		6.
		EM RELAÇÃO À NOMENCLATURA E GEOMETRIA DO NAVIO, _________ É UMA CHAPA LONGITUDINAL EXTERNA, MUITO ESPESSA, PARA DAR RESISTÊNCIA LONGITUDINAL AO NAVIO, ENQUANTO __________ SÃO COMPARTIMENTOS ESTANQUES DESTINADOS À CARGA.
A OPÇÃO QUE COMPLETA, CORRETAMENTE, AS LACUNAS É:
	
	
	
	
	 
	CALADO/ BOCAS
	
	
	QUILHA/ ESCORAS
	
	 
	QUILHA/ PORÕES
	
	
	QUILHA/CONVESES
	
	
	PONTAL/ PORÕES
	 Gabarito Comentado
AULA 6 – CONVENÇÕES MARITIMAS INTERNACIONAIS
	
	GST0303_EX_A6_201307103081
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	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
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	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
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Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Convenção maritima internacional que especifica padrões mínimos para a construção e operação dos navios, com vistas à segurança da vida humana no mar:
	
	
	
	
	 
	SOLAS
	
	
	ISPS
	
	
	MARINHA
	
	
	STCW
	
	
	MARPOL
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		A Organização Marítima Internacional é uma agência especializada das Nações Unidas, que possui 133 países-membros, orientada para a segurança no mar, adoção de medidas preventivas para evitar e combater a poluição marinha. Assinale a única opção que não retrata uma responsabilidade da IMO.
	
	
	
	
	 
	Avaliar e julgar responsabilidades sobre acidentes de navegação.
	
	
	Normatização da movimentação e transporte de mercadorias perigosas.
	
	
	Promover a repressão, por parte dos governos, à pirataria, terrorismo e tráfico de drogas.
	
	
	Regularizar, controlar e certificar embarcações quanto à segurança da navegação.
	
	
	Combater todas as ações com potencial de agredir o meio marinho.
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Convenção marítima internacional que requer a comprovação da saúde física e mental dos tripulantes de navios, mediante exames periódicos sistemáticos:
	
	
	
	
	 
	STCW
	
	
	COLREGS
	
	
	IMO
	
	
	SOLAS
	
	
	ISPS
	
	
	
		4.
		As Sociedades Classificadoras são empresas ou organismos reconhecidos internacionalmente para atuar na regularização, controle e certificação de embarcações nos aspectos relativos à segurança da navegação, salvaguarda da vida humana e da prevenção da poluição ambiental, através de auditorias, inspeções, vistorias e emissões de certificados e demais documentos previstos nas Convenções e Códigos Internacionais das quais o país é signatário e/ou na legislação nacional aplicável. Dentre as principais Sociedades Classificadoras internacionais NÃO se enquadra a(o):
	
	
	
	
	 
	International Association of Class Societies
	
	
	Lloyd¿s Register of Shipping
	
	
	American Bureau of Shipping
	
	 
	Organização Marítima Internacional
	
	
	Bureau Veritas
	
	
	
		5.
		O constante desenvolvimento do trânsito marítimo internacional incentivou a criação de diversos acordos e tratados, com o objetivo de tornar a atividade cada vez mais eficaz e segura entre os países. Uma delas, a Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (Solas, na sigla em inglês), considerada uma das mais importantes pelos profissionais de navegação, tem suas diretrizes atualizadas, praticamente, todos os anos. A entidade responsável pelo desenvolvimento e implantação da Solas é a(o):
	
	
	
	
	 
	Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP)
	
	
	Diretoria de Portos e Costas (DPC)
	
	 
	Organização Marítima Internacional (IMO)
	
	
	American Bureau of Shipping (ABS)
	
	
	Bureau Veritas (BV)
	
	
	
		6.
		A Organização Marítima Internacional (IMO) é uma agência especializada das Nações Unidas orientada para:
 
I - a segurança no mar e adoção de medidas preventivas para evitar e combater a poluição marinha.
II - normatização da movimentação e transporte de mercadorias perigosas.
III - promover a intensificação por parte dos governos, da repressão à pirataria, terrorismo e tráfico de drogas.
 
