PROJETO GEOMTRICO DE ESTRADAS

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Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes 
informações a seguir: 
 
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de 
terra, aumentando os custos da construção. 
II - As condições geológicas e geotécnicas podem inviabilizar o traçado de uma estrada. 
III - Os custos de desapropriação não devem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de 
uma estrada. 
IV - Os impactos ambientais não interferem no desenvolvimento do traçado de uma 
estrada. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 Apenas as sentenças II e III são verdadeiras. 
 Apenas a sentença I é falsa. 
 Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras. 
 Todas as sentenças são verdadeiras. 
 Apenas as sentenças I e II são verdadeiras. 
 
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser 
analisadas: 
 
I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração. 
II - Os dados socioeconômicos são uma das prioridades. 
III - Deve haver harmonia com a topografia do local. 
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas devem ser 
levados em conta. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 Todas as sentenças são verdadeiras. 
 Apenas a senteça IV é falsa. 
 Apenas a senteça I é verdadeira. 
 Apenas a senteça II é verdadeira. 
 
Apenas a senteça I é falsa. 
 
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as 
seguintes informações a seguir: 
 
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores 
movimentos de terra, aumentando os custos da construção. 
II - As condições geológicas e geotécnicas podem inviabilizar o traçado de uma 
estrada. 
III - Os custos de desapropriação não devem inviabilizar o desenvolvimento do 
traçado de uma estrada. 
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma 
estrada. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 Apenas a senteça III é falsa. 
 Apenas a senteça II é verdadeira. 
 Apenas a senteça III é verdadeira. 
 Apenas a senteça I é falsa. 
 Todas as sentenças são falsas. 
 
 
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações: 
 
I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar 
II - Definição do projeto final 
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra. 
IV - Definição dos locais para o lançamento dos anteprojetos. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 
 
Apenas a senteça II é verdadeira. 
 
 
Apenas a senteça III é falsa. 
 
 
Todas as sentenças são verdadeiras. 
 
 
Apenas a senteça I é falsa. 
 
 
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras. 
 
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes 
situações: 
 
I - Analise de dados da região e desvio de fluxo de nascentes. 
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente. 
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra. 
IV - Definição dos locais para o lançamento dos anteprojetos. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 Apenas a sentença III é falsa. 
 
 Apenas a sentença IV é verdadeira. 
 
 Apenas as sentenças II e III são verdadeiras. 
 
 Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras. 
 
 Todas as sentenças são falsas. 
 Como o solo é um sistema particulado composto de partículas sólidas e espaços vazios, 
os quais podem estar parcial ou totalmente preenchidos com água, podemos afirmar que 
estão corretas apenas as afirmativas: 
I. Uma das causas do decréscimo de volume é a compressão das partículas sólidas. 
II. As deformações que ocorrem na água e nos grãos sólidos são desprezadas (pois são 
incompressíveis), calculando-se, portanto, apenas as deformações volumétricas do solo a 
partir da variação do índice de vazios. 
III. As deformações ocorridas sempre serão uniformes, o que acarreta diretamente danos 
às estruturas assentes sobre o solo de fundação, o que inviabiliza a sua utilização. 
 
 
 
II e III. 
 
 
 
Todas estão corretas. 
 
 
 
 I e II. 
 
 
 
Todas estão incorretas. 
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens: 
 
I - Densidade populacional. 
II - Regime politico local. 
III - Estudos topográficos. 
IV - Projeto de desapropriação. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 Apenas as senteças III e IV são verdadeiras. 
 Apenas a senteça IV é verdadeira. 
 Apenas a senteça II é verdadeira. 
 Apenas as senteças I e II são verdadeiras. 
 Todas as sentenças são verdadeiras. 
 
 Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens: 
 
I - Projeto de elementos de segurança. 
II - Regime politico local. 
III - Estudos topográficos. 
IV - Projeto de desapropriação. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 Apenas a sentença IV é verdadeira. 
 Todas as sentenças são verdadeiras. 
 Apenas a sentença IV é falsa. 
 Apenas a sentença II é falsa. 
 Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras. 
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens: 
 
I - Densidade populacional. 
II - Estudos de trafego. 
III - Estudos topográficos. 
IV - Projeto de desapropriação. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 Todas as sentenças são falsas. 
 Apenas a senteça II é falsa. 
 Todas as sentenças são verdadeiras. 
 Apenas a senteça II é verdadeira. 
 Apenas a senteça I é falsa. 
 
 
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens: 
 
I - Densidade populacional. 
II - Estudos de trafego. 
III - Estudos históricos demográficos. 
IV - Projeto de desapropriação. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 
 
Apenas a senteça IV é verdadeira. 
 
 
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras. 
 
 
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras. 
 
 
Apenas a senteça I é verdadeira. 
 
 
Apenas as senteças II e III são verdadeiras. 
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens: 
 
I - Projeto de elementos de segurança. 
II - Estudos de trafego. 
III - Estudos históricos demográficos. 
IV - Lei de uso e ocupação do solo urbano. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 Apenas as senteças III e IV são verdadeiras. 
 Apenas as senteças I e IV são verdadeiras. 
 Apenas a senteça II é falsa. 
 Apenas as senteças I e II são verdadeiras. 
 Apenas a senteça I é verdadeira. 
 
 
 
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a 
seguir: 
 
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado. 
II - A distância de visibilidade é um dos itens que deve ser levado em consideração. 
III - O volume de cortes e aterros não são uma das prioridades para que se faça o projeto 
de uma rodovia. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da 
estrada deve ser transposto em corte. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 Todas as sentenças são verdadeiras. 
 Apenas as senteças I e IV são verdadeiras. 
 Todas as sentenças são falsas. 
 Apenas as senteças III e IV são verdadeiras. 
 Apenas as senteças I e II são verdadeiras. 
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a 
seguir: 
 
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado. 
II - A distância de visibilidade é um dos itens que deve ser levado em consideração. 
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de 
uma rodovia. 
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é 
feita em corte a fim de diminuir a declividade médiado desenvolvimento do traçado. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 Apenas a senteça I é verdadeira. 
 Apenas a senteça III é verdadeira. 
 Todas as sentenças são verdadeiras. 
 Apenas as senteças I e III são verdadeiras. 
 Apenas a senteça IV é verdadeira. 
 
 
 
 
 
 
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as 
afirmativas a seguir: 
 
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas. 
II - Seus critérios para dimensionamento não devem levar em conta a viabilidade 
econômica. 
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções. 
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos 
projetos. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 Apenas a senteça IV é falsa. 
 Apenas as senteças II e III são verdadeiras. 
 Apenas a senteça III é falsa. 
 Apenas a senteça III é verdadeira. 
 Apenas a senteça I é falsa. 
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar 
que: 
 
I - Deve-se fazer o reconhecimento da região analisando os possíveis locais de passagem. 
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ. 
III - Não existe a necessidade de fazer a comparação entre os traçados pré-escolhidos. 
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das 
alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 Apenas a senteça IV é verdadeira. 
 Apenas a senteça IV é falsa. 
 Apenas a senteça I é verdadeira. 
 Apenas a senteça II é verdadeira. 
 Apenas as senteças I e IV são verdadeiras. 
 
