Guia de Desenho Urbano (NACTO) (1)

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UNA | ARQUITETURA E URBANISMO| ESTÚDIO PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL | GUIA DE DESENHO URBANO 
GUIA DE DESENHO URBANO 
(URBAN STREET DESIGN GUIDE) 
 
 
 
 
 
 
Traduzido e compilado por Tarcísio Gontijo Cunha 
 
 
 
 
 
2014 
1 
CENTRO UNIVERSITÁRIO UNA | ARQUITETURA E URBANISMO | ESTÚDIO PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL 
UNA | ARQUITETURA E URBANISMO| ESTÚDIO PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL | GUIA DE DESENHO URBANO 
SUMÁRIO 
 
1 PRINCÍPIOS DO PROJETO DE RUAS 
2 ETAPAS DE TRANSFORMAÇÃO 
2 EXEMPLOS 
3 PRINCÍPIOS DO PROJETO DE INTERSEÇÕES 
4 EXEMPLOS 
5 ESTRATÉGIAS 
6 REFERÊNCIA 
 
 
 
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---------------------------------- 03 
---------------------------------- 09 
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---------------------------------- 44 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE RUAS 
RUAS SÃO ESPAÇOS PÚBLICOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
Na maioria das vezes, as ruas são os espaços públicos subutilizados mais vitais das cidades. Além de oferecerem espaço para 
a circulação veicular, as ruas desempenham um grande papel na vida pública das cidades e devem ser concebidas como 
espaços públicos, bem como canais de movimento. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 3 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE RUAS 
RUAS SÃO ÓTIMAS PARA NEGÓCIOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
As cidades já perceberam que as ruas são um ativo econômico, tanto quanto um elemento funcional. Ruas bem projetadas 
geram receitas para as empresas e para os proprietários de imóveis 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 4 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE RUAS 
RUAS PODEM SER ALTERADAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
Muitas ruas foram construídas ou alteradas em épocas distintas e precisam ser reconfiguradas para atenderem às novas 
necessidades. O espaço da rua também pode ser reutilizado para diferentes fins, tais como parklets, ciclovias, traffic calmings. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 5 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE RUAS 
 
RUAS DEVEM SER SEGURAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
As ruas devem ser concebidas de modo que as pessoas possam andar, estacionar seus carros, realizar compras, andar de 
bicicleta, trabalhar e dirigir com segurança. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 6 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE RUAS 
 
RUAS SÃO ECOSSISTEMAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ruas deve ser concebidas como ecossistemas com interface entre sistemas artificiais e naturais. De pavimentos permeáveis ​​e 
bioswales (mecanismos que gerenciam o escoamento da água pluvial) às árvores da rua (que fornecem sombra e são 
fundamentais para a saúde das cidades), a ecologia tem o potencial de conduzir, a longo prazo, a um design sustentável. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 7 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE RUAS 
 
AJA AGORA! 
 
 
 
 
 
 
 
 
A implementação de projetos de forma rápida e com utilização de materiais de baixo custo ajuda na tomada de decisões 
públicas. Cidades americanas começaram a adotar uma abordagem gradual para grandes revisões de projeto, com utilização, 
inicialmente, de materiais e adaptações provisórias, mais tarde substituídos por materiais permanentes, após o público ter 
testado/validado o projeto e o financiamento estar disponível. EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 8 
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ETAPAS DE TRANSFORMAÇÃO – Situação inicial (existente) 
(Via de mão única) 
As condições existentes muitas vezes demonstram como elementos 
tradicionais (faixas de tráfego largas e espaço da rua sem diferenciação) 
geram um impacto negativo sobre a forma como as pessoas experimentam 
a paisagem urbana. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 9 
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ETAPAS DE TRANSFORMAÇÃO – Situação intermediária (redesenho) 
(Via de mão única) 
A definição de faixas de tráfego específico e a utilização de materiais de 
baixo custo permitem a uma cidade testar e ajustar uma proposta de 
reformulação, a curto prazo, antes de uma reconstrução completa. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 10 
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ETAPAS DE TRANSFORMAÇÃO – Situação final (reconstrução) 
(Via de mão única) 
 
Após testada e validada, a reconstrução completa de uma rua pode incluir 
novos dispositivos de drenagem e escoamento de águas pluviais, 
ciclovias, alargamento de calçadas e elementos redutores de tráfego. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 11 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ETAPAS DE TRANSFORMAÇÃO – Situação inicial (existente) 
(Via de mão dupla) 
 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ETAPAS DE TRANSFORMAÇÃO – Situação final (reconstrução) 
(Via de mão dupla) 
 
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EXEMPLOS – Via arterial (uso misto) 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 14 
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EXEMPLOS – Via arterial (uso misto) 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 15 
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EXEMPLOS – Via arterial (uso misto) 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 16 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Via arterial (uso misto) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Via arterial (uso residencial) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Via arterial (uso residencial) 
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EXEMPLOS – Via local (uso residencial) 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 20 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Via local (uso residencial) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Via local (uso comercial) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Via local (uso comercial) 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE INTERSEÇÕES 
INTERSEÇÕES DEVEM SER MAIS COMPACTAS POSSÍVEISInterseções compactas reduzem a exposição de pedestres, tornam o tráfego lento próximo de pontos de conflito e aumentam a 
visibilidade para todos os usuários. Limite o acréscimo de faixas de retorno, fracione grandes e complexos cruzamentos em 
uma série de intersecções menores e entenda o comportamento dos pedestres e de suas linhas de desenho de 
caminhamento. EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 24 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE INTERSEÇÕES 
INTERSEÇÕES SÃO PARTE DE UMA REDE 
 