Está(ão) correta(s):
	
	
	
	
	 
	somente II e III.
	
	
	somente I e III.
	
	 
	I, II e III.
	
	
	somente I.
	
	
	somente I e II.
AULA 7 – TRIPULAÇÃO DO NAVIO E PRATICAGEM DOS PORTOS
	
	GST0303_EX_A7_201307103081
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	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0303 - TRASNP.MAR. INTERN. 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
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Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Auxiliar técnico de navegação, especializado em um porto, que orienta o Comandante do navio nas manobras de atracação e desatracação, coordenando o trabalho dos rebocadores
	
	
	
	
	 
	Contramestre
	
	
	Agente Marítimo
	
	
	Capitão do Porto
	
	
	Mestre do Porto
	
	 
	Prático do Porto
	
	
	
		2.
		Tripulante responsável por planejar, coordenar e controlar todas as operações e manutenções das instalações mecânicas, hidráulicas e elétricas de um navio.
	
	
	
	
	 
	Mecânico
	
	
	Condutor
	
	
	Contramestre
	
	
	2° Oficial de Máquinas
	
	 
	Chefe de Máquinas
	
	
	
		3.
		Por que razão a Marinha do Brasil é a única responsável pela formação, certificação e aperfeiçoamento dos oficiais da Marinha Mercante brasileira?
	
	
	
	
	 
	Para lhes dar uma formação militar e hierárquica
	
	
	Por que essa formação é muita cara e os Armadores não podem custeá-la
	
	
	Por desinteresse das instituições de ensino formais
	
	 
	Por ser a Autoridade Marítima e representante do país na IMO
	
	
	Por designação específica da Presidência da República
	
	
	
		4.
		Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior cuja formação, certificação e aperfeiçoamento é de competência da Marinha do Brasil, dada a sua condição de Autoridade Marítima e representante do Brasil na Organização Marítima Internacional - IMO. Assinale a única função a bordo típica de um Oficial de Náutica.
	
	
	
	
	 
	Contra Mestre
	
	 
	Capitão de Longo Curso.
	
	
	Taifeiro
	
	
	Mestre de Cabotagem
	
	
	Marinheiro
	
	
	
		5.
		Responsável pela navegação de longo curso, alem de ser o Escrivão do navio.
	
	
	
	
	 
	Comandante
	
	 
	1º Oficial de Náutica
	
	
	Capitão de Longo Curso
	
	
	Imediato
	
	
	2º Oficial de Náutica
	
	
	
		6.
		Os serviços de Praticagem fazem parte do conjunto internacional de regras destinadas à segurança da navegação.O Prático, perito em um porto, águas interiores ou locais determinados é um especialista e profundo conhecedor de todos os detalhes e particularidades da sua área de atuação. Na condição de Auxiliar Técnico de Navegação, o Prático orienta o _________________do navio nas manobras de entrada e saída do porto, atracação e desatracação, cruzamento de canais etc., coordenando o trabalho dos Rebocadores e a equipe de amarração. Complete a lacuna com uma das opções mencionadas.
	
	
	
	
	 
	1º Oficial de Náutica
	
	
	Oficial Superior de Máquinas
	
	
	Mestre de Cabotagem
	
	 
	Comandante
	
	
	Contramestre
AULA 8 – FRETES MARÍTIMOS
	
	GST0303_EX_A8_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0303 - TRASNP.MAR. INTERN. 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Indica que o frete marítimo poderá ser pago em qualquer lugar do mundo:
	
	
	
	
	 
	Freight Pré-Paid
	
	
	Open Freight
	
	
	Basic Freight
	
	
	Temporary Freight
	
	 
	Freight Collect
	
	
	
		2.
		Nos contratos de transporte marítimo, há um documento emitido pelo transportador que descreve a quantidade e o tipo de mercadorias embarcadas, cita o nome do navio transportador, o valor do frete, os portos de embarque e descarga, o embarcador e o consignatário. Esse documento é denominado:
	
	
	
	
	 
	Commercial Invoice.
	
