HORAS COMPLEMENTARES

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AEROPORTO - CONGONHAS
	
NOME:
RA: 
TURMA: 
CURSO: ENGENHARIA CIVIL 
CAMPUS: 
XXXX
O Aeroporto de São Paulo/Congonhas, ou simplesmente Aeroporto de Congonhas, (IATA: CGH, ICAO: SBSP) é um aeroporto doméstico da cidade de São Paulo, o terceiro mais movimentado do Brasil. O aeródromo fica na zona sul da cidade, no bairro de Vila Congonhas, distrito do Campo Belo, e parte do distrito do Jabaquara. Esta distante 10,7 km do centro cidade e a 35 km do Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos. É um aeroporto marcado com cicatrizes de graves acidentes aéreos ocorridos ao longo de sua história; É também considerado o aeroporto executivo do Brasil em função do grande número de seus passageiros que viajam a negócios entre São Paulo e outros grandes centros como Rio de Janeiro e Brasília. 
Inaugurado em meados dos anos 30 em área descampada, o aeroporto logo foi envolvido pela cidade e se tornou um aeroporto central, atualmente atendendo a grande São Paulo com voos domésticos nacionais e regionais para mais de 30 destinos no Brasil. Segundo estatísticas da ANAC de 2014, Congonhas atende 5 das 20 rotas mais movimentadas do Brasil, incluído a ponte aérea Rio-São Paulo, a mais movimentada do país. 
Congonhas já foi o aeroporto mais movimentado do país de 1990 até 2006, quando o acidente com o Voo TAM 3054, em julho de 2007, fez com que muitos voos fossem transferidos para outros aeroportos. Atualmente é o terceiro aeroporto mais movimentado em número de passageiros e em número de aeronaves do Brasil e o primeiro da rede Infraero, após a privatização do Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos e do Aeroporto Internacional de Brasília. Ainda hoje o aeroporto opera no limite da capacidade de suas pistas com 536 voos comerciais diariamente, o que equivale a um pouso ou uma decolagem a cada 2 minutos durante o horário de funcionamento do aeroporto - de 06:00 h às 23:00 h. 
O complexo aeroportuário de Congonhas abrange uma área de aproximadamente 1,6 milhão de metros quadrados, contando com duas pistas com capacidade para até 40 ou 41 operações pouso/decolagens por hora, e um terminal de passageiros com capacidade para atender cerca de 6.500 passageiros por hora. A pista principal do aeroporto é equipada com os sistemas de pouso por instrumentos ALS e ILS, que permitem o aeroporto operar em condições adversas com o mesmo nível de segurança operacional e ajuda a diminuir a quantidade e o tempo de fechamento do aeroporto por conta do clima ruim. 
A característica mais marcante do Aeroporto de Congonhas é o piso em forma de tabuleiro de xadrez, formado por quadrados em placa de granito preto e mármore branco. Esse piso, da década de 60, incorporou-se ao terminal de passageiros de Congonhas de tal forma que ficou na memória da população, tornando-se a identidade visual do aeroporto. 
HISTÓRIA
Congonha, palavra derivada do tupi que significa “o que mantém o ser”, é o nome comum de um tipo de erva-mate. Este tipo de vegetação era abundante em Minas Gerais, na região do Rio Paraopeba,  onde se situa a cidade de Congonhas do Campo, famosa pelas obras de Antonio Francisco Lisboa (vulgarmente conhecido como Aleijadinho).
Nesta cidade mineira nasceu, em 1767, Lucas Antonio Monteiro Barros, Visconde de Congonhas do Campo, que seria, de 1824 a 1827, o primeiro governante da Província de São Paulo após a Proclamação da Independência. É em sua homenagem que se deu o nome de Aeroporto de Congonhas ao aeroporto de São Paulo.
Antes da construção do aeroporto, contudo, já funcionava ali um campo de pouso de propriedade da Auto-Estradas, inaugurado em 1936, com uma pista de terra de 300 metros de comprimento por 70 de largura, construída em apenas vinte dias.Após uma enchente no Rio Tietê, em 1934, que alagou e interditou o Aeroporto de Campo de Marte, por quatro meses, iniciaram-se estudos para a construção de um novo aeroporto.
Em 1935, foi realizado um estudo técnico para escolha do sítio do novo aeroporto, recomendando a escolha da área de Congonhas pelas suas condições naturais (visibilidade e drenagem), terreno relativamente plano, que permitiria a construção de quatro pistas, com comprimentos que variavam de 900 a 1200 metros de extensão.Além disso, a área estava disponível e desocupada em seu entorno.
Em 1936, o Governo do Estado adquire a área para a construção do Aeroporto e estabelece que todas as atividades exercidas no Aeroporto de Congonhas seriam dirigidas por um Administrador nomeado pelo Governo do Estado. Em 1957, o Aeroporto de Congonhas  tornava-se o terceiro do mundo em volume de carga aérea, perdendo, apenas, para os aeroportos de Londres e Paris.
A partir de 1981,  o Aeroporto de Congonhas passou a ser administrado pela INFRAERO e, desde então, obras de melhorias e aquisição de novos equipamentos vêm sendo feitos, tanto no Terminal de Passageiros, como nas pistas e pátios, visando elevar a eficiência operacional do Aeroporto.
Em 1985, com a inauguração do Aeroporto Internacional de São Paulo / Guarulhos, Congonhas deixa de operar vôos internacionais e domésticos e passa a concentrar exclusivamente as operações de Ponte Aérea Rio São Paulo, o tráfego regional regular, os vôos não-regulares “charters”, de táxi aéreo e a aviação geral.
Com obras constantes para atender melhor ao público, o Aeroporto de Congonhas sofreu reformas internas e externas nos últimos anos. Com elas modernizou seu terminal de passageiros, renovou as pistas de pouso e decolagem, criou novo estacionamento e ainda alterou o acesso ao aeroporto.
De 2004 a 2007, a Infraero concluiu a melhoria da qualidade dos serviços prestados aos usuários e atendeu às necessidades da sociedade relativas à infraestrutura do terminal de passageiros de Congonhas. O número de empregos gerado com essa obra é de aproximadamente 1500, entre diretos e indiretos.
No dia 15 de agosto de 2004, o Governo Federal e a Infraero entregaram a primeira fase das obras de melhorias de seu terminal. A segunda fase foi concluída no segundo semestre de 2007. No final de 2005, a Infraero entregou ao público o novo estacionamento do Aeroporto de Congonhas, um edifício-garagem de cinco pavimentos.
Na primeira fase do projeto foram colocadas em operação parte das novas salas de embarque/desembarque e oito pontes de embarque, equipamento que ainda não existia em Congonhas. Para interligar o piso térreo ao primeiro andar, foram acrescentados elevadores e escadas rolantes. A área total das salas de embarque aumentou de 2.950 metros quadrados para 7.100 metros quadrados.
As novas pontes de embarque permitem o embarque dos passageiros diretamente nas aeronaves, eliminando o tráfego de passageiros no pátio de manobras. Nos casos em que não é possível o embarque pelas pontes, os passageiros são transportados em ônibus até as aeronaves.
A segunda fase do projeto contemplou a construção de quatro novas pontes de embarque, totalizando 12 pontes. Foram, também, acrescentados novos elevadores, escadas rolantes e posições de check-in. Além disso, será realizada uma reforma nas áreas do saguão central e uma revitalização da fachada do aeroporto.
As salas de embarque e desembarque foram novamente ampliadas, totalizando, respectivamente, 9.300 metros quadrados e 5.238 metros quadrados de área. O Sistema Viário Interno de Congonhas foi remodelado, reorganizando o fluxo de veículos que se dirigem ao aeroporto em vias separadas.
Em dezembro de 2005, entrou em operação parte do edifício-garagem. Com 60 mil metros quadrados, o edifício passou a ter capacidade para 3.400 mil vagas quando antes disponibilizava 1.200 vagas. O edifício tem cinco pavimentos, três dos quais subterrâneos, com 2.550 vagas cobertas e 850 vagas descobertas.
Foi entregue, no segundo semestre de 2006, uma nova área de desembarque e a obra de remodelação do Sistema Viário Interno de Congonhas, que reorganiza o fluxo de veículos em direção ao aeroporto para as áreas de embarque e desembarque através da criação de vias exclusivas para cada um dos dois setores do terminalde passageiros.
A nova sala de desembarque fica no piso térreo de Congonhas, na ala sul do terminal de passageiros, no local onde, até 2005, funcionavam duas pequenas salas de desembarque. A ala sul está recebendo outros acréscimos durante esta segunda fase das obras de modernização do terminal de passageiros do Aeroporto de Congonhas. A nova edificação que compõe a ala sul terá dois pavimentos e um subsolo. No subsolo, embaixo da nova sala de desembarque, passa a existir um acesso rápido e seguro, por rampa, à via de táxis e ônibus e ao edifício-garagem.
Em janeiro de 2008, a Infraero concluiu a passagem subterrânea que liga a Avenida Washington Luís ao acesso viário do terminal de passageiros e do estacionamento do Aeroporto de Congonhas.
Essa obra elimina o farol do cruzamento promovendo a melhoria no trânsito da região do aeroporto. Segundo estimativa da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET), 1.800 veículos/hora passam pelo local com destino ao aeroporto.
