APS Carro a Jato Dinâmica 2019

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ICET – Instituto de Ciências Exatas e Tecnologia 
ATIVIDADES PRÁTICAS 
SUPERVISIONADAS 
 
Engenharia 5° e 6° Semestre 
 
UNIVERSIDADE PAULISTA 
Instituto de Ciências Exatas e Tecnologia 
Graduação em Engenharia Mecânica/Mecatrônica 
Carro a Jato Dinâmica 
 
Carlos Henrique Holanda RA: N139AJ0; Turma: EM6P48; 
Diego Alves Pedro RA: D4238A8; Turma: EM6P48; 
Henrique da Silva Guedes RA:N171383; Turma: EM6P48; 
Luiz Felipe de Oliveira RA:D277CA1; Turma:EM6P48; 
Matheus do Rosário Carvalho RA: D186558; Turma: EM6P48; 
Wladimir Palácio Filho RA:D308599; Turma: EM6P48 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 São José dos Campos – SP 
 2019 
 
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Sumário 
 
1. INTRODUÇÃO.......................................................................................................... 5 
2. O QUE É PROPULSÃO A JATO?.......................................................................... 5 
3. TIPOS DE MOTORES A REAÇÃO........................................................................ 7 
 3.1 MOTOR TURBOFAN................................................................................................. 7 
 3.2 MOTOR TURBOJATO............................................................................................... 7 
 3.3 MOTOR PULSO JATO............................................................................................... 8 
 4. FOGUETES.....................................................................................................................9 
 4.1 - COMO FUNCIONAM?................................................................................................9 
 5. Dinâmica dos Foguetes...................................................................................................10 
 6. PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL..................................................................11 
 6.1 MATERIAIS PARA A CONSTRUÇÃO DO CARRO A JATO................................11 
 6.2 MATERIAIS SUPLEMENTARES PARA A CONSTRUÇÃO DO CARRO.......... .11 
 6.3 PASSO A PASSO....................................................................................................... 13 
 7. RESULTADOS.......................................................................................................... 16 
 8. CONCLUSÃO........................................................................................................... 19 
 AGRADECIMENTOS.................................................................................................... 19 
 REFERÊNCIAS...............................................................................................................22 
 ORÇAMENTO ESTIMADO ..........................................................................................23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Lista de Figuras 
Figura 01: Eolípila de Heron....................................................................................6 
Figura 02: Motor Turbofan......................................................................................7 
Figura 03: Motor Turbojato B-57 Canberra............................................................8 
Figura 04: Representação gráfica do Motor Pulso Jato............................................9 
 Figura 05- Exemplificação dos combustíveis usados em um foguete.....................10 
Figura 06- Conexão Reta..........................................................................................12 
Figura 07- Conexão em T........................................................................................12 
Figura 08- Roda Rodízio CZA Fixo PL 210...........................................................12 
Figura 09: Secagem da Cola Araldite......................................................................13 
Figura 10- Isolação das tampas das garrafas...........................................................13 
Figura 11: Montagem do adaptador de PVC com conexão T.................................14 
Figura 12- Representação do Carro a Vapor...........................................................14 
Figura 13- Remoção das irregularidas das rodinhas................................................15 
Figura 14- Representação do anteparo no projeto...................................................16 
Figura 15- Testes na oficina de Pneumática.............................................................17 
Figura 16- Vista frontal do trabalho........................................................................18 
Figura 17- Vista lateral do trabalho........................................................................18 
Figura 18: Fotografia da Sala..................................................................................20 
Figura 19: Equipe Se der errado, Churrasco!..........................................................20 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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RESUMO 
 
Neste trabalho são apresentados os princípios do “Carro a jato” utilizando o princípio 
de Propulsão em Mecânica dos Fluídos para a construção e aplicação de um veículo movido 
por ar comprimido, com a pressão de 4 bar, utilizando o sistema pneumático para seu 
deslocamento. O Carro a Jato será fabricado para realizar a maior relação = carga 
transportada/ carga do veículo, não saindo no seu percurso horizontal estipulado em uma linha 
com as dimensões 12x2m (comprimento x largura). Sendo o “Carro a Jato” desenvolvido pela 
Universidade Paulista – UNIP do polo de São José dos Campos, período noturno, ministradas 
para o 5° e 6° semestre de 2019, nos cursos de Engenharia Mecânica, Engenharia de Produção 
Mecânica e Engenharia de Controle e Automação. Promovendo a integração dos participantes 
para a resolução de problemas diários decorrentes da profissão Engenharia, apresentando 
nossas habilidades, valores e atitudes relacionadas à nossa criatividade, profissionalismo, 
modelagem e trabalho em equipe. 
 
