REVISÃO QUESTÕES TRANSPORTE E LOGÍSTICA

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QUESTÕES TRANSPORTE E LOGÍSTICA 
 É uma característica aplicada a todos os modais de transporte:
Favorecer a plena integração territorial.
Dispor de plena disponibilidade e freqüência.
Agregar valores ao fluxo transportado pela maximização do lucro.
Apresentar vantagens e desvantagens.
Apresentar a mesma dinâmica independente do modal.
 Caracteriza-se por apresentar máxima importância, uma vez que é a partir dele que se possibilita a integração intermodal dos mais diversos modais de transporte, além de ser dentre os modais o de maior disponibilidade. O texto refere-se ao modal:
Rodoviário.
Ferroviário.
Dutoviário.
Aquaviário.
Aéreo.
 Modal de maior freqüência e menor capacidade de transporte. 
Ferroviário.
Aéreo.
Rodoviário.
Dutoviário.
Aquaviário.
 O custo da logística tem no transporte seu maior impacto, onde o mesmo pode superar em até 100% o percentual do lucro final de um produto. Uma maneira eficiente de se minimizar os impactos desse custo logístico é o(a):
Escolha do melhor modal e mais adequado a cada tipo de mercadoria.
Utilização de um modal de grande disponibilidade que possibilite a integração produção consumo.
A intermodalidade entre diferentes modais de acordo seus potenciais.*
A desterritorialização produtiva, que tem por escopo favorecer e facilitar o acesso das mercadorias.
Redução de encargos que oneram os diferentes meios de transporte, tais como as elevadas tarifas tributárias.
 São características positivas e negativas respectivamente do modal rodoviário:
	VANTAGENS
	DESVANTAGENS
	I – Maior disponibilidade
	I – Menor segurança contra avarias.
	II – Menor custo 
	II – Capacidade restrita de cargas
	III – Maior freqüência.
	III – Maior distanciamento da área produção.
	IV – Maior capacidade de carga.
	IV – Custo mais elevado.
	V – maior capacidade de integração.
	V – Menor disponibilidade.
	VI – Maior segurança e controle.
	VI – Menor velocidade de circulação.
	VII – Menor custo de implementação.
	VII – Reduzida segurança e maior risco.
	VIII – Maior volume e variedade de carga
	VIII – alto custo de investimento e manutenção.
 VANTAGENS - DESVANTAGENS.
I, III e VII III, IV e VIII
I, V e VII IV e VII 
I, V e VII V e VII
II, IV e VII IV e VIII
III, VII e VIII II e V
 São características positivas e negativas respectivamente do modal aquaviário:
	VANTAGENS
	DESVANTAGENS
	I – Maior capacidade de integração continental
	I – Menor segurança contra avarias.
	II – Menor custo 
	II – Capacidade restrita de cargas
	III – Maior freqüência.
	III – Maior distanciamento da área produção.
	IV – Maior capacidade de carga.
	IV – Custo mais elevado.
	V – maior capacidade de integração.
	V – Menor disponibilidade.
	VI – Maior segurança e controle.
	VI – Menor velocidade de circulação.
	VII – Menor custo de implementação.
	VII – Reduzida segurança e maior risco.
	VIII – Maior volume e variedade de carga
	VIII – alto custo de investimento e manutenção.
 VANTAGENS - DESVANTAGENS.
I, III e VII III, IV e VIII
I, V e VII IV e VII
I, V e VII V e VII
II, IV e VII IV e VIII
I e VIII I, III, V e VII 
 São características positivas e negativas respectivamente do modal ferroviário:
	VANTAGENS
	DESVANTAGENS
	I – Maior disponibilidade entre os modais.
	I – Menor segurança contra avarias.
	II – Baixo custo tonelada / km 
	II – Capacidade restrita de cargas
	III – Maior freqüência.
	III – Dependência de integração com outros modais.
	IV – Maior capacidade de carga.
	IV – Custo mais elevado.
	V – maior capacidade de integração.
	V – Menor disponibilidade.
	VI – Grande disponibilidade e segurança.
	VI – Menor velocidade de circulação.
	VII – Menor custo de implementação.
	VII – Reduzida segurança e maior risco.
	VIII – Maior capacidade porta a porta.
	VIII – alto custo de investimento e manutenção.
 VANTAGENS - DESVANTAGENS.
I, III e VII III, IV e VIII
II, IV e VI III e VIII 
I, V e VII V e VII
II, IV e VII IV e VIII
III, VII e VIII II e V
 São características positivas e negativas respectivamente do modal dutoviário:
	VANTAGENS
	DESVANTAGENS
	I – Maior disponibilidade
	I – Menor segurança contra avarias.
	II – Menor custo tonelada por Km 
	II – Capacidade restrita de cargas
	III – Maior freqüência.
	III – Maior distanciamento da área produção.
	IV – Maior capacidade de carga.
	IV – Custo mais elevado.
	V – maior capacidade de integração.
	V – Menor disponibilidade.
	VI – Maior segurança e controle.
	VI – Menor velocidade de circulação.
	VII – Menor custo operacional.
	VII – Reduzida segurança e maior risco.
	VIII – Maior volume e variedade de carga
	VIII – Custo elevado de investimento e manutenção.
 VANTAGENS - DESVANTAGENS.
I, III e VII III, IV e VIII
I, V e VII IV e VII
I, V e VII V e VII
II e III II e VIII 
III, VII e VIII II e V
 São características positivas e negativas respectivamente do modal aéreo:
	VANTAGENS
	DESVANTAGENS
	I – Maior agilidade a médias e longas distâncias.