	
	Booking Note.
	
	
	Packing List.
	
	
	charter party.
	
	 
	Bill of Lading.
	
	
	
		3.
		Em qualquer modal de transporte, o valor pago pelos fretes é um importante elemento de custo, que não deve ser descuidado. Portanto, ao contratar fretes marítimos é imprescindível sabermos interpretar corretamente cada um dos seus componentes. No caso de transporte marítimo, além da margem de lucro do transportador, o valor do frete deve cobrir todas as despesas de:
 
I - Custos Fixos
II - Custos Variáveis
III - Custos Portuários Diretos
IV - Custos Portuários Indiretos
 
Está(ão) correta(s):
	
	
	
	
	 
	somente I, II e IV.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente III e IV.
	
	
	somente II e III.
	
	 
	I, II, III e IV.
	
	
	
		4.
		(Petrobrás - 2010) Em relação à responsabilidade civil, analise as afirmativas a seguir:
I - A responsabilidade civil do transportador pelas avarias na carga é contratual e objetiva, consubstanciada na teoria do risco profissional.
II - A responsabilidade civil do transportador marítimo, em casos de avarias e perdas na carga, é exonerada pelas cláusulas de limitação de responsabilidade.
III - A exclusão de responsabilidade por caso fortuito ou força maior é caracterizada, comumente, pelos pressupostos de inevitabilidade, imprevisibilidade e pelo impedimento absoluto do cumprimento da obrigação.
Está correto APENAS o que se afirma em:
	
	
	
	
	 
	II.
	
	
	II e III.
	
	
	I e II.
	
	
	I.
	
	 
	I e III.
	
	
	
		5.
		Você é Gerente de Logística de uma fábrica situada em Salvador - BA, que está negociando a venda de 12 grupos geradores de grande porte para o governo do Sudão. Cada equipamento possui as seguintes características: - Comprimento: 6,20 m - Largura: 3,00 m - Altura: 2,95 m - Peso: 13 t. Ao contratar o frete marítimo internacional para este equipamento, quais são os adicionais de frete que provavelmente serão cobrados?
	
	
	
	
	 
	Gross Freight, Protusion e Minor Port
	
	
	Open Freight, Extra-Length e Not Otherwise
	
	
	Ad-Valorem, Heavy Lift e Extra-Lenght
	
	
	Not Otherwise, Ad-Valorem e Gross Freight
	
	 
	Minor Port, Protusion e Heavy Lift
	
	
	
		6.
		EM RELAÇÃO ÀS CARACTERÍSTICAS DAS CARGAS QUE AFETAM OS FRETES, ANALISE AS ALTERNATIVAS ABAIXO:
 
I. FRAGILIDADE, PERECIBILIDADE OU PERICULOSIDADE;
II. TIPO DE MOVIMENTAÇÃO (TEMPO DE OPERAÇÃO E DESPESAS);
III. RESTRIÇÕES DE ESTIVAGEM OU CUIDADOS ADICIONAIS; E
IV. VALOR (SUSCETIBILIDADE A FURTOS E ROUBOS).
 
A PARTIR DESSA ANÁLISE, PODE-SE CONCLUIR QUE ESTÃO CORRETOS:
	
	
	
	
	 
	APENAS OS ITENS II, III E IV
	
	
	APENAS OS ITENS I,II E IV
	
	
	APENAS OS ITENS I E II
	
	
	APENAS OS ITENS I, II E III
	
	 
	TODOS OS ITENS
AULA 9 – AFRETAMENTO DE NAVIOS
	
	GST0303_EX_A9_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0303 - TRASNP.MAR. INTERN. 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Cláusula de um afretamento na modalidade Charter Party que possibilita declarar Avaria Grossa por negligência de bordo:
	
	
	
	
	 
	Seaworthiness
	
	 
	Jason
	
	
	Paramount
	
	
	Both to Blame
	
	
	Tovalop
	
	
	
		2.
		As principais cláusulas de Garantia (Warranty Clauses) fazem parte do contrato de afretamento (Charter Party). Algumas destas cláusulas são oferecidas pelo Fretador e outras pelo Afretador. Dentre as oferecidas pelo Afretador podemos destacar as seguintes: Marque a única opção que se encontra fora do contexto.
	
