PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA1

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PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA 
INTRODUÇÃO 
 As estruturas de pavimentos são sistemas de camadas assentes sobre uma fundação chamada subleito; 
 O comportamento estrutural depende da espessura de cada uma das camadas, da rigidez destas e do 
subleito, bem como da interação entre as diferentes camadas do pavimento; 
 A engenharia rodoviária subdivide as estruturas de pavimentos segundo a rigidez do conjunto: em um 
extremo, têm-se as estruturas rígidas e, no outro, as flexíveis; 
 O pavimento deve ser dimensionado para o tráfego previsto no período de projeto e para as condições 
climáticas a que estará sujeito; 
 As estruturas de pavimento são projetadas para resistirem a numerosas solicitações de carga, dentro do 
período de projeto, sem que ocorram danos estruturais fora do aceitável e previsto; 
 O Engenheiro Civil é responsável por dimensionar cada camada do pavimento, levando em consideração 
o tipo de tráfego para cada situação e período de manutenção. 
 
TIPOS DE PAVIMENTOS 
 Pavimento Flexível – constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, 
sub-base, base), que não trabalham à tração, e por uma camada superior 
(revestimento), resistente à tração, normalmente executada com materiais 
betuminosos; 
 Pavimento Rígido – constituídos predominantemente, por camadas que trabalham 
à tração, também conhecidos por pavimentos de concreto de cimento Portland, 
onde a laje de concreto faz o papel das camadas de base e revestimento dos 
pavimentos flexíveis. Apresenta maior custo inicial e menor custo em 
manutenção, quando comparado ao pavimento flexível; 
 Pavimento de Alvenaria Poliédrica – considerado como pavimento flexível, 
segundo DNIT (2006), é usado em lugares onde a carga máxima por eixo é de 10 
toneladas. Constituído basicamente por base, camada de areia e peças pré-
moldadas de diversos materiais, como o concreto por exemplo. 
ETAPAS DE PAVIMENTAÇÃO DE UMA VIA 
1.Planejamento e design; 
2.Preparação da base e sub-base; 
3.Lançamento da mistura asfáltica; 
4.Articulações e transições; 
5.Compressão final. 
PLANEJAMENTO E DESIGN 
 Anterior à escavação, a terraplanagem e a compactação do asfalto que são o que a maioria 
das pessoas associam no que se refere a “etapas da pavimentação”, são dedicadas 
incontáveis horas ao planejamento e design do asfalto. Abaixo estão alguns dos itens que 
devem ser considerados antes dos trabalhos serem iniciados: 
Volume de tráfego e localização; 
 Propriedades do terreno e do solo; 
 Linhas de serviço público, drenagem e esgotos; 
Requisitos climáticos, ambientais e residenciais; 
 Possibilidades futuras de expansão; 
Custos de manutenção rodoviária. 
 
