Apostila motor Mangue Baja

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Apostila do Motor
Nelson Delgado
Jaderson Laranjeiras
Equipe Mangue Baja
AGRADECIMENTOS 
 
 
 A Deus e a nossa família, por nos permitirem chegar onde estamos. 
 
 Aos nossos Professores Orientadores, Laurênio, Carlson e Dário, pelo inesgotável e 
incondicional apoio todos esses anos. 
 
 A todos os ex-bajeiros, porque contribuíram para que a equipe existisse e crescesse 
desde a sua fundação. 
 
 A todos os integrantes da equipe na temporada 2008-2009, Luiz (Doido), Carlos André 
(Catatau), Thiago (Almôndega), Hugo, Júlio, Mirella, Monik, Beth, Alberto, Kleber, Deco 
Marconi, Rafael, Fernando, por batalharmos juntos em busca do mesmo objetivo. 
 
 A João Acioli, que por livre e espontânea pressão fez a capa da apostila. 
 
 Em especial a Augusto André (O MESTRE), pela disposição e paciência. O mini curso 
ministrado por ele é a base desta apostila. Podemos dizer que foi a principal bibliografia deste 
material, afinal seu codinome não é por acaso. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1. Introdução 
 Neste resumo está compilado parte do nosso conhecimento atual sobre motores. Buscamos 
ser o mais claro possível nas explanações, para que um aprendiz ainda que sem nenhum contato 
com motores, possa entender os aspectos básicos desta máquina térmica usada nos protótipos. 
Inicialmente fazemos a exposição dos componentes do motor, descrevendo a importância e a 
dinâmica de cada um no funcionamento do motor, e propomos uma discussão que certamente não 
deve se restringir ao que foi abordado nesta apostila, enfatizando a importância do entendimento 
dos mecanismos e da termodinâmica dos motores. Em seguida nos atemos aos motores Briggs & 
Stratton 10HP, detalhando todos os procedimentos que devem ser adotados para manutenção e 
outros detalhes corriqueiros na preparação do motor para o funcionamento e em especial para a 
competição. Frisamos que a leitura desta apostila não substitui a leitura do manual do fabricante 
nem dos livros indicados na bibliografia, e que os aspectos da regra da competição devem ser de 
total conhecimento pelos que se responsabilizarem pelo motor. 
 A Equipe Mangue Baja não se responsabiliza pelo mau entendimento da apostila e de 
possíveis erros cometidos por aqueles que a leram. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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2. Componentes Principais 
 
2.1. Definições 
Anéis do Pistão: usados para controlarem a pressão, controle do óleo e a lubrificação do pistão. 
Possuem diversas formas, especificadas conforme a função que vai exercer: vedação, lubrificação 
ou raspagem de óleo. O desgaste excessivo do anel de segmento que tem função de raspagem do 
óleo pode provocar a entrada de óleo 
Biela: um componente que conecta o pino de articulação e o pistão ao eixo da manivela e 
transmite a força da combustão ao eixo da manivela do mancal. 
Carburador: É um aparelho ou dispositivo, que a partir de um combustível líquido e do ar da 
atmosfera, prepara e fornece para todos os regimes de trabalho do motor, uma mistura de fácil 
queima. 
Centrífugo: produz incrementos de rotação no motor para mantê-lo funcionando em baixa 
rotação. 
Cilindro: é onde é lançada a mistura ar-combustível. 
Comando de Válvula: as válvulas permitem a entrada de mistura ar-combustível no motor e a 
saída dos gases queimados. A árvore de comando de válvulas utiliza ressaltos (chamados 
excêntricos) que forçam as válvulas a abrir no momento certo por causa da came, enquanto a 
árvore de comando gira; molas nas válvulas as empurram de volta para sua posição fechada. 
Gerador de Corrente: gera corrente para a vela, através da variação de um campo magnético 
(ímã acoplado ao volante) nas proximidades de uma bobina. 
Juntas: promovem a vedação das partes metálicas, impedindo a falsa entrada de ar. 
Pistão: tem a forma de um copo cilíndrico invertido, sendo a superfície direcionada para a câmara 
de combustão denominada fundo ou cabeça do pistão. A parte média é chamdad de corpo, onde 
existem dois orifícios circulares cuja função é alojar o eixo do pistão que o une à biela. A parte 
mais afastada da cabeça é denominada calca do pistão. 
Tuxos: conectam as cames do comando de válvula às varetas. 
Varetas: forçam o balancim a abrir as válvulas de admissão e escape. 
Vela: gera a centelha para iniciar a combustão. 
Virabrequim: transforma o movimento alternado do pistão em trabalho de eixo. 
Volante: ajuda a manter a rotação uniforme do motor, em função da sua inércia rotacional. 
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2.2. Funcionamento do Carburador 
O carburador faz a mistura ar-combustível. A manutenção periódica se faz necessária, pois 
em condições normais o carburador irá funcionar perfeitamente, sem apresentar desperdícios ou 
estequiometrias inapropriadas para a mistura, fazendo que o motor funcione em condições 
adequadas. 
O combustível chega do tanque e é armazenado na parte inferior do carburador. O nível de 
combustível é monitorado por uma bóia. Imerso neste pequeno recipiente está o giclê, que nada 
mais é do que um cilindro de pequeno diâmetro cuja função é levar o combustível ao canal de 
mistura do carburador. A saída do carburador está conectada à câmara de combustão, e quando 
o pistão desce, criando um vácuo na câmara, a mistura de ar e combustível é lançada para dentro 
da câmara. O ar é admitido por uma borboleta na entrada do carburador. 
Na manutenção do carburador a bóia e o giclê devem ter os canais desobstruídos. Partículas 
do ar ou do combustível podem entupir os canais, fazendo com que o carburador não funcione 
adequadamente. 
NOTA 
 Mesmo com a borboleta fechada ainda passa ar através de pequenos canais laterais. Quando 
o motor está desligado por um tempo, fechamos a borboleta para que a mistura fique rica (mais 
combustível do que ar), e detone com mais facilidade. Conforme o motor vai esquentando a 
borboleta vai sendo aberta para que a mistura se aproxime da estequiometria correta. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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3. Modelagem Termodinâmica dos Motores e seu Funcionamento 
 
 3.1 Conceito 
 O motor é uma máquina térmica cuja finalidade é transformar a energia armazenada nas 
ligações químicas do combustível em trabalho de eixo. Como toda máquina térmica, o motor 
apresenta baixo rendimento em função da limitação dos materiais utilizados, pois atualmente 
não há materiais que suportem altas temperaturas com propriedades como condutividade 
térmica e dilatação apropriadas. Conhecer a dinâmica dos motores ajuda a extrair o máximo de 
sua eficiência. 
 