	
	
	
	 
	Limitação de Responsabilidade (Limitation of Liability)
	
	 
	Navegabilidade (Seaworthiness)
	
	
	Desvio ou Arribada (Deviation)
	
	
	Portos Seguros (Safe Ports Obligation)
	
	
	Avaria grossa (General Average)
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Garantias comumente oferecidas pelo Fretador ao Afretador em um contrato de afretamento:
	
	
	
	
	 
	Seaworthiness; General Average; War Risk
	
	
	Safe Ports Obligation; General Average; War Risk
	
	
	Paramount; Both to Blame; Tovalop
	
	
	Due Despatch; Safe Ports Obligation; Paramount
	
	 
	Seaworthiness; Due Despatch; Without Injustifiable Deviation
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		Custo estimado do combustível para reposicionar o navio em rota de navegação. A ser pago pelo Afretador quando o navio é devolvido em áreas aonde não costuma haver carga de retorno:
	
	
	
	
	 
	Demurage
	
	
	Prancha
	
	
	Performance
	
	
	Dispatch
	
	 
	Ballast Bonus
	
	
	
		5.
		O Afretamento por Tempo (TCP - Time Charter Party) é o Arrendamento do navio por um tempo determinado, no qual o Fretador cede a posse do navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante o pagamento de um aluguel (Hire). O Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a gestão: (Marque a única opção correta)
	
	
	
	
	 
	Marítima
	
	
	Comercial
	
	
	Financeira
	
	 
	Náutica
	
	
	Administrativa
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		Quando um Operador Marítimo precisa de mais navios para atender às demanda dos seus clientes, normalmente afreta um navio já armado e o coloca imediatamente em tráfego comercial. Essa modalidadeafretamento é conhecida como:
	
	
	
	
	 
	Time Charter
	
	
	Bare Boat
	
	
	Demise Charter
	
	
	Voyage Charter
	
	
	COA
	 Gabarito Comentado
AULA 10 – SIMULAÇÃO DE UM AFRETAMENTO
	
	GST0303_EX_A10_201307103081
	   » de 50 min.
		
	 
	Lupa
	 
	Aluno: AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Disciplina: GST0303 - TRASNP.MAR. INTERN. 
	Período Acad.: 2015.1 - EAD (GT) / EX
	
Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3).
Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	
		1.
		Para alimentar os seus alto-fornos, uma usina siderurgica adquiriu na Polônia 45.000 toneladas de carvão energético. Você é o Gerente de Logística da empresa e irá participar do afretamento de um navio, na modalidade Voyage Charter. O embarque será no porto de Gdansk e a descarga no compexo portuário de Santos. O frete marítimo internacional foi cotado em US$ 50,00 por tonelada. O hire do graneleiro contratado está na faixa de US$ 15.000,00. a) Qual deverá ser o valor atribuído ao demurrage?
	
	
	
	
	 
	US$ 15.000,00
	
	
	US$ 7.500,00
	
	
	US$ 30.000,00
	
	
	US$ 12.000,00
	
	
	US$ 9.000,00
	 Gabarito Comentado
	
	
		2.
		O valor do Hire de um navio graneleiro é US 24.000. Este navio foi afretado em Voyage Charter para carregar soja no porto de Paranaguá, com destino à China. Após o aceite do Aviso de Prontidão (Notice of Readyness) em Paranaguá, o navio entra em uma fila de espera e só atraca 5 dias e 16 horas depois. Que valor o agronegócio brasileiro deverá pagar ao Armador a titulo de demurrage?
	