 
 
 
 
 
 
 
As soluções devem ser encontradas tanto no nível da via, quanto no da rede de circulação, em termos de volume de tráfego e 
capacidade. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 25 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE INTERSEÇÕES 
INTERSEÇÕES DEVEM INTEGRAR TEMPO E ESPAÇO 
 
 
 
 
 
 
 
 
A reconfiguração do tempo semafórico e de travessia (através da sinalização) é uma alternativa para se resolver atrasos ou 
congestionamentos. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 26 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE INTERSEÇÕES 
INTERSEÇÕES SÃO ESPAÇOS COMPARTILHADOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
O objetivo do projeto de interseção não é apenas reduzir o número de conflitos para um determinado usuário em um local 
específico, mas criar um espaço em que os usuários são mutuamente conscientes uns dos outros, vendo e prevendo suas 
ações. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 27 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE INTERSEÇÕES 
ESPAÇOS EXCEDENTES COMO ESPAÇOS PÚBLICOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
Praças provisórias e soluções de baixo custo para melhoria da segurança devem ser adotadas visando melhorar a vida 
pública. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 28 
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PRINCÍPIOS DO PROJETO DE INTERSEÇÕES 
PROJETAR PARA O FUTURO 
 
 
 
 
 
 
 
 
O projeto deve considerar os usos do solo existentes e futuros, bem como as demandas dos usuários. Os usos da terra e seu 
impacto na geração de pedestres desempenham um papel importante na tomada de decisões sobre os cruzamentos e se 
relacionam diretamente com os desejos e objetivos da comunidade envolvida. 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 29 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções entre vias principais 
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EXEMPLOS – Interseções entre vias principais 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções entre vias principais e secundárias 
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EXEMPLOS – Interseções entre vias principais e secundárias 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções complexas (análise) 
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EXEMPLOS – Interseções complexas (análise) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções complexas (análise) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções complexas (análise) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções complexas 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções complexas 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções complexas 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções complexas 
41 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções complexas 
42 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
EXEMPLOS – Interseções complexas 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Reajuste nas faixas veiculares 
 3,6m 3,6m 3,6m 3,6m 
TOTAL = 14,4m 
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 3,3m 3m 3m 2,4m 0,9m 1,8m 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Reajuste nas faixas veiculares 
TOTAL = 14,4m 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Setorização das calçadas 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Extensão de meio-fio (início da via) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Extensão de meio-fio (meio da via) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Extensão de meio-fio (chicanas) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Extensão de meio-fio (pontos de ônibus) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Controle de velocidade (speed humps) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Controle de velocidade (speed tables) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Controle de velocidade (speed cushions) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Manejo de águas pluviais (bioswales ou ‘jardins de chuva’) 
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ESTRATÉGIAS – Manejo de águas pluviais (bioswales ou ‘jardins de chuva’) 
55 
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EXTRAÍDODE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Manejo de águas pluviais (flow-through planters) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Manejo de águas pluviais (faixas permeáveis) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Manejo de águas pluviais (pavimentos permeáveis) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Alargamento convencional de cruzamentos 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Alargamento convencional de cruzamentos 
60 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Ilhas de segurança para pedestres 
61 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Ilhas de segurança para pedestres 
62 
UNA | ARQUITETURA E URBANISMO| ESTÚDIO PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL | GUIA DE DESENHO URBANO 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Ilhas de segurança para pedestres 
63 
UNA | ARQUITETURA E URBANISMO| ESTÚDIO PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL | GUIA DE DESENHO URBANO 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Aumento da visibilidade 
64 
UNA | ARQUITETURA E URBANISMO| ESTÚDIO PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL | GUIA DE DESENHO URBANO 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Aumento da visibilidade 
65 
UNA | ARQUITETURA E URBANISMO| ESTÚDIO PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL | GUIA DE DESENHO URBANO 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Ações provisórias (extensão de passeio) 
66 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Ações provisórias (redutores de tráfego veicular) 
67 
UNA | ARQUITETURA E URBANISMO| ESTÚDIO PLANEJAMENTO URBANO E REGIONAL | GUIA DE DESENHO URBANO 
EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Ações provisórias (bicicletários) 
68 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Ações provisórias (sistema de compartilhamento de bicicletas) 
69 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Ações provisórias (parklets) 
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ESTRATÉGIAS – Ações provisórias (praças) 
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EXTRAÍDO DE NACTO.ORG/USDG 
ESTRATÉGIAS – Ações provisórias (ruas de lazer) 
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REFERÊNCIA 
 
NATIONAL ASSOCIATION OF CITY TRANSPORTATION OFFICIALS. Urban Street Design Guide. 
Disponível em: <http://nacto.org/usdg/> Acesso em set. 2014. 
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