PREPARAÇÃO DA BASE E SUB-BASE 
 Todo asfalto é composto por cinco camadas, sendo reforço 
do subleito, sub-base, base, camada de regularização e 
revestimento. A espessura de cada camada vai depender dos 
itens avaliados na etapa de planejamento; 
 Contudo, duas etapas muito importantes para a qualidade 
do pavimento são a sub-base e a base. São elas que 
fornecem uma superfície estável para suportar o novo 
pavimento. Se a sub-base e a base não forem compactadas 
adequadamente, a superfície do asfalto no topo não 
fornecerá anos de durabilidade. 
LANÇAMENTO DA MISTURA ASFÁLTICA 
 Uma vez que as estruturas de suporte de um novo pavimento 
sejam instaladas, a camada superior de asfalto fresco é 
adicionada para proporcionar uma condução limpa e suave; 
 A mistura asfáltica é composta de agregados, areia e óleo. 
Essa combinação de materiais cria um asfalto preto que, 
quando instalado adequadamente, proporciona um percurso 
suave e uma superfície acabada atraente e brilhante; 
 Uma vez nivelado o solo, uma base agregada de solo, 
concreto e calcário é usada para estabilizar a estrada. Durante 
esta fase, também são construídos canais, calhas e drenos. 
LANÇAMENTO DA MISTURA ASFÁLTICA 
 É muito raro instalar uma superfície de asfalto que não se 
conecte a calçadas existentes, estradas ou estacionamentos. 
Como tal, os empreiteiros de pavimentação devem encontrar 
uma maneira de suavizar a transição da superfície antiga 
para a nova; 
 Juntas de topo são áreas onde asfalto velho ou concreto 
encontram o novo pavimento asfáltico. Essas áreas de 
transição requerem atenção especial para garantir que a 
classificação e o escoamento da água sejam apropriados. As 
juntas de topo são importantes para garantir que condutores 
e pedestres não percebam a diferença nas superfícies. 
COMPRESSÃO FINAL 
 Uma vez colocadas as juntas de asfalto e de topo, toda 
a superfície é suavizada e compactada. Usando 
um rolo compactador , a nova superfície do asfalto é 
compactada e alisada. Esta etapa do processo garante 
que não haja pequenas saliências de agregados ou 
pedras sobre a nova superfície lisa; 
 Todas estas etapas de instalação devem ser seguidas 
para garantir que sua nova superfície de asfalto forneça 
anos de durabilidade e funcionalidade. 
ALTERNATIVA SUSTENTÁVEL DE 
PAVIMENTAÇÃO 
 O ideal é evitar que as vias exijam recapeamento a cada três ou quatro anos. Por isso, é 
necessária a elaboração de um projeto adequado e execução que siga rigorosamente o 
planejado; 
 No Brasil, a pavimentação de 99% das vias urbanas e rodoviárias é realizada com mistura 
asfáltica, composta 95% de pedra britada e 5% de asfalto; 
 Para a pavimentação ser considerada sustentável, deve ter elevada durabilidade, projeto 
adequado e com execução que siga rigorosamente o que foi planejado; 
 
ALTERNATIVAS SUSTENTÁVEIS DE 
PAVIMENTAÇÃO 
 Uso de pneus no asfalto (asfalto-borracha) - para a composição do asfalto-borracha, a indústria usa pneu 
triturado bem fino. O pó é misturado ao asfalto e, depois, são acrescentadas britas. No entanto, os pneus 
aproveitados devem ser aqueles que não passaram pelo controle de qualidade do fabricante ou que foram 
descartados incorretamente, ou seja, materiais que estão causando danos ambientais; 
 Pavimentação permeável - possui espaços vazios em sua estrutura, esses espaços vazios permitem que a água 
o atravesse. O sistema consiste basicamente de uma camada desse revestimento asfáltico poroso, abaixo dele 
uma grossa camada de um material que possui uma alta porosidade como brita fina. Também é colocado um 
tipo de cano perfurado para que a água que infiltra pelas camadas entre nesse duto e seja direcionada para o 
local desejado, que pode ser um curso de água natural (o mais comum) ou mesmo para centrais de 
armazenamento; 
ALTERNATIVAS SUSTENTÁVEIS DE 
PAVIMENTAÇÃO 
 Noxer - é um composto feito com óxido de titânio e capaz de absorver fumaça dos tubos de descargas dos 
automóveis. Ele trabalha como um fotocatalizador, retendo os óxidos de nitrogênio emitidos pelos veículos. 
Podendo absorver até 90% das impurezas dos automóveis em dias de sol forte e 70% em dias nublados, é 
aplicado sobre o asfalto tradicional. Após chuvas ou lavagens, estes gases são eliminados nos esgotos e não 
sobem para a atmosfera. Foi testado primeiramente em Osaka, no Japão, em 1997 e posteriormente, adotado 
por cidades como Londres, Paris, Milão e Madri. 
Asfalto-borracha Asfalto permeável Asfalto ecológico Noxer 
 
TIPOS DE PAVIMENTOS. Disponível em: https://www.projetosvanguarda.com/single-post/2017/01/10/Tipos-de-
pavimentos>. Acesso em: novembro 2019. 
 
5 ETAPAS PARA PAVIMENTAÇÃO DE UMA VIA. Disponível em: http://blog.homyquimica.com.br/5-etapas-
para-pavimentacao-de-uma-via/>. Acesso em: novembro 2019. 
 
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS