7_-_Comprimento_de_Pistas

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ECI113 – AEROPORTOS
Comprimento de Pistas
ANEXO 14 - ICAO
Prof. Rachel Russo
Comprimento de Pistas de Aeroportos
A pista de pouso e decolagem é o elemento 
fundamental do aeródromo
Comprimento, direção, largura, resistência do 
pavimento, tipo de superfície, entre outros, são 
essenciais para operações seguras
MS Flight Simulator videos
Dimensionamento do Comprimento de Pista
• Sistema de Pista 
• Pavimento estrutural (pista), acostamentos, áreas finais de segurança e faixa 
de pista 
Comprimento de Pistas de Aeroportos
A maior pista no Brasil é a pista de testes da 
Unidade Gavião Peixoto da Embraer, no interior de 
São Paulo, próxima a cidade de São Carlos
São 4.967 m de comprimento por 45 m de largura, 
elevada 609 m em relação ao nível do mar
É longa assim por ser uma pista de testes das 
aeronaves fabricadas pela Embraer, e quanto mais 
longa mais segurança oferece
Comprimento de Pistas de Aeroportos
O Aeroporto Internacional de Honduras tem uma 
pista extremamente curta e montanhas ao redor
Pista curta (2.300 m) no Aeroporto 
Internacional de St Marteen – aeronaves 
grandes sobrevoam as cabeças dos turistas na 
Praia de Maho
Para B 707-320:
OEW = 60.800 kgf (peso vazio de operação)
Porões all bulk de 17 m3
115 assentos
TAS = 900 km/h
Consumo = 7.200 kgf querosene/h
Etapa pretendida (longa) = 2.850 NM
1 NM = 1.850 m
Estimativa do peso de um avião
a) Carga Paga = pax + bagagem + carga
Pax = 71 kgf
Bagagem = 20 kgf
Carga = 168 kgf/m3
Capacidade de carga = 17 m3
Capacidade de pax = 115 pax
PL = 71 . pax + 20 . pax + 168 . Cap
PL = 71 . 115 + 20 . 115 + 168 . 17 = 13.321 kgf
PL = carga paga (kgf)
Cap = capacidade dos porões (m3)
Estimativa do peso de um avião
b) Combustível = Peso Etapa + Reserva
F = D/v . C + 10% + 0,5 . C
F = peso de combustível (kgf)
D = distância da etapa (km)
v = velocidade de cruzeiro (km/h)
C = consumo (kgf/h)
F = (2850 . 1,85/900) . 7200 + 0,10 . (2850 . 1,85/900) . 7200 + 
0,5 . 7200
F = 49.998 kgf
Estimativa do peso de um avião
c) Peso Decolagem: TOW = OEW + PL + F
TOW = 60800 + 13321 + 49998 = 124.119 kgf
d) Peso Pouso: LW = TOW – F (voo)
F(voo) = D/v . C = (2850 . 1,85/900) . 7200 = 42.192 kgf
LW = 124119 – 42192 = 81.927 kgf
Estimativa do peso de um avião
Decolagem – comprimento de pista deve ser tal que a 
aeronave possa decolar e iniciar a subida, bem como
abortar a decolagem e parar com segurança
Padrões de operação e comprimento de pista – foram
normalizados procedimentos de decolagem, 
velocidades e distâncias
Procedimento de decolagem:
1) Avião parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto
imprime potência máxima aos motores e inicia a corrida
Procedimentos e Definições Operacionais:
Segurança
2) Se o piloto identificar falha de um motor com perda
total de potência ao atingir a velocidade de decisão V1, 
deve decidir entre decolar ou abortar
2a) Se decidir frear, o avião correrá na pista até parar no 
ponto Y
AY: distância de aceleração e parada
2b) Se decidir decolar com um motor inoperante, 
deverá acelerar até atingir a velocidade de rotação VR
(ponto C) erguendo o nariz da aeronave e aumentando
o ângulo de ataque
Procedimento de Decolagem
Aula 05 - Aeroportos 
 