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma 
rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir: 
I. Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide 
projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente; 
II.Os aterros constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição 
do traçado da estrada; 
III. Emprestimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros 
por insuficiência do volume dos cortes; 
IV. O lançamento do material para a construçaõ dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas sem 
a necessidade de compactação e umedecimento do material. 
E correto que se afirma em: 
 I, III e IV apenas 
 I e IV apenas 
 I, II e III apenas 
 II, III e IV apenas 
 I e II apenas 
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser 
melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de 
concordância horizontal, 
I. Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios 
diferentes; 
II.Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são 
elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado; 
III. O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as 
tangentes que se serão concordadas por uma curva; 
IV. Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a 
configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha. 
E correto que se afirma em: 
 II, III e IV apenas 
 I, III e IV apenas 
 I, II e III apenas 
 I, II e IV apenas 
 II e III apenas 
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma 
rodovia. Em relação a seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo 
longitudinal de uma estrada; 
II. A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e 
ainda área de corte e aterro; 
III. O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos internos de duas pistas 
com tráfegos com sentido opostos; 
IV. A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em 
função da potência dos veículos de projeto. 
E correto que se afirme em : 
 II, III e IV apenas 
 I, II e IV apenas 
 I, II e III apenas 
 I e III apenas 
 I, III e IV apenas 
O projeto de uma estrada em perfil é constituído de greides retos, concordados dois a dois por curvas 
verticais . O greide de uma estrada é o conjunto de alturas a que se deve obedecer o perfil longitudinal de 
uma estrada. Nas considerações sobre um greide de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. Na representação do eixo de uma rodovia, segundo um plano vertical, no projeto em perfil as distâncias 
entre um ponto e outro são sempre tomadas na posição vertical; 
II. No lançamento de um greide de uma estrada, as curvas verticais devem ser pouco ingremes e bem 
concordadas com as tangentes verticais; 
III. Em um greide curvo utiliza-se uma parábola para fazer a concordância entre os greides retos e curvos; 
IV. Sempre que possivel deve- se diminuir o volume de cortes e aterros, afim de que se faça uma 
minimização dos custos de construção. 
E correto que se afirma em: 
 II, III e IV apenas 
 I, II e III apenas 
 I, II e IV apenas 
 I, III e IV apenas 
 II e III apenas 
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma 
rodovia. Em relação as seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano 
vertical dos elementos dispostos transversalemente ao eixo longitudinal da estrada; 
II. Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o 
aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno; 
III. Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte; 
IV. A inclinação de uma talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar 
o desprendimento de barreiras. 
E correto que se afirma em: 
I e IV apenas 
III e IV apenas 
I, II e III apenas 
II, III e IV apenas 
I, III e IV apenas 
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e 
transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a 
seguir: 
I.A seção transversal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista. 
II.o eixo de uma estrada é sempre representado pelo alinhamento longitudinal 
III.Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em 
algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal. 
IV.As tangentes são as denominações dadas quando os alinhamentos retos estão situados entre duas 
curvas de concordância. 
E correto que se afirma em: 
 I, II e IV apenas 
 I e IV apenas 
 I e IV apenas 
 II, III e IV apenas 
 I, II e III apenas 
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de 
travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, 
proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de 
passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no 
traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. Para se escolher um sistema de segurança são levados em consideração a distância entre as 
pistas, presença de taludes,obras de arte e obstáculos fixos; 
II. O dispositivo de segurança tem a finalidade de reconduzir a pista os veículos desgovernados 
com desaceleração suportável pelo organismo humano e com o mínimo de danos ao veículo; 
III. As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo 
constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos 
desgovernados contra estruturas fixas; 
IV. As barreiras rígidas de concreto também são sistemas de proteção, tendo entre várias 
finalidades, a de auxiliar o motorista convergir entre uma pista e outra. 
E correto que se afirma em: 
I, III e IV apenas 
I, II e III apenas 
 II e IV apenas 
II, III e IV apenas 
 II e III apenas 
 
Os veículos de projeto, de acordo com suas características, influenciam em diversos aspectos no 
dimensionamento geométrico de uma via, conforme as asserções, sendo assim leias as afirmativas que 
condizentes em esse respeito; 
I. A largura do veículo de projeto não é um fator determinante que influencia no dimensionamento da 
pista de rolamento e dos acostamentos; 
II. As características de projeto de uma estrada deve levar em consideração principalmente o tráfego de 
veículos de passeio leve, caminhões e ônibus convencionais de dois eixos; 
III. O comprimento total do veículo influi no gabarito vertical. 
E correto que se afirma em: 
 Apenas I 
 Apenas III 
 Apenas I e II 
 Apenas II e III 
 Apenas II 
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 50 km/h, determine a distância de 
visibilidade de parada mínima. 
 Dp = 65,25 m 
 Dp = 55,25 m 
 Dp = 58,25 m 
 Dp = 63,25 m 
 Dp = 41,50 m 
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 100 km/h, determine a distância de 
visibilidade de parada mínima. 
 Dp = 153,00 m 
 Dp = 146,78 m 
 Dp = 155,98 m 
 Dp = 156,88 m 
 Dp = 165,88 m 
Ao se projetar uma estrada devemos evitar algumas características indesejáveis. Assinale 
a única alternativa indesejável ao se projetar uma estrada. 
 
