ATPS QUALIDADE EM SISTEMAS LOGISTICOS

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ANHANGUERA POLO URUGUAIANA - RS 
 
 
CURSO: SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA 
 
 
DISCIPLINAS: QUALIDADE EM SISTEMAS LOGÍSTICOS. 
 
 
TUTOR À DISTANCIA: FABIANA BIAZETTO 
 
 
TUTOR PRESENCIAL: EVANDRO DE LOS SANTOS 
 
 
ALUNOS: 
FABIANA COPELLO BIBIANO - 9978022157 
MICAEL SILVA DA SILVA - 8345780259 
 
URUGUAIANA, NOVEMBRO DE 2014 
 
 
INTRODUÇÃO 
A atual competitividade do mercado em que as empresas estão inseridas tendem a exigir maior nível de desempenho logístico, demonstrando cada vez mais eficiência e eficácia, fatores importantíssimos para se manter nesse mercado. 
Nesse mundo de negócios é necessário entender as operações logísticas, as necessidades e solicitações dos clientes, visando suprir de maneira constante suas expectativas, fator fundamental para estabilizar de certa maneira no mercado. 
Através de algumas atividades e conceitos logísticos é possível estabelecer metas, soluções e melhorias, agilizando os processos. É possível desenvolver, criar e se adaptar as instabilidades do momento, para isso é necessário buscar apoio nos Sistemas de Gestão de Qualidade, onde é possível encontrar estrutura de planejamento com qualidade. 
ETAPA 1 
Conforme a Constituição Federal de 1989, cada localidade é responsável pelo seu transporte publico, neste país onde ha diversidades dos contextos envolvidos nessa área em cada local. 
Na França há uma Autoridade Organizadora e três tipos de agrupamentos de municípios os quais são responsáveis pelos transportes, o condomínio, o distrito e a comunidade urbana. O que os diferencia esta no modo de captação dos recursos. 
A funcionalidade e as finanças variam em cada caso. Já as tarifas sempre em equilíbrio, definidas pelo plano de controle nacional. 
Na Alemanha o transporte pode ser administrado pelos municípios, pela região ou pelo governo federal. As Associações de Transporte são responsáveis por planejar e organizar o sistema, os horários e tarifas. Os níveis de decisão podem ser três na Associação: Assembleia dos Associados, Conselho de Direção e Direção Geral. 
Na Espanha conforme decreto é especificado a prestação de serviços de transportes coletivos. A primeira delas é a prestação direta, efetuada pela autoridade municipal competente, ou por uma fundação de serviço público. A segunda é a prestação indireta por operadores desligados do poder publico, sobre os regimes de concessão, contrato ou permissão. Há ainda a prestação por uma empresa de capital misto (publico e privado) ou por consorcio. 
Na Itália a partir dos anos 60, o poder legislativo em matéria de transportes locais passou a ser do setor privado, e mais tarde aos poderes públicos locais. Em 1981, o estado Italiano fez votar uma lei relativa à organização, reestruturação e fortalecimento dos transportes locais, à criação do fundo Nacional de Transportes. 
Os objetivos eram os seguintes: 
- Unificação de todas as políticas em matéria de transporte local sob a responsabilidade das Regiões; 
- Regulamentação das questões relativas à cobertura dos custos, seja pelas receitas operacionais, seja através da participação do estado; e 
- Fixação de regras de conduta das empresas operadoras, como, por exemplo, a adoração dos mesmos métodos contábeis. As tarifas, as disposições relativas à organização e reestruturação adoção de medidas apropriadas devem assegurar, a cada ano, o aumento da relação receita/custo, definido em plano regional. Além disso, está previsto o acatamento dos limites mínimos das relações receita/custo fixados pelo Ministro dos Transportes a cada ano. 
Em 1986, uma nova lei, dispõem sobre o Plano Geral de Transportes ( na medida em que o mesmo não se contenta em identificar os pontos fracos do sistema de transportes mas oferece estratégias tanto quanto ao plano das novas infra estruturas, quanto aos aspectos organizacionais. 
Na Holanda cerca de 50 municípios oferecem transporte publico urbano. Amsterdã, Roterdã, Haia e Utrecht, possuem suas próprias empresas de transportes, as duas primeiras, tem também metros. Nas maiores cidades, também há o serviço ferroviário. 
