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Aula: Via, veículo e usuário
Professora: Palloma Borges de Morais
Universidade Potiguar
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES
Engenharia de 
Tráfego
| Palloma Borges | 2019.2 2
Engenharia de Tráfego
A engenharia de tráfego estuda a interação entre 3 (três)
componentes básicos:
Veículo
ViaUsuário
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Usuário
- A distinção mais prática entre os usuários é entre motoristas e
pedestres;
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Usuário
- Pedestres;
- Ocupantes dos veículos;
- Moradores de uma área cortada por uma via.
Atenção especial
para os motoristas
• Mais ativos
• Mais perigosos
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Usuário - pedestre
- Engenharia de tráfego permite analisar o fluxo de pedestres;
- Velocidade de caminhada dos pedestres: 1,0 e 1,5 m/s;
- Tempo de reação: entre 4 e 5 segundos;
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• Os motoristas influenciam nas características de movimento dos
veículos, que disputam a infraestrutura com os pedestres.
• A tarefa de dirigir é muito complexa, pois está relacionada a
vários fatores. É necessário conhece-los para entender o
comportamento do tráfego.
Usuário - motorista
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Usuário - motorista
Os motoristas estão sujeitos a limitações:
Físicas, mentais e emocionais.
Pode existir variações quanto:
• Idade;
• Sexo;
• Conhecimento;
• Habilidade de dirigir;
• Estabilidade emocional;
• Motivação da viagem...
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Os motoristas reagem a estímulos externos. E a reação a esses
estímulos segue algumas etapas:
Usuário - motorista
• Percepção: sensação recebida pelos sentidos, transmitida
ao cérebro e reconhecida;
• Identificação: identificação e compreensão (relacionado
com recordações anteriores);
• Emoção e julgamento: envolver o processo de decisão
(parar, ir para o lado);
• Reação: execução de decisão.
P
IE
R
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Percepção visual
Usuário - motorista
• Fatores visuais que interferem na percepção;
• Acuidade visual: corresponde ao menor detalhe que pode ser
percebido pelo olho, independente da iluminação do ambientes;
• Variação do ângulo de cone de visão: varia entre 3 e 5 graus, e
pode chegar a 10 ou 12 graus;
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Percepção visual
Usuário - motorista
• Visão periférica: forma como os indivíduos veem os objetos sem
clareza de detalhes ou cores;
• O ângulos normais para esse tipo de visão são de 120 a 180
graus.
• Percepção do movimento: é utilizado para estimar distâncias e
velocidades.
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Percepção visual
Usuário - motorista
• Visão periférica: forma como os indivíduos veem os objetos sem
clareza de detalhes ou cores;
• O ângulos normais para esse tipo de visão são de 120 a 180
graus.
• Percepção do movimento: é utilizado para estimar distâncias e
velocidades.
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Percepção da audição
Usuário - motorista
• Audição: também interfere na condução do veículo. Ex.: buzinas;
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Percepção do tato
Usuário - motorista
O cansaço, ou o efeito da fadiga, física e mental, pode ser causado
por:
• Vibrações;
• Excesso de calor;
• Longos períodos sem pausa ao dirigir;
Situações de fadiga podem gerar distrações dentro ou fora do
veículo.
| Palloma Borges | 2019.2 14
Outros fatores
Usuário - motorista
Alguns elementos de interação entre o motorista e o veículo, podem
influenciar no fluxo de transito:
• Altura dos olhos do motorista;
• Posição das pernas;
• Posição do assento;
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Complexidade da tarefa de dirigir
Usuário - motorista
Dirigir
Observar 
o tráfego
Pedestre
Rota
Compreender 
sinalização
Distração
Operar 
automóvel
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Características
Veículo
São fabricados para diferentes
finalidades e podem ter
diferentes características:
• Diferentes pesos;
• Diferentes dimensões;
• Diferentes
manobrabilidade;
• São condicionados ao
traçado e à resistência das
vias.
| Palloma Borges | 2019.2 17
Características
Veículo
As características dos veículo que são analisadas pela Engenharia
de Tráfego são:
• Projetos geométricos de vias rurais e urbanas;
• Estudo da capacidade das vias;
• Estudo da segurança de tráfego;
• Estudo da sinalização etc.
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Classificação
Veículo
A classificação dos veículos é umas das principais características
que deve ser analisada.
Biciclos
Ligeiros
Pesados
Especiais
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Classificação
Veículo
A classificação dos veículos é umas das principais características
que deve ser analisada.
Biciclos
Ligeiros
Pesados
Especiais
• Motocicletas e bicicletas com ou sem motor;
• Não influencia muito na capacidade das vias;
• Muito envolvidos em acidentes.
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Classificação
Veículo
A classificação dos veículos é umas das principais características
que deve ser analisada.
Biciclos
Ligeiros
Pesados
Especiais
• Automóveis e veículos turísticos pequenos;
• Transportam de 4 a 9 pessoas;
• Caminhões e pequenos furgões, com carga útil de
até 2 toneladas;
• São importantes para o estudo de tráfego;
• Representam a maior porcentagem de veículos;
• São os que mais provocam congestionamento.
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Classificação
Veículo
A classificação dos veículos é umas das principais características
que deve ser analisada.
Biciclos
Ligeiros
Pesados
Especiais
• Caminhões e ônibus;
• Veículos usados para transporte de mercadorias
pesadas e o transporte coletivo de pessoas.
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Classificação
Veículo
A classificação dos veículos é umas das principais características
que deve ser analisada.
Biciclos
Ligeiros
Pesados
Especiais
• Transporte agrícola, máquinas de obras públicas etc.