	I – Menor segurança contra avarias.
	II – Menor custo por mercadorias de alto valor agregado. 
	II – Capacidade restrita de cargas
	III – Maior freqüência.
	III – Maior distanciamento da área produção.
	IV – Maior capacidade de carga.
	IV – Custo mais elevado.
	V – maior capacidade de integração.
	V – Menor disponibilidade.
	VI – Maior segurança e controle.
	VI – Menor velocidade de circulação.
	VII – Menor custo de implementação.
	VII – Reduzida segurança e maior risco.
	VIII – Maior volume e variedade de carga
	VIII – alto custo de investimento e manutenção.
 VANTAGENS - DESVANTAGENS.
I, III e VII III, IV e VIII
I, V e VII IV e VII
I, V e VII V e VII
II, IV e VII IV e VIII
I, II e VI II, IV, V e VIII 
 Representa apenas 24% do volume transportado, porém considerando as dimensões do País e o grande volume de produtos agrícolas, minérios, etc, (baixo e médio valor agregado) transportados a grandes distâncias redução dos custos de transportes, com maior competitividade na exportação e aumento na margem de lucro e no saldo da balança de comércio exterior. O texto refere-se ao modal:
Rodoviário.
Aquaviário – Rios.
Dutoviário.
Ferroviário. 
Intermodais.
Caracteriza como um dos meios mais importantes para a logística nacional. Apesar disto, o país não explora toda a sua capacidade neste setor. Nossa
infraestrutura é deficiente nessa área, mas ainda assim transportamos uma grande quantidade de produtos por esse meio de transporte, esta quantidade seria muito maior se fosse investido mais neste setor. Pode ser considerado um importante fator estratégico, uma vez que possibilita uma maior integração, não apenas nacional, mas também com os outros países. o texto refere-se ao padrão:
Ferroviário.
Aéreo.
Dutoviário.
Intermodal.
Aquaviário. 
 É um modal ágil e recomendado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes. É competitivo para produtos eletrônicos, como por exemplo, computadores, softwares, telefones celulares, etc., e que precisam de um transporte rápido em funçãodo seu valor, bem como de sua sensibilidade a desvalorizações tecnológicas. O texto refere-se ao padrão:
Aquaviário.
Aéreo.
Rodoviário.
Dutoviário.
Ferroviário.
De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado).
A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s) 
a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção. 
b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte. 
c) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal. 
d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos. 
e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais. 
Sobre as vias de circulação e suas interferências, no espaço econômico dos países, pode-se afirmar que:
I. apesar da tendência de forte crescimento do modal rodoviário em países de dimensões continentais, as ferrovias continuam a deslocar parcela significativa das cargas. 
II. os elevados custos de deslocamento por via aérea fazem com que o volume e o valor monetário das mercadorias transportadas sejam desprezíveis em relação ao transportado pelos demais modais de transporte. 
III. a fim de aumentar a velocidade e reduzir os custos de deslocamento, observa-se que os sistemas de transporte modernos caracterizam-se pela complementariedade entre os diferentes modais de transporte. 
IV. a carência e a rugosidade espacial representada por ferrovias arcaicas, que dão acesso aos portos de um país, reduz o poder de consumo de sua população. 
V. a opção do governo brasileiro pelo transporte rodoviário justifica-se pelo fato de as ferrovias e hidrovias serem lentas e inadequadas para o transporte de cargas a longas distâncias. 
Assinale a alternativa em que todas as afirmativas estão corretas. 
a) II, III e IV 
b) I e II 
c) I, III e IV 
d) II e V 
e) I, III e V 
As exportações são precipuamente importantes no intuito de promover o crescimento e o desenvolvimento econômico do país. Conseqüentemente uma boa infraestrutura no sistema de transporte de cargas confere ao país vantagens competitivas frente aos negócios internacionais, seja no escoamento da produção ou mesmo na importação de determinado produto. Assim sendo para um país de dimensões continentais como o Brasil o modal de transporte com maior potencial competitivo é o:
Rodoviário.
Aquaviário.
Aéreo.
Dutoviário.
Ferroviário. 
Operação do sistema logístico que integra a capacidade de recebimento, separação, ordenação, retirada, embalagem e distribuição. Esse sistema relaciona-se a(o):
Produção.
Distribuição.
Armazenagem. 
Capacitação.
Gerencia.
 A partir dos anos de 1930, o Brasil intensificou seu processo de industrialização e, assim, a indústria superou a agropecuária em termos de participação no PIB. Até os anos de 1980, o Estado atuou de forma decisiva nesse processo.
Com base nos conhecimentos sobre a participação do Estado no processo industrialização brasileira entre 1930 e 1980, é correto afirmar que o Estado brasileiro:
 