 
Apostila de Aeroportos 
 41 
AULA 04 
1. Dimensionamento do Comprimento De Pista 
1.1. Comprimento de Pista 
• Iniciada a decolagem, abortar e parar com segurança; 
• Completar a decolagem e iniciar a subida, também com segurança. 
Observar as figuras 4.01 e 4.02. 
FIGURA 4.01 – Decolagem com falha de 1 motor em V1. 
A
V1 VR
B C
VLOF
V2
10.70m
ZYX
L/2
CORRIDA DE DECOLAGEM
DIST. DE ACELERAÇÃO E PARADA
DIST. DE DECOLAGEM
D
L
, 
FIGURA 4.02 – Decolagem com todos os motores (sem falha). 
A
VR
V2
10.7m
d'1
d'2
X' Z'
VLOF
 
1. Estando o avião parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime toda a 
potência aos motores e o avião inicia a corrida de decolagem. 
2. Se uma falha de um motor com perda súbita e total de potência for identificada 
pelo piloto exatamente ao atingir a velocidade de decisão V1, deve ele escolher 
uma dentre as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem. 
Decolagem com falha de um motor
Ao alcançar a velocidade de decolagem VLOF (lift off), 
inicia o voo (ponto D) e passa sobre o ponto Z com 
altura de 10,7 m e velocidade >= V2
AZ: distância de decolagem
3) Se a falha do motor ocorrer antes de atingir V1, o 
piloto interromperá a decolagem freando até parar antes 
do ponto Y
Velocidade é insuficiente para decolar devido a potência
reduzida para aceleração
Procedimento de Decolagem
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
L’/2 
L’ 
B 
A 
Decolagem normal 
Decolagem em pane 
Decolagem abortada 
4) Se a falha ocorrer após atingida V1, a decolagem
deverá prosseguir e o avião sobrevoará o ponto Z com 
altura superior a 10,7 m
A decolagem continuará, pois o avião atingiu uma
velocidade suficiente e seria difícil ou até impossível
parar na distância disponível
5) Se não ocorrer falha de motor, o avião deverá atingir
VR, VLOF e V2 e decolará
Procedimento de Decolagem
Para decolagem com todos os motores funcionando
(sem falha), a corrida de decolagem é definida como
115% da distância para atingir VLOF
A distância de decolagem, ou seja, a distância para 
atingir 10,7 m de altura, também será multiplicada por
1,15
Procedimento de Decolagem
Aula 05 - Aeroportos 
 
 
Apostila de Aeroportos 
 41 
AULA 04 
1. Dimensionamento do Comprimento De Pista 
1.1. Comprimento de Pista 
• Iniciada a decolagem, abortar e parar com segurança; 
• Completar a decolagem e iniciar a subida, também com segurança. 
Observar as figuras 4.01 e 4.02. 
FIGURA 4.01 – Decolagem com falha de 1 motor em V1. 
A
V1 VR
B C
VLOF
V2
10.70m
ZYX
L/2
CORRIDA DE DECOLAGEM
DIST. DE ACELERAÇÃO E PARADA
DIST. DE DECOLAGEM
D
L
, 
FIGURA 4.02 – Decolagem com todos os motores (sem falha). 
A
VR
V2
10.7m
d'1
d'2
X' Z'
VLOF
 
