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PROJETO DE IMPLEMENTAÇÃO DE ERP E BANCO DE DADOS INTEGRADO 
 
 
Thiago de Brito Pereira1 
Alberto Wester2 
 
 
RESUMO 
 
O objetivo do presente estudo é apresentar um projeto de implementação de um 
ERP com um banco de dados integrado. A empresa Red Linhas Aéreas tem tido um 
forte crescimento desde a sua criação há dez anos. Usando o seu baixo preço de 
transporte, bom relacionamento com seus clientes e explorando rotas alternativas, a 
Red Linhas Aéreas tem alcançado um crescimento ano após ano, com um lucro 
crescente durante esse período. Para tanto, a metodologia utilizada para o 
desenvolvimento do presente estudo trata-se de uma revisão bibliográfica por meio 
de artigos e publicações. Todo o material foi obtido por meio de bibliotecas virtuais e 
sites de busca. Após a fase de revisão bibliográfica, foi feita uma triagem de todo o 
material que aborda em específico o assunto em estudo. A pesquisa é do tipo 
exploratória-descritiva, caracterizando-se como qualitativa. Conclui-se a que 
implantação de um projeto de sistemas ERP não assegura que as organizações vão 
contrair vantagem competitiva. A tão sonhada solução de todos os problemas não irá 
ocorrer se não existir um planejamento estratégico muito bem acentuado e um nível 
ótimo de cuidado nos procedimentos. 
 
Palavras-Chave: Banco de Dados Integrado; ERP; Projeto. 
 
 
1. PROPOSTA DE TRABALHO 
 
1.1. Método do Trabalho 
 
O procedimento de seleção será gerido com a ajuda de uma consultoria que 
inicialmente irá levantar as necessidades de informação juntamente aos usuários e 
deliberar os requisitos dos sistemas de informação da empresa. Este levantamento 
poderá mostrar que a troca dos sistemas próprios, desenvolvidos “sob medida”, 
representa a principal preocupação para os usuários, que temem a perda de 
funcionalidades acomodadas ao seu cotidiano. 
 
1 Aluno concludente do curso de Bacharel em Sistemas de Informação do nome da IES. 
2 Professor(a) Orientador(a) do artigo da nome da IES. 
 
 
1.2. Previsão de Alocação de Recursos (Hardware e Software) 
 
A implantação do software será dirigida com a ajuda da uma consultoria, que 
pretende aproveitar seu método para o procedimento. Ela irá começar em janeiro de 
2019 e a operação do sistema começa em abril do mesmo ano, consumindo um total 
de quatro meses. Serão implantados os módulos de finanças e contabilidade, 
suprimentos, produção, vendas e distribuição, custos e controle de manutenção 
concomitantemente em todas as localidades da empresa, em um procedimento 
chamado de big-bang. 
A escolha por este procedimento foi feita em razão do abreviado prazo 
disponível para a implantação e pela percepção de que a aplicação de um sistema 
intensamente integrado pode vir a apresentar dificuldades se realizada em módulos. 
O treinamento dos usuários finais será concretizado pela consultoria. 
 
1.3. Cronograma de Trabalho 
 
 
 
2. CARACTERIZAÇÃO DA EMPRESA E DO NEGÓCIO 
 
2.1. Histórico da Empresa 
 
 
A empresa foi fundada em 2008 na cidade de São Paulo, por dois sócios que 
então eram ex-pilotos de avião. Desde então, a empresa vem crescendo no mercado 
nacional com a operações de voos nacionais de baixo custo. 
 
2.2. Atividades da Empresa 
 
A Red Linhas Aéreas atua no mercado de aviação civil operando voos 
domésticos no Brasil. 
 
2.3. Organograma 
 
 
 
 
 
2.4. Mercado Consumidor 
 
O mercado consumidor é formado basicamente por turistas que visitam 
regiões do Brasil, bem como passageiros que viajam por motivo de trabalho e/ou 
negócios. 
 
2.5. Concorrência 
 
As principais empresas concorrentes no mercado são a LATAM, Gol Linhas 
Aéreas e a Azul Linhas Aéreas. Estas empresas possuem maior tempo de mercado 
e operam com maior número de destinos, além de operar voos internacionais. 
 
2.6. Premissas e Restrições ao Projeto 
 
O projeto se limita a ser aplicado no prazo de três meses estabelecidos, 
partindo da premissa de que deve ele ser aprovado por todo o conselho gestor da 
empresa para ser posto em prática. 
 