 3.1. O Ciclo OTTO 
 Estamos interessados em modelar um motor endotérmico, de ignição por centelha, com 4 
tempos: admissão, compressão, explosão/expansão e exaustão. Este processo contínuo no 
funcionamento do motor é denominado ciclo Otto, composto termodinamicamente por duas 
etapas isentrópicas e duas etapas isovolumétricas. No diagrama a seguir apresentamos os 
diagramas pxv e Txs de um ciclo Otto ideal edescrevemos as etapas correspondentes. 
 
 
Figura 01: Diagrama p versus v Figura 02: Diagrama T versus s 
 
 
 
 
 
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0-1: Admissão: a came do comando de válvula empurra o 
tuxo e a vareta força a abertura da válvula de admissão 
através dos balancins. A mistura ar-combustível é 
lançada pelo carburador no cilindro devido ao vácuo 
criado pela descida do pistão, que desce pela ação da 
biela até o ponto morto inferior (PMI) onde o pistão 
encontra-se em repouso instantaneamente. 
 
 
 
1-2: Compressão Isentrópica: com as válvulas fechadas, 
o pistão sobe do PMI ao ponto morto superior (PMS) 
pela ação da biela, comprimindo a mistura. 
 
 
2-3: Explosão Isovolumétrica: ainda com as válvulas 
fechadas, há uma transferência de calor instantânea para 
a mistura em função da centelha da vela de ignição, o que 
aumenta a pressão e a temperatura na câmara de 
combustão de modo a provocar a detonação da mistura. 
3-4: Expansão Isentrópica: o pistão é forçado a deslocar-
se do PMS ao PMI produzindo trabalho. Esta energia é 
armazenada no volante e transformada em cinética. 
 
 
4-1: Exaustão Isovolumétrica: a válvula de descarga é 
aberta um pouco antes de o pistão atingir o PMI e os 
gases da combustão são expulsos. Pela inércia o pistão 
desloca-se novamente ao PMS expulsando o resto dos 
gases. 
 
 
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 NOTAS: 
 [1] Em apenas uma etapa (expansão) o motor produz trabalho, enquanto que as outras três 
etapas são passivas. O volante ajuda a manter a inércia rotativa durante todo o ciclo, sem que 
haja variação brusca da velocidade angular do eixo de saída do motor. 
 
 [2] Em alguns motores há uma singularidade entre os tempos de escape e admissão: o 
cruzamento de válvulas. A admissão inicia-se antes da válvula de escape fechar-se 
completamente. Deste modo os resíduos são expulsos com maior eficiência, pois o vácuo criado 
força um fluxo no motor, admitindo ar novo para a câmara de combustão. 
 
 [3] O rendimento térmico de um ciclo Otto ideal depende exclusivamente da relação de 
compressão, de modo que o rendimento aumenta com o aumento da relação de compressão. Os 
heptanos e octanos são hidrocarbonetos presentes no combustível que suportam grandes 
compressões sem detonação, por isso a octanagem é um parâmetro importante na seleção do 
combustível. O álcool adicionado na gasolina brasileira tem como objetivo aumentar a 
octanagem do combustível, para que se ganhe em rendimento. A adição de chumbo tetraetil ao 
combustível permite o aumento da relação de compressão pela suas características 
antidetonantes. Atualmente caiu em desuso pela contaminação atmosférica. 
 O problema em trabalhar com altas taxas de compressão é que há um aumento significativo 
da pressão e temperatura antes mesmo da centelha ser lançada, o que pode causar a detonação 
antecipada dos outros componentes do combustível, menos resistentes à compressão. Neste 
ponto o pistão ainda está se direcionando ao PMS, ou seja, estas explosões antecipadas não 
estão gerando trabalho, estão sendo desperdiçadas. Além do mais, ondas fortes de pressão são 
induzidas no cilindro do motor, causando danos. Ex. (trinca no pistão,fratura na biela). 
 
 [4] Fatores que distancia o ciclo ideal dos ciclos reais: 
a. os calores específicos dos gases reais variam com o aumento da temperatura. 
b. a combustão é incompleta. 
c. há perda de carga nos escoamentos das válvulas, de modo que é preciso gastar 
energia na admissão e na exaustão. 
d. perdas pela transferência de calor dos gases para as paredes do cilindro. 
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 3.2. Rendimento, Potência e Consumo 
 O rendimento é a razão entre a energia útil disponível e a energia total. Para um motor a 
energia total é dada pelo produto da massa de combustível e o poder calorífico; e a energia útil é 
medida a partir do torque disponível no eixo de saída do motor. O torque do motor geralmente é 
informado pelo fabricante 
 A potência é a energia útil por unidade de tempo disponível, é uma característica do motor 
funcionando em perfeitas condições. 
 O consumo horário é a relação entre a taxa de variação da massa de combustível e o tempo. 
É um dado interessante para se saber, pois a partir disto é possível traçar a estratégia de prova 
para o enduro. O consumo horário varia com a carga a qual o motor está submetido, logo é uma 
curva que tem que ser levantada para cada protótipo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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4. Especificações Técnicas do Motor Briggs & Stratton 10HP 
 
CILINDRADA 305 cc 
POTÊNCIA 10 HP
Nº CILINDROS 1
DIÂMETRO DO CILINDRO 79,2 mm 
CURSO DO PISTÃO 62,0 mm 
CAPACIDADE DO TANQUE 3,8 l l 
VÁLVULAS OHV 
FILTRO DE AR Duplo (Espuma e Papel) 
LUBRIFICAÇÃO Splash 
PESO 23,4 kg 
 
NOTA 
Em anexo a vista explodida do motor, disponibilizado pela Briggs&Stratton. Vale a pena ler 
ainda o material disposto pela Briggs, que se encontram na biblioteca do projeto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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5. Instruções para manutenção 
 ATENÇÃO: Todos os apertos e folgas de parafusos devem ser realizados de forma cruzada, 
partindo dos parafusos centrais. Ignorar essa ordem pode causar empeno e prejudicar seriamente 
o funcionamento do motor. Antes de recolocar um componente, aplique Micro-óleo sobre ele. 
Isto minimizará a quantidade de abrasivos que entram em contato com as peças do motor, 
provocando desgaste excessivo. 
 
5.1. Retire o carburador. Folgue os dois parafusos da parte inferior do carburador, onde está 
localizada a bóia de combustível. Limpe a bóia de combustível aplicando Micro-óleo nos 
furos. Isto desobstruirá os caminhos por onde passam o combustível. Caso a bóia esteja 
cheia de combustível quando for verificada, troque-a. Aplique Micro-óleo no giclê. 
5.2. Retire o a proteção lateral onde está localizada a cordinha folgando os 3 parafusos. 
 
 
Figura 04: Carburador. Figura 05: Proteção lateral. 
 
Figura 06: Gerador de Corrente Figura 07: Tampa das Válvulas 
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5.3. Retire o gerador de corrente. 
5.4. Retire a tampa das válvulas. 
5.5. Retire a vela de ignição utilizando a chave de vela. Faça o teste na vela antes de colocá-la 
no lugar. Aferir a resistência do terminal e a ponta da vela. A distância entre os terminais 
deve ser de 0.7 a 1.0mm, sendo a primeira a distância ideal. Limpe com uma lixa fina as 
superfícies e aplique descarbonizante onde for preciso. As superfícies devem estar 
totalmente planas. 
Resistência (kΩ) Situação 
0-5 Ideal 
5-10 RazoávelMaior que 10 Troque-a 
 
 
Figura 08: Vela com terminais planos. Figura 09: Vela fora dos padrões. 
 
Figura 10: Procedimento para medição da resistência Figura 11: Procedimento para medição da resistência. 
 
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5.6. Retire o cabeçote folgando os 5 parafusos, começando pelo parafuso central, localizado 
entre as varetas. O pistão e as varetas ficarão expostos. As válvulas de admissão e escape 
dever ser retiradas para limpeza, e para tal proceda da seguinte maneira: apóie uma porca 
sob a primeira válvula, empurre a mola para baixo e libere a chaveta bipartida. Muito 
cuidado para não perdê-la. Repita o procedimento para a outra válvula. Limpe as varetas, 
os balancins e as válvulas com gasolina. 
 
Figura 12: Cabeçote preso ao bloco. Figura 13: Cabeçote retirado. 
 
Figura 14: Vista ao retirar o cabeçote. Figura 15: Porca sendo posicionada sob a válvula. 
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Figura 16: Pressione para baixo e retire a chaveta bipartida. Figura 17: Mola e válvula liberada. 
5.7. Após escorrer o óleo do motor, retire a tampa lateral. Cuidado com as engrenagens que 
estão localizadas nesta tampa, pois não podem cair quando a tampa for retirada. Caso a 
tampa não saia com facilidade, deve-se lixar um pouco o eixo e aplicar Micro-óleo. Retire o 
comando de válvula e os tuxos, limpando-os com gasolina. 
 
Figura 18: Parafuso para escoamento do óleo. Figura 19: Tampa lateral sendo retirada. 
 
Figura 20: Tampa lateral com detalhe das engrenagens. Figura 21: Motor após retirada a tampa lateral. 
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5.8. Para retirar o pistão folge os dois parafusos da biela. Existe uma chave especial na caixa 
do motor para tal. Gire o virabrequim empurrando o pistão para baixo até que a biela seja 
liberada. Empurre o pistão para cima até que seja retirado. Retire cuidadosamente os 3 
anéis de segmento. Limpe a cabeça do pistão com descarbonizante e os anéis de segmento 
com gasolina. Atenção na montagem: os anéis de segmento não devem ser trocados de 
lugar e devem ser montados com a indicação para cima. Aplique Micro-óleo na camisa e no 
pistão antes de posicionar o pistão no lugar de volta.Lembre-se que o pistão deve ser 
colocado na posição onde a seta indicativa esteja voltada para o volante. Use a cinta de 
anéis para comprimir os anéis de segmento no pistão, e apoiando sobre a base bata 
levemente no pistão para que ele desça. 
 
Figura 22: Parafusos da biela. Atenção na posição 
correta do pescador. 
Figura 23: Cinta para posicionamento dos anéis de 
segmento. 
 
5.9. Retire o volante. Retire a porca que prende a corda. O volante tem encaixe cônico, logo 
para tirá-lo coloque uma porca grande no virabrequim e bata. Isto folgará o volante. Em 
seguida retire o virabrequim e limpe-o com gasolina. Nunca tente retirar o volante com o 
pistão no lugar, pois isto forçará a biela. 
5.10. O processo de limpeza foi concluído. Limpe as engrenagens da tampa lateral e 
monte tudo em seu devido lugar, seguindo a seguinte ordem: virabrequim, pistão, biela, 
tuxos, comando de válvula. Atenção na montagem da tampa lateral: a indicação na 
engrenagem do comando de válvula deve coincidir com a indicação da engrenagem 
localizada no eixo do virabrequim. Monte o cabeçote no bloco após recolocar os balancins 
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e as válvulas no lugar. Posicione corretamente as varetas, apoiando-as nos tuxos; certifique-
se que as varetas não estão posicionadas no furo de retorno do óleo. 
 
 
Figura 24: As indicações nas engrenagens devem coincidir. 
 
5.11. Monte o gerador de corrente e o volante. Atenção na posição correta do volante. O 
pistão deve estar posicionado no Ponto Morto Superior, no final da compressão e início da 
explosão, quando o volante está passando pelo gerador de corrente. 
5.12. Monte o carburador. 
5.13. Coloque óleo no motor. O óleo utilizado pela equipe hoje é o SAE 20W-50. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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6. Regulagem fina do Motor 
 
Regulagem de Válvulas: A folga padrão é de 0.1mm para as válvulas de admissão e escape. 
1. Coloque uma chave de fenda no lugar da vela para ajudar a posicionar o pistão na posição 
de máxima compressão. 
2. Folgue o parafuso com uma chave boca 13 e utilize a chave torques para regular as válvulas. 
3. Verifique com o calibre de folgas. 
4. Aperte o parafuso. 
5. Verifique novamente com o calibre de folgas. 
6. Se não estiver com a folga correta, refaça os passos. 
 
Regulagem Padrão do Parafuso do Centrífugo: Com o motor fechado, fazemos inicialmente a 
regulagem estática do parafuso do centrífugo seguindo os passos: 
1. Folge o parafuso do acelerador. 
2. Posicione o acelerador no ponto de aceleração máxima. 
3. Aperte o acelerador para fixá-lo nesta posição. 
4. Folge o parafuso do centrífugo. 
5. Com um alicate gire o eixo do centrífugo um pouco no sentido anti-horário e em seguida 
gire o eixo totalmente do sentido horário até topar. 
6. Aperte o parafuso do centrífugo. 
7. Folge o parafuso do acelerador. 
 
NOTA 
Fique atento no retorno do acelerador, pois o aperto do parafuso do acelerador não deve intervir 
no retorno do mesmo. Limpe todos os mecanismos com um jato de Micro-óleo, para retirar a 
sujeira que se instala na base. Isto também pode interferir no funcionamento dos mecanismos. 
 
Regulagem do Governador: Regule a marcha lenta na borboleta do carburador. A faixa ideal para 
a marcha lenta é 1800rpm ± 50. Regule a marcha alta na mola que obrigatoriamente deve esta 
posicionada no furo 6, conforme indicação na tampa do governador. Aproximando do escape 
aumenta a rotação, enquanto que no sentido da corta-fogo abaixa a rotação. Esta regulagem pode 
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ser realizada com o acelerador topado. A marcha alta é limitada pela regra da competição. 
Atualmente está em 3800rpm±100, de modo que podemos usar algo em torno de 3850rpm. É 
importante notar que uma vez regulada a marcha alta, toda vez que o acelerador topar dará a mesma 
rotação. 
 
 
Figura 25: Mola para ajuste marcha alta. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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7. Preparando para Competição 
 Depois de realizados todos os testes, os protótipos são “embalados para presente”. O motor 
tem que ser aberto para limpeza e ajuste fino. Observe cuidadosamente todos os componentes. 
Coloque óleo novo no motor e utilize juntas novas para vedação da tampa lateral, cabeçote e 
carburador. O filtro de ar deve estar limpoe o Kit Snorkell preparado para o dia do enduro. 
Cheque o funcionamento de todas as molas do governador, bem como o cabo do acelerador, a linha 
de combustível, a calha e a chave LIGA/DESLIGA. Em Piracicaba deve ser conferida a marcha 
lenta e a marcha alta. Evite abrir o motor e fazer ajustes de última hora, porque não será possível 
fazer melhor lá às pressas o que foi feito no Recife. 
 Por fim embale as ferramentas do motor e as peças sobressalentes para reposição rápida. 
Leve montado dois carburadores em condições de prova, e de preferência faça o teste dos 
carburadores reservas no motor. Não esqueça de preparar dois motores, em perfeitas condições 
para uso nos protótipos em último caso. BOA SORTE MANGUE BAJA! 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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8. Check-List para falha do motor durante a prova 
A cada passo o motor deve ser colocado para funcionar. Se não der certo, cheque o próximo item. 
1. Checar cabo de vela. Se estiver apenas folgado, o motor funcionará em péssimas 
condições, com rotação variando bastante. 
2. Checar entrada de ar e obstrução na linha de combustível. 
3. Tire a bóia do carburador e faça a desobstrução dos canais. 
4. Troque o carburador. 
5. Cheque fios, chave geral, etc. 
6. Problemas pouco prováveis, mas que devem ser verificados: 
a. Checar se a vela está suja com óleo. 
b. Checar se há folga excessiva no balancim, de modo que a vareta esteja fora do lugar 
ou se a mesma está empenada. A chaveta bipartida pode ter cisalhado. Para tal é 
necessário tirar apenas a capa do cabeçote. 
c. O motor pode estar fora do tempo, devido ao escorregamento do volante. Neste caso 
a chaveta pode ter partido porque a contra-porca do volante não foi devidamente 
apertada. Coloque o volante na posição correta, guiando-se pela posição da chaveta. 
7. Troque o motor. 
NOTA 
 Em nenhum caso, em situação real de prova a tampa lateral é aberta! 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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9. Instruções para amaciamento do motor 
 Nos motores novos faça a regulagem padrão, e o amaciamento segue os passos: 
 
Etapa Duração (h) Rotação do Motor (rpm) 
1 1 2500 
2 1 1800 
3 1 3500 
4 1 4000 
 
 O amaciamento é um passo vital para determinação da vida útil do motor. Quando o motor 
sai da fábrica não devem ser requeridas altas rotações instantaneamente, uma vez que as peças não 
estão assentadas. Ignorar esta recomendação pode causar sérios problemas aos componentes do 
motor, como microtrincas em engrenagens. O amaciamento deve ser realizado em bancada, sem 
carga e em uma única etapa. 
 
10. Perspectiva 
Esperamos que os trabalhos desenvolvidos nos próximos anos complementem esta apostila, que 
na sua primeira versão ainda encontra-se carente de muitas informações. Toda informação adicional 
é bem-vinda. 
 
11. Bibliografia 
9 Stone, Richard; Introduction to Internal Combustion Engines, SAE International 1999. 
9 Penido Filho, Paulo; Os Motores a Combustão Interna, Vol. 1, Editora Lemi S.A., 1991; 
9 Wylen, Van; Fundamentos da Termodinâmica, 6ª Ed, Editora Edgard Blucher, 2003 
9 Briggs&Stratton, Análise de Maiores Enguiços do Motor. 
 
 
 
 
 