1. Estando o avião parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime toda a 
potência aos motores e o avião inicia a corrida de decolagem. 
2. Se uma falha de um motor com perda súbita e total de potência for identificada 
pelo piloto exatamente ao atingir a velocidade de decisão V1, deve ele escolher 
uma dentre as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem. 
Decolagem sem falha de motor
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
L’/2 
L’ 
B 
1,15 VLOF 
L/2 
L 
A 
Decolagem normal 
Decolagem em pane 
Decolagem abortada 
pista = max (A,B) 
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
L’/2 
L’ 
B 
1,15 VLOF 
L/2 
L 
A 
Decolagem normal 
Decolagem em pane 
Decolagem abortada 
pista = max (A,B) 
 clearway 
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
L’/2 
L’ 
B 
1,15 VLOF 
L/2 
L 
A 
Decolagem normal 
Decolagem em pane 
Decolagem abortada C 
pista = max (A,B) 
 clearway 
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
L’/2 
L’ 
B 
1,15 VLOF 
L/2 
L 
A 
Decolagem normal 
Decolagem em pane 
Decolagem abortada C 
pista = max (A,B) 
stopway = C – pista 
 clearway 
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
L’/2 
L’ 
B 
1,15 VLOF 
L/2 
L 
A 
Decolagem normal 
Decolagem em pane 
Decolagem abortadaC 
pista = max (A,B) 
stopway = C – pista 
 clearway 
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
1,15 VLOF 
L/2 
L 
A 
Decolagem normal 
Decolagem em pane 
Decolagem abortada 
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
V1: velocidade de decisão, na qual é possível frear ou
decolar a aeronave sem a potência do motor crítico
V1 <= V2 (velocidade de início de subida)
V1 > VMGC (velocidade mínima de controle no solo, 
característica do avião e dada nos manuais)
VR: velocidade de rotação, na qual o piloto inicia a 
rotação do avião em torno do eixo transversal, ou seja, 
levanta o nariz, tirando do chão as rodas do trem do 
nariz
Velocidades Aerodinâmicas
VLOF: velocidade de decolagem, na qual inicia o voo
sustentando-se no ar
V2: velocidade mínima para dar início à subida depois de 
passar a 10,7 m de altura sobre a superfície da pista na
decolagem com um motor inoperante. Deve ser mantida até
que o avião chegue a uma altura de 122 m
São velocidades aerodinâmicas dadas pela leitura do 
indicador – não são verdadeiras
VR, V2 e VLOF = f(peso bruto do avião; flap)
V1 = f(pressão; temperatura; peso bruto)
0,7 VR < V1 < VR
Velocidades Aerodinâmicas
A operação de pouso tem uma definição mais
simples:
O avião sobrevoa a cabeceira da pista passando à
altura de 15 m (50’) com uma velocidade constante igual
a 1,3 VS
VS = velocidade de estol para as condições de pouso
(muita cautela)
üO comprimento de pista para o pouso deve ser tal que, 
o avião passando sobre a cabeceira de pouso com 
altura de 15 m e velocidade de 1,3 VS, pouse, vindo a 
parar em 60% do comprimento de pista disponível para 
o pouso
Aterragem (Pouso)
Dimensionamento do Comprimento de Pista
• O avião sobrevoa a cabeceira da pista passando à altura de 15m (50 pés), 
com velocidade constante igual a 1,3VS (1,3 velocidade de estol) para as 
condições de pouso;
• O comprimento da pista para pouso é tal que a aeronave nestas 
condições pouse e pare em 60 % do comprimento de pista disponível 
para pouso.
O comprimento de pista para o pouso depende do peso 
bruto no pouso, pressão e temperatura do ar na
pista, do funcionamento dos dispositivos de 
frenagem e da condição da superfície do pavimento
(seca ou molhada)
Para os aviões comerciais de hoje o comprimento de 
pouso não é crítico, sendo menor que o de decolagem
Importante: peso bruto máximo de pouso = peso 
máximo estrutural de pouso (trem de pouso)
Aterragem (Pouso)
Aterragem (Pouso)
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
Aterragem 
Normalmente, a pista necessária para 
aterragem é menor do que para decolagem 
pista = max (A, B, D) 
D 
cabeceira deslocada (máxima possível) = pista – D 
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
Aterragem 
Normalmente, a pista necessária para 
aterragem é menor do que para decolagem 
pista = max (A, B, D) 
D 
cabeceira deslocada (máxima possível) = pista – D 
Pode-se colocar o início da pista de aterragem depois
do início da pista de decolagem
• Procedimento denominado deslocamento de 
cabeceira, usado para aumentar a segurança de 
aterragens: evita obstáculos na aproximação e 
melhora as condições em caso de talude na
