Atividade Contextualizada Reg.

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Universidade de Guarulhos
AVALIAÇÃO ON-LINE 6 (AOL 6)- aTIVIDADE CONTEXTUALIZADA
Bases da Regulação de Tráfego Aéreo. 20182. A
Professor: Andrey Assis da Mota.
Coordenador do Curso: Diwlay Cardoso Maia 
Aluno: Romulo Russo.
Aeródromo Escolhido para a Atividade: SBRJ
Informações:
SBRJ- AD Público, que possui instalações militares do comando da aeronáutica.
Opera VFR e IFR. Operação Diurna e Noturna para ambos. Porém não opera 24 Horas. Sua elevação é de 3 Metros ou 10 Pés.
Aeródromo Pertencente à prefeitura do Rio de Janeiro e Administrado pela INFRAERO.
Contém duas Pistas cujas cabeceiras são 02L e 20R e 02R e 20L.
Dimensões das Pistas:
02L-L9A(3.23)  [1] [6] , L12 - (1260x30 ASPH 39/F/B/X/T [8] L14 , L15 ) - L9A(3.12)- 20R A publicação informa que a cabeceira dispõe de L9A- sistema indicador de rampa APAPI; L12- Luzes de cabeceira verde no inicio e vermelha no fim da pista. Esta pista 02L-20R mede 1260M de comprimento por 30M de largura. É uma pista asfáltica com 39 de classificação de resistência. . L14- Luzes laterais ao longo da pista de 60 em 60 metros. E L15- Luzes azuis de pista de taxi, indicando sua trajetória.
Distâncias declaradas desta pista em Carta de Aeródromo AOC são:
1260 Metros de Piso disponível, 1260 metros de distancia utilizável para decolagem, 1260 metros de distancia utilizável para parada e decolagem, 1260 metros de distancia utilizável para pouso.
02R- L9(3.23) [1] [2] , L12 - ( 1323x42 ASPH 65/F/B/X/T [8] L14 , L15 ) - L9(3.12) [5], L12 - 20L. Esta pista dispõe do mesmo tipo de iluminação, o que a diferencia da outra é apenas seu tamanho, 1323 Metros x 42 Metros e a resistência de seu piso, que sobe para 65 em comparação com a vizinha. Suas distancias declaradas em Carta AOC são:
1323 Metros de Piso disponível, 1323 metros de distancia utilizável para decolagem, 1323 metros de distancia utilizável para parada e decolagem, 1323 metros de distancia utilizável para pouso.
Este aeródromo é provido de Torre de Comunicação:
TORRE RIO [10] Frequências de rádio: 118.700 121.500 [3]
SOLO RIO [9] Frequência: 121.700
TRÁFEGO RIO [9] Frequência: 121.050
ATIS RIO Frequência: 132.650
RDONAV -
NDB PP 415 2252.21S/04309.91W – Frequência NDB para voos IFR.
Serviços Meteorológicos Existentes: 
MET -[4] (21) 3814-7203 CMA 1,2,3,4,5,6,7,8,9
O Aeródromo SBRJ é provido de CMA (Centro Meteorológico de Aeródromo), que confecciona diariamente METAR e SPECI (de Hora em Hora), TAF- Previsões de aeródromo (Diária), Avisos de aeródromo, avisos de cortante do vento; divulgação de condições adversas na área do aeródromo. SIGMET, AIRMET. Exposição de Mensagens Meteorológicas. Documentação meteorológica para voo, Aprontos Meteorológicos. Cartas de previsões de tempo significativo (SIG WX PROG), para a camada entre SFC/FL250 e cartas de previsão de ventos e temperaturas altitude (Wind Aloft Prog) para os níveis 850 hPa (FL50), 700 hPa (FL100), 500 hPa (FL180). Cartas de previsões de tempo significativo (SIG WX PROG) para a camada entre FL250/FL630 cartas de previsões de ventos e temperaturas altitude (Wind Aloft Prog) para os níveis 400 hPa (FL250), 300 hPa (FL300), 250 hPa (FL340) e 200 hPa (FL390). Identificamos estes serviços pelos códigos de 1 a 9 ao lado da sigla CMA. Os números de telefone são para atendimento às consultas dos serviços prestados
CMB- [11] [12] PF TF- SBRJ possui combustível comercial para aeronaves a reação e a Pistão. 
