ACQF-Pavimentação de estradas

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PAVIMENTAÇÃO DE ESTRADAS	
	Atila Felipe Onaya matrícula 1126044
Conteúdo
PAVIMENTAÇÃO DE ESTRADAS
Semana 1
“Quanto às características e à terminologia de pavimentos flexíveis, é correto afirmar que: 
A capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por um sistema de camadas superpostas, em que as de melhor qualidade se encontram em camadas com posição mais distanciada da carga aplicada. 
Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 10ºC.
No dimensionamento tradicional de pavimentos flexíveis, a definição da espessura das várias camadas depende, basicamente, do mínimo de solicitação de um eixo padrão, não sofrendo influência do valor do CBR do subleito.
Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 11ºC.	
Esses pavimentos são constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, sub-base e base), que não trabalham à tração e que a camada superior (revestimento) é normalmente executada com materiais betuminosos.”
“Sobre o asfalto utilizado no Brasil, quanto a sua constituição, é possível afirmar que:
Os asfaltenos são aglomerantes de composto apolar.
O asfalto brasileiro é reconhecidamente um dos melhores asfaltos do mundo.
Os asfaltos brasileiros tem alto teor de enxofre.
Sua composição química é simples e a quantidade de átomos de carbono por molécula varia entre 5 a 10.
Os CAP's são constituídos de 90% a 95% de hidrocarbonetos.”
Semana 2
“Leia o texto abaixo e assinale a alternativa correspondente ao tipo de defeito descrito no texto.
"Originada pela falta de aderência entre a capa e a camada inferior ou, ainda, pela massa de betume e agregado apresentar pouca resistência".
Panela
Fenda
Desgaste
Escorregamento do Revestimento Betuminoso
Exsudação”
“Originada de outras patologias, esta se deve ao efeito da incompressividade da água nos poros do maciço terroso bem como nas camadas estruturais do pavimento. A desagregação causada por esta patologia é conhecida por Stripping. 
Analise o texto acima e marque a alternativa que aponta o nome popular desta patologia de pavimentos flexíveis.
Deformação plástica
Afundamento localizado
Corrugação
Panela
Afundamento lateral”
“Os avanços nos estudos sobre pavimentos rígidos permitiram que se conhecesse melhor os e feitos produzidos pelas cargas sobre essa estrutura e servi ram também para apontar novas técnicas de construção. Um dessas técnicas é a utilização de algumas ferragens para melhoria do desempenho desses pavimentos. Dentre essas ferragens, aquela que melhora o desempenho de pavimentos rígidos por ajudar as juntas transversais no combate aos efeitos da erosão da camada de suporte da placa de concreto é a:”
Barra de transferência. 
Barra de ligação.
Armadura de pele. 
Armadura de ancoragem. 
Barra de interseção.
Semana 3
“Quais são as consequências estruturais sentidas nos pavimentos pelo efeito "piping"
Esfoliação superficial da camada de rolagem
Encharcamento do solo
Ondulações fracionadas
colapsos e escorregamentos laterais do terreno
Cisalhamento longitudinal da capa”
“Em um pavimento asfáltico, enquanto as trincas couro de jacaré estão associadas à repetição das cargas de tráfego (fadiga) e, portanto, se concentram nas trilhas de roda, as trincas em bloco não se relacionam com o tráfego, e, portanto, podem aparecer em qualquer região do pavimento. Em relação às trincas em bloco, sua ocorrência está correlacionada, dentre outros aspectos, à: 
Capacidade insuficiente do sistema de drenagem subsuperficial.
Faixa granulométrica do revestimento com excesso de fíler.
Aplicação da massa asfáltica a temperaturas baixas
Variação térmica do revestimento.
Compactação insuficiente das camadas subjacentes ao revestimento.”
Semana 4
“Por qual motivo seria razoável executar uma capa de rolagem mais fina em detrimento de uma melhor base?
Por questões de ordem estrutural - Para garantir menor percolação e por consequência menor erosão.
Por questões de ordem estrutural - Evitar a desagregação do material base
Por questões de ordem funcional - Aumentar a capacidade de rolagem e velocidade final da via
Por questões de ordem geográfica - Para garantir o melhor traçado no greide.
Por questões de ordem financeira - Pois é a camada com maior custo unitário.”
“Considere um trecho tangente de uma pista, cuja largura de uma faixa de rolagem é 4,0 m. Assim sendo qual deveria ser a diferença de nível (altura), do centro da pista até o seu acostamento?
12 cm
10 cm
8 cm  
14 cm
4 cm”
Semana 7
“Com relação às misturas usinadas a frio, é possível afirmar:
Sua vantagem se dá pela possibilidade de estocagem.
Sua vantagem se dá pela rigidez e capacidade de absorção dos esforços de tração.
Sua vantagem se dá pela baixa adesividade.	
Sua vantagem se dá baixa permeabilidade.
Sua vantagem se dá pela trabalhabilidade alta da massa de CBUQ.”
“Quanto às características, composição e estudo do traço de misturas asfálticas, é correto afirmar que:
O microrrevestimento é uma mistura a frio de agregados minerais, fíler, água, emulsão com polímero e, eventualmente, adição de fibras. 
As misturas a quente apresentam desgaste e envelhecimento mais rápidos do que para as misturas a frio.
O microrrevestimento é uma mistura a frio de agregados minerais, água, emulsão com polímero e, eventualmente, adição de microfibras. 
A espessura do tratamento superficial duplo é, aproximadamente, igual ao dobro do diâmetro do agregado usado. 
As emulsões asfálticas não são indicadas para a composição de misturas pré-misturadas a frio.”
Semana 8
“Sobre volume médio diário de tráfego é correto afirmar que:
É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego,admitindo um crescimento médio pré-determinado.
É o volume diário admitido, em apenas um sentido de tráfego, admitindo um crescimento médio pré-determinado.
É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa geométrica de crescimento anual.
É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.
É o volume diário admitido, considerando apenas um sentido de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.”
“O DNIT classifica os veículos padrão para contagem e cálculo dos volumes de tráfego, volume médios e volume equivalente por eixo. Dentre as opções abaixo qual se encaixa na classificação do DNIT?
caminhões médios com dois eixos, sendo o traseiro tandem.
ônibus com dois eixos, sendo o traseiro tandem.
automóveis leves.
caminhões pesados, com dois eixos sendo o traseiro de rodas duplas
reboques e semirreboques.”
Semana 9
“Sobre combate à exsudação, podemos afirmar que:
Recapeamento com CBUQ
Polimento da capa de cobertura.
Reforço do sub-leito.
Espalhamento manual de agregado fino.
Espalhamento mecânico de material ligante.”
“Segundo o processo de reconstrução, é correto afirmar:
	Se ao longo da vida em serviço dos pavimentos forem promovidas intervenções periódicas de manutenção, suficientes para capacitá-los a suportar solicitações ulteriores - por meio do alívio da estrutura e do aumento de sua capacidade de tráfego restante -, o colapso total da estrutura será fatal.
O processo de reconstrução deverá ser sempre parcial.
No instante do colapso total da estrutura, é necessário promover o reforço da dela, visto a necessidade de remover as suas camadas que evidenciem falência total (elevado grau de degradação).
A opção de reconstrução de apenas uma via em uma via de pista dupla, é interessante quando não há diferenças de tráfego por faixa de tráfego.
	Verifica-se uma atenuação gradual e impiedosa da resistência intrínseca dos materiais constituintes.”
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