a) Investiu na chamada indústria de base, construiu infraestrutura concentrada nos setores de energia, transporte rodoviário e foi responsável pela criação da legislação trabalhista. 
b) Priorizou o transporte ferroviário, estatizou as empresas do setor de bens de consumo, adotou legislação trabalhista mais rígida em relação àquela que vigorou Vargas. 
c) Estatizou a indústria de bens de consumo duráveis, privatizou as empresas estatais de geração e distribuição de energia elétrica, petróleo e gás natural e revogou a legislação trabalhista do período Vargas. 
d) Incentivou, por meio de privatizações, investimentos no setor de infraestrutura de transportes, tais como estradas e hidrovias, e abriu o mercado interno à importação reduzindo barreiras alfandegárias. 
e) Abriu, por meio de parcerias, o mercado interno ao investimento especulativo estrangeiro nas áreas de seguridade social, telecomunicações e finanças, facilitando a remessa de recursos financeiros para o exterior. 
Analise a tabela a seguir.
Tabela II: Desigualdade Regional na Renda e na Provisão da Infraestrutura de Transportes no Brasil, 2000.
Notas: 1 - valor referente ao ano de 2000; 2 - Rodovias federais pavimentadas.
	Fonte: Compilado de Castro (2004)
Disponível em: <http://www.cedeplar.ufmg.br/seminarios/seminario_diamantina/2006/D06A029.pdf> Acesso em: 18 set. 2008.)
Com base nas informações, é correto afirmar que a tabela: 
a) Demonstra que a extensão da rede ferroviária tem papel preponderante na variação do percentual do PIB de cada região em relação à extensão da rede rodoviária. 
b) Mostra como as diferenças na densidade das redes de transporte entre as regiões são equivalentes às diferenças na extensão. 
c) Indica que há relação direta entre as desigualdades regionais na geração de riqueza e a densidade na infraestrutura de transportes. 
d) Aponta que a distribuição das redes de transporte entre as regiões é inversamente proporcional à concentração da riqueza. 
e) Indica que a disparidade regional na geração de riqueza é dada pelo custo do transporte de mercadorias e pelo custo administrativo e burocrático. 
) Uma das características atuais do processo de globalização é a exigência, cada vez maior, de fluidez de informações e mercadorias, ou, em essência, do próprio capital. Tal exigência tem conduzido os países à reestruturação de seus sistemas de circulação. Nesse sentido, no Estado brasileiro, nos últimos anos, 
a) priorizou-se o transporte público urbano, com a ampliação do número de linhas do Metropolitano em todas as capitais dos Estados. 
b) houve uma ampla recuperação da malha ferroviária, com a construção de novos trechos, a exemplo da Transnordestina. 
c) privilegiou-se o sistema de cabotagem, valorizando-se o transporte de passageiros pelo território nacional e interligando as áreas costeiras do país. 
d) priorizou-se o transporte hidroviário, voltado à exportação de grãos, conforme atestam as hidrovias Tietê-Paraná e do Rio São Francisco. 
e) intensificou-se a modernização do sistema portuário embora os mesmos ainda encontram-se operando a baixa capacidade.
 
