Construção do Eurotúnel

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EUROTÚNEL 
ADRIANO CELSO DE OLIVEIRA JÚNIOR – 5143286
BRUNA GOMES PALMIERI – 5128682
DIEGO GOMES RIBEIRO – 5131142
FERNANDO PANSANI DE ARAUJO – 5129735
HYAGO SILVA FERREIRA – 5136863
LUCAS PEREIRA SANTOS – 5130124
MONIQUE ESTEFANE CÂNDIDO – 5130623
PEDRO HENRIQUE PAIVA ROSA – 5129963
RAFAEL ALEXANDRE FERREIRA - 5134810
VALDIR HELIO NETO BASTOS DE OLIVEIRA – 5130218
WILKER JOSÉ ALVES SOUSA - 5130033
EUROTÚNEL
 CONSTRUÍDO ENTRE A INGLATERRA E A FRANÇA, 75 m ABAIXO DO 
LEITO ROCHOSO DO ACEANO, NO CANAL DA MANCHA.
 O TÚNEL POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 50,5 km, SAINDO DA 
CIDADE DE FOLKSTONE NO REINO UNIDO E CHEGA ATÉ 
CONQUELLES NA FRANÇA
 O TRECHO SUBMERÇO É DE 37,9 km
ADRIANO CELSO DE OLIVEIRA JÚNIOR
ESTIMATIVA DE CUSTOS
 A CONSTRUÇÃO DO EUROTUNEL TEVE INÍCIO NO ANO DE 1987 E A 
INAUGURAÇÃO DO TÚNEL FOI EM 1994 (6 ANOS DE CONSTRUÇÃO) 
 O GASTO ESTIMADO PARA O FIM DA CONSTRUÇÃO ERA DE 2,55 
BILHÕES DE LIBRAS O EQUIVALENTE HOJE À 25 BILHÕES DE REAIS.
 COM O DESENVOLVER DA CONSTRUÇÃO, HOUVERAM ALGUNS 
ATRASOS QUE ACARRETARAM EM UM GASTO MUITO MAIOR, 
TOTALIZADO EM 4,6 BILHÕES DE LIBRAS
BRUNA GOMES PALMIERI
MÃO DE OBRA
 A CONSTRUÇÃO DO TÚNEL EMPREGOU MAIS DE 15000 
TRABALHADORES.
 DOS 15000 TRABALHADORES, ACIDENTES DE TRABALHO LEVOU AO 
FALECIMENTO DE 11 PESSOAS. 
DIEGO GOMES RIBEIRO
TUNNEL BORING MACHINE (TBM)
 O MAQUINÁRIO UTILIZADO PARA ESCAVAR O TÚNEL POSSUI 200 m 
DE COMPRIMENTO.
 A CONSTRUÇÃO FOI COMPOSTA POR TRÊS TÚNEIS PARALELOS QUE 
POSSUEM FUNÇÕES DISTINTAS: DOIS COM 7,6 m DE DIÂMENTRO 
POSSUEM COMPARTIMENTOS USADOS PARA TRANSPORTAR 
CAMINHÕES, CARROS E PASSAGEIROS, E O OUTRO É USADO PARA O 
SISTEMA DE VENTILAÇÃO, SERVIÇOS E ACESSO DE EMERGÊNCIA, 
COM 5m DE DIÂMETRO.
FERNANDO PANSANI DE ARAUJO
ENCONTRO DOS TÚNEIS 
 A CONSTRUÇÃO DO EUROTÚNEL TEVE INICIO NA MAGEM DOS 
PAÍSES, FICOU ACORDADO QUE O ENCONTRO À 18 km DA MAGEM DE 
CADA PAÍS. 
 FOI FEITO UM TRABALHO DE TOPOGRAFIA E AGRIMENSURA, DE 
ALTA PRECISÃO, PARA QUE O ENCONTRO DOS TÚNEIS NÃO SE 
DESENCONTRASSEM.
HYAGO SILVA FERREIRA
ROCHAS PRESENTES
 ROCHA PREDOMINANTE NO FUNDO DO OCEANO É A ESTEATITO, 
IDEAL PARA IMPERMEABILIZAR O TÚNEL DOS AGENTES DA AGUA 
SALGADA. OPTARAM POR UMA FAIXA DE ROCHA CALCÁRIA POROSA 
E MACIA CONHECIDA COMO GREDA. JÁ O TRAJETO, ESCOLHIDO COM 
BASE NO NÍVEL DE SEGURANÇA, FOI DEFINIDO POR 94 
PERFURAÇÕES REALIZADAS ENTRE 1958 E 1987.
LUCAS PEREIRA SANTOS
SUSTENTAÇÃO DO EUROTÚNEL
 PARA GARANTIR A ESTABILIDADE NA ESTRURA DO EUROTÚNEL FOI 
UTILIZADO MATERIAL COMO CONCRETO DE ALTO DESEMPENHO, E 
PLACAS DE CONCRETO PRÉ-MOLDADAS.
 FOI UTILIZADO 750.000 PLACAS DE CONCRETO
MONIQUE ESTEFANE CÂNDIDO
INTERIOR DO EUROTÚNEL
 NO INTERIOR DO EUROTUNEL FOI INSTALADOS SAÍDAS DE 
EMERGÊNCIA PARA CASO DE INCENDIO CONFORE MOSTRADO NA 
FIGURA (C).
 FOI INSTALADO TAMBÉM TUBOS DE OXIGENIO E REDUTOR DE 
PRESSÃO COMO MOSTRADO NA FIGURA (D).
PEDRO HENRIQUE PAIVA ROSA
TRANSPORTE
 ATUALMENTE A MÉDIA DE CARGAS TRANSPORTADAS PELO TREM-
BALA É DE 7 MILHÕES POR ANO, SENDO PESSOAS E VEÍCULOS.
 A VELOCIDADE MÉDIA DO TREM-BALA É DE 300 km/h.
 PARA VIAJAR DE UMA EXTRMIDADE PARA OUTRA DE BALÇA É DE 1h 
E 15min, JÁ COM O TREM FOI REDUZIDO PARA O TEMPO DE 35 min.
RAFAEL ALEXANDRE FERREIRA
PREÇO DAS PASSAGEM
 O TÚNEL LEVA OS TRENS DE PASSAGEIROS DA COMPANIA 
EUROSTAR, COM O VALOR DE APARTIR DE 41 EUROS ONE WAY (MÃO 
ÚNICA), DEPENDENDO DA CARGA, QUE CONVERTIDO EM REAIS 
EQUIVALE A R$193,23.
VALDIR HELIO NETO BASTOS DE OLIVEIRA
IMPACTOS 
 MELHORIA NOS MEIOS DE TRANSPORTES E VIAS DE COMUNICAÇÃO E 
ACESSIBILIDADE ENTRE AS REGIÕES – O EUROTÚNEL PERMITIU UMA 
MAIOR LIGAÇÃO ENTRE AS REDES FERROVIÁRIAS DA EUROPA.
 ALÉM DISSO, O TÚNEL TORNOU-SE UM MEIO POPULAR PARA PESSOAS 
QUE BUSCAM ASILO, NA ESPERANÇA DE MELHORAR SUAS CONDIÇÕES 
DE VIDA. FACILIDADE DE CIRCULAÇÃO NO CONTINENTE EUROPEU.
WILKER JOSÉ ALVES SOUSA
OBRIGADO!!!