cabeceira e ventos
Aterragem (Pouso)
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
Cabeceiras deslocadas e clearways em St. Maarten 
Cabeceiras deslocadas e clearways
em St. Maarten
Cabeceiras deslocadas e clearways
em Congonhas CGH
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
Congonhas (CGH) – cabeceiras deslocadas e clearways das pistas 17L e 17R 
Planejamento e projeto:
Aeronave crítica + etapa crítica peso de 
decolagem
Peso de decolagem + condições ambientais
comprimento de pista
A operação de um aeroporto depende de certificação
pela autoridade aeronáutica (ANAC) e definição dos 
comprimentos básicos de suas pistas (distâncias
declaradas)
Comprimentos Básicos de Pistas -
ICAO
Condições padronizadas: sem ventos e sem 
declividade longitudinal
Pista de pouso e decolagem – comprimento disponível 
para pouso e decolagem com extensão em pavimento 
normal (com capacidade de tráfego para o mix-de-frota, 
sem uso eventual ou emergencial)
Comprimentos Básicos de Pistas –
Distâncias Declaradas
Condição de pouso:
üASDA (accelerate - stop distance available) = 
distância horizontal entre a aeronave a 15 m de altura 
e o ponto de parada (60% total). TORA + Stopway
üLDA (landing distance available) = comprimento
declarado de pista, distância disponível no solo para 
uma aeronave que pousa
Comprimentos Básicos de Pistas –
Distâncias Declaradas
Condição de decolagem normal:
ü Extensão desde o início da corrida de decolagem 
até atingir 10,5 m de altura + 15% (variações técnicas)
ü TORA (take-off run available) – comprimento 
declarado de pista, distância entre o ponto de início de 
aceleração e o ponto em que a aeronave deixa o solo
ü TODA (take-off distance available) – extensão para 
atingir 10,5 m acrescida de 15%. TORA + clearway
Comprimentos Básicos de Pistas –
Distâncias Declaradas
üCL (clearway) - zona livre de obstáculos, área 
retangular sobre o solo ou água sobre a qual o avião 
possa fazer parte da subida inicial
üStopway – área retangular definida no terreno, no 
prolongamento do eixo da pista no sentido da 
decolagem, destinada à parada de aeronaves
CL = TODA – TORA
CL – rampa imaginária de 1,25% de inclinação 
longitudinal e comprimento mínimo de 150 m
Comprimentos Básicos de Pistas –
Distâncias Declaradas
Decolagem com falha de motor:
CLÞ sem acrescer 15% - piloto deverá se esforçar ao 
máximo para completar a decolagem
Comprimentos Básicos de Pistas –
Distâncias Declaradas
Distâncias Declaradas são ilustradas 
para operação da esquerda para a direita
14/09/2018
7
3. Aeronaves
3.4. Comprimento da pista necessário:
(Fonte: M. Soria, 2006. 
Comprimento de Pista)
Pouso:
L
3. Aeronaves
3.4. Comprimento da pista necessário:
ELEMENTOS DA PISTA
(Fonte: Airport Planning 
Manual ICAO, part 1)
Sentido da operação
Distâncias Declaradas
Distâncias Declaradas
Distâncias Declaradas
Scanned with CamScanner
Exemplo de Distâncias Declaradas –
Aeródromo A: Pistas 14 e 32
PISTA 14 DADOS OPERACIONAIS PISTA 32
3170 m Pista disponível para corrida de decolagem -
TORA
3170 m
4270 m Distância disponível para decolagem - TODA 3250 m
3270 m Distância disponível para aceleração e 
parada - ASDA
3250 m
3100 m Distância disponível para pouso - LDA 3250 m
Exemplo de Distâncias Declaradas –
Aeródromo B: Pistas 05 e 23
PISTA 05 DADOS OPERACIONAIS PISTA 23
3000 m Pista disponível para corrida de decolagem -
TORA
3000 m
3700 m Distância disponível para decolagem - TODA 3700 m
3060 m Distância disponível para aceleração e 
parada - ASDA
3060 m
3000 m Distância disponível para pouso - LDA 3000 m
Pista de 3.000 m de comprimento com 60 m de 
stopway e 700 m de clearway em cada uma das 
cabeceiras
Características do avião:
§ Capacidade de aceleração
§ Capacidade de levantar voo
§ Carga alar = relação área da asa por unidade de 
peso 
§ Capacidade de frenagem depois de atingir
determinada velocidade e resistência dos 
pneus
Dimensionamento do Comprimento 
de Pista
O comprimento de pista necessário para decolagem
depende:
• Do avião
• Da operação:
Peso bruto de decolagem
Condições operacionais específicas como posição
dos flaps, tipo de pneu, V1 etc.
• Da pista:
Declividade
Condiçõesde atrito do pavimento
• Das condições atmosféricas
• Da altitude (pressão) do aeródromo
• Da temperatura do ar externo
• Do vento: direção e intensidade
Dimensionamento do Comprimento 
de Pista
• Comprimento de pista a ser construído: condições
médias ou menos favoráveis