Conheça as obras nas Pistas de Congonhas
A pista auxiliar foi construída na década de 50 e em placas de concreto. A última grande intervenção foi em 2007 e durou 146 dias. Na primeira fase da reforma foi realizado o trabalho de topografia, isto é, a análise de 12 mil pontos dos 1.436 metros de comprimento da pista. Depois, foi feito o tratamento da juntas de concreto e o recapeamento asfáltico. A segunda fase das obras consistiu no grooving (ranhuras horizontais que auxiliam no escoamento de água). Essa etapa da obra iniciou na semana de 18/05 e foi realizado fora do horário operacional do Aeroporto, durante as madrugadas.
No dia 29 de junho de 2007, após um período de 46 dias de obras de reforma, a pista principal de Congonhas volta a operar normalmente para pousos e decolagens. Na segunda fase, os serviços foram realizados durante a madrugada, sem a interdição da pista, o grooving foi finalizado no dia 15 de setembro. Essa fase foi totalmente concluída em 27 de setembro/2007 e contemplou a complementação dos trechos das pistas de táxi (área onde as aeronaves realizam manobras), nas alças de interligação das duas pistas (principal e auxiliar)
Também no dia 27 de setembro, o Ministério da Defesa determina área de escape nas duas pistas do Aeroporto de Congonhas. A área de pouso e decolagem da pista principal passou 1.940 metros, para 1.640 metros e a auxiliar de 1.435 metros para 1.195 metros.
Periodicamente as pistas passam por manutenção.  A Infraero realiza semanalmente as medições do coeficiente de atrito no pavimento e, quinzenalmente, a de macrotextura  através do método da mancha de areia que verifica a profundidade média da macrotextura do pavimento. Esses serviços têm como objetivo monitorar permanentemente as condições operacionais das pistas do Aeroporto de Congonhas. De acordo com o resultado obtido nas medições, é realizado o desemborrachamento da pista.
Projetos
Construção de nova Torre de Controle do Aeroporto .
Previsão de término no final de 2010.
Custo aproximado de doze milhões.
Reformas no Terminal de Passageiros:
·        Reforma da área do Check-in (ala norte do aeroporto) será possível disponibilizar mais 20 posições de checkin. Serão instalados novos sistemas de ar condicionado, de iluminação e de segurança interna, além de novos painéis de informação de voos. É uma reforma interna que, além de novos equipamentos, prevê uma readequação de acabamentos, desde a cobertura até o piso.
·        Nova área comercial (ala sul- 1º pavimento) ––   Haverá nova área de alimentação, de lojas e de prestadores de serviços.
·        Reforma do Saguão Central–  Reforma para proporcionar mais conforto aos usuários.
Término previsto para 2014
Previsão de custos: R$170 milhões
Sítio Aeroportuário
Pátio das Aeronaves
Área:     77.321 m²
Pista 17 e 35
Terminal de Passageiros
Capacidade/Ano:
Área(m²):     64.579 m²
Estacionamento de Aeronaves
Nº de Posições:     29 posições *as posições podem ser alteradas conforme o mix de aeronaves 
AMPLIAÇÃO
Em 2002 A Infraero anunciou a uma série de obras em Congonhas para adequar o aeroporto ao tráfego de 12 milhões de passageiros por ano. As Obras tiveram início em maio de 2003 e foram divididas em duas etapas.
Primeira Fase
Obras iniciadas em Maio de 2003: 
	
	
	
	
	
	
Reformulação da área de embarque e desembarque, com a construção de um conector com 8 pontes de embarque. Essa estrutura ficou pronta em 15 de agosto de 2004.
Construção do edifício garagem com o total de 3400 vagas. Obra foi concluída em dezembro de 2005 e o estacionamento inaugurado em janeiro de 2006. (Esta obra foi feita em parceria com a prefeitura de São Paulo).[16]
Segunda Fase
Obras iniciadas em Outubro de 2004: 
Ampliação do conector com o acréscimo de mais 4 pontes de embarque, totalizando as 12 pontes atuais;
Reforma do terminal de passageiros - TPS;
Readequação do sistema viário de embarque e desembarque de passageiros;
Readequação dos pátios de estacionamento de aeronaves;
Recapeamento da pista de pouso auxiliar.
COORDENAÇÃO DE SLOT
Dada a saturação do aeroporto de Congonhas, principalmente de suas pistas, desde 1996 o aeródromo funciona sob o sistema de Slots. O slot de aeroporto é um intervalo de tempo estabelecido, durante o qual a operação de pouso ou decolagem deve ser realizado. Esse intervalo é quantificado de forma diferente em cada aeroporto. O Controle desse sistema é feito pela ANAC por meio da Coordenadoria de Slots vinculada à Superintendência de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado (SER). 