 A política de transportes no Brasil se caracteriza por:
I. Concentrar grandes investimentos nos transportes ferroviários gerando um encarecimento dos produtos transportados.
II. Consumir excessivamente os derivados do petróleo arcando, assim, com o ônus da importação, uma conseqüente queima de divisas.
III. Manter uma ineficiente rede de transportes, provocando o encarecimento dos preços dos produtos transportados.
Assinale a alternativa correta: 
a) As afirmativas I e II estão corretas. 
b) As afirmativas II e III estão corretas. 
c) As afirmativas I, II e III estão corretas. 
d) Apenas a afirmativa II está correta. 
e) As afirmativas I e III estão corretas. 
 
 
1) Nunca mais conseguiram retirar os carros do engarrafamento de 10 de janeiro de 98, no anel viário da interligação da Radial Leste com a 23 de Maio.
2) Depois de inúmeras tentativas de remoção, a prefeitura apelou para uma solução inusitada.
3) Jogou asfalto sobre as carcaças amontoadas em toda a região.
4) A nova pavimentação realizada sobre aquela montanha de ferragens resultou numa elevação da via, soterrando o vale do rio Itororó. Hoje, 50 anos depois, a Avenida 23 de Maio se estende sobre uma imensa área plana, do centro até o Ibirapuera.
	Fonte: Adaptado da "Revista Atenção", Editora Página Aberta, ano 2, n0. 5, 1996.
A charge apresentada,satirizando uma situação problemática, comum às grandes cidades, sugere a
I. importância da circulação para a dinâmica das atividades urbanas, exigindo da municipalidade a produção de soluções.
II. hegemonia do automóvel particular frente ao transporte público coletivo, resultando em entraves à fluidez do tráfego viário.
III. ausência de instrumentos legais de planejamento urbano, impedindo o processo de metropolização.
Está correto o que se afirma em 
a) I, apenas. 
b) I e II, apenas. 
c) III, apenas. 
d) II e III, apenas. 
e) I, II e III. 
 
 O contraste entre as fotos a seguir é um exemplo das transformações por que passou a cidade do Rio de Janeiro em mais de meio século.
Dois processos fundamentais que contribuíram para essas transformações são: 
a) mudança da capital para Brasília, em 1960, e criação das zonas administrativas, em 1978. 
b) constituição da Região Metropolitana, em 1945, e renovação urbana com o Rio Cidade I, em 1980. 
c) verticalização acentuada, a partir dos anos 1950, e difusão do transporte rodoviário em detrimento do metroviário, a partir dos anos 1960. 
d) ampliação de moradias na periferia, a partir dos anos 1970, e expansão urbana da Zona Oeste, a partir dos anos 1980. 
 
