Ergonomia dos transportes

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A N D R E S S A A R C E , C A R O L I N E S T Á B I L E , J É S S I C A P L A T E S , 
K A R I N E C O L L I N G , L U A N A V I V E I R O S . 
ERGONOMIA DOS 
TRANSPORTES 
COMPONENTE CURRICULAR: ERGONOMIA 
PROFESSORA: DENISE BRATZ 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
 
 
“dirigir é efetuar um 
deslocamento num ambiente 
em perpétua evolução por meio 
de uma ferramenta particular: o 
veículo. Esse deslocamento é 
orientado para um fim e está 
submetido a um conjunto de 
regras explícitas ou implícitas” 
 
 
Neboit (1980) 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
 
Relação tripolar 
 
SUJEITO 
OBJETO 
ARTEFATO 
OBJETIVO 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
SUJEITO 
OBJETO 
ARTEFATO 
OBJETIVO 
Condutor 
Espaço de deslocamento 
Veículo 
Ir do ponto A ao ponto B 
(Rabardel 1995) 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
Envolve: 
 
 
 
 
 
Solicita: 
Multitarefas 
 
Constrangimentos 
temporais 
Campo Visual 
 
Atenção 
 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
 Envolve: 
 
 
 
 Solicita: 
Multitarefas 
 
Constrangimentos 
temporais 
Campo Visual 
 
Atenção 
 
Tratamentos cognitivos 
variados 
Gestão de riscos 
contínua 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
• 3 níveis hierárquicos: 
 
Tarefa Primeira 
Tarefa Segunda 
Tarefas Anexas 
Tarefas de controle do veículo 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
• 3 níveis hierárquicos: 
 
Tarefa Primeira 
Tarefa Segunda 
Tarefas Anexas 
Tarefas de controle do veículo 
Tarefas situacionais 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
• 3 níveis hierárquicos: 
 
Tarefa Primeira 
Tarefa Segunda 
Tarefas Anexas 
Tarefas de controle do veículo 
Tarefas situacionais 
Tarefas de navegação 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
• 3 níveis hierárquicos: 
 
Tarefa Primeira 
Tarefa Segunda 
Tarefas Anexas 
Tarefas de controle do veículo 
Tarefas situacionais 
Tarefas de navegação 
Gestão do estado do veículo 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
• 3 níveis hierárquicos: 
 