• Grandes dimensões e têm lentidão de movimentos;
• As vias normalmente não são dimensionadas para
esse tipo de veículo;
• Pode ser necessário autorização especial para a
viagem;
• Por ser necessário procurar rota adequada.
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Características
Veículo
Uma das principais características dos veículos é a capacidade de:
Aceleração Frenagem
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Características
Veículo
Uma das principais características dos veículos é a capacidade de:
A aceleração depende:
• Do peso;
• Das diversas resistências que se opõe ao movimento;
• Potência transmitida pelas rodas a cada momento.
Taxa de aceleração em:
Carros de passeio: entre 1,80 e 2,74 m/s²;
Caminhões: entre 0,61 e 0,91 m/s².
Aceleração
| Palloma Borges | 2019.2 25
Características
Veículo
A influência da aceleração dos veículos é importante para definir:
• O tempo para o veículo atravessar a interseção;
• A distância requerida para passar outro veículo;
• O espaçamento aceitável.
Aceleração
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Características
Veículo
A influência da frenagem dos veículos é importante, pois:
• Interfere em aspectos de segurança;
• Interfere até mesmo no projeto de geometria das estradas;
Distância de frenagem: é a distância entre o momento que inicia a
frenagem até o momento que o veículo se encontra parado.
Frenagem
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Características
Veículo
O gráfico abaixo apresenta a relação entre o coeficiente de atrito e a
velocidade do veículo, fornecida pelo DNER.
Frenagem
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Características
Veículo
Raio de giro mínimo:
• Corresponde ao raio de circunferência que descreve a roda
dianteira do lado contrário ao sentido do giro;• Esse raio faz com que os veículos ocupem uma largura maior que
a faixa ao realizarem curvas;
| Palloma Borges | 2019.2 29
Características
Veículo
Raio de giro mínimo:
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Características
Veículo
Arraste:
• É a diferença radial entre a trajetória do centro do eixo dianteiro e
a trajetória do centro do eixo traseiro.
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Características
Veículo
Arraste:
Arraste positivo em baixa velocidade
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Características
Veículo
Arraste:
Arraste negativo em alta velocidade
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Vias
A Engenharia de Tráfego se preocupa com os aspectos geométricos das
vias. Para definir esses aspectos é importante ter em mento que a via
deve:
• Ser adequada para o volume futuro estimado para o cenário em
análise;
• Ser adequada para a velocidade de projeto;
• Ser segura para os motoristas;
• Ser consistente, evitando trocas de alinhamentos;
• Abranger sinalização e controle de tráfego;
• Ser econômica, em relação aos custos iniciais e aos custos de
manutenção;
• Ser esteticamente agradável para os motoristas e usuários;
• Trazer benefícios sociais.
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Vias
Classificação funcional das vias:
Classificação das rodovias
Arterial
Coletoras
Locais
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Vias
Classificação funcional das vias:
Classificação das rodovias
Arterial
Coletoras
Locais
• Alto nível de mobilidade para grandes volumes de
tráfego;
• Promove a ligação de cidades e outros centros
geradores de tráfego capazes de permitir viagens de
longas distâncias.
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Vias
Classificação funcional das vias:
Classificação das rodovias
Arterial
Coletoras
Locais
• Tem função de atender o tráfego intermunicipal e
centros geradores de tráfego de menor vulto não
servidos pelo sistema arterial;
• As distâncias são menores e as velocidades mais
moderadas em relação às arteriais.
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Vias
Classificação funcional das vias:
Classificação das rodovias
Arterial
Coletoras
Locais
• Rodovias geralmente de pequena extensão;
• Destinado essencialmente a proporcionar acesso ao
tráfego intra-municipal de áreas rurais e de pequenas
localidades às rodovias de nível superior.
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Vias
Classificação funcional das vias:
Classificação das rodovias
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Vias
Relação de contrariedade que existe entre a mobilidade e o acesso nos
sistemas:
Classificação das rodovias
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Vias
Quanto ao gênero:
Outras classificações
• Aerovias;
• Dutovias;
• Ferrovias;
• Hidrovias;
• Rodovias.
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Vias
Quanto a espécie:
Outras classificações
• Urbana: dentro da área urbana;
• Interurbana: ligando duas áreas urbanizadas;
• Metropolitanas: contidas em uma região metropolitana;
• Rurais: com os dois extremos localizados fora das áreas
urbanizadas.
Quanto a posição:
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Vias
Outras classificações
• Perimetrais: Vias de contorno;
• Longitudinais: Vias direção norte-sul;
• Transversais: Vias na direção leste-oeste;
• Anulares: Vias que circundam o núcleo urbanizado;
• Radiais: Vias que convergem dos bairro para o centro;
• Tangenciais: Vias que tangenciam o núcleo urbanizado;
• Diametrais: Vias que cruzam o núcleo urbanizado ou pólo de
interesse, tendo suas extremidades fora dele.
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Vias
Quanto a altura em relação ao terreno:
Outras classificações
• Em nível;
• Rebaixados;
• Elevados;
• Em túnel.
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Vias
Quanto ao número de pistas:
Outras classificações
• Simples;
• Múltiplas.
| Palloma Borges | 2019.2 45
Vias
Quanto à superfície de rolamento:
Outras classificações
• Pavimentadas;
• Em terreno natural.
| Palloma Borges | 2019.2 46
Vias
Quanto às condições operacionais:
Outras classificações
• Sentido único;
• Sentido duplo;
• Reversível;
• Interditada (a alguns ou todos os veículos);
• Com ou sem estacionamento.
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Vias
Quanto à jurisdição
Outras classificações
• Federal;
• Estadual;
• Municipal;
• Particular.
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