3. O SISTEMA ATUAL 
 
3.1. Justificativa da Escolha do Sistema 
 
A Red Linhas Aéreas tem tido um forte crescimento desde a sua criação há 
vinte anos. Usando o seu baixo preço de transporte, bom relacionamento com seus 
clientes e explorando rotas alternativas, a Red Linhas Aéreas tem alcançado um 
crescimento ano após ano, com um lucro crescente durante esse período. A Red 
Linhas Aéreas tem um valor de mercado de, aproximadamente, R$ 1,4 bilhões de 
reais e está posicionada como uma das mais fortes operando no difícil mercado 
aéreo brasileiro. Durante os últimos anos, várias companhias aéreas têm reportado 
perdas e mais de uma companhia pediu concordata ou foi comprada por outra 
empresa. A Red Linhas Aéreas, entretanto, pôde operar lucrativamente e continua a 
crescer. 
 
3.1.1. O Sistema Atual 
 
 
A empresa utiliza sistemas próprios, desenvolvidos “sob medida” para a 
empresa. 
 
3.1.2. Funcionamento do Sistema Atual 
 
A sistema atua funciona sem a opção de customização, em que não há a 
possibilidade de criação de novos programas, sendo que grande parte destes 
programas, são compostos inteiramente por relatórios. 
 
3.1.3. Ambiente do Sistema Atual 
 
Ambiente virtual. 
 
3.1.4. Definição do Escopo Para o Novo Sistema 
 
A equipe de projeto será formada por usuários-chave, analistas da equipe de 
informática e consultores. Os usuários da equipe serão indicados pelos gerentes dos 
departamentos entre aqueles colaboradores que tenham maior conhecimento acerca 
dos processos da Red Linhas Aéreas. A equipe terá algo em torno de vinte e seis 
pessoas e será dividida em subequipes que irão cuidar de cada um dos módulos 
que estarão sendo implantados. A equipe de projeto terá dois diretores, um diretor 
da Red Linhas Aéreas e um sócio da consultoria. Abaixo desta diretoria, estará a 
gerência de projeto formada pelo gerente de informática e um consultor. A equipe de 
projeto também responde a um comitê executivo composto por diretores dos 
diferentes departamentos da Red Linhas Aéreas. 
Compete à gerência de projeto a função de assegurar a comunicação entre 
as diferentes subequipes, para que a modelagem dos processos de cada um dos 
módulos, considere as definições dos outros módulos. A princípio, os usuários-chave 
não irão participar do projeto em tempo total, todavia, isto pode ser alterado 
futuramente, pois isto pode acarretar problemas. 
 
3.1.5. Problemas do Sistema Atual 
 
O sistema atual apresenta problema de lentidão e quedas de sistema. 
 
 
3.2. Motivação Para o Novo Sistema 
 
Os dados gerados pelos sistemas isolados podem ser enviados aos sistemas 
de outros departamentos no final do dia, da semana ou do mês, dependendo do 
caso. Além do mais, este lapso de tempo admite que os departamentos impessal a 
ocorrência de falhas e afastem maneiras impróprias de trabalho. 
 
3.3. Situação Desejada 
 
Ganho em prazos, por exemplo, a diminuição do prazo de fechamento da 
contabilidade de doze para seis dias. No sistema antecedente, as informações eram 
digitadas em sistemas departamentais, comumente no fim do mês. Cabia ao 
departamento de contabilidade o trabalho de investigação de valores e procura da 
origem de incongruências. Com o novo sistema, o controle de qualidade de 
informações por “inspeção final” será transformado em um controle de qualidade no 
transcorrer de todo o processo. Além da diminuição dos prazos, a Red Linhas 
Aéreas poderá contar com informações prontamente disponíveis e de melhor 
qualidade. 
 
4. O SISTEMAPROPOSTO 
 
4.1. Lista de Requisitos do Sistema 
 
O modelo de banco de dados relacional escolhido será o SQL, pois a 
linguagem SQL padrão utiliza a palavra TABLE para referenciar uma relação. Um 
subconjunto desta linguagem forma a Linguagem de Definição de Dados (DDL) que 
abrange comandos básicos para a criação, a retirada e a alteração de relações. 
 
SQL – Structured Query Language 
 
Linguagem para o modelo relacional: 
 
 Definida pelo American National Standard Institute (ANSI) em 1986 
 Adoptada em 1987 como um standard internacional pelo “International 
 
 
Organization for Standardization” (ISO 1987) 
 
A linguagem SQL possui duas componentes principais: 
 
 Linguagem de definição de dados (DDL) para definição da estrutura de 
dados e controlo de acesso. 
 Linguagem de manipulação de dados (DML) para consultar e atualizar 
os dados. 
 Linguagem não procedimental, isto é, especificamos que informação 
queremos e não como obter essa informação. 
 
