Aula 07 - Modais de transportes

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Logística e 
Gestão da Cadeia 
de Suprimentos
Aula 07 – Modais de transporte
Introdução
Seleção do modo de transporte
A movimentação de mercadorias sempre foi a preocupação 
primordial da logística
O transporte das mercadorias resultam na maior parte dos 
custos logísticos
Decisões logísticas envolvem os seguintes tradeoffs:
Custos de transporte vs Custos de armazenagem
Custos de transporte vs Responsividade ao cliente
Introdução
Custos Logísticos
Na média, os custos de transporte correspondem ao custo 
logístico mais elevado das empresas
2,10% 1,90%
4,70%
8,70%
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
8,00%
9,00%
10,00%
Armazenagem Estoques Transporte Custo Total
Fonte: ILOS (2014)
Introdução
Classificação dos modais de transporte
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário (marítimo / fluvial)
Aeroviário
Dutoviário
Transportadoras de encomendas expressas
Modal Rodoviário
Modal rodoviário
Modal dominante no transporte de cargas no Brasil
Possui diversas vantagens:
• Transporte porta a porta
• Frequência e disponibilidade
• Movimentação de curta distância
• Flexibilidade de rotas e vias
• Flexibilidade de carga
Modal Rodoviário
Desvantagens do modal rodoviário
Custo mais elevado em comparação com os modais ferroviário 
e aquaviário
Capacidade de carga reduzida
Alto grau de poluição no meio ambiente
Alto custo de manutenção e ampliação da malha rodoviária
Modal Rodoviário
Malha rodoviária no Brasil
Total de 1,6 milhão de quilômetros (pavimentadas e não 
pavimentadas)
80% sob jurisdição municipal (1,3 milhão de quilômetros)
Governos estaduais: 220 mil quilômetros
Governo federal: 76 mil quilômetros
Apenas 13% são pavimentadas (214 mil km)
Modal Rodoviário
Total de Rodovias
1.691.522 Km
Rodovias pavimentadas
203.599 Km (12%)
Rodovias não 
pavimentadas
1.358.829 Km (80,4%)
Rodovias planejadas
129.094 Km (7,6%)
Rodovias Federais
65.930 Km (32,4%)
Rodovias Estaduais
110.842 Km (54,4%)
Rodovias Municipais
26.827 Km (13,2%)
Rodovias Federais 
Duplicadas
5.446 Km (8,3%)
Rodovias Federais em 
Duplicação
1.317 Km (2%)
Rodovias Federais em 
Pista Simples
59.167 Km (89,7%)
Fonte: CNT (2014)
Modal Rodoviário
Mais da metade das estradas 
se localiza nas regiões Sul e 
Sudeste, as quais concentram 
73% do PIB
Em 2008, os gastos com a 
movimentação de carga pelas 
rodovias brasileiras foram de 
R$ 164,5 bilhões, ou 5,7% do 
PIB
Fonte: ILOS (2011)
Modal Rodoviário
Comparação com as “highways” nos EUA
Dwight D. Eisenhower National 
System of Interstate and 
Defense Highways
Modal Rodoviário
Malha rodoviária de Minas Gerais
7.689 Km (federais)
23.663 Km (estaduais)
238.191 Km (municipais)
Modal Rodoviário
Tipos de Veículos
Caminhões
Veículo fixo, monobloco 
(cabine e carroceria juntos)
Carretas
Veículo articulados, com tração e 
carga separados
Modal Rodoviário
Tipos de Veículos
Carreta porta Container
Dispositivo para transporte de 
containers de 20 ou 40 pés.
Bitrens
Veículos articulados de dois 
semirreboques, carregam até 40 
toneladas.
Modal Rodoviário
Considerações Finais
Preocupação em minimizar a ociosidade dos caminhões e a 
quantidade de viagens com veículos vazios
Necessidade de consolidação de cargas, criando grandes 
carregamentos a partir de vários outros pequenos
Tipos de frete
• LTL (Less than Truckload) ou CF (Carga Fracionada)
• FTL (Full Truckload) ou CC (Carga Completa)
Modal Ferroviário
Introdução
Grande capacidade de carga
Adequado para médias e longas distâncias
Valor de frete reduzido
Ideal para produtos de baixo valor agregado
Modal Ferroviário
Desvantagens do modal ferroviário
Baixa densidade do modal ferroviário
Baixa disponibilidade e flexibilidade
Altos custos de investimento necessários para ampliar a 
infraestrutura existente
Longo tempo de transporte (viagem + movimentação)
Diversas “bitolas” impedem a integração do sistema de 
transporte
Modal Ferroviário
Há uma área de competição entre os modais ferroviário e 
rodoviário em termos de custos
Fonte: CNT(2013)
Modal Ferroviário
Malha ferroviária atual
Cerca de 30 mil quilômetros de ferrovias
Baixa densidade – apenas 3,5 km de ferrovias para cada 1000 
Km2 de área
Modal Ferroviário
Malha ferroviária 
brasileira
Privatização em 1997 de 
94,4% de todas as 
ferrovias.