 menores distancias de transportes possíveis 
 
 minimizar ou evitar cortes em rochas 
 
 a visibilidade deve ser assegurada em todo o traçado 
 
 procurar compensar cortes e aterros 
 
 ter o menor raio possível 
Os elementos do projeto geométrico de uma estrada devem ser escolhidos para que 
possam proporcionar conforto e segurança aos motoristas, leia as afirmativas a seguir : 
I. O comportamento dos motoristas não é um fator importante para o desenvolvimento 
do projeto geométrico do traçado de uma estrada; 
II. O desenvolvimento de um traçado de uma estrada deve proporcionar aos usuários, 
que de forma segura, desenvolvam velocidades compatíveis com a velocidade diretriz; 
III. O volume de tráfego de uma estrada, não deve ser levado em consideração para 
justificar o investimento realizado; 
IV. A visibilidade que o motorista tem de um trecho de estrada, aliado a sua 
importância, são fatores determinantes para que ocorra acidentes de tráfego. 
É correto que se afirma em: 
 II e IV apenas 
 I e III apenas 
 IV apenas 
 I e II apenas 
 I e IV apenas 
 A velocidade de projeto determinado para uma rodovia, são dadas em função das 
características da via, leia as afirmativas a seguir sobre que inflluenciam na escolha da 
velocidade de projeto 
I. A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente 
da topografia da região e da classe da rodovia; 
II. A variação da topografia da região, é um motivo para o uso de trechos com velocidades de 
projeto diferentes; 
III. Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto 
estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h. 
IV. Devido as condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em 
velocidade de projeto, podendo o traçado de uam estrada ser determinado por uma velocidade 
média. 
E correto que se afirma em: 
 
 
 I, III e IV apenas 
 II, III e IV apenas 
 I, II e III apenas 
 I, II e IV apenas 
 I e IV apenas 
 
 A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das 
características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na 
escolha da velocidade de projeto. 
 
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é 
dependente da topografia da região e da classe da rodovia; 
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com 
velocidades de projeto diferentes; 
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de 
projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h. 
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada 
em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma 
velocidade média. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 Apenas a sentença II é falsa. 
 Apenas a sentença III é falsa. 
 Apenas a sentença I é verdadeira. 
 Apenas a sentença II é verdadeira. 
 Todas as sentenças são verdadeiras. 
 
 Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 60 km/h, determine a 
distância de visibilidade de parada mínima. 
 
 
 119.29 m 
 33.63 m 
 71.43 m 
 76.44 m 
 83.52 m 
 
Determinar o raio mínimo de um trecho de uma curva horizontal circular localizada em uma 
região montanhosa de uma rodovia e cuja a velocidade de um projeto é de 100 km/h: 
 645,86 metros 
 456,78 metros 
 395,78 metros 
 374,95 metros 
 467,98 metros 
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição: 
I. No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser igual ao raio da curva circular. 
II. A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são proporcionais aos 
desenvolvimentos aos seus respectivos arcos. 
III. O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida 
por um veiculo na velocidade de diretriz durante dois segundos 
E correto que se afirma em: 
 
 Apenas II e III 
 
 Apenas III 
 
 Apenas I 
 
 Apenas I e III 
 
 Apenas I e II 
Calcule o comprimento máximo pelo critério do desenvolvimento circular nulo sabendo que o angulo de 
deflexão vale 40° e o raio 622 m. Em seguida, marque a alternativa que contém a resposta correta. 
 
 
 
425,36 m. 
 
 
436,25 m. 
 
 
423,24 m. 
 
 
434,23 m. 
 
 
419,12 m. 
Calcule o comprimento mínimo de transição para a máxima rampa de superelevação, sendo dados: 
Largura da faixa de rolamento- 3,6metros 
superelevação da curva circular -6% 
velocidade de projeto = 100km/h 
 45,89 metros 
 
37,78 metros 
 
53,98 metros 
 
43,89 metros 
 
50,23 metros 
 
Calcule a superlargura necessária numa curva de veículos SR sendo o raio igual a 350 m, largura básica 
de 7,20 m e velocidade de 90 Km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
 0,50 m. 
 0,40 m. 
 0,60 m. 
 0,70 m. 
 0,30 m. 
Resolução: 
S=√25,44+350² + 100/350 + 90/10√350 -350 -0,20 = 0,60 
Determine entre os parâmetros abaixo quais obedecem as instruções de serviços para 
projeto de terraplenagem: 
I- cálculo de volumes compatível com o projeto geométrico; 
II- inclinação de taludes de corte e aterro; 
III- definição das obras de contenção. 
 