 Numa análise do que denominou de meio técnico-científico- informacional no espaço brasileiro, o pesquisador Milton Santos, apresentou o mapa abaixo, contendo os principais elementos dos sistemas de engenharia do transporte nacional.
Observe com atenção o mapa.
Sobre a distribuição espacial das principais vias de transporte, portos e aeroportos do país, analise as afirmações adiante.
( ) Há uma proporcionalidade entre as áreas das regiões geográficas do país e a concentração dos sistemas de vias de transportes, portos e aeroportos.
( ) Na Região Nordeste, as hidrovias indicadas situam-se sobre duas importantes bacias hidrográficas que atravessam a região: a do São Francisco e a do Parnaíba.
( ) Na Amazônia, os aeroportos domésticos se espalham por diversas cidades da região, em grande parte devido às dificuldades de outras formas de acesso - como o rodoviário e ferroviário - e para atender aos interesses das empresas extrativistas dos recursos minerais e florestais além de atividades ilícitas como o tráfico.
( ) Se consideradas as extensões das malhas viárias, constata-se uma menor atenção voltada ao sistema ferroviário brasileiro na atualidade.
( ) A concentração dos sistemas de engenharia de transporte na região sudeste e, de modo particular, no Estado de São Paulo, se explica principalmente pela importância econômica e demográfica dessa região e desse Estado no contexto nacional.
( ) Regiões de colonização mais recente, o Centro-Oeste e o Norte, apresentam situação muito similar no que diz respeito à importância do sistema hidroviário e máxima existência de malha ferroviária na interligação de suas cidades e na circulação de suas mercadorias.
( ) No Estado do Paraná, além do Aeroporto de Curitiba, os demais aeroportos indicados no mapa - os principais do interior do estado - são os de Foz do Iguaçu, Guarapuava e Londrina fazem do estado um grande escoador de mercadorias pelo modal aéreo em escala internacional.
A alternativa que indica corretamente e na sequência as afirmações verdadeiras (com "V") e as falsas (com "F") é: 
a) V; F; F; V; F; F; V. 
b) V; V; F; F; F; F; V. 
c) F; V; V; V; V; F; F. 
d) F; F; V; F; V; V; F. 
e) V; V; V; F; V; V; F. 
 
 Nos últimos anos, o Comitê Olímpico Brasileiro aspira sediar os Jogos Olímpicos no Brasil. Para tal, inscreveu o Rio de Janeiro como candidato aos Jogos de 2012, que concorreu com outras cidades, mas acabou desclassificado. Aponte a principal característica que dificultou a escolha do Rio de Janeiro na sua primeira tentativa de sediar os jogos. 
a) Má infraestrutura de transporte. 
b) Sítio urbano inadequado. 
c) Desigualdade social elevada. 
d) Desemprego da população. 
e) Elevadas temperaturas. 
 
 Observe os dados da tabela a seguir:
De acordo com a tabela e seus conhecimentos, assinale a alternativa que encerra corretamente a correspondência dos países: 
a) I Japão - II Rússia 
b) II Australia - V Alemanha 
c) III Brasil - IV Estados Unidos 
d) I Suécia - II Suíça 
e) II Japão - V Brasil 
 
 A Geografia dos Transportes interfere na dinâmica de uma região ou país e é um dos fatores mais importantes para o seu crescimento econômico. Nesse contexto, assinale a afirmativa INCORRETA. 
a) Sistemas eficientes de redes de transportes facilitam os fluxos, interagindo e integrando áreas diversas, em contextos intra e interurbanos. 
b) As cidades, quando atendidas por um sistema de transportes dinâmico e integrado, constituem uma rede urbana eficaz, favorecendo a conectividade e as interações. 
c) A rede de transporte ferroviário necessitam de baixos investimentos e elevado custo de manutenção com grande capacidade de integração de fluxos de mercadorias no segmento porta a porta, promovendo uma integração de toda a rede urbana. 
d) A acessibilidade a eixos viários arteriais influencia o zoneamento dos usos do solo e a ordenação do espaço urbano e regional. 
 