 
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FORM MS−3986−03/14/2008
REPLACES FORM MS−3986−02/11/2008
FILE IN SECT. 2 OF SERVICE MANUAL
205300
Illustrated Parts List
Model Series
205300
TYPE NUMBERS
0035 through 1549.
TABLE OF CONTENTS
Air Cleaner 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Alternator 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Blower Housing/Shrouds 7. . . . . . . . . . . . 
Camshaft 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Carburetor 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Controls 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Crankcase Cover 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Crankshaft 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Cylinder 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Cylinder Head 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Electric Starter 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Exhaust System 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Flywheel 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Fuel Supply 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Gasket Set − Engine 3. . . . . . . . . . . . . . . . . 
Gasket Set − Valve 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Gear Reduction 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Governor Spring 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Ignition 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Kit−Carburetor Overhaul 4. . . . . . . . . . . . . 
Lubrication 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Operator’s Manual 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Piston/Rings/Connecting Rod 2. . . . . . . . 
Rewind Starter 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Valves 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
Warning Label 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
205300
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−2 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
2
3
552
15718
1
2
3
552
15718
217A
1A
307
306
718A
21
17
20
1221
1194
27
27
30
32
46
741
146
24
524
287 842
742
746
220
22 170
522
18
19
16
415
847 523
525
219
29
25
26
28
529
1058 OPERATOR’S MANUAL 1319 WARNING LABEL
REQUIRED when replacing parts
with warning labels affixed.
415C
205300
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−3 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
3
35
868
7
45
1026
383
337
1022
914
13
1100 798
1022
36
1171
635
51
51A122
34
33 42
192
1029
1023
5
42
7
1095 VALVE GASKET SET
1022
868
51
51A122
358 ENGINE GASKET SET
51
51A
7
1022
868
176
163
20
12
3
883A
883A
205300
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−4 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
4
130A
135
117
369
127A
51
51A
104A
105A
137A
1127A
98A
975A
125A
122
133A
95A
118
633B
141C
108A
632
633B
97A
633B
109E
121A CARBURETOR OVERHAUL KIT
117
105A
104A 137A
127A
633B
51
51A
163
122
98A
633B
951
633B
109D
633B
141
108A
176
633B
108A
141B
633B
109C
205300
Illustrations cover a range of engines. Parts shownwithout corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−5 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
5
53A
161
445
967
161A
53
425
445A
968B
467
967A
185
163
971
176
11A
412
11C
875
968A
425A
968
968C
425
535
643
205300
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−6 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
6
613A
81
613
677
883A
836
346
300
832
994
676
883A
676B
677
NOTE: This muffler is intended for replacement
purposes only and is not to be used
for retrofitting to engines with different
exhaust systems.
883C
832C
836C
300C
863C
740
740A
819
355
436C
437
1177
446
613B
300E
883A
613
832B
836B
677A
676C
205300
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−7 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
7
37
78
1036 EMISSIONS LABEL
305
732
332
455
1070
1005
23
727A
304
725A
1298
622
695
363
1212
 