Há uma concentração de esforços para que se obtenham melhores resultados para custos e receitas, os quais podem ser resumidos nas seguintes ações: 
- Promoção da eficiência empresarial; 
- Aumenta da participação dos usuários na cobertura dos custos; e 
- Integração dos diferentes sistemas e modos de transportes.
O Ministério do Transporte e Obras Públicas é então obrigado a ser consultado para todo o tipo de extensão de linhas que são requeridas pelas autoridades municipais ou os operadores. 
Nos EUA de uma maneira geral, o transporte publico nas grandes metrópoles americanas é organizado por entidades especializadas, que funcionam como “Autoridades Organizadoras”, nas quais se associam poderes locais e estaduais. 
Essas entidades podem ser classificadas em: 
- Entidades Regionais; e 
- Organizações Regionais e multi estaduais . 
Até a década de 60, o transporte foi operado por empresas privadas, a partir dessa época os sistemas começaram a apresentar situação deficitária crescente, que teve como consequência a participação maior do setor público. Os recursos federais são repassados como subsídios aos governos estaduais, locais ou organismos regionais para financiar. 
No Canadá a responsabilidade cabe aos municípios. O mecanismo dos subsídios baseia-se em programa de apoio elaborado pelo governo provincial. Como são os municípios que fixam as tarifas e delimitam os orçamentos relativos à prestação dos serviços, eles acabam por determinar, também o montante de subsídios que lhes é incumbido. 
Na Suíça a regulamentação do transporte público é bastante complexa, tanto a confederação quanto os cantões tem suas responsabilidades. Quanto às empresas concessionárias de transportes com abrangência geral, tanto quanto a confederação quanto os cantões participam do financiamento. Em serviços de menor somente os Cantões e as Cidades se associam nas contribuições para o equilíbrio financeiro. 
Na Suécia o Conselho do Condado de Estocolmo é responsável pelo transporte público no interior de seu território. Ele especifica as regras para o desenvolvimento do sistema operado por uma empresa (SL-AB Storstockolm Lokaltrafik). O conselho cobre qualquer prejuízo da empresa, fornecendo o capital de custeio para o exercício financeiro de cada ano. Estocolmo engloba 25 municípios, servidos pelo mesmo sistema de transporte integrado, constituídos pelos trens e metrôs. Esses serviços são complementados por cerca de 400 linhas de ônibus e são financiados diretamente pelas receitas dos serviços e por outras fontes, como receitas comerciais, por atividades extras transportes e contribuições extraordinárias do fundo fiscal do Conselho do Condado. 
Na Finlândia a responsabilidade do transporte público é das grandes cidades, o estado pode intervir, e a política fiscal também proporciona uma ajuda indireta, para o óleo diesel. 
Na Noruega, o regime é muito semelhante ao da Finlândia, as receitas cobrem cerca de 50% das despesas, ficando as cidades e os municípios incumbidos de arcar com o essencial da despesa para segurar o equilíbrio financeiro. 
Para aumentar a qualidade e produtividade no transporte urbano nas empresas, as estratégias visam buscar capacitação por meio do aumento da eficiência de seus processos internos, alteração dos níveis de qualidade, e fundamentalmente da interação com o passageiro desse sistema. A qualidade nada mais é do que um método de controle. 
Para que haja melhorias nos sistema de transporte o investimento tem sido contínuo em novas tecnologias. O desenvolvimento de softwares é uma das principais inovações. Ampliar, modernizar e treinar o pessoal também está em foco. 
ETAPA 2 
A regulamentação deste processo de transporte é atribuída aos órgãos públicos em seus três níveis de governo, as prefeituras dos municípios cuidamem suas determinadas cidades dos transportes urbanos, os governos dos estados administram as linhas de parâmetros intermunicipais referentes aos seus limites correspondentes, e ainda o Governo Federal tem como responsabilidade o Transporte Rodoviário Interestadual, e Internacional de passageiros no limite do país. Em se tratando do Transporte Interestadual e Internacional de passageiros, o órgão responsável pela fiscalização é a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). 
EMPRESA: Pluma Conforto e Turismo S.A. (filial Uruguaiana). 
Em 2002, quando o ingresso do novo grupo acionário, metas e ações de renovação e crescimento foram estabelecidas, visando o reposicionamento da empresa no mercado de transporte rodoviário. 
Assim, de 2004 para cá, com a mudança da logomarca (e entre tantas outras ações que demarcam esta nova fase), luminosos foram trocados, guichês e filiais reformadas, empresas foram incorporadas. 
A perspectiva é que esse desenvolvimento não pare, disponibilizando aos antigos e novos clientes, independente do setor de atuação, uma frota cada vez mais moderna e confortável, apoiada por uma infraestrutura que só uma empresa com a grandeza da Pluma é capaz de proporcionar. 
 Fundada em 10 de fevereiro de 1966 
Matriz em Curitiba - PR 
Colaboradores: 1300 
Área construída: 200 mil m2 
25 filiais distribuídas por todo o Brasil 
3 filiais internacionais: Argentina, Paraguai e Chile 
Missão:
Ser uma empresa prestadora de serviços, orientada para o cliente, buscando a excelência no atendimento de suas necessidades, operando em rotas interestaduais nacionais e rotas internacionais. 
Política de Qualidade 
Oferecer serviços de transporte rodoviário de passageiros, cargas, encomendas e fretamento turístico, buscando a satisfação de nossos clientes através de melhorias contínuas em nossos processos e serviços.
A Pluma começou suas atividades com 170 funcionários, e possuía 34 ônibus em sua frota, que operavam em três linhas: Curitiba / Porto Alegre, Curitiba / São Paulo, e Curitiba / Passo Fundo / Santa Maria (RS). 
Com a incorporação da empresa Expresso Porto Alegre Brasília Ltda em 1971, a Pluma deu início à interligação do Brasil à Argentina, surgindo dessa fusão sua primeira linha internacional: Porto Alegre/Buenos Aires. Dois anos depois, conseguiu o prolongamento dessa linha para o Rio de Janeiro e São Paulo. Mas a ampliação de suas rotas não parou por aí. Em 1974, começou a operar mais três linhas: Foz do Iguaçu/São Paulo; São Paulo/Assunção e Foz do Iguaçu/Assunção. 
Essas linhas, no decorrer do tempo, também foram sendo ampliadas. Outra conquista importante da Pluma ocorreu em 1978, com o início da linha Rio de Janeiro/Santiago do Chile, uma das maiores linhas rodoviárias da América Latina, com 4.116 km.
Fretando um ônibus Pluma para viagens nacionais, internacionais, city tours, translados ou receptivos é colocado à disposição do cliente uma infraestrutura (garagens e pontos de apoio) com 75 filiais, atuando principalmente no Sul e Sudeste do Brasil (MG, PR, RJ, RS, SC, SP) e nos três países (Argentina, Paraguai e Chile). Além de motoristas inteiramente treinados e capacitados para a função, oferecendo segurança, conforto e tranquilidade aos nossos passageiros. Serviços de Semi Leito, Leito, Executivo e Convencional.
Uma empresa que faz parte desse mercado pode ser vista como um processo de transformação do necessário deslocamento de pessoas, a garantia para essa mudança nesse processo de produção dos serviços, planejar é necessário, executar e controlar. 
Todo e qualquer tipo de problema que possa surgir no fluxo das viagens, como atrasos, viagens adiadas, quebras de veículos entre outros, exige maior atenção, pois é fundamental no momento de traçar metas e planejar, ainda mais quando se trata de relacionar esses possíveis acontecimentos ao definir tabelas de horários, alocação de frotas e de pessoal. 
Treinamento de pessoal é um investimento importante, pois proporciona qualidade ao serviço tornando isso um fator diferencial no momento da escolha por parte dos passageiros, ainda é necessário que haja a preocupação em manter frota em constante revisão e manutenção para manter um bom relacionamento com o meio ambiente e manter em baixa a emissão de gases poluentes e outros resíduos.
ETAPA 3 
O vídeo mostra como é feito o embarque e desembarque de cargas nos portos dos Estados Unidos, onde tudo começa através do içamento dos containers do navio pelo guindaste até o pátio do porto. Com um sistema informatizado as cargas são organizadas em apenas algumas horas. O vídeo mostra como os antigos egípcios faziam o mesmo processo, porém, de forma primitiva, utilizando a força física e à ajuda da natureza. Na era da navegação à vela tal força pertencia aos estivadores que faziam os processos de embarque e desembarque através de mastros que funcionavam como guindastes, polias e redes. O barril equivalia ao container de hoje, pois podia ser facilmente manipulado e transportado.
No sec. XIX os barcos a vapor mudaram os termos e facilitaram o transporte substituindo em parte os estivadores, e com isso surgiu uma revolta. Foram criados os primeiros sindicados dos estivadores tornando-os exemplo para todos os outros trabalhadores. 
No final dos anos 70 a introdução dos containers trouxe ainda mais velocidade aos processos de carregamento, pois os navios que ficavam dias no porto para serem carregados ou descarregados ficariam apenas algumas horas, diminuindo assim o tempo e o custo da operação. 
Em 1930 começaram a surgir os primeiros vagões de carga e da mesma forma que os egípcios o que predominava era a força física, até o surgimento dos guindastes fixos que surgiram para levantar canhões e outros materiais pesados para a guerra, revolucionando o transporte. 
As Características do Transporte Aquaviário e as Vantagens e Desvantagens. 
Esse transporte por meio do uso de containers gera maior eficiência e segurança, facilidade no transporte e comodidade as cargas dentro dos navios, podendo ainda abranger à vários tipos de cargas bem como as químicas, combustíveis, alimentos, areias, cereais, minérios, automóveis, enfim em geral as cargas não perecíveis. 
Possui grande capacidade de carga, baixo custo de transporte, baixo custo de manutenção. 
Tempo de percurso demorado, baixa flexibilidade, transporte demorado, influenciado pelas condições do clima. 
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ETAPA 4 
Existe uma complexa rede de transportes de cargas ao redor do mundo e o vídeo demonstra como antigamente e atualmente são feitos os transportes de cargas. 
Tudo começa com o transporte de grandes lotes de produto final até o depósito, que é a ligação entre o estoque e o transporte, para serem despachados de forma rápida e eficiente. Para isso os produtos precisam passar por alguns processos, um deles é o processo de seleção, que antigamente era feita por funcionários, mas hoje é através de um sistema mecanizado onde os produtos são selecionados e conforme a necessidade são rastreados e enviados para serem despachados o mais rápido possível. 
Porém não são apenas os atacados e varejos que necessitam da rapidez do depósito. A necessidade do transporte veloz está presente desde o início do processo, pois existem produtos que precisam serem transportados imediatamente após a fabricação, como o caso da cerveja demonstrado no vídeo. O vídeo destaca a empilhadeira, chamando-a de estrela do depósito por ser rápida e versátil, porém nem sempre eram assim. As primeiras empilhadeiras eram muito simples e não passavam de suspensores mecânicos. Elas se tornaram um grande avanço e graças a isso foi possível fazer os processos de carga e descarga com mais eficiência e segurança.
Nos anos 60 graças a sua versatilidade o caminhão passou a ser a estrela do transporte terrestre. 
A rapidez e eficiência das ferrovias também influenciaram as minerações e com isso engenheiros desenvolveram tipos diferentes de vagões e com esses novos projetos surgiramno final do sec. XIX o intermodal, um sistema que uniu navios, trens e caminhões em um só. 
Nos anos 70 e 80 com o sistema intermodal, o trem continuou a ser parte integrante do transporte terrestre. 
Foi apenas na 2ª guerra que o mundo percebeu o potencial do avião para o transporte. 
As Características do Transporte Rodoviário. 
O transporte rodoviário serve tanto para mercadorias e pessoas, realizado por veículos automotores em vias de trânsito. Tem como característica um custo de frete elevado em referência ao hidroviário e ferroviário, adequado para as cargas de valor e perecíveis, produtos acabados e semi acabados. No Brasil é o maior modal utilizado, apesar da falta de infraestrutura. 
As Vantagens e Desvantagens do Transporte Rodoviário. 
Dentre as vantagens deste modal podemos citar que o transporte rodoviário possui um baixo custo de implantação, tempo de entrega considerável, velocidade moderada, acesso extenso principalmente nas cidades do interior, entrega de mercadorias porta a porta, se adapta a curtas e médias distâncias e ainda está em maior destaque entre os modais existentes. 
Já na desvantagem é possível ressaltar o alto custo de manutenção, é extremamente poluente com grande impacto ambiental onde a emissão de gases poluentes é constante, a segurança do transporte é arriscada devido aos roubos de cargas, custos altos para grandes distâncias e ainda sustenta uma limitada capacidade de carga onde o volume e peso são limitados. 