• Temperatura de referência do aeródromo: média
mensal das temperaturas máximas diárias do mês
mais quente do ano (aquele que tem a maior média
mensal), para um período de vários anos
• Altitude: do ponto mais alto da área de pouso
• Vento: condições menos favoráveis = vento nulo
• Declividade: condições menos favoráveis = 
operação em subida
Dimensionamento do Comprimento 
de Pista
Informações necessárias:
• Temperatura de referência do local 
• Altitude geométrica
• Declividade média da pista
Entrada:
• Peso bruto do avião (geralmente o máximo de 
decolagem)
Saída:
• Comprimento de pista necessário
Dimensionamento do Comprimento 
de Pista
O comprimento de pista que um avião necessita
para decolar ou pousar depende de seu peso no 
início da operação
üQuanto mais passageiros e carga tiver o avião, maior
será seu peso de decolagem (e de pouso)
e
üQuanto mais longa a viagem (etapa), maior será a 
quantidade de combustível e, consequentemente, 
maior será seu peso de decolagem
Carga Paga x Alcance
Comprimento de pista (m) = f(tipo de avião, peso, 
meteorologia/ambiente, segurança)
Peso = f(pesos característicos, gráfico carga paga x alcance)
Carga Paga x Alcance
Objetivo do gráfico no planejamento aeroportuário = determinar
o comprimento de pista
Carga Paga x Alcance (Airport Planning) Peso de 
Decolagem
Peso de Decolagem + Gráfico Peso de Decolagem x Pista
Comprimento de Pista
Carga Paga x Alcance
Ponto 1 – avião parado no início da pista com seu
peso básico de decolagem + carga paga máxima e 
sem combustível: alcance nulo e carga paga máxima
Trecho A – avião recebe cada vez mais combustível, 
aumentando seu peso de decolagem e seu alcance; 
carga paga continua máxima, limitada pelo peso 
máximo zero combustível
Ponto 2 – peso total do avião atinge o peso máximo
estrutural de decolagem, estando a carga paga, neste
ponto, também limitada pelo peso máximo zero 
combustível
Carga Paga x Alcance
Trecho B – avião aumenta seu alcance pelo aumento
do peso de combustível, que ocorre através da troca
de peso de carga pelo de combustível
Ao longo deste trecho o peso do avião está limitado
pelo peso máximo estrutural de decolagem, ou seja, o 
peso de decolagem é igual ao seu peso máximo
estrutural e constante ao longo do trecho
Carga Paga x Alcance
Ponto 3 – avião atinge a capacidade máxima do tanque de 
combustível, ao mesmo tempo em que seu peso é igual ao
peso máximo estrutural de decolagem
Trecho C – neste trecho reduz-se a carga paga, fazendo
com que o avião, mais leve, possa voar mais longe apenas
pela redução de seu peso total (menor peso, menor arrasto, 
menor potência, menor consumo, maior alcance); neste
trecho, o peso de decolagem é progressivamente reduzido
pela redução de carga paga
Ponto 4 – representa o alcance máximo do avião, com 
carga paga nula: distância máxima que o avião pode voar
Carga Paga x Alcance
Em função de eventuais limitações de pesos de 
decolagem inferiores ao peso máximo estrutural de 
decolagem, surgem trechos B2, B3, B4, ..., curvas de 
Iso-PD
Assim, o gráfico Carga Paga x Alcance relaciona não
apenas estas duas variáveis, mas também o peso de 
decolagem
A partir do peso de decolagem obtido de um par Carga
Paga x Alcance, obtém-se o comprimento de pista
necessário, tendo como variável, por exemplo, a 
altitude da pista
Carga Paga x Alcance
Gráfico Carga Paga x Alcance
B 777-200
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
Gráfico de carga paga x alcance 
forma – limitantes (PMZC, PMED, comb max) – características (curvas iso-PD ) – variáveis/dimensões (carga paga, alcance e peso de decolagem 
 carga paga (ou PBO + carga paga) 400 k lb – alcance 3.300 mn Æ peso de decolagem 520 k lb 
Fonte: Boeing, 777-200 
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
Gráfico de carga paga x alcance 
forma – limitantes (PMZC, PMED, comb max) – características (curvas iso-PD ) – variáveis/dimensões (carga paga, alcance e peso de decolagem 
 carga paga (ou PBO + carga paga) 400 k lb – alcance 3.300 mn Æ peso de decolagem 520 k lb 
Fonte: Boeing, 777-200 
Comprimento de Pista x Peso de Decolagem
B 777-200
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
Gráfico complementar – comprimento de pista x peso de decolagem 
PD (520 k lb) + gráfico de comprimento de pista x peso de decolagem Æ pista necessária = 7.000 ft = 2.150 m 
Fonte: Boeing, 777-200 
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 
Aeroportos e Transporte Aéreo 
 