Atualmente a distribuição de slots no aeroporto de Congonhas é regulamentada pela Resolução nº 336/2014, da ANAC e as condições para a operação das companhias aéreas no aeroporto são definidas pela Portaria nº327/2008 e pela Resolução nº 55/2008, da ANAC. A definição do número de slots no aeroporto é feita com base na declaração de capacidade do terminal de passageiros e do pátio de aeronaves, elaborada pela Infraero, e também pela declaração de capacidade da pista, elaborada pelo DECEA/CGNA. 
A ANAC faz avaliações da pontualidade (referente a atrasos) e a regularidade (referente a cancelamentos) de todos os slots utilizados, conforme os padrões estabelecidos pelas normas. O descumprimento sistemático desses índices pode gerar aplicação de multas às companhias aéreas em função de atrasos e cancelamento de voos podendo até haver a redistribuição dos slots mal utilizados, com objetivo de obter o uso mais eficiente desses horários de partidas e chegadas. 
Os slots distribuídos em Congonhas só podem ser operados por aeronaves com, no mínimo, 90 (noventa) assentos. 
São elegíveis para constituição de série de slots apenas os serviços de transporte aéreo público regular de passageiros, sendo que série de slots é o conjunto de slots alocados para a mesma empresa de transporte aéreo em semanas consecutivas, no mesmo dia da semana, na mesma hora ou com variação de até quinze minutos entre os horários alocados. 
Na utilização das séries de slots deve ser observado mínimo de 90% de regularidade e 80% de pontualidade. 
Limitações
O aeroporto fica fechado para aeronaves civis após 23:00 h e antes das 06:00 h, horário local, resguardadas situações de urgência e emergência. 
A operação de aeronaves de asas fixas só é permitida com dois pilotos. 
É proibido a realização de voos de treinamento no aeroporto. 
O Aeroporto de Congonhas é o aeroporto mais concorrido e saturado do país. Operar no aeroporto central da maior cidade do Brasil é o desejo de todas as companhias aéreas brasileiras. A disputa acirrada das companhias por slots no aeroporto se explica pela grande demanda pelo transporte aéreo regular para os principais destinos da malha aérea brasileira, o que faz das operações mais rentáveis para as companhias, uma vez que as tarifas tendem a ser mais altas exatamente pela procura. Quando há novos slots a serem distribuídos em Congonhas, as companhias são submetidas a critérios definidos na Resolução nº 336/2014 da ANAC para entãoconseguirem novos horários para pousos e decolagens no aeroporto. Esses critérios são:
I - percentual de participação de cada empresa de transporte aéreo regular de passageiros no mercado nacional, medida com base no critério de passageiro pago transportado por quilômetro (RPK), durante a temporada equivalente anterior;[ 
II - percentual de participação de cada empresa de transporte aéreo regular de passageiros no mercado de aviação regional do país, medida com base no critério de passageiro pago transportado por quilômetro, durante a temporada equivalente anterior; 
III - Eficiência Operacional Nacional durante a temporada equivalente anterior. Eficiência operacional nacional é a média entre a porcentagem de pontualidade e de regularidade dos voos regulares de uma empresa em uma determinada temporada. 
Em 2014, o governo federal, por meio do Conselho de Aviação Civil (Conac), determinou que a ANAC redistribuísse os slots de Congonhas priorizando as empresas entrantes, sendo estas as que possuíam menos de 12 por cento dos slots no aeroporto. Com isso, no dia no dia 8 de outubro de 2014, a ANAC anunciou então uma nova distribuição de slots de acordo com as diretrizes da Resolução n°3/2014, do CONAC, e com as regras da Resolução nº 336/2014, da ANAC. Nesse processo, o número de slots/hora no aeroporto passou de 30 para 32 ou 33, o que equivale a um acréscimo de 43 slots/dia em Congonhas. Esses novos slots foram provenientes do rearranjo da capacidade de pista para a aviação comercial somados a dois slots remanescentes do banco de slots (retirados de empresas que deixaram de operar no aeroporto). 
Os 43 novos slots foram então distribuídos entre as companhias entrantes, beneficiando assim as empresas Azul, com 26 slots e Avianca com 16 slots, sendo que a primeira não tinha nenhum slot e a segunda já possuía 24. Com isso o Congonhas passou a ter 536 slots nos dia úteis, sendo 236 da LATAM, 234 da Gol, 40 da Avianca e 26 da Azul. Para essa nova alocação de slots às empresas entrantes, a ANAC usou os critérios de regularidade e pontualidade destas companhias, além da participação no de cada uma nos mercados nacional e regional com base no critério de “passageiro pago transportado por quilômetro” 
IMAGENS: