PROINTER III RELATÓRIO FINAL

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PROINTER III
CURSO SUPERIOR TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA
EQUIPE DE ACADÊMICOS:
FABIANA COPELLO BIBIANO – RA: 9978022157
JAQUELINE COSTA DIAS – RA: 431654
MICAEL DA SILVA SILVA – RA: 8345780259
MIRIA DE JESUS CHARÃO – RA: 421825
TÂNIA MARIA DOS SANTOS GONÇALVES – RA: 442385
TUTOR PRESENCIAL:
EVANDRO DE LOS SANTOS
TUTORES A DISTÂNCIA: 
ADEMIR CAVALHEIRO LEITE
FABIANA BIAZETTO
MARCELO CARVALHO
PROJETO INTERDISCIPLINAR APLICADO AO CURSO SUPERIOR DE LOGÍSTICA IIIPROINTER III
 RELATÓRIO FINAL
"No mundo dos negócios nunca se obtém aquilo que se quer, mas sim aquilo que se negocia." 
 (Chester Karrass) 
RESUMO
Nos últimos anos, o setor de laticínios tem apresentado mudanças significativas em toda a cadeia produtiva, principalmente, em relação à melhoria da qualidade dos derivados e o desenvolvimento de novos produtos. Sabe-se que o leite e seus derivados são produtos de alta perecibilidade e que exigem condições específicas de temperatura, como a necessidade de refrigeração. Portanto, a manutenção da cadeia do frio e o controle de qualidade são de fundamental importância para assegurar as boas condições de uso dos produtos e, assim, proporcionar segurança e produtos de qualidade ao consumidor. Para tal, o objetivo deste trabalho foi realizar o acompanhamento do armazenamento, transporte e distribuição dos derivados lácteos em uma indústria de laticínios. Como resultados, observou-se que o controle nestas etapas é importante também para o aumento da eficiência no transporte e distribuição dos produtos acabados e na redução dos custos logísticos. É importante ressaltar que no Custo dos transportes de carga refletem as características de cada modalidade, como tempo de entrega, disponibilidade e freqüência. 
A importância do transporte de cargas eficiente é vital para a saúde e desenvolvimento econômico e financeiro de um país, e o Brasil utiliza-se basicamente do transporte de carga rodoviário, que responde por mais de 60% das cargas transportadas, num desequilíbrio entre as modalidades de transporte de carga. Países desenvolvidos apresentam um maior equilíbrio entre os sistemas de transporte de carga, especialmente o transporte ferroviário que traz muitas vantagens sobre o transporte rodoviário, pois além de ser mais econômico, o transporte de cargas pelas estradas de ferro desafoga a malha rodoviária já tão precária em nosso país.
Uma reestruturação do sistema de transporte de cargas no Brasil traria muitos benefícios, tanto econômicos quanto de proteção ambiental e estrutural, pois desafogaria o fluxo de transito nas grandes cidades e diminuiria o perigo nas estradas que em virtude das milhares de toneladas que suportam diariamente encontram-se em péssimo estado de conservação, além do que o transporte ferroviário é menos sujeito a ação de assaltantes de carga como acontecem nas estradas brasileiras. O risco de roubo de cargas esta incluído no custo geral dos fretes, e os roubos de cargas podem ultrapassar um bilhão e meio de reais por ano. Essas são algumas características do transporte de cargas brasileiro, sendo os caminhões os responsáveis pelo transporte da imensa maioria de nossas riquezas.
Palavras-chaves: armazenamento, transporte, distribuição.
INTRODUÇÃO
O transporte de cargas é um dos componentes principais dos sistemas logísticos, é um dos fatores mais importantes no sistema de produção e comercialização de bens e produtos, fazendo parte do calculo do custo, do faturamento e dos lucros das empresas. O transporte de cargas pode ser realizado atraves das chamadas modalidades, e através do Desafio Profissional surgiu a questão do modal a ser ecolhido na logistica a ser adotada para a distribuição de laticinios.Entre as opções adotadas cada uma dessas modalidades de transporte possui características próprias quanto a operacionalidade, a estrutura necessária e os custos implicados, fazendo com que cada forma de transporte de carga se torne mais adequado a produtos e operações determinadas. Nesse caso nem sempre o custo determina a escolha do meio de transporte, é importante ressaltar as necessidades dos clientes focando na agilidade e na qualidade que são os fatores mais importantes para uma logistica de qualidade.A partir do ensaio academico, é possível analisar os processos de armazenamento, transporte e distribuição dos produtos lacteos, os quais chamamos também de perecíveis.
ENSAIO ACADÊMICO
 Com base no desafio proposto que nos foi dado de analisar a situação atual e determinar o melhor modal de transporte a ser utilizado em uma organização industrial no seguimento de alimentos laticínios e quais os custos associados à escolha do modal.
 O modal rodoviário e ferroviário é o ideal para que se tenha baixo custo, entrega no tempo necessário e segurança, depois de ser recebido no CDs destino, o produto será armazenado para então ser distribuido. 
 O modal escolhido revela a necessidade de custo ∕ beneficio para a empresa, como se viu o leite passa por varios processos e adições de insumos para que se tenha um produto de qualidade e longa-vida.Esse leite além de passar por um tipo de pasteurização diferente(UHT), o seu envase é deve ser feito de forma asséptica e embalado em embalagem apropriada e resistente.O processo de pasteurização UHT(Ultra High Temperature), o leite é submetido a uma temperatura altíssima de 135 a 140°C durante 4 segundos.Com esse tempo curto de alta temperatura o leite não sofre nenhuma mudança de sabor ou coloração.O processo é contínuo e se realiza em sistema fechado para evitar contaminações por microorganismos e são acondicionados em embalagens, que tem ao todo 8 camadas com o propósito de isolar o leite, seja de luz ou gases, que venham a influir na qualidade do produto.