 
55
1211
1210
59
58
459
689
456
597
608
60
65
205300
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−8 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
8
972A
957A
957
211
209
267
265
270
268
269
271
632
621
410
188
668
271A
773
1138
222A
188
505
562
564
227
504
222
564A
1230
1404
604A
222B
493B
278
240
958
601
601
601601
187C
187 187B187A
190
187D
601
843
663
281
604
616
615
616A
614
404
205300
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−9 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
9
1051
801
544
310
803579
802
783
513
510
309
1090
503
87
83
415B
87
79A
86A
88A
80A
82A
84
15A
85
277
272
697
205300
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−10 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
10
578
474A
DC ONLY
NOTE: All stators use a No. mounting screw.1119
NOTE: The proper flywheel part number and/or the alternator magnet size will
determine the alternator type or output. See repair instruction manual
for additional information.
501
526
578
10 − 16 AMP
474D
493A
364A
347A
347
503
361A
347B
920
579
577A
813
627A
578A
990A
892A
500A
356J
356A
356D
356E
356C
356B
356
356L
356K
774
799
1052A
286
851
334
333
356H
697
1046
1054
REF. PART REF. PART REF. PART
NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION
205300
� Included in Engine Gasket Set−Ref. No. 358.
� Included in Carburetor Overhaul Kit−Ref. No. 121A.
∆ Included in Valve Gasket Set−Ref. No. 1095.
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−11 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
11
1 794849 Cylinder Assembly
1A 794851 Cylinder Assembly
Used on Type No(s).
0172, 0173, 0241.
2 698340 Kit−Bushing/Seal
(Magneto Side)
3 �391086S Seal−Oil
(Magneto Side)
5 794870 Head−Cylinder
7 �∆694872 Gasket−Cylinder Head
11A 695305 Tube−Breather
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315.
11C 696796 Tube−Breather
12 �694953 Gasket−Crankcase
13 794829 Screw
(Cylinder Head)
15 691686 Plug−Oil Drain
15A 691682 Plug−Oil Drain
16 794716 Crankshaft
Used on Type No(s).
0036, 0041, 0100,
0113, 0123, 0129,
0133, 0136, 0145,
0150, 0161, 0164,
0169, 0202, 0204,
0209, 0210, 0216,
0219, 0229, 0236,
0279, 0302, 0312,
0536, 0541, 1036,
1041, 1105, 1164,
1185, 1199, 1200,
1201.
−−−−−− Note −−−−−−
794717 Crankshaft
Used on Type No(s).
0115, 0119, 0120,
0141, 0168, 0173,
0203, 0213, 0218,
0280, 0299, 0303,
0304, 0306, 0314,
0537, 0542, 1171,
1172, 1183, 1197,
1198.
794718 Crankshaft
Used on Type No(s).
0118, 0140, 0172,
0178, 0194, 0205,
0208, 0214, 0215,
0217, 0241, 0309,
0313, 0538, 1163,
1174, 1191, 1207,
1211, 1232, 1313.
794721 Crankshaft
Used on Type No(s).
0049, 0122, 0195,
0197, 0212, 0281,
0310, 0311, 0315,
0549, 0550, 1049,
1050, 1195, 1549.
794719 Crankshaft
Used on Type No(s).
0165, 0166, 0196,
0229, 0307, 0535,
1035, 1165, 1166,
1196.
794720 Crankshaft
Used on Type No(s).
0305, 0533, 0563.
794886 Crankshaft
Used on Type No(s).
0121, 0230, 0301.
17 695434 Bearing−Ball
17A 691069 Bearing−Ball
18 791412 Cover−Crankcase
−−−−−− Note −−−−−−
792139 Cover−
Crankcase
Used on Type No(s).
0049, 0122, 0195,
0197, 0212, 0281,
0310, 0311, 0315,
0549, 0550, 1049,
1050, 1195, 1549.
791965 Cover−
Crankcase
Used on Type No(s).
0100, 0113, 0121,
0129, 0133, 0140,
0161, 0178, 0194,
0202, 0203, 0205,
0208, 0209, 0210,
0214, 0215, 0217,
0219, 0230, 0236,
0299, 0301, 0309,
1191.
19 698340 Kit−Bushing/Seal
(PTO Side)
20 �391086S Seal−Oil
(PTO Side)
21 281658S Cap−Oil Fill
22 794825 Screw
(Crankcase
Cover/Sump)
23 794814 Flywheel
−−−−−− Note −−−−−−
794812 Flywheel
Used on Type No(s).
0041, 0120, 0150,
0169, 0172, 0197,
0204, 0210, 0216,
0218, 0229, 0302,
0303, 0311, 0312,
0533, 0541, 0542,
0550, 1041, 1050,
1172, 1174, 1185,
1198, 1313.
24 222698S Key−Flywheel
25 792117 Piston Assembly
(Standard)
−−−−−− Note −−−−−−
792144 Piston
Assembly
(.020” Oversize)
26 792026 Ring Set
(Standard)
−−−−−− Note −−−−−−
792073 Ring Set
(.020” Oversize)
27 690975 Lock−Piston Pin
28 696581 Pin−Piston
29 694691 Rod−Connecting
30 694692 Dipper−Connecting
Rod
32 690976 Screw
(Connecting Rod)
33 499596 Valve−Exhaust
34 792200 Valve−Intake
35 694865 Spring−Valve
(Intake)
36 694865 Spring−Valve
(Exhaust)
37 790730 Guard−Flywheel
42 499586 Keeper−Valve
45 690977 Tappet−Valve
REF. PART REF. PART REF. PART
NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION
205300
� Included in Engine Gasket Set−Ref. No. 358.
� Included in Carburetor Overhaul Kit−Ref. No. 121A.
∆ Included in Valve Gasket Set−Ref. No. 1095.
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−12 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
12
46 795697 Camshaft
(Used After Code Date
08010100).
−−−−−− Note −−−−−−
790958 Camshaft
(Used Before Code
Date 08010200).
51 ��∆694874 Gasket−Intake
51A ��∆694875 Gasket−Intake
53 794830 Stud
(Carburetor)
53A 794831 Stud
(Carburetor)
55 695288 Housing−Rewind
Starter
58 693389 Rope−Starter
(Cut To Required
Length)
59 805957 Insert−Grip
60 490652 Grip−Starter Rope
65 699228 Screw
(Rewind Starter)
78 795026 Screw
(Flywheel Guard)
79A 794816 Case−Gear Reduction
Used on Type No(s).
0049, 0122, 0195,
0197, 0212, 0281,
0310, 0311, 0315,
0549, 0550, 1049,
1050, 1195, 1549.
80A 793588 Gasket−Gear Case
Used on Type No(s).
0049, 0122, 0195,
0197, 0212, 0281,
0310, 0311, 0315,
0549, 0550, 1049,
1050, 1195, 1549.
81 794817 Lock−Muffler Screw
82A 690287 Screw
(Gear Reduction Case)
Used on Type No(s).
0049, 0122, 0195,
0197, 0212, 0281,
0310, 0311, 0315,
0549, 0550, 1049,
1050, 1195, 1549.
83 690387 Shaft−Auxiliary Drive
84 691121 Plug−Breather85 794820 Screw
(Gear Cover to Gear
Reduction Case)
86A 793591 Cover−Gear
Used on Type No(s).
0049, 0122, 0195,
0197, 0212, 0281,
0310, 0311, 0315,
0549, 0550, 1049,
1050, 1195, 1549.
87 391086S Seal−Gear Reduction
88A 793589 Gasket−Gear
Reduction Cover
Used on Type No(s).
0049, 0122, 0195,
0197, 0212, 0281,
0310, 0311, 0315,
0549, 0550, 1049,
1050, 1195, 1549.
95A 690718 Screw
(Throttle Valve)
97A 696387 Shaft−Throttle
98A �695408 Kit−Idle Speed
104A �694918 Pin−Float Hinge