Considere as duas imagens.
Analise as imagens e as afirmações. 
a) O transporte rodoviário no Brasil passou a ser desenvolvido a partir dos governos militares na década de 1960, mas teve sua implantação interrompida durante a crise do petróleo no final da década de 1970, onde se passou a priorizar o modal ferroviário.
 
b) Atualmente se considera que um dos grandes entraves às atividades produtivas no Brasil está no setor de infraestrutura de transportes que é cada vez mais insuficiente para a crescente demanda.
 
c) A falta de conservação das rodovias ou o excesso de veículos representam elevação dos custos dos fretes fazendo com que os produtos se tornem mais caros e diminua a competitividade dos produtos brasileiros no mercado internacional.
 
d) Recentemente, várias rodovias das regiões Sudeste e Centro-Oeste deixaram de ser recuperadas em função da sensível diminuição do tráfego, pois grande parte das mercadorias passou a ser transportada por hidrovias.
 
e) A atual política de construção e recuperação das ferrovias recém privatizadas tem alterado substancialmente o papel do transporte rodoviário no País, sobretudo no que se refere à movimentação de cargas. 
 
O gabarito correto adequado as afirmativa é o:
F ,F, V, F, F.
F, V, V, F, V. 
V, V, V, V, F
F, V, V, F, F.
V, F, F, V, V.
 
 Sobre o transporte ferroviário, é correto afirmar: 
a) A ferrovia não é economicamente vantajosa para países de pequenas dimensões por ser um transporte de alta capacidade, mas cumpre um papel de grande importância para países continentais, como o Brasil. 
b) No Brasil, a construção de ferrovias só foi intensa durante as décadas de 1930 a 1950, devido à oferta de carvão mineral no mercado interno ser maior do que a oferta de petróleo. 
c) O pioneirismo do Brasil na expansão ferroviária se deveu ao fato de que os grandes rios do país atravessam áreas de planaltos, sendo portanto pouco navegáveis. 
d) O Brasil foi um dos países pioneiros na construção de ferrovias (sec. XVIII – extrativismo exploratório), mas hoje a sua malha ferroviária é pequena em relação às dimensões do território nacional e poucas de suas linhas são eletrificadas. 
e) O transporte ferroviário entrou em declínio na Europa porque os oleodutos, gasodutos e minerodutos mostraram-se mais econômicos para o transporte de cargas a longas distâncias. 
 
 Entre os condicionantes que devem ser considerados ao se avaliar a matriz de transportes de um determinado lugar, é INCORRETO afirmar: 
a) Os fluxos promovem, de forma homogênea, as relações entre os elementos que se interagem no sistema urbano e regional, interligando os tipos de atividades e usos do solo. 
b) Os usos do espaço têm diferentes capacidades de gerar fluxos, e a identificação dessa dinâmicafavorece a definição da logística mais eficiente. 
c) As redes constituem relações de fluxos de informação, comunicação e dinâmica territorial, influindo nas transformações da organização espacial. 
d) A logística pode controlar os fluxos, dar maior flexibilidade ao processo de circulação e distribuição da produção e valorizar seletivamente os territórios de maior potencialidade. 
 
 Observe as figuras a seguir:
O século XIX foi o século dos trilhos de trens e de bondes
Considere o texto a seguir.
Estudos realizados nos últimos anos apontam a mobilidade urbana como uma questão crucial no desenvolvimento das grandes cidades brasileiras. Além de afetar a qualidade de vida dos moradores, ela desequilibra a economia das cidades e acentua a exclusão social. A demora nos deslocamentos, os longos congestionamentos e a falta de acesso ao transporte são problemas diretamente decorrentes do atual modelo de mobilidade adotado.
	(Revista "Cidades do Brasil". Transporte Urbano. ed. 54. Setembro de 2004)
O texto questiona 
a) a prioridade dada aos investimentos governamentais em transporte coletivo nas grandes cidades brasileiras. 
b) a lentidão na modernização da frota de veículos nas grandes cidades, uma das formas de melhorar a fluidez do tráfego. 
c) o crescimento descontrolado dos transportes clandestinos nas áreas periféricas das grandes cidades. 
d) o predomínio do transporte individual, na forma dos automóveis particulares, em detrimento dos transportes coletivos com eficiência, conforto e pontualidade. 
e) a falta de obras contra enchentes nas grandes cidades provocando o caos nos transportes em dias chuvosos.