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SAE Sistema de Lubrificação

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SAE – Society of Automotive Engineers
É a classificação mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e não levando em conta os requisitos de desempenho.
Apresenta uma classificação para óleos de motor e outra específica para óleos de transmissão.
API – American Petroleum Institute
Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials), especificações que definem níveis de desempenho que os óleos lubrificantes devem atender.
Essas especificações funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os níveis API SJ, SH, SG, etc…
O “S” desta sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nível foi o API SA, obsoleto há muito tempo, consistindo em um óleo mineral puro, sem qualquer aditivação.
Com a evolução dos motores, os óleos sofreram modificações, através da adição de aditivos, para atender às exigências dos fabricantes dos motores no que se refere à proteção contra desgaste e corrosão, redução de emissões e da formação de depósitos, etc..
No caso de motores diesel, a classificação é API CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc.
O “C” significa Commercial.
A API classifica ainda óleos para motores dois tempos e óleos para transmissão e engrenagens
Óleo
O óleo lubrificante possui várias propriedades físicas e químicas, porém as mais importantes, são sem dúvida, a sua viscosidade e o seu nível de aditivação.
Primeiramente podemos definir viscosidade como sendo a resistência de um líquido ao escoamento ou a sua capacidade de aderir a uma superfície. Na linguagem popular é comum referir-se ao óleo mais viscoso como sendo mais grosso e ao óleo menos viscoso como sendo mais fino.
É importante ressaltar, que um óleo para desempenhar bem sua função, sua viscosidade não pode ser nem muito alta nem tão pouco muito baixa. Se ele for muito “fino”(ou de baixa viscosidade), não terá condições de evitar o atrito entre as várias peças do motor. Por outro lado, se for muito “grosso”(ou de alta viscosidade), não conseguirá penetrar entre as peças, pois a folgas entre elas são de dimensões microscópicas.
Com relação a viscosidade, um óleo lubrificante pode ser classificado como monoviscoso ou multiviscoso.
O óleo monoviscoso se caracteriza por alterar sua viscosidade em função da temperatura, ou seja, quando ele aquece sua viscosidade diminui e quando esfria, aumenta.
Já o óleo multiviscoso não altera a viscosidade, mesmo havendo variação da sua temperatura. Portanto agora é fácil entender por que o óleo multivicoso é o mais indicado para o motor de seu carro.
Para você identificar se o óleo é monoviscoso ou multiviscoso, basta verificar a classificação SAE (Sociedade de Engenheiros Automotivos) que está especificada na embalagem do lubrificante.
- Quando for monoviscoso, você encontrará um número acompanhado da letra W.Ex.:20W, 40W, etc...
- Quando for multiviscoso, apresentará a letra “W” entre dois números.Ex.:20W40, 20w50, etc...
Quanto mais alto for o número da direita, significa maior resistência do óleo a altas temperaturas e quanto menor for o número da esquerda, maior sua resistência a baixas temperaturas.
Agora que já sabemos qual a diferença entre óleo monoviscoso, multiviscoso e como identifica-los, em outra oportunidade conheceremos a norma API(Instituto de Petróleo Americano) sobre o nível de aditivação do lubrificante.
Quanto à ciclo
1º veja qual o óleo exigido pelo fabricante do seu carro.
Repare nas siglas API, SAE , dê mais atenção ao API especialmente nas duas ultimas siglas, ou seja API SJ, SG, SH, etc, a ultima letra corresponde á geração de óleo, ou seja se o se motor usa um óleo API SG, vc não pode usar um óleo API SJ, entendeu? Visto que neste caso API SJ é inferior a API SG, a letra S significa spark (vela ignição) as letras depois do S, são a geração do óleo.
Nas siglas SAE, quer dizer a viscosidade do óleo dever usar o SAE recomendado, mas tanto para gasolina como para diesel o SAE é igual.
API tem a ver com os aditivos do óleo, SAE somente á vicosidade.
Ha óleos específicos para gasolina e para diesel, mas também ha óleos para ambos os motores, tem que ver especificamente qual óleo a usar, leia as especificações do óleo, normalmente eles dizem para que fim eles servem.
UNID. 1.5 – NOÇÕES DE
Prof. Jean Carlo Possenti UTFPR-CAMDV
Quanto ao principio de funcionamento, os motores de combustão interna dividem-se em:
- Ciclo Otto (gasolina, etanol, GNV);
- Ciclo Diesel (Óleo diesel e biodiesel)
Quanto ao ciclo de trabalho, os motores de combustão interna dividem-se em:
- Dois Tempos - Ciclo Otto ou Ciclo Diesel;
- Quatro tempos - Ciclo Otto ou Ciclo Diesel;
4 Principais diferenças – Ciclos Otto e Diesel
-Pistão do PMI ao PMS. -Válvula de escape aberta,
-Gases sendo expelidos.
-Pistão do PMI ao PMS. -Válvula de escape aberta,
-Gases sendo expelidos.
TEMPO 4 - ESCAPE
-Bico injetor injeta óleo pulverizado na câmara ao pistão atingir o PMS.
-Válvulas de admissão e escape fechadas.
-Auto ignição do combustível movendo o pistão que vai do PMS ao PMI.
-Centelha elétrica da vela pouco antes do pistão atingir o PMS.
-Válvulas de admissão e escape fechadas.
-Explosão da mistura de gases, pistão do PMS ao PMI.
TEMPO 3 - EXPANSÃO
-Pistão vai do PMI ao PMS.
-Válvula de admissão e escape fechadas.
-Compressão do ar. (ALTA PRESSÃO)
-Pistão vai do PMI ao PMS.
-Válvula de admissão e escape fechadas.
-Compressão da mistura.
TEMPO 2 – COMPRESSÃO
-Pistão vai do PMS ao PMI. -Válvula admissão aberta.
- Válvula escape fechada
- Entrada de ar
-Pistão vai do PMS ao PMI. -Válvula admissão aberta.
- Válvula escape fechada
- Entrada de ar+ comustível
TEMPO 1 - ADMISSÃO CICLO DIESELCICLO OTTOTIPO MOTOR
6Admissão1 Compressão
2 Injeção do combustível Expansão3 Escape
Motor de 4 tempos com injeção de combustível no cilindro: ciclo de funcionamento
Princípio de funcionamento do motor Diesel
10 Acionamento das válvulas
1 Vídeo de funcionamento motor 4 tempos
-Centelha elétrica da vela pouco antes do pistão atingir o PMS. A pressão gerada faz o pistão descer para o PMI.
-Durante o curso para baixo, o canal e a janela de admissão permanecem fechados, comprimindo a mistura ar + combustível na parte inferior.
-Próximo do PMI, a cabeça do pistão abre o canal de admissão e janela de escape, permitindo a saida dos gases queimados, ao mesmo tempo que nova mistura de ar + combustível é injetada para dentro do cilindro e o ciclo se completa novamente.
-A nova mistura, ajuda a expelir os gases queimados e faz a lavagem do cilindro.
TEMPO 2 – EXPANSÃO E ESCAPE
- Pistão vai do PMI ao PMS originando um vácuo parcial na parte inferior do motor, ao mesmo tempo que ocorre a compressão da mistura ar + combustível na câmara de compressão.
- Próximo do PMS a saia do pistão abre a janela de admissão e o vácuo formado succiona a mistura ar + combustivel para a parte inferior do motor

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