4.2. Diagrama de Casos de Uso 
 
Considerando o esquema de banco de dados da Red Linhas Aéreas, abaixo, 
apresenta-se um banco de dados proposto para as informações de voos da Red 
Linhas Aéreas. 
 
AEROPORTO 
COD_AEROPORTO NOME CIDADE ESTADO 
VOO 
NUMERO CIA_AEREA DIA_SEMANA 
TRECHO 
NUM_VOO NUM_TRECHO COD_AEROPORTO_PARTIDA HORA_PARTIDA COD_AEROPORTO_CHEGADA HORA_CHEGADA 
INSTANCIA_TRECHO 
NUM_
VOO 
NUM_TR
ECHO 
DAT
A 
QTDADE_POLTRO
NAS_DISP 
ID_AVI
AO 
COD_AEROPORTO
_PARTIDA 
HORA_PA
RTIDA 
COD_AEROPORTO_
CHEGADA 
HORA_CHE
GADA 
PASSAGEM 
NUM_VOO COD_PASSAGEM VALOR RESTRICOES 
TIPO_AVIAO 
NOME_TIPO POLTRONAS EMPRESA 
PODE_POUSAR 
NOME_TIPO_AVIAO COD_AEROPORTO 
AVIAO 
ID_AVIAO POLTRONAS TIPO_AVIAO 
RESERVA 
NUM_VOO NUM_TRECHO DATA POLTRONA CLIENTE FONE_CLIENTE 
 
 
4.3. Especificações de Casos de Uso 
 
Assim, cada VOO será identificado por um NÚMERO de voo e incide em um ou 
mais TRECHOs com NUM_TRECHO iguais a 1, 2, 3, e assim por diante. Cada voo 
possui os horários e os aeroportos de chegada e partida programados, e tem 
diversas INSTANCIAS_TRECHO, uma para cada DATA na qual o voo se destina. As 
ocorrências de PASSAGEM serão conservadas para cada voo. Para cada instância de 
trecho serão mantidas RESERVAs de poltronas, bem como as ocorrências de AVIAO 
utilizadas no trecho, os horários de chegada e partida e os aeroportos. Um AVIAO 
será identificado por um ID_AVIAO, e será de um TIPO_AVIAO em particular. 
PODE_POUSAR irá relacionar os TIPOs_AVIAO aos AEROPORTOs nos quais pode pousar. 
Um AEROPORTO será identificado por um COD_AEROPORTO. 
 
Especificações em SQL em relação as consultas: 
 
a) Para cada voo, será listado o número do voo, o aeroporto de chegada para 
o primeiro trecho do voo e o aeroporto de chegada para o último trecho de 
voo. 
select VOO.NUM_VOO, APrim.NOME, AUlt.Nome 
from VOO, TRECHO TPrim, AEROPORTO APrim, TRECHO TUlt, AEROPORTO AUlt 
where VOO.NUM_VOO = TPrim.NUM_VOO 
and TPrim.NUM_TRECHO = 1 
and VOO.NUM_VOO = TUlt.NUM_VOO 
and TUlt.NUM_TRECHO = ( select max(NUM_TRECHO) from TRECHO T where 
T.NUM_VOO = VOO.NUM_VOO ) 
 
b) Será listado os números dos voos e os dias da semana de todos os voos 
ou trechos de voo que saiam, por exemplo, do Aeroporto Internacional do 
Galeão – Rio de Janeiro (código do aeroporto “GIG”) e cheguem ao 
Aeroporto Internacional de Curitiba (código do aeroporto “CWB”). 
 
select VOO.NUM_VOO, VOO. DIA_SEMANA 
from VOO, TRECHO TPart, TRECHO TCheg 
where VOO.NUM_VOO = TPart.NUM_VOO 
and TPart. COD_AEROPORTO_PARTIDA = 'GIG' 
and VOO.NUM_VOO = TCheg.NUM_VOO 
 
 
and TCheg. COD_AEROPORTO_ CHEGADA = 'CWB' 
and TPart.NUM_TRECHO <= TCheg.NUM_TRECHO 
 
c) Será listado o número do voo, o código do aeroporto de partida, o horário 
programado para a partida, o código do aeroporto de chegada, o horário 
programado para a chegada e os dias da semana de todos os voos ou 
trechos de voo que saiam de algum dos aeroportos da cidade do Rio de 
Janeiro e cheguem em algum dos aeroportos da cidade de Curitiba. 
 