	
	
	
	 
	US 68.000
	
	
	US 144.000
	
	 
	US 136.000
	
	
	US 120.000
	
	
	US 60.000
	 Gabarito Comentado
	
	
		3.
		Na cláusula de pagamentos de um Voyage Charter ficou acordado que as operações de carga e descarga seriam na modalidade "Free In And Out". O que isto significa em termos práticos?
	
	
	
	
	 
	O Fretador assumirá as operações de carga e descarga
	
	 
	O Afretador assumirá as operações de carga e descarga
	
	
	O Afretador assumirá a operação de carga e o Fretador a operação de descarga
	
	
	O Proprietário do navio assumirá as operações de carga e descarga
	
	
	O Fretador assumirá a operação de carga e o Afretador a operação de descarga
	 Gabarito Comentado
	
	
		4.
		NO QUE TANGE ÀS RESPONSABILIDADES SOBRE CARGA E DESCARGA EM UM AFRETAMENTO, ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO:
1. FREE IN LINER OUT (FILO): O DONO DA CARGA PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O ARMADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
2. LINER IN FREE OUT (LIFO): O ARMADOR PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O AFRETADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
3. FREE IN AND OUT (FIO): O AFRETADOR (CARGA) PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE E A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO.
4. FREE IN AND OUT AND STOWED (FIOS): IGUAL AO FIO, PARA GRANÉIS DE ALTA GRANULOMETRIA. O ÂNGULO DE REPOUSO DA CARGA DEVE SER NIVELADO.
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS:
	
	
	
	
	 
	TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS
	
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS
	
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	
	
	SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS
	 Gabarito Comentado
	
	
		5.
		(Petrobrás - 2010) O período de tempo, estabelecido pelas partes num contrato de afretamento, durante o qual o fretador colocará seu navio à disposição do afretador para as operações de carga ou descarga, sem pagamento adicional de frete, é denominado:
	
	
	
	
	 
	Lien.
	
	
	All Time Saved.
	
	 
	Laytime.
	
	
	Demurrage.
	
	
	Laydays.
	 Gabarito Comentado
	
	
		6.
		A abertura de afretamento informa ao mercado que um potencial Afretador está buscando informações dos Armadores com vistas a fechar um contrato de afretamento. Normalmente constam da abertura:
	
	
	
	
	 
	Aviso de Prontidão e Statement of Facts
	
	 
	Especificação da carga e áreas geográficas para carga e descarga
	
	
	Nome do navio e data para carregamento
	
	
	Condições para Demurrage e Dispatch
	
	
	Sobrestadias e Laydays
SIMULADO 1 –AULAS 01 À 05
	  TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
	
	Simulado: GST0303_SM_201307103081 V.1 
	 Fechar
	Aluno(a): AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Desempenho: 2,0 de 8,0
	Data: 19/04/2015 12:47:13 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201307289695)
	
	O que significa o conceito de Zona Econômica Exclusiva?
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Área marítima com 200 milhas a partir da linha de baixa-mar na qual o PIS tem o direito exclusivo de fazer investigação científica e explorar os recursos naturais do mar.
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201307178047)
	
	Na nomenclatura relativa à geometria do navio, o que significa: a) calado? b) boca?
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: a) Calado: medida da imersão do navio / distancia vertical do fundo da quilha até a linha de flutuação; Boca: medida transversal (largura) do navio, de Bombordo a Boreste.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201307689585)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser dividido em navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso II. O transporte marítimo não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de cabotagem não é uma forma de transporte marítimo
		
	 
	A afirmativa I é correta
	
	A afirmativa I e II são corretas
	
	As afirmativas II e III são corretas
	
	As afirmativas I, II e III são corretas
	
	As afirmativas I e III são corretas
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201307178516)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas presta serviços de transporte marítimo através de acordos operacionais com empresas de navegação:
		
	 
	Agente Marítimo
	
	Broker
	 
	NVOCC
	
	Freight Forwarder
	
	Operador de navios
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201307290807)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Que navegação comercial ocorre dentro do limite da parte marítima de um porto ou terminal portuário, exclusivamente para atender às necessidades dos navios, outras embarcações e instalações portuárias?
		