Gráfico complementar – comprimento de pista x peso de decolagem 
PD (520 k lb) + gráfico de comprimento de pista x peso de decolagem Æ pista necessária = 7.000 ft = 2.150 m 
Fonte: Boeing, 777-200 
A análise do ábaco Carga Paga x Etapa é muito importante na definição do peso a ser empregado para 
o dimensionamento de comprimento de pista necessária para pouso e decolagem. Vide Figura 2. 
 
Figura 2- Ábaco Peso da Aeronave x Etapa do B737-400 
 
6. DESEMPENHO DA AERONAVE E COMPRIMENTO DE PISTA 
Parâmetros Importantes 
O comportamento das aeronaves durante as operações de decolagem e de pouso é influenciado 
diretamente por alguns parâmetros do local onde se situa o aeroporto e da própria aeronave. 
x Do aeroporto: 
o Altitude 
o Temperatura de referência 
o Declividade da pista 
o Direção e velocidade do vento 
x Da aeronave: 
o Peso de decolagem e de pouso 
o Características aerodinâmicas 
o Características dos motores 
 
Requisitos para Homologação de Aeronaves 
Carga Paga x Alcance – B737-400
Boeing 737-400: avião comercial a jato, bimotor, de fuselagem estreita
(narrow body). Calcula-se que já tenha transportado mais de 7 bilhões de pax
14/09/2018
11
3. Aeronaves
3.4. Comprimento da pista necessário:
DECISÕES PARA O 
COMPRIMENTO DA 
PISTA: ALGUNS 
PARÂMETROS
• Códigos de 
referência 
da ANAC:
Ex.: A320-200 – dimensões
Código de ref. do 
aeródromo: 
Tamanho da pista:
3. Aeronaves
3.4. Comprimento da pista necessário:
Exemplo de aplicação:
Adaptação de 
M. Soria, 2006. 
Comprimento 
de Pista
Boeing 747-400
Lref = 3200 m
26 
 
 
Figura 6 - Comprimento necessário de pista para decolagem 
Fonte: A380 Airplane Characteristics (Airbus, 2009) 
 
Com tal valor obteve-se um Runway length (comprimento de pista) igual a 2750 m. 
Com isso o comprimento necessário para decolagem é igual a 3253 m para as condições do 
sistema de pista 10/28 e 3236 m para as condições de pista do sistema 15/33. 
Para o cálculo do comprimento de pista necessário para pouso, foi considerado um 
Gross Weight (peso bruto) igual ao Maximum Landing Weight (peso máximo de pouso) de 
386 ton, obtido no A380 Airplane Characteristics. 
26 
 
 
Figura 6 - Comprimento necessário de pista para decolagem 
Fonte: A380 Airplane Characteristics (Airbus, 2009) 
 
Com tal valor obteve-se um Runway length (comprimento de pista) igual a 2750 m. 
Com isso o comprimento necessário para decolagem é igual a 3253 m para as condições do 
sistema de pista 10/28 e 3236 m para as condições de pista do sistema 15/33. 
Para o cálculo do comprimento de pista necessário para pouso, foi considerado um 
Gross Weight (peso bruto) igual ao Maximum Landing Weight (peso máximo de pouso) de 
386 ton, obtido no A380 Airplane Characteristics. 
27 
 
 
Figura7 - Comprimento necessário para pouso em função do peso 
Fonte: A380 Airplane Characteristics (Airbus, 2009) 
Com tal valor, obteve-se um Landing Field Length (comprimento de pouso) igual a 
1900 m. Considerando o ábaco para condições secas, deve-se aplicar um fator de 15% para 
situações de chuva, com isso o comprimento necessário para pouso é igual a 2185 m. 
Segundo a Advisory Circular n°150/5325-4B (FAA, 2005), não são aplicados fatores de 
correção para cálculo do comprimento de pouso. 
Portanto, como as pistas 10/28 e 15/33 possuem, respectivamente, comprimentos 
iguais a 4000 m e 3180 m, somente a pista 10/28 poderia receber o A380 operando 
irrestritamente. O sistema de pista 15/33 não possui comprimento necessário para a 
decolagem de tal aeronave, somente para pouso. A Tabela 5 resume as informações relativas a 
comprimento de pista. 
Tabela 5 - Comparação entre comprimentos existente e ncessário 
Sistema de pistas Existente Recomendado Situação 
10/28 4000 m 3253 m OK 
15/33 3180 m 3236 m Necessita correção 
 
27 
 
 
Figura 7 - Comprimento necessário para pouso em função do peso 
Fonte: A380 Airplane Characteristics (Airbus, 2009) 
Com tal valor, obteve-se um Landing Field Length (comprimento de pouso) igual a 
1900 m. Considerando o ábaco para condições secas, deve-se aplicar um fator de 15% para 
situações de chuva, com isso o comprimento necessário para pouso é igual a 2185 m. 
Segundo a Advisory Circular n°150/5325-4B (FAA, 2005), não são aplicados fatores de 
correção para cálculo do comprimento de pouso. 
Portanto, como as pistas 10/28 e 15/33 possuem, respectivamente, comprimentos 
iguais a 4000 m e 3180 m, somente a pista 10/28 poderia receber o A380 operando 
irrestritamente. O sistema de pista 15/33 não possui comprimento necessário para a 
decolagem de tal aeronave, somente para pouso. A Tabela 5 resume as informações relativas a 
comprimento de pista. 
Tabela 5 - Comparação entre comprimentos existente e ncessário 
Sistema de pistas Existente Recomendado Situação 
10/28 4000 m 3253 m OK 
15/33 3180 m 3236 m Necessita correção 
 
1) Para um aeroporto com 2000 m de pista situado numa
altitude de 300 m e com temperatura de referência de 23°C, 
qual o limite do peso de decolagem (em lb) desta aeronave
para operar nessa pista?
2) Considerando a carga paga máxima, qual seria o seu
alcance a partir desse aeroporto?
3) Uma companhia aérea deseja operar esta aeronave
sempre com carga paga máxima. Qual seria o alcance
máximo desses voos?
Exercícios – B737-400
4) Qual seria o comprimento de pista necessário se o 
aeroporto de origem está ao nível do mar e a temperatura
beira os 40°C?
5) Qual a pior situação (comprimento necessário) quando se 
pousa num aeroporto a 1200 m de altitude com a aeronave
pesando 110000 lb?
6) A etapa é de 1500 milhas. O aeroporto está a 300 m de 
altitude e a temperatura de referência é de 28°C. Qual o 
comprimento de pista necessário para a pior situação?
Exercícios – B737-400
14/09/2018
11
3. Aeronaves
3.4. Comprimento da pista necessário:
DECISÕES PARA O 
COMPRIMENTO DA 
PISTA: ALGUNS 
PARÂMETROS
• Códigos de 
referência 
da ANAC:
Ex.: A320-200 – dimensões
Código de ref. do 
aeródromo: 
Tamanho da pista:
3. Aeronaves
3.4. Comprimento da pista necessário:
Exemplo de aplicação:
Adaptação de 
M. Soria, 2006. 
Comprimento 
de Pista
Boeing 747-400
Lref = 3200 m
Comprimento de Pista x Peso de Decolagem
B 747-400
26 
 
 
Figura 6 - Comprimento necessário de pista para decolagem 
Fonte: A380 Airplane Characteristics (Airbus, 2009) 
 