Modal Ferroviário
Programa de Investimento em 
Logística (PIL) lançado em 2012
Até o momento, nenhum leilão 
de construção de ferrovia foi 
realizado
Modal Ferroviário
Principais produtos transportados
Produto Participação (%)
Minério de ferro 63%
Soja e farelo de soja 8%
Indústria siderúrgica 7%
Carvão/Coque 4%
Produção agrícola 3%
Granéis minerais 2%
Combust./ Deriv. Petr. / Álcool 2%
Outros 11%
Fonte: Confea (2008)
Modal Ferroviário
Produtividade das Ferrovias
Modal Ferroviário
Unidades de Produtividade no Transporte
TKU – Tonelada por Quilômetro Útil
Quantidade de toneladas úteis transportadas multiplicadas pela 
quilometragem percorrida
TKB – Tonelada por Quilômetro Bruta
Considera a soma das toneladas dos produtos com a tara do 
vagão
Modal Aquaviário
Introdução
Inclui os transportes fluviais e marítimos
Transporte de grandes cargas com baixa razão valor-peso e não 
perecíveis
Custos de estocagem dos produtos não podem ser elevados
Modal mais utilizado na exportação de produtos
Modal Aquaviário
Desvantagens do modal aquaviário
Transporte lento e com grandes incertezas no tempo de 
processamento nos portos e alfândegas
Lentidão e dificuldade de acesso aos portos
Geralmente necessitam da combinação com outros modais
No Brasil, há poucos rios navegáveis, o que dificulta o 
transporte fluvial
Modal Aquaviário
Portos no Brasil
No Brasil, há 37 portos 
públicos (fluviais e 
marítimos) e mais 42 
portos privados.
Cerca de 90% das 
exportações saem pelos 
portos.
Modal Aquaviário
Hidrovias no Brasil
Hidrovia do Madeira
Hidrovia Paraguai-Paraná
Hidrovia Paraná-Tietê
Hidrovia Tocantins-Araguaia
Hidrovia do São Francisco
Hidrovia do Solimões-Amazonas
Modal Aéreo
Introdução
Transporte muito rápido, porém nem sempre o tempo de 
manuseio também é rápido.
Usado para produtos com alta razão valor-peso ou valor-
volume.
Tarifas mais caras em comparação com os demais modais.
É o modal menos utilizado, com menos de 1% no transporte 
mundial de cargas.
Modal Aéreo
Características do Modal Aéreo
Possui boa confiabilidade e disponibilidade
Possui baixa capacidade de carga total, sendo usado para cargas 
menores
A tendência é o surgimento de aeroportos exclusivos para 
carga, com integração a outros modais
Modal Aéreo
Aeroportos no Brasil
A Infraero administra 31 
terminais de logística de 
carga em aeroportos 
comerciais (Rede Teca)
Presta serviços de 
armazenagem e 
movimentação
Modal Dutoviário
Introdução
Transporte que utiliza tubulações para mover produtos líquidos 
e gasosos.
Trata-se de um modal de baixo custo de operação.
Baixa flexibilidade e disponibilidade
Modal Dutoviário
Tipos de dutovias
Oleodutos: usados no transporte de derivados de petróleo 
(óleo combustível, gasolina, diesel, querosene, etc.)
Gasodutos: empregados no transporte de gás natural.
Minerodutos: transporte de produtos como sal-gema, minério 
de ferro, etc.
Modal Dutoviário
Gasodutos no 
Brasil
Grande demanda 
por gás barato 
pelas indústrias e 
termelétricas
Altos custos de 
implantação de 
novos gasodutos.
A malha hoje 
possui 9244 km 
de extensãoMatriz de Transporte
Matriz de transportes no Brasil
Note a grande importância dada ao transporte rodoviário
Modal Milhões de TKU Participação (%)
Rodoviário 485.625 61,09%
Ferroviário 164.809 20,73%
Aquaviário 108.000 13,59%
Dutoviário 33.300 4,19%
Aéreo 3.169 0,40%
Total 794.903 100,00%
Fonte: Relatório Anual CNT
Publicado em: Março de 2012
Matriz de Transportes
Comparação Brasil x EUA
0,4
13,6
4,2
20,7
61,1
0,2
16,8
24
36,3
22,7
0
10
20
30
40
50
60
70
Aéreo Hidroviário Dutoviário Ferroviário Rodoviário
Brasil Estados Unidos
Avaliação dos Modais
Critérios de Avaliação
Podemos usar diversos critérios para avaliar os modais de 
transporte
• Velocidade
• Disponibilidade
• Confiabilidade
• Capacidade
• Frequência
Avaliação dos Modais
Velocidade
Refere-se ao tempo decorrido de movimentação em uma dada 
rota, também conhecido como transit time, sendo o modal 
aéreo o mais rápido de todos
Processamento no 
porto de origem
Processamento no 
porto de destino
Transit time
Avaliação dos Modais
Disponibilidade
Capacidade que um modal tem de atender qualquer par 
origem-destino de localidades.
Como você avaliaria a disponibilidade dos seguintes modais?
Rodoviário FerroviárioMarítimo
Avaliação dos Modais
Confiabilidade
Refere-se à variabilidade potencial das programações de 
entrega esperadas ou divulgadas
Variações no clima, nos tempos de processamento, alfândegas
Alta confiabilidade: dutoviário
Baixa confiabilidade: marítimo e ferroviário
Avaliação dos Modais
Capacidade
Refere-se à possibilidade de um modal de transporte de lidar 
com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de 
carga
Marítimo
Grande capacidade
Aéreo
Baixa capacidade
Avaliação dos Modais
Frequência
Está relacionada à quantidade de movimentações programadas
Alta frequência: dutoviário (contínuo) e rodoviário
Baixa frequência: ferroviário, marítimo e aéreo