	 
	Navegação de Apoio Portuário
	
	Navegação de Travessia
	
	Navegação de Apoio Marítimo
	
	Navegação Interior
	
	Navegação de Cabotagem
		
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201307193081)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	(Petrobrás - 2010) O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem atribuição para julgar os acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a):
		
	 
	Delegacia da Capitania dos Portos.
	
	Agência da Capitania dos Portos.
	
	Capitania dos Portos.
	
	Diretoria de Portos e Costas.
	 
	Tribunal Marítimo.
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201307198048)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, todas numeradasda proa para a popa em números ímpares e possuem guias de células verticais. Em cda uma dessa Bays os endereços individuais de estivagem são compostos pelas informações Tier e Row.
		
	 
	Cargueiro
	
	Mineraleiro
	
	Gaseiro
	 
	Portacontêiner
	
	Supply Boat
		
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201307178589)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com baixa velocidade operacional, destinado ao transporte de produtos como soja, trigo, minérios, fertilizantes, etc.:
		
	 
	Cargueiro
	
	Petroleiro
	 
	Graneleiro
	
	Conteineiro
	
	Heavy Lift
		
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201307178592)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Distância vertical medida da superfície da água ao convés principal:
		
	 
	Boca
	
	Calado
	
	Pontal
	 
	Borda Livre
	
	Altura
		
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201307294178)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Todo navio deve possuir dispositivos que evitem a penetração de água no seu interior, mesmo que haja embarque de grandes quantidades de água, que deve escoar rapidamente para o mar. Essa propriedade é conhecida como:
		
	 
	Flutuabilidade
	
	Equilíbrio
	
	Navegabilidade
	 
	Estanqueidade
	
	Estabilidade
		
	  TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
	
	Simulado: GST0303_SM_201307103081 V.2 
	 Fechar
	Aluno(a): AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Desempenho: 0,0 de 8,0
	Data: 19/04/2015 12:51:37 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201307184931)
	
	Explique o tipo de navio conhecido como ORE-BULK-OIL.
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Graneleiro adaptado para transportes alternativos de minério de ferro, granéis sólidos e líquidos. Seus porões são conversíveis para tanques e vice-versa.
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201307178034)
	
	Cite 2 pontos estratégicos para a navegação comercial internacional e explique por que.
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Canal do Panamá: ligação entre oceanos Atlantico e Pacífico, evitando contornar a América do Sul. Estreito de Magalhães: ligação entre oceanos Atlantico e Pacífico, para navios que não podem passar pelo Canal do Panamá. Canal da Mancha: ligação entre Oceano Atlantico e Mar do Norte / Mar Báltico. Estreito de Gibraltar: único acesso do Oceano Allântico para o Mar Mediterrâneo. Estreito de Bósforo: único acesso do Mar Mediterrâneo para o Mar Negro. Canal de Suez: ligação do Mar Mediterrâneo com Golfo Pérsico e Mar Vermelho. Estreito de Hormuz: passagem entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Oman. Bab el Mandab: passagem que liga Mar Vermelho e Oceano Indico. Estreito de Malaca: único acesso seguro para os navios que transitam entre Oceano Índico e Extremo Oriente.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201307290946)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Marque a alternativa correta abaixo que informa uma das principais figuras do transporte marítimo:
		
	 
	Passageiros em cruzeiros maritimos, pois sem eles não haveria base legal para contratar uma tripulação.
	