105A �696136 Valve−Float Needle
108A 696143 Valve−Choke
109C 790148 Shaft−Choke
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315, 0542.
109D 790149 Shaft−Choke
109E 696735 Shaft−Choke
117 �696134 Jet−Main
(Standard)
118 696135 Jet−Main
(High Altitude)
121A 696146 Kit−Carburetor
Overhaul
(Nikki Carburetor)
122 �∆694876 Spacer− Carburetor
125A 699966 Carburetor
−−−−−− Note −−−−−−
695920 Carburetor
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315, 0542.
127A �690727 Plug−Welch
130A 696139 Valve−Throttle
133A 694914 Float−Carburetor
135 696142 Tube−Fuel Transfer
137A �695426 Gasket−Float Bowl
141 696145 Kit−Choke Shaft
141B 696144 Kit−Choke Shaft
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315, 0542.
141C 699979 Kit−Choke Shaft
146 690979 Key−Timing
161 794768 Base−Air Cleaner
(Metal)
161A 794767 Base−Air Cleaner
(Metal)
Used on Type No(s).
0115, 0140, 0172,
0178, 0194, 0205,
0212, 0214, 0215,
0216, 0217, 0229,
0280, 0538, 1207,
1232.
163 ��692277 Gasket−Air Cleaner
170 794833 Stud
(Crankcase
Cover/Sump)
REF. PART REF. PART REF. PART
NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION
205300
� Included in Engine Gasket Set−Ref. No. 358.
� Included in Carburetor Overhaul Kit−Ref. No. 121A.
∆ Included in Valve Gasket Set−Ref. No. 1095.
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−13 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
13
176 691876 Seal−O Ring
(Air Cleaner Base)
−−−−−− Note −−−−−−
���691917 Seal−O
Ring
(Air Cleaner Base)
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315.
185 794834 Nut
(Air Cleaner Base)
187 791766 Line−Fuel
(15 Inches Long)
(Cut To Required
Length)
187A 791869 Line−Fuel
187B 791834 Line−Fuel
187C 791871 Line−Fuel
187D 791879 Line−Fuel
188 699479 Screw
(Control Bracket)
190 699220 Screw
(Fuel Tank)
192 690083 Adjuster−Rocker Arm
209 694867 Spring−Governor
−−−−−− Note −−−−−−
695491 Spring−
Governor
Used on Type No(s).
0165, 0212, 1165.
696638 Spring−
Governor
Used on Type No(s).
0115, 0129, 0141,
0209, 0210, 0280,
1232.
211 695307 Spring−Governed Idle
219 693578 Gear−Governor
220 691724 Washer
(Governor Gear)
222 794799 Bracket−Control
222A 794801 Bracket−Control
Used on Type No(s).
0140, 0165, 0178,
0208, 0212, 0214,
0215, 0309, 0538,
1163, 1165, 1174,
1191, 1207, 1211,
1232, 1313.
222B 794804 Bracket−Control
Used on Type No(s).
0172, 0194, 0205,
0217, 0241.
227 694864 Lever−Governor
Control
240 394358S Filter−Fuel
−−−−−− Note −−−−−−
298090S Filter−Fuel
Used on Type No(s).
0118, 0172.
265 691024 Clamp−Casing
267 699492 Screw
(Casing Clamp)
268 691025 Casing−Control Wire
(Cut To Required
Length)
269 691026 Wire−Control
(Cut To Required
Length)
270 691027 Nut
(Control Wire Casing)
271 691028 Lever−Control
271A 695381 Lever−Control
272 691168 Lock−Screw Head
277 794842 Washer
(Gear Case To Gear
Reduction)
278 792008 Washer
(Governor Control
Lever)
281 697268 Panel−Control
286 793696 Module−Oil Sensor
−−−−−− Note −−−−−−
793697 Module−Oil
Sensor
Used on Type No(s).
0168, 0306.
287 699629 Screw
(Dipstick Tube)
300 794806 Muffler
−−−−−− Note −−−−−−
794946 Muffler
Used on Type No(s).
1191.
300C 793701 Muffler
(This muffler is
intended for
replacement purposes
only and is not to be
used for retrofitting to
engines with different
exhaust systems)
300E 794949 Muffler
Used on Type No(s).
0195, 0197, 0219,
0314, 0315.
304 795699 Housing−Blower
(Used After Code Date
08010600).
−−−−−− Note −−−−−−
791478 Housing−
Blower
(Used Before Code
Date 08010700).
305 699481 Screw
(Blower Housing)
306 697240 Shield−Cylinder
307 794822 Screw
(Cylinder Shield)
309 695479 Motor−Starter
310 690323 Screw
(Starter Motor)
332 794824 Nut
(Flywheel)
333 492341 Armature−Magneto
334 699477 Screw
(Magneto Armature)
REF. PART REF. PART REF. PART
NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION
205300
� Included in Engine Gasket Set−Ref. No. 358.
� Included in Carburetor Overhaul Kit−Ref. No. 121A.
∆ Included in Valve Gasket Set−Ref. No. 1095.
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−14 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
14
337 491055S Plug−Spark
−−−−−− Note −−−−−−
691043 Plug−Spark
Used on Type No(s).
0115, 0123, 0141,
0164, 0165, 0166,
0195, 0196, 0314,
0315, 0533, 0535,
0536, 0537, 0538,
0541, 0542, 0549,
0550, 0563, 1105,
1163, 1164, 1165,
1166, 1174, 1183,
1185, 1191, 1195,
1196, 1199, 1200,
1201, 1207, 1211,
1313, 1549.
792015 Plug−Spark
Used on Type No(s).
0219, 0280.
346 794845 Screw
(Spark Arrestor)
347 698338 Switch−Rocker
Used on Type No(s).
0115, 0141, 0280,
0314, 0538.
347A 697854 Switch−Rocker
347B 790949 Switch−Rocker
Used on Type No(s).
0041, 0120, 0169,
0172, 0197, 0210,
0218, 0302, 0303,
0311, 0541, 0542,
0550, 1041, 1050.
355 691075 Washer
(Muffler Bracket)
356 692603 Wire−Stop
356A 692390 Wire−Stop
356B 699340 Wire−Stop
356C 695295 Wire−Stop
356D 695366 Wire−Stop
356E 696328 Wire−Stop
356H 696482 Wire−Stop
356J 699994 Wire−Stop
356K 697397 Wire−Stop
356L 792609 Wire−Stop
358 695438 Gasket Set−Engine
361A 691693 Screw
(Starting Switch)
363 19203 Puller−Flywheel
364A 699947 Terminal−Oil Plug
369 695422 Spring−Float Bowl
383 19374S Wrench−Spark Plug
404 795759 Washer
(Governor Crank)
410 695382 Link−Control
412 794834 Nut
(Air Cleaner Cover)
415 691363 Plug
415B 690283 Plug
415C 693463 Plug
Used on Type No(s).
0241.
425 794836 Screw
(Air Cleaner Cover)
425A 794835 Screw
(Air Cleaner Cover)
436C 792374 Manifold−Exhaust
437 794844 Screw
(Exhaust Manifold)
445 491588S Filter−Air Cleaner
Cartridge
445A 695302 Filter−Air Cleaner
Cartridge
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315.
446 794941 Spring−Retainer
455 794867 Cup−Flywheel
456 692299 Plate−Pawl Friction
459 281505S Pawl−Ratchet
467 691668 Knob−Air Cleaner
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315.
474A 695730 Alternator
(3 Amps DC)
474D 695466 Alternator
(10 Amp Regulator)
493A 691177 Bracket−Mounting
(Oil Sensor)
493B 794782 Bracket−Mounting
(Oil Sensor)
500A 792613 Washer
(Key Switch)
501 691185 Regulator
503 691532 Strap−Starter