Em seguida, marque a alternativa que agrupa as respostas corretas. 
 I e II, apenas. 
 I, apenas. 
 I e III, apenas. 
 II, apenas. 
 I, II e III. 
Calcule a superelevação de uma rodovia com raio de 825 m, emax = 8% e velocidade de 110 Km/h. Em 
seguida, marquea alternativa que apresenta a resposta correta. 
 
 
 5,74%. 
 6,57%. 
 2,68%. 
 4,22%. 
 8,15%. 
 
 
 
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3.5 %, o comprimento da parábola 
vale 62.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 25.2 m/%. Em 
seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
 
 
 i2 = 0.70% 
 i2 = 1.34% 
 i2 = 0.58% 
 i2 = 1.03% 
 
i2 = -0.54% 
 
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1 %, o comprimento da parábola vale 64.1 
m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 38.3 m/%. Em seguida, marque 
a alternativa que apresenta a resposta correta. 
 i2 = -0.40% 
 i2 = -0.37% 
 i2 = -0.67% 
 i2 = -0.35% 
 i2 = 0.37% 
 
Calcule a superelevação numa rodovia considerando uma curva de raio de 500 m, emax = 6% e velocidade 
de 100 Km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
 
 
 4,8%. 
 1,8%. 
 3,8%. 
 6,8%. 
 
5,8%. 
Determine pelo critério do conforto padrão médio o comprimento mínimo de uma curva vertical côncava 
com rampas i1 = - 2,5% e i2 = + 0,5%, numa rodovia com velocidade de projeto de 60 km/h. Em seguida, 
marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
 18,88 m. 
 56,63 m. 
 16,98 m. 
 28,32 m. 
 37,75 m. 
 Calcule o comprimento da parábola sabendo que o greide i1 = +1,5% e o i2 = - 2,5% e que o parâmetro 
de curvatura da parábola vale 31,25 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta 
correta. 
 312,50 m. 
 125 m. 
 62,50 m. 
 250 m. 
 500 m. 
Entre todos os itens listados abaixo marque o único que NÃO se enquadra como um tipo de manobra 
numa interseção divergente. 
 Direita. 
 Junção. 
 Bifurcação. 
 Múltipla. 
 Esquerda. 
Analise algumas das principais recomendações do Departamento Nacional de Estradas 
de Rodagem (DNER), relativas ao alinhamento horizontal de rodovias e assinale a 
alternativa correta: 
I - É indesejável a existência de duas curvas sucessivas no mesmo sentido quando entre 
elas existir um curto trecho em tangente, pois a maioria dos motoristas não espera a 
existência de uma outra curva no mesmo sentido. 
II - Curvas de transição sucessivas em sentidos opostos (chamadas de curvas reversas) 
deverão ter suas extremidades coincidentes ou separadas por extensões curtas em 
tangente. 
III - Para ângulos centrais pequenos, as curvas devem ter grandes raios de forma que os 
seus desenvolvimentos não sejam muito pequenos, a fim de evitar a aparência de 
dobras. 
IV - Curvas sucessivas, por considerações operacionais e de aparência, deverão 
desejavelmente manter um inter-relacionamento, de modo a evitar variações abruptas de 
curvatura, situação que pode surpreender e confundir o motorista. 
 Estão corretas as alternativas I e II 
 Estão corretas as alternativas I e III 
 Estão corretas as alternativas I, III e IV 
 Estão corretas as alternativas I, II e IV 
 Estão corretas as alternativas I, II, III e IV 
Marque verdadeiro ou falso para as condições que devem estar presentes para que haja necessidade de implantação de 
uma terceira faixa e assinale a alternativa correta: 
 redução de velocidade na rampa de pelo menos 15km/h para os veículos pesados. 
 quando o trecho de subida tiver nível de serviço B até F. 
 quando a rodovia experimenta queda de um nível de serviço no trecho em subida. 
 
quando o volume horário na faixa de subida ultrapassa 200 veículos por hora, e 
destes 10% costituídos por caminhões. 
 