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As Características do Transporte Ferroviário. 
Sobre linhas férreas, este transporte serve tanto para cargas quanto para pessoas. Carrega mercadorias de baixo valor e em grandes quantidades como exemplo o minério, produtos agrícolas, fertilizantes, carvão, derivados de petróleo, entre outros. No Brasil o destaque da malha ferroviária, está concentrado nas regiões sul e sudeste onde o foco é o transporte de cargas. 
As Vantagens e Desvantagens do Transporte Ferroviário. 
É possível citar entre as vantagens deste transporte o baixo nível de poluição ambiental, maior nível de segurança onde acontecem poucos acidentes, furtos e roubos, custos de manutenção e transporte baixos, grande capacidade de cargas, adequado para grandes distancias. 
As desvantagens do modal ferroviário vão do alto custo de implantação, transporte lento devido às operações logísticas bem como carga e descarga e pouco acesso, pois é dependente da malha ferroviária para obter maior alcance.
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Até recentemente a indústria discutia tamanho e capacidade de armazenamento dos depósitos, mas hoje o mais importante é o fluxo de distribuição. 
Os projetistas contam com alta tecnologia e o CAD, programa auxiliado por computador, é um sistema que permite vislumbrar o futuro. 
Depósitos computadorizados e armazenamento automático já estão em fase de produção. 
O veículo de controle automático é uma revolução tecnológica. Computadores e máquinas do depósito do futuro armazenarão, selecionarão, apanharão e carregarão cargas sem a presença do homem. 
As Características do Transporte Aéreo. 
As encomendas urgentes, os pequenos volumes e as mercadorias de alto valor, são dependentes de um modal ágil em função de seus valores, esse transporte é o aéreo. É ideal para mercadorias eletrônicas, sensíveis e adequadas para longas distancias e intercontinentais.
As Vantagens e Desvantagens do Transporte Aéreo. 
Este tipo de modal apresenta varias vantagens, das quais podemos citar a rapidez da expedição, transporte e recebimento. 
É ideal para mercadorias urgentes, os documentos de transportes são emitidos com agilidade, a possibilidade de uso dos produtos é mais rápida em relação à produção, nos perecíveis onde a validade é mais curta, o seguro do transporte varia de 30% a 50 % em relação a mercadoria. 
No destaque das desvantagens do transporte está o alto custo do frete em relação aos demais modais, pouca capacidade de carga em relação ao ferroviário e marítimo, não possibilita o transporte de cargas à granel, infraestrutura de custos elevados, restrições de transportes de artigos perigosos, entre outros. 
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CONCLUSÃO 
Após realizar a ATPS, conclui-se que a atividade tem como tema o cenário da Logística de Transportes, tratando dos modais, das vantagens e desvantagens, tanto no transporte de pessoas quanto de cargas, e ainda que a qualidade de um sistema logístico não esta apenas relacionada apenas a um sistema de gestão que uma empresa adota, a qualidade está na gestão da empresa. 
O transporte é uma atividade de extrema importância para a logística, cada modal tem suas características, o ferroviário possui baixos custos, maior capacidade de carga e adequado para grandes distâncias, porém apresenta demora na conclusão de entrega de mercadorias. Já o aquaviário é excelente em transportar grande quantidade de cargas e possibilita o transporte a granel, apesar de ter um prazo de entrega mais longo. Em se tratando de agilidade o transporte aéreo é o mais eficaz, porém não se pode transportar grandes quantidades, seu custo é alto e é limitado para os tipos de cargas. Sem dúvidas o modal rodoviário, é um dos mais utilizados. 
Um dos principais problemas voltado a este tipo de modal é referente a infra estrutura do transporte, rodoviário, que gera o aumento dos custos de manutenção de frota. 
Outro fator a ser considerável na desvantagem desse modal, é a poluição ao meio ambiente, que deve ser levada com extrema importância. 
O uso da Intermodalidade é uma grande estratégia na busca dos objetivos de uma empresa, melhorando as atividades logísticas e de transportes. 
Uma empresa que não cuida de sua qualidade, não implanta melhorias, não busca conhecer onde está errando, enfim está empresa não está se adequando para atender as necessidades de seus clientes.
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