	O Capitão do navio e os tripulantes em geral
	
	Praticagem dos portos e empresas de rebocadores
	
	As Autoridades Maritimas do pais
	 
	Armador pois arma ou apresta o navio, ou seja, prepara o navio para viagem. Para isso, trata-se de uma empresa que contrata a tripulação, nomeia o Capitão e supre o navio com víveres, água potável, combustível, lubrificantes, etc.
		
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201307289696)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	O tipo de navegação que provê apoio marítimo às operações de prospecção e exploração de petróleo é conhecido como:
		
	 
	Navegação Portuária
	
	Navegação de Cabotagem
	
	Navegação de Longo Curso
	
	Navegação Científica
	 
	Navegação Off Shore
		
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201307289698)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Um navio não está vinculado a nenhuma rota de navegação, escalando quaisquer portos aonde haja cargas requerendo navios para ser embarcada, sem compromisso com o prazo de entrega das mercadorias embarcadas. Esse tipo de serviço é conhecido como:
		
	 
	Longo Curso
	
	Joint Service
	
	Serviço Liner
	
	NVOCC
	 
	Serviço Tramp
		
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201307246144)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha náutica é equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu mar territorial, o país tem total soberania, da mesma forma que em seu território terrestre.
		
	 
	Zona Contigua
	
	Zona Econômica Exclusiva
	
	Mar Continental
	 
	Mar Territorial
	
	Zona Limítrofe
		
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201307182073)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Como se denomina a entidade que representa exclusivamente os interesses do Proprietário ou do Armador, provendo os meios para o navio entrar, operar e sair em segurança dos portos (víveres, combustível, sobressalentes, reparos e numerários), além atender à tripulação - translados, médico, etc.)?
		
	 
	Agente de Carga
	
	Agente do Navio
	
	Agente Marítimo
	
	Agente Geral
	 
	Agente Protetor
		
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201307198021)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens marítimas da região onde está situado. Na sua parte mais ao sul, está situado o porto de:
		
	 
	Gibraltar
	
	Nova Iorque
	
	Istambul
	
	Capetown
	 
	Singapura
		
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201307245945)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação que esse navio deverá cruzar, em ordem cronológica são:
		
	 
	Canal da Mancha, Canal do Panamá e Estreito de Mallaca
	
	Estreito de Magalhães, Estreito de Mallaca e Canal do Panamá
	
	Estreito de Hormuz, Estreito de Bósforo e Estreito de Gibraltar
	
	Canal da Mancha, Estreito de Gibraltar e Canal de Suez
	 
	Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-Mandab
		
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201307731437)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar Mediterrâneo, cruzará os seguintes pontos estratégicos para a navegação:
		
	 
	Estreito de Bósforo e Canal do Panamá
	
	Estreito de Malaca e Bab El Madeb
	
	Canal de Suez e Estreito de Gibraltar
	 
	Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar
	
	Estreito de Magalhães e Estreito de Hormus
		
	
	  TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
	
	Simulado: GST0303_SM_201307103081 V.3 
	 Fechar
	Aluno(a): AMANDA MARILIA RIBEIRO GOMES
	Matrícula: 201307103081
	Desempenho: 1,0 de 8,0
	Data: 19/04/2015 12:52:24 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201307178039)
	
	Quais são os serviços executados por um Agente Marítimo ao atender um navio no qual ele representa apenas os interesses do Armador, sem nenhum tipo de relação com o Proprietário e o Operador?
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Provê os meios para o navio entrar, operar e sair em segurança de um porto (combustível, víveres, sobressalentes, reparos e numerários, além atender à tripulação - translados, médico, etc.)
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201307184925)
	
	Explique o que significa o Operador Logístico conhecido como NVOCC e em que consiste o seu trabalho.
		