504 695383 Washer Set−Friction
505 691251 Nut
(Governor Control
Lever)
510 693699 Drive−Starter
513 692024 Clutch−Drive
522 697689 Plug−Dipstick/Fill
Used on Type No(s).
0118, 0119, 0120,
0122, 0123, 0178,
0194, 0214, 0229,
0313.
523 695344 Dipstick
524 691876 Seal−Dipstick Tube
525 695343 Tube−Dipstick
526 690297 Screw
(Regulator)529 791822 Grommet
535 696315 Filter−Air Cleaner
Foam
Used on Type No(s).
0173, 0241.
544 692034 Armature−Starter
552 694674 Bushing−Governor
Crank
562 793216 Bolt
(Governor Control
Lever)
(Control Cover)
564A 699491 Screw
(Control Cover)
577A 690795 Cable−Starter
578 692306 Wire Assembly
Used on Type No(s).
0204, 0210, 0216,
0229, 1185, 1313.
578A 790948 Wire Assembly
579 691029 Nut
(Starter Cable)
597 691696 Screw
(Pawl Friction Plate)
REF. PART REF. PART REF. PART
NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION
205300
� Included in Engine Gasket Set−Ref. No. 358.
� Included in Carburetor Overhaul Kit−Ref. No. 121A.
∆ Included in Valve Gasket Set−Ref. No. 1095.
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−15 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
15
601 791850 Clamp−Hose
604 699066 Cover−Control
Used on Type No(s).
0118.
604A 791752 Cover−Control
Used on Type No(s).
0172, 0194, 0205,
0217, 0241.
608 695287 Starter−Rewind
613 794846 Screw
(Muffler)
613A 794848 Screw
(Muffler)
613B 794844 Screw
(Muffler)
614 691620 Pin−Cotter
(Governor Crank)
615 694676 Retainer−Governor
Shaft
(Governor Gear)
(Used Before Code
Date 08021500).
616 694675 Crank−Governor
(Used Before Code
Date 08021500).
616A 795758 Crank−Governor
(Used After Code Date
08021400).
621 692310 Switch−Stop
622 794839 Washer
(Heat Shield)
627A 792608 Bracket−Stopswitch
632 695917 Spring/Link−
Mechanical Governor
(Use With Nikki
Carburetor)
633B �690998 Seal−Choke/Throttle
Shaft
635 691909 Boot−Spark Plug
643 696264 Retainer−Air Filter
Used on Type No(s).
0173, 0241.
663 699492 Screw
(Control Panel)
668 694257 Spacer
(Control Bracket)
676 795036 Deflector−Muffler
676B 795038 Deflector−Muffler
(Louvered)
Used on Type No(s).
0212.
676C 697816 Deflector−Muffler
Used on Type No(s).
0315.
677 794845 Screw
(Muffler Deflector)
677A 699776 Screw
(Muffler Deflector)
Used on Type No(s).
0315.
689 691855 Spring−Friction
695 698807 Screw
(Ring Gear)
697 795026 Screw
(Drive Cap)
718 690959 Pin−Locating
718A 695178 Pin−Locating
(Head)
725A 792995 Shield−Heat
Used on Type No(s).
0194, 0205, 0217.
727A 697465 Cover−Starter Drive
732 699200 Screw
(Starter Drive Cover)
740 710090 Nut
(Muffler Bracket)
740A 794843 Nut
(Muffler Bracket)
741 691288 Gear−Timing
742 692564 Retainer−E Ring
746 694679 Gear−Idler
773 694258 Retainer
774 695447 Screw
(Stop Wire)
783 693713 Gear−Pinion
798 697890 Screw
(Rocker Arm)
799 794937 Screw
(Oil Sensor)
(Shoulder Screw)
−−−−−− Note −−−−−−
699233 Screw
(Oil Sensor)
801 694482 Cap−Drive
802 691286 Cap−End
803 Housing−Starter
(Not Serviced
Separately, Order
Starter Motor 695479)
813 690635 Clamp
819 794832 Screw
(Muffler Bracket)
832 795035 Guard−Muffler
832B 793903 Guard−Muffler
Used on Type No(s).
0195, 0197, 0219,
0314, 0315.
832C 792380 Guard−Muffler
836 794845 Screw
(Muffler Guard)
836B 699234 Screw
(Muffler Guard)
836C 710023 Screw
(Muffler Guard)
842 691031 Seal−O Ring
(Dipstick Tube)
843 695588 Sleeve−Lever
847 695342 Dipstick/Tube
Assembly
851 692424 Terminal−Spark Plug
863C 793700 Bracket−Muffler
868 �∆690968 Seal−Valve
875 695304 Base−Air Cleaner
(Plastic)
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315.
883A �794818 Gasket−Exhaust
883C 710250 Gasket−Exhaust
892A 791944 Switch−Key
914 794827 Screw
(Rocker Cover)
920 691656 Solenoid−Starter
951 699961 Lever−Choke
REF. PART REF. PART REF. PART
NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION NO. NO. DESCRIPTION
205300
� Included in Engine Gasket Set−Ref. No. 358.
� Included in Carburetor Overhaul Kit−Ref. No. 121A.
∆ Included in Valve Gasket Set−Ref. No. 1095.
Illustrations cover a range of engines. Parts shown without corresponding text may not be used on your specific engine.
3986−16 Assemblies include all parts shown in frames. 03/14/2008
16
957 795027 Cap−Fuel Tank
(Plastic)
957A 792647 Cap−Fuel Tank
(Plastic)
(Fresh Start)
958 698180 Valve−Fuel Shut Off
(Plastic)
967 491435S Filter−Pre Cleaner
967A 695303 Filter−Pre Cleaner
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315.
968 794785 Cover−Air Cleaner
968A 794784 Cover−Air Cleaner
Used on Type No(s).
0115, 0140, 0172,
0178, 0194, 0205,
0212, 0214, 0216,
0217, 0229, 0280,
0538, 1232.
968B 695301 Cover−Air Cleaner
Used on Type No(s).
0113, 0118, 0119,
0120, 0122, 0123,
0197, 0213, 0218,
0229, 0281, 0303,
0304, 0305, 0307,
0310, 0311, 0313,
0314, 0315.
968C 795337 Cover−Air Cleaner
Used on Type No(s).
0215, 1207.
971 794837 Screw
(Air Cleaner Base to
Carburetor)
972A 694260 Tank−Fuel
(Plastic)
975A 696138 Bowl−Float
990A 695756 Key Set
Used on Type No(s).
0041, 0120, 0169,
0172, 0197, 0210,
0218, 0302, 0303,
0311, 0541, 0542,
0550, 1041, 1050.
994 795037 Arrestor−Spark
Used on Type No(s).
1191.
1005 794815 Fan−Flywheel
1022 �∆690971 Gasket−Rocker Cover
1023 697691 Cover−Rocker
1026 695177 Rod−Push
1029 690972 Arm−Rocker
1036 Label−Emissions
(Available From A
Briggs & Stratton
Authorized Dealer)
1046 691337 Plug−Blower Housing
1051 691265 Ring−Retaining
1052A 794805 Sensor−Oil
1054 280275 Tie−Cable
1058 277040 Operator’s Manual
1070 794821 Screw
(Flywheel Fan)
1090 691293 Retainer−Brush
1095 695440 Gasket Set−Valve
1100 791959 Pivot−Rocker Arm
1119 699772 Screw
(Alternator)
1127A 695407 Screw
(Float Bowl)
1138 694255 Nut
(Control Bracket)
1171 794828 Stud
(Rocker Cover)
1177 710090 Nut
(Muffler)
1194 691876 Seal−O Ring
(Plug)
1210 498144 Pulley/Spring
Assembly
(Pulley)
1211 498144 Pulley/Spring
Assembly
(Spring)
1212 794841 Stud
(Blower Housing)
1230 794840 Stud
(Control Bracket)
1298 794838 Nut
(Heat Shield)
1319 794467 Label−Warning
1404 794838 Nut
(Control Cover)
	Capa da apostila do motor
	briggs stratton 10 hp - ufpe
	MS39861