Com tal valor obteve-se um Runway length (comprimento de pista) igual a 2750 m. 
Com isso o comprimento necessário para decolagem é igual a 3253 m para as condições do 
sistema de pista 10/28 e 3236 m para as condições de pista do sistema 15/33. 
Para o cálculo do comprimento de pista necessário para pouso, foi considerado um 
Gross Weight (peso bruto) igual ao Maximum Landing Weight (peso máximo de pouso) de 
386 ton, obtido no A380 Airplane Characteristics. 
Comprimento de Pista x Peso de Decolagem
A 380
a) Densidade do ar
- Altitude: maior densidade menor pista maior
- Temperatura: maior densidade menor
pista maior
b) Greide da pista
- Positivo pista maior
- Negativo pista menor
c) Ventos
- De proa pista menor - De cauda pista maior
Aspectos Meteorológicos / Ambientais
Comprimento Básico de Pista – determinado sob 
Condições de Dia Padrão (ISA) – Anexo 14 ICAO
• T = 15o C
• Nível do mar
• Pressão = 760 mm de Hg
• Gradiente de temperatura a partir do nível do mar =
-0,65o C/100 m
Aspectos Meteorológicos / Ambientais
Comprimento Básico (m) Classe
C >= 2100 A
1500 > C < 2099 B
900 > C < 1499 C
750 > C < 899 D
600 > C < 749 E
• Correção relativa à altitude
üComprimento básico deve ser acrescido 7% por 
300 m de altitude
Menor altitude (H) Þ maior temperatura, maior 
umidade, maior densidade do ar
h = (H/300) . 0,07
Lcl = Lb . (h + 1)
Lcl = comprimento corrigido devido a altitude
Lb = comprimento básico da pista
Aspectos Meteorológicos / 
Ambientais
• Correção relativa à temperatura
üComprimento de pista corrigido devido a altitude 
deve ser acrescido 1% para cada oC acima da 
temperatura da atmosfera padrão à altitude 
considerada
t = 0,01 . [Tr – (15 – 0,0065 . H)]
Lc2 = Lcl . (t + 1)
Tr = temperatura de referência do aeroporto –
caracteriza o clima do local = média mensal das 
temperaturas máx. diárias no mês mais quente do ano 
(oC) (serviço de meteorologia)
Aspectos Meteorológicos / Ambientais
• Correção relativa à declividade longitudinal da 
pista
Pistas Classes A, B e C
Pista em aclive (operações apenas nesta direção)
aumentar 10% para cada 1% de declividade
Pista em declive (operações apenas nesta direção)
sem acréscimos
Aspectos Meteorológicos / 
Ambientais
Cd = 0,1 . d
Lc3 = Lc2 . (Cd + 1)
Cd = fator de correção
d = declividade longitudinal da pista (%)
Lc3 = comprimento corrigido relativo à declividade da 
pista
Classes D e E
Não há especificações no Anexo 14 da ICAO
Aspectos Meteorológicos / Ambientais
• Correção relativa aos ventos predominantes
Cv = P/100
Lc4 = Lc3 . (Cv + 1)
Cv = fator de correção
P = valor que pode ser interpolado (%)
Lc4 = comprimento corrigido devido aos ventos 
predominantes no local
Aspectos Meteorológicos / 
Ambientais
Velocidade (nós) P (%)
Ventos de proa 5 -3
Ventos de proa 10 -5
Ventos de popa 5 +7
• Pista molhada
üNecessidade de maior distância de frenagem, devido 
a diminuição do coeficiente de atrito pneu/pavimento
Reduzir velocidade de toque – evitar aquaplanagem
(fenômeno que ocorre quando a altura da lâmina 
d’água > 0,5’’)
Vp = 10 . p
Vp = velocidade em que ocorre aquaplanagem (milhas 
terrestres/h)
p = pressão dos pneus (lb/pol2)
Aspectos Meteorológicos / Ambientais
Exemplo 1
Considerando a aeronave B737-300 com motores
CFM 56-3B1, determine: 
a) o peso máximo de decolagem admissível pela pista
b) as etapas para 100% e 80% de carga paga, 
considerando-se o peso de decolagem admissível
c) a carga para cumprir uma etapa de 400 NM
Características do aeroporto: 
ü Pista de pouso e decolagem = 1500 m x 45 m
ü Altitude: nível do mar
ü Vento: nulo
ü Gradiente de pista: zero 
ü Temperatura: 30oC
a) Ábaco 3.3.2 (take off runway length req - std + 15oC) 
Comprimento de pista: 1500 m 
Nível do mar
Peso de decolagem admissível: PDADM = 50.500 kgf 
b) Ábaco 3.2.3 (payload/range) 
100% CP = 15400 kgf POB + 100% CP = 48300 kgf
80% CP = 12320 kgf POV + 80% CP = 45220 kgf 
100% CP Não há alcance
80% CP 450 NM de alcance
c) Etapa = 750 NM 43680 - 32900 = 10780 kgf 
POB + CP = 43680 kgf CP = 10780 kgf 70% CP
Exemplo 1