select VOO.NUM_VOO, TPart. COD_AEROPORTO_PARTIDA, TPart. HORA_PARTIDA, 
TCheg. COD_AEROPORTO_ CHEGADA, TCheg. HORA_ CHEGADA, DIA_SEMANA 
from VOO, TRECHO TPart, TRECHO TCheg 
where VOO.NUM_VOO = TPart.NUM_VOO 
and TPart. COD_AEROPORTO_PARTIDA in (select COD_AEROPORTO from AEROPORTO 
where CIDADE = 'Rio de Janeiro') 
and VOO.NUM_VOO = TCheg.NUM_VOO 
and TCheg. COD_AEROPORTO_ CHEGADA in (select COD_AEROPORTO from 
AEROPORTO where CIDADE = 'Curitiba') 
and TPart.NUM_TRECHO <= TCheg.NUM_TRECHO 
 
d) Será listada todas as informações dos passageiros do voo de número 
“CO197”. 
 
select * 
from RESERVA 
where NUM_VOO = 'CO197' 
 
e) Será recuperado o número de poltronas disponíveis para o voo de número 
'CO197' em '04-02-2017'. 
 
select min(QTDADE_POLTRONAS_DISP) 
from INSTANCIA_TRECHO 
where NUM_VOO = 'CO197' 
and DATA = '04-02-2017' 
 
Em relação ao cálculo dos custos com a implementação de um ERP, tem-se: 
 
 
 
a) Custos de Treinamento: este será o item mais característico com relação 
aos custos envolvidos na implementação do sistema ERP, pois seu 
orçamento inicial está abaixo das reais expectativas. Os custos de 
treinamento são elevados em razão de que os recursos humanos 
envolvidos precisam aprender uma nova série de procedimentos, além da 
nova interface de software. 
 
b) Custos de Integração e testes entre o pacote ERP instalado e os outros 
softwares corporativos existentes na empresa: estes serão estudados 
caso a caso e ser descoberta uma solução para a correta integração. Esta 
solução será fundamentada em personalização do ERP, acarretando, de 
tal modo, custos não estimados no orçamento inicial. 
 
c) Os Custos das Conversões de Dados: estes se encontram pertinentes às 
informações corporativas, tais como registros de fornecedores e clientes, 
produtos, movimentos em aberto e outros que serão migrados dos 
sistemas existentes para o novo sistema. 
 
5. CONCLUSÕES 
 
Durante a etapa de modelagem dos processos, ficou ratificada a dificuldade 
da equipe de projeto com a complicação da parametrização, com a quantidade de 
tabelas do software proposto e com os detalhes de integração dos módulos. Por 
exemplo, no setor operacional, primeiramente escolheu-se por criar uma árvore de 
produtos com a intenção de melhor integração com o módulo de custos, contudo, 
esta solução despontou-se demasiadamente complexa na prática do cotidiano. Ela 
teve que ser remanejada utilizando uma abordagem mais simples posteriormente o 
começo da operação. 
Conclui-se que, as principais contribuições ocasionaram como aplicação 
prática o desenvolvimento de um plano de ação para a implementação do sistema 
em outras bases da Red Linhas Aéreas, impedindo-se, de tal modo, os fatores de 
insucesso assinalados na implementação analisada. Constatou-se ainda um vazio 
no relacionamento direto dos responsáveis pela implementação com o campo de 
Recursos Humanos, que poderia apresentar informações complacentes. 
 
 
Frente ao que foi exposto acima, avalia-se que é o que acontece em diversas 
implementações da solução ERP, pois constatou-se que existe ainda um enorme 
caminho a ser acompanhado até que as organizações alcancem o nível de 
maturidade cogente para uma exata implantação de um projeto de sistema ERP. Os 
administradores precisam estar muito bem familiarizados com as metodologias 
contemporâneas de gestão de projetos, e a organização, de um modo geral, precisa 
estar preparada para transformações. 
E finalmente, conclui-se a que implantaçãode um projeto de sistemas ERP 
não assegura que as organizações vão contrair vantagem competitiva. A tão 
sonhada solução de todos os problemas não irá ocorrer se não existir um 
planejamento estratégico muito bem acentuado e um nível ótimo de cuidado nos 
procedimentos. 
 
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
 
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recomendações para sua condução. POLI-USP, v. 17 n° 01, 2007. 
 
 
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www.oracle.com.br. Acessado em 10 de setembro de 2015. 
 
 
 
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PROJECT MANAGEMENT INSTITUTE, PMBOK. A Guide to the Project 
Management Body of Knowledge. Third Edition, 2004. 
 
 
SOUZA, C; SACCOL, A. Sistemas ERP no Brasil: Teoria e Casos. 1ª ed. Editora 
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produção e Sistemas) – Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Paraná, 2006.