SER - S1 –O SBRJ Possui Hangares para a utilização de terceiros.
RFFS - CAT – 7- Categoria requerida para aeronaves (7). Suporta aeronaves até 49 Metros de comprimento.
Possui SCI, serviço-contra incêndio, com pessoal qualificado e devidamente habilitado pelo Órgão Central do Sistema de Contra-Incêndio (OCSISCON) e Agentes instintores principal (espuma EENB) e complementar (pó químico). É Dotado de viaturas (CCI) com capacidade para 12100 Litros d´água para a produção de espuma, 1548 Litros de Agente Instintor principal (EENB), com regime de descarga (vazão) de 4000 Litros/Minuto e de 255kg de Pó Químico, atendendo sua categoria.
Respondendo ao questionamento proposto na atividade sobre a importância e as vantagens do serviço meteorológico para a aviação internacional, entendo como de fundamental importância no que diz respeito à segurança das operações aéreas. A padronização internacional da Aviação Civil, em todos os seus aspectos, é objetivo da Aviação desde a Convenção de Chicago em 1944, e com os serviços meteorológicos, e a informação/divulgação dos dados apurados, não poderia ser diferente. Seguimento tão importante para a Segurança e para a economia do setor, visto que facilitam o estabelecimento de rotas mais rápidas e econômicas, bem como são de grande importância para o aproveitamento de correntes de vento e desvio de grandes formações, gerando mais conforto aos clientes, e essencial para o ordenamento do fluxo aéreo em aeródromos e rotas.
No que diz respeito à segurança operacional, um voo vindo de outro continente chegando ao Brasil, por exemplo, sem que os pilotos conheçam como está o tempo presente por aqui, se há teto, como anda a visibilidade, se temos chuva e se esta degrada a qualidade do piso (risco de aquaplanagem, derrapagem e etc), como anda a Pressão local, se há cortantes de vento próximos ao solo, que possa oferecer risco às manobras a baixa altura e menor velocidade, por exemplo, geraria sérios riscos pouso desta aeronave. E riscos semelhantes às aeronaves que partem. Atualmente alguns destes riscos podem até ser mitigados por tecnologias embarcadas nas aeronaves, porém à época da convenção de Chicago e do “Boom” da aviação civil no pós-segunda guerra, não havia tanta tecnologia assim que pudessem mitigar erros e riscos, portanto a busca pela padronização se fez necessária e foi extremamente assertiva. 
O Conhecimento das condições meteorológicas nos aeródromos é fundamental para a realização ou não do voo, portanto não apenas necessárias para voos internacionais. No âmbito doméstico e local (Dentro das ATZ e TMA) também se faz bastante relevante para o planejamento dos pilotos. A padronização e o estudo da forma codificada que estas informações são divulgadas (com o objetivo de fazer com que a informação seja mais rápida e sucinta) são de fundamental importância para a formação do profissional de aviação civil.
A Aviação Civil hoje em dia é uma atividade bastante segura, porém existem e sempre existirão riscos, e estes precisam ser mitigados. A padronização e o estudo dos sistemas empregados em todo o mundo por parte dos profissionais e colaboradores, bem como investimentos em novas tecnologias, investigação e prevenção de acidentes, são de vital importância para que a atividade reduza sempre as taxas e índices de acidentes e incidentes, preservando a vida e o patrimônio dos envolvidos na atividade e das pessoas e propriedades no solo.
 
Bibiografia:
AIP-BRASIL
ROTAER
www.aisweb.aer.mil.br