 Toda essa tecnologia empregada aumenta o tempo de prateleira do leite de 3 dias do leite de saquinho (hoje não utilizado por ser um produto de alto custo de distribuição e troca), para 6 meses, que é o tempo de prateleira do longa-vida.
Etapas do processo
 Após os processos finais, o produto , nesse caso o leite é acondicionado em caixas, embalagens são esterilizadas através de uma solução de peróxido de hidrogênio e em seguida é adicionado o leite em seu interior através de um processo automático e asséptico.
 Através do fluxograma abaixo podemos acompanhar a armazenagem, transporte e distribuição de outros produtos lácteos.
 No caso do leite, depois do envaze o produto é acondicionado em caixas de papelão, sendo que 12 unidades por cada caixa, e seguem na esteira para serem empilhados nos paletes também usados no caso de produtos como o doce de leite, leite condensado, o creme de leite entre outros.
 São colocadas 600 caixas de leite longa-vida em cada palete e as empilhadeiras deixam cada palete em um local pré-estabelecido no galpão de estoque.
 Esses paletes são separados por lote e contabilizados por leitora de codigos de barras que armazena data, hora, local e quantidade estocada. Este sistema é enviado para o programa, e então é dado entrada no estoque para que sejam feitos posteriormente as notas fiscais.
 Separados os pedidos, o leitor coleta os codigos de barras a cada palet que vai sendo posto no caminhão e os envia ao sistema para que seja emitida a Danfe. Os palets são postos, deixando um espaço para que se possa transitar e o ar possa refrigerar o produto empilhado.
 Depois de lacrado o caminhão segue para os CDs, para que sejam estocados em ambiente adequado para manter a refrigeração de produtos como o iogurte, manteiga, ricota, queijo, requeijão, nata, etc, ou se necessitar de viagem a baldiação dos palets aos veiculos menores de entrega ou até mesmo em vagões do trêm, que levará a mercadoria ao destino final.
 Os palets representam menosmão de obra e mais segurança na hora da baldiação, reduz em até 70% o risco de avaria do produto o que gera maior lucratividade, tendo em vista que um palet é acondicionado centenas de caixas em cada um deles, o que poderia causar grande transtorno e alto prejuizo para a empresa.
 O modal rodoviário é adequado para o transporte de mercadorias perecíveis, bem como produtos acabados ou semi-acabados.
 É o principal meio de transporte realizado no Brasil. Contudo, devido às suas desvantagens em relação a outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e ações que devem influenciar a sua participação na matriz modal. Essa redução propiciará aos outros modais a contribuir de forma mais eficiente para o transporte de cargas no Brasil.
 Entre suas caracteristicas podemos citar a maior representatividade entre os modais existentes, é adequado para curtas e médias distâncias, o baixo custo de implantação, o serviço de entrega porta a porta, a maior flexibilidade com a grande extensão da malha, o tempo de entrega ser mais confiável, e a integração de todos os estados brasileiros.
 O modal ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficiência energética, principalmente em casos de deslocamentos a médias e grandes distâncias. 
 Apresenta, ainda, maior segurança, em relação ao modal rodoviário, com menor índice de acidentes e menor incidência de furtos e roubos e ainda seus custos logisticos são menores em relação ao rodoviário, em contra partida tem viagem mais demorada, porém deve-se como em todo o planejamento, obter com precisão a data limite da entrega, podendo fazer o planejamento do tempo necessário via modal ferroviário.
 O sistema ferroviário nacional é o maior da América Latina, em termos de carga transportada, mas ainda é deficiente em questões de abrangencia, pois não integra todos os estados do Brasil.
Conclusão
 Após a realizar o desafio profissional academico, pode-se concluir que o trabalho teve como cenário o as Questões de Logistica em uma Empresa de Laticinios, na medida em que foi discutida a abrangencia que a atividade do setor exige.
 É preciso que haja uma modernização na cadeia de suprimentos, pois a implantação de tecnologias é muito importante, para que não haja desperdicios de recursos. As novidades em tecnologia, tanto na fabricação e distribuição são as alternativas de soluções para o mercado.
 Com o modal ferroviario é possível chegar com mais segurança, com baixos custos, maior capacidade de carga e adequado para grandes distancias, porém apresenta demora na conclusão de entrega de mercadorias.
 Sem dúvidas o modal rodoviario, torna-se uma alternativa atraente apesar de serem produtos que merecem certa atenção, por se tratarem de produtos pereciveis, mas ainda assim se adaptam perfeitamente a este tipo de transporte, alem de não possuirem alto valor economico.
 Um dos principais problemas voltado a este tipo de modal é referente a infra estrutura do transporte, rodoviario, que em muitas regioes se encontram em pessimo estado de conservação, gerando o aumento dos custos de manutenção de frota. Assim, as vantagens promovidas pela logística no setor de transporte devem ter a contrapartida por parte do governo no que diz respeito à manutenção de vias e no auxílio na relação entre empresas contratantes e contratadas.
Bibliografia:
* Imagens: web
www2.transportes.gov.br
www.dnit.gov.br 
www.antt.gov.br
www.valec.gov.br
www.antaq.gov.br
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