Tarefa Primeira 
Tarefa Segunda 
Tarefas Anexas 
Tarefas de controle do veículo 
Tarefas situacionais 
Tarefas de navegação 
Gestão do estado do veículo 
Sistemas de conforto ou comunicação 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
• Janelas temporais 
Microdesempenho 
Desempenho 
Situacional 
Macrodesempenho 
Seg 
Minutos 
Horas 
CONCEPÇÃO DO VEÍCULO 
• Hierarquização das tarefas deve ser feita por: 
critério temporal, gestão de visualização 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
Tratamento pré-consciente Tratamento consciente 
Processo automático Processo controlado 
Não voluntário Voluntário 
Tratamento em paralelo Tratamento em sequência 
Atenção dividida (difusa) Atenção seletiva (focalizada) 
Recursos ‘ilimitados’ Recursos limitados 
Situações pré-categorizadas Situações novas 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
Ações automáticas 
Ações automatizadas 
Estruturas de baixo nível cognitivo instauradas pela 
experiência direta, sensório-motora, da situação. 
Conhecimentos conscientes no início, que se automatizam 
progressivamente com a experiência, até que essas ações 
possam ser realizadas de maneira pré-consciente. 
Nível de 
tratamento 
Tipo de 
tratamento 
Exemplo de tarefa Níveis de 
recursos de 
atenção 
implicados 
Habilidades Automático 
Automatizado 
Controle de 
trajetória por 
micro-correções 
no volante; 
Navegação no 
trajeto domicilio-
trabalho 
Regras Base em regras Escolha entre 
itinerários 
familiares 
Conhecimentos Base em 
conhecimentos 
Navegação numa 
cidade 
desconhecida 
CONDUÇÃO DE UM AUTOMÓVEL 
Mínimo 
Máximo 
TRANSPORTES 
• Envolve 
Clientes 
Empregados 
Administradores 
Pontualidade, rapidez, flexibilidade, segurança e conforto... 
Horários de trabalho, tempo de atividade, automação, riscos... 
Manutenção, cumprimento das regras de segurança... 
ERGONOMIA NOS TRANSPORTES 
ERGONOMIA 
Rapidez 
Seguran-
ça 
Automa-
tização 
Individu
alidade 
Comple-
xidade 
Flexibili-
dade 
Liberda-
de 
ERGONOMIA DOS TRANSPORTES 
Valor de 
uma vida 
perdida 
Valor do 
tempo 
ganho 
ERGONOMIA DOS TRANSPORTES 
Segurança 
Acidente 
Proteção 
Modelo de segurança; 
Automação 
Retorno de experiência; 
Análise; 
Identificação dos perigos; 
Exposição; 
Proteção 
VALOR DE UMA 
VIDA PERDIDA 
Rapidez 
Duração 
Volume Efetivo 
Auxílio a gestão; 
Atomatização; 
Coordenação 
Tempo no posto; 
Ritmo de trabalho; 
Conforto do operador; 
Conforto do passageiro; 
Clientela; 
Acompanhamento; 
Organização; 
Serviço. 
VALOR DO TEMPO 
GANHO 
VALOR DE UMA VIDA PERDIDA 
Segurança e modelos 
Modelo de defesa em profundidade de Reason (1990) 
Concepção 
Manutenção 
Procedimentos 
Formação 
Operador direto 
VALOR DE UMA VIDA PERDIDA 
Segurança e modelos 
VALOR DO TEMPO GANHO 
Rapidez 
Duração 
Efetivo 
Equilíbrio entre o tempo disponível e as competências das pessoas. 
 
Economia feita pela alongamento da duração do trajeto. 
 
O conforto e a eficácia desse deslocamento são elementos 
determinantes da qualidade de um meio de transporte. 
 
TRANSPORTES DE CARGA 
Muitas horas na direção 
Posição estática 
Fadiga muscular 
Deterioração da 
atividade motora 
Aumenta o 
tempo de reação 
Monotonia 
DURAÇÃO DO TRABALHO 
Trabalho contínuo 
(Em horas) 
HORÁRIO DE TRABALHO 
4:00 às 10:00 hrs 11:00 às 12:00 hrs 
RISCO DE ACIDENTE 
13:00 hrs 24:00 hrs 
HORÁRIO DE TRABALHO 
4:00 às 10:00 hrs 11:00 às 12:00 hrs 
RISCO DE ACIDENTE 
13:00 hrs 24:00 hrs 
Associado ao tempo na direção 
Recomendação: 
Máximo: 
11 horas diárias 
Evitar dirigir depois 
das 22:00 hrs 
IDADE 
Acidentes 
cometidos por 
todos os motoristas 
100 
Motoristas com 
menos de 30 anos 
136 90 
Motoristas com 
mais de 30 anos 
Os mais jovens estão sujeitos a 50% mais acidentes 
ERGONOMIA DOS ÔNIBUS 
Difícil acesso 
50 cm 32 a 35 cm 
Altura do primeiro degrau 
Altura dos demais degraus 
18 cm 
ERGONOMIA DOS ÔNIBUS 
40 cm 
40 - 45 cm 
23 cm 
POSICIONAMENTO DO MOTORISTA 
 
POSICIONAMENTO DO MOTORISTA 
REFERÊNCIAS 
• FALZON, Pierre. Ergonomia. Editora Blucher, 2007. 
 
• LIDA, Itiro. Ergonomia: projeto e produção. 2ª edição 
ver . e ampl. – São Paulo: Blucher, 2005. 
 
• CARVALHO, Raissa. Posição de dirigir. Disponível em 
<http://quatrorodas.abril.com.br/reportagens/posica
o-dirigir-615274.shtml> Acessado em 15/05/2015