	
Sua Resposta: TESTE
	
Compare com a sua resposta: Non-Vessel Operator Common Carrier (transportador comum não-proprietário de navio). Transportador que opera em outro modal, sem possuir navios, mas querealiza transporte marítimo em navios, através do operadores habituais. Costuma ter acordos (contratos de frete) com empresas de navegação para a compra de espaço (slots). Atende a embarcadores de pequenos lotes. Responde pela unitização da carga fracionada e faz a logística de transporte, liberando o embarcador da obrigação de unitizar e contratar o transporte.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201307178287)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	O ponto estratégico para a navegação denominado Canal de Suez, fica situado entre:
		
	 
	Mar Mediterrâneo e Golfo Pérsico
	
	Oceano Atlântico e Mar Mediterrâneo
	
	Oceano Atlântico e Oceano Pacífico
	
	América do Norte e América do Sul
	
	Inglaterra e Europa Continental
		
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201307290958)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	A operação conjunta de duas ou mais empresas de navegação que atuam na mesma rota, se unem para oferecer saídas regulares, embarcando em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa, operação conjunta pode ocorrer formal ou informalmente, podendo ser encerrada a qualquer momento, pode ser denominada de:
		
	 
	Partilha de produção.
	 
	Joint venture.
	
	Associação sem fins lucrativos.
	
	Concessão.
	
	Repartição de custo.
		
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201307193040)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	(Petrobrás - 2010) Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir:
 
I - Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos navios liners nas negociações por contratosquando a oferta de navios supera a demanda por transporte de carga.
 
II - Os navios tramps cobrem rotas regulares, e cada viagem pressupõe um ou vários contratos deafretamento, onde um ou mais comerciantes ocupam toda a capacidade de carga ou parte dela.
 
III - Os navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas indefinidos previamente, sem a necessidade de serem anunciados, nem sempre estando disponíveis a todos os embarcadores.
 
Está correto APENAS o que se afirma em:
 
		
	 
	I e III.
	 
	I.
	
	II.
	
	II e III.
	
	I e II.
		
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201307354167)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	A DEFINIÇÃO DE NAVEGAÇÃO DE LONGO CURSO É:
		
	 
	NAVEGAÇÃO REALIZADA POR EMBARCADORES DE PEQUENOS LOTES, MEDIANTE CONSOLIDAÇÃO DE CARGA FRACIONADA
	
	NAVEGAÇÃO COMERCIAL ENTRE PORTOS DO MESMO PAÍS
	
	 NAVEGAÇÃO COMERCIAL NO INTERIOR DE RIOS E LAGOS, NO MESMO PAÍS OU ENTRE DIFERENTES PAÍSES
	
	NAVEGAÇÃO DE  APOIO À EXPLORAÇÃO MINERAL EM ÁGUAS TERRITORIAIS E ZONA ECONÔMICA EXCLUSIVA DE UM PAÍS
	 
	NAVEGAÇÃO COMERCIAL INTERNACIONAL, ENTRE PORTOS DE DIFERENTES PAÍSES, POSSIBILITANDO AS TRANSFERÊNCIAS INTERCONTINENTAIS DE COMMODITIES
		
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201307290964)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	A área marítima de soberania nacional, que se extende por exemplo em 12 milhas marítimas da linha de baixa mar, pode ser denominada de:
		
	 
	Zona territorial
	 
	Mar territorial
	
	Área de preservação permanente ou APP
	
	Reserva extrativista
	
	Zona Econômica
		
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201307155155)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	O transporte marítimo é composto por 2 grandes tipos de navegação. Quais são?
		
	 
	Internacional e portuário
	
	Costeiro e Lacustre
	
	Fluvial e lacustre
	 
	Cabotagem e Longo Curso
	
	Fluvial e costeiro
		
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201307290802)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Quantidade de eclusas que os navios precisam obrigatoriamente passar para completar a travessia do Canal do Panamá:
		
	 
	2
	
	1
	 
	3
	
	4
	
	5
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201307182104)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	A passagem marítima que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho é:
		
	 
	Bab El Mandab
	 
	Canal de Suez
	
	Estreito de Mallaca
	
	Estreito de Hormuz
	
	Estreito de Bósforo