 
 V - F - F - V 
 V - F - F - F 
 F - F - F - V 
 V - F - V - V 
 F - F - F - F 
Marque verdadeiro ou falso para as sentenças abaixo a respeito das finalidades da 
canalização do tráfego e assinale a alternativa correta: 
 
 controlar os ângulos das trajetórias dos veículos. 
 proteger os pedestres que efetuam monobras à esquerda. 
 controlar a velocidade dos veículos. 
 separar conflitos entre veículos. 
 
 V - F - V - F 
 V - F - V - V V - F - V - V 
 V - F -F - V 
 F - F - V - V 
 V - V - V - V 
São tipos de manobras dos veículos numa interseção: 
 
 
 Entrelaçamentos e Transposição 
 Entrelaçamentos e Cruzamentos. 
 Divergentes e Transposição 
 Cruzamentos e Transposição. 
 Convergentes e Transposição 
 
Calcule a superlargura necessária para veículos CO numa curva sabendo-se que R = 350 m, V = 90 
Km/h e largura básica de 7,20 m. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
 0,60 m. 
 0,30 m. 
 0,70 m. 
 0,40 m. 
 0,50 m. 
Determine o comprimento mínimo de uma curva vertical convexa com rampas i1 = + 3,0 e i2 = - 2,0% 
numa rodovia com velocidade de projeto de 70 km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a 
resposta correta. 
 
 
 29,30 m. 
 137,60 m. 
 82,60 m. 
 146,84 m. 
 192,00 m. 
Marque verdadeiro ou falso para as propriedades do diagrama de massa descritas abaixo e assinale a 
alternativa correta: 
 
 
Um trecho de corte sempre é representado por um trecho ascendente do 
diagrama. 
 
Um trecho de aterro sempre é representado por um trecho ascendente do 
diagrama. 
 Os pontos de máximos correspondem à passagem de aterro para corte. 
 Os pontos de mínimo correspondem à passagem de corte para aterro. 
 
 
 
F - F - F - F 
 
V - V - F - F 
 
F - F - V - F 
 F - V - V - F 
 
V - F - F - F 
Calcular o raio mínimo de uma curva cuja a velocidade diretriz é de 90 km/h; fatrito=0,12; 
superelevação =>tg alpha = 0,11. 
 
 
 208,78 m 
 206,67 m 
 206, 00 m 
 207,11 m 
 277,30 m 
 
 
 
Determine o comprimento mínimo de uma curva vertical convexa com rampas i1 = - 1,5% e 
i2 = - 2,5% numa rodovia com velocidade de projeto de 120 km/h. Em seguida, marque a 
alternativa que apresenta a resposta correta. 
 
 
 
 178 m. 
 517 m. 
 933 m. 
 208 m. 
 233,25 m. 
Calcular a superlargura tendo: 
● R = 500m 
● V = 110 Km/h 
● LB = 6 m 
● L = 2,6 m 
● E = 6 m 
● F = 1 m 
Faça o arredondamento final para múltiplo de 0,20 m. 
Após calcular, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
 
 
 1,20 m. 
 1,40 m. 
 0,80 m. 
 0,40 m. 
 1,00 m. 
Calcular a distância de visibilidade de parada mínima numa estrada plana cuja a velocidade de projeto 
seja de 120 km/h. 
 241,6 m 
 145,20 m 
 198,47 m 
 81,52 m 
 126,30 m 
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir: 
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas. 
II - Seus critérios para dimensionamento não devem levar em conta a viabilidade econômica. 
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução. 
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 Todas as sentenças são falsas. 
 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 0,00 
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir: 
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado 
original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 Apenas a senteça III é falsa. 
Calcular o comprimento máximo de uma curva de transição para que seu desenvolvimento não seja nulo, são dados: 
raio da curva= 350 metros, ângulo central = 62° 
 378,54 metros 
 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 0,00 
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição: 
 
I - No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser igual ao raio da curvacircular. 
III - O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida por um 
veiculo na velocidade de diretriz durante dois segundos. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 Apenas as sentenças I e III são verdadeiras. 
 
Analise algumas das vantagens da utilização da interconexão diamante simples representada na figura abaixo e assinale a alternativa correta: 
 
 
 I - As rampas de saída localizam-se antes da obra de arte; 
II - Estrutura relativamente econômica; 
III - Requer pouco espaço fora da área da rodovia; 
IV - Conexões por rampas diretas; 
Estão corretas 
 Estão corretas as alternativas I, II, III e IV.