Palavras-chaves: Propulsão. Mecânica dos Fluídos. Dinâmica 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 
 
 
1- INTRODUÇÃO 
 
O “CARRO A JATO” tem a finalidade de gerar cálculos de projetos de Engenharia, 
Mecânica dos Fluídos e a integração e o desenvolvimento do trabalho em equipe, sendo 
seu objetivo transportar a maior carga possível dividida pela carga do veículo, gerando 
deste modo um índice de transporte, na distância de 12m, trabalhando com as dimensões 
de no máximo de 800x600x400mm (comprimento x largura x altura), exercendo a pressão 
de 4 bar, sendo utilizado apenas o ar comprimindo, com a utilização de qualquer outro 
tipo de fluído proibida a participação da equipe. A classificação será feita pela equipe que 
obtiver o melhor índice na distância pré-estabelecida e a classificação será através da 
soma dos dois percursos da equipe. (UNIVERSIDADE PAULISTA, 2019, p 1-3). 
 
2- O QUE É PROPULSÃO A JATO? 
 
A Propulsão a Jato é o nome dado a uma força expelida de um motor através de um 
jato intenso em relação a algum fluido, gerando impulso. Essa é obtida através da Terceira 
Lei de Newton. 
Sendo a Terceira Lei de Newton (Lei da Ação e Reação), descreve o resultado da 
interação de duas forças, ou seja, para toda ação (força) sobre um objeto, em resposta à 
interação com outro objeto, existirá uma reação (força) de mesmo valor e direção, mas 
com sentidooposto (JÚNIOR, 2019). 
O primeiro motor surgiu na Alexandria, tratava-se de um invento rudimentar 
denominado de Eolípila (Figura 01), na qual era composta por uma esfera oca, cheia de 
água e com dois tubos curvados, no qual quando era aquecida girava em torno do próprio 
eixo, aproveitando desse modo a propulsão exercida pelo vapor (Curiosidades, 2019). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6 
 
 
Figura 01- Eolípila de Heron 
 
Fonte: Adaptado de ROBERTO, Célio Pereira 
 
O primeiro aparelho considerado como uma turbina, foi concebido em um livro de 
Bishop Wilkin, publicado em 1648. O dispositivo de Wilkin consistia em um disco de 
madeira com raios montados com tábuas inclinadas, assim como as pás de um ventilador. Esta 
roda foi instalada na saída de uma chaminé, é a queima de carvão fazia com que os gases 
gerados no processo de combustão girassem a roda (IZOLA,2002). 
Em 1791 o inglês Jonh Barber conseguiu a primeira patente de uma turbina de combustão 
interna. O projeto de Barber aparece documentado de forma rudimentar, assim não se sabe se 
o projeto seria capaz de funcionar. Nos anos de 1853 e 1906, muitos outros projetistas como 
os franceses M. Tournaire e M. Karavodine, e o alemão Dr. Stolze apresentaram inúmeros 
esquemas e mecanismos baseados na teoria de propulsão a jato (IZOLA,2002). 
 
 
 
 
7 
 
 
3- TIPOS DE MOTORES A REAÇÃO 
Os principais tipos de motores usados na aviação são: Turbofan, Turbojato e Pulso Jato. 
 
3.1- MOTOR TURBOFAN 
 
É um motor a reação utilizado para aeronaves que necessitam de uma alta velocidade, 
variado de 700 Km/h a 1000Km/h, sendo utilizados para altitudes que variam de 10 a 15 mil 
metros. Basicamente, neste tipo de projeto, o motor é constituído por um “fan” (ventilador ou 
ventoinha, Figura 02), que complementa o fluxo de ar gerado pelos compressores de baixa 
pressão e alta pressão (HANGAR 33, 2014). 
Figura 02- Motor Turbofan 
 
 Fonte: Adaptado de Hangar 33, 2014 
3.2- MOTOR TURBOJATO 
 O Turbojato ou Turborreator (Figura 03), é o mais simples e mais antigo, sendo 
desenvolvido pelos Engenheiros Frank Whittle no Reino Unido e Hans von Ohain na 
Alemanha, no final da década de 1930. O motor Turbojato é usado especialmente na 
propulsão de aeronaves. Nele, o ar é introduzido no compressor giratório através da entrada e 
comprimido a uma pressão superior, antes de ser direcionada a câmara de combustão. O 
combustível é misturado com o ar comprimido e inflamado gerando uma faísca. Este processo 
de combustão aumenta significativamente a temperatura do gás. Os produtos quentes da 
combustão que saem do combustor se expandem através da turbina, onde a potência é extraída 
para dirigir o compressor. O fluxo de gás que sairá da turbina se expande até à pressão 
8 
 
 
ambiente através do bocal de propulsão, produzindo um jato de alta velocidade em volta da 
saída do motor (HANGAR 33, 2014). 
Figura 03- Motor Turbojato B-57 Canberra 
 
 Fonte: Adaptado de Wikipédia 
 
3.3- MOTOR PULSO JATO 
 O motor Pulso Jato (Figura 04) foi inventado em 1908 e aperfeiçoado pelo 
Engenheiro alemão Paul Schmidt, em 1931. Seu funcionamento consiste em Combustão em 
pulsos ou Combustão Ressonante, deste modo ocorre a combustão com admissão de ar em 
seu difusor central, misturando-se com o ar de combustível, pelo qual será injetado através de 
um bico injetor. Assim a mistura ar-combustível é admitida pela válvula e introduzida na 
câmara de combustão, que entrando em contato com a faísca elétrica da vela (ou com as 
paredes já aquecidas), a mistura entra em combustão. Devido a combustão ocorre o aumento 
de pressão na câmara. Deste modo, a válvula se fecha, impedindo a entrada de ar. Os gases de 
combustão são então expelidos pelo tubo de escape, fazendo surgir a força propulsora 
(HANGAR 33, 2014). 
 
 
 
 
 
 
 
9 
 
 
Figura 04- Representação gráfica do Motor Pulso Jato 
 
 Fonte: Adaptado de Hangar 33, 2014 
 
4- FOGUETES 
São máquinas que produzem força ou impulso e deste modo conseguindo empurrar o 
objeto para frente, além de utilizar para as naves espaciais, também é usado em para disparar 
mísseis ou fogos de artifício (MINISTÉRIO DA EDUCAÇÃO,2019). 
 
4.1 - COMO FUNCIONAM? 
 Eles carregam combustíveis, que são queimados dentro dentro da câmara de combustão, o 
combustível é queimado quando é misturando junto ao ar oxigênio. Quando é acendido, libera 
uma força na parte traseira fazendo com que empurre o foguete para trás e assim gerando uma 
propulsão a jato. O combustível pode ser líquido ou sólido, o Estados Unidos por exemplo 
utiliza os dois tipos. O primeiro foguete desenvolvido utilizando combustível líquido foi 
criado pelo engenheiro Robert H. Goddard em 1925 nos Estados Unidos (MINISTÉRIO DA 
EDUCAÇÃO,2019). Segue abaixo a Figura 05 para exemplificação dos combustíveis 
utilizados em um foguete. 
 
 
 
 
 
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 Figura 05- Exemplificação dos combustíveis usados em um foguete 
 
Fonte: Adaptação do MINISTÉRIO DA EDUCAÇÃO (2019). 
 
Todavia motores que utilizam o combustível líquido tem mais vantagens, pois 
conseguem atingir maiores valores de impulso e deste modo ganham mais velocidade para as 
missões espaciais, também não são combustíveis tóxicos e a duração do seu funcionamento é 
bem maior do que relação ao combustível sólido (RIBEIRO, 2013). 
 
5- DINÂMICA DOS FOGUETES 
A resultante das forças que atuam em um foguete é a diferença do empuxo com seu peso 
gravitacional, onde o empuxo será direcionado para cima e o peso gravitacional direcionado 
para baixo. Para um foguete conseguir decolar é necessário que o empuxo gerado pelos 
motores seja maior que o peso gravitacional do foguete. Considerando a Segunda Lei de 
Newton, que diz que a força atuante em um sistema é dada pela multiplicação de sua massa 
pela ação da gravidade (PUCCI, 2014), a equação que fornecerá o empuxo de um foguete 
pode ser escrita da seguinte forma: 
 
 
Onde: 
E = Empuxo (N) 
P = Peso (N) 
m = Massa (Kg) 
a = Ação da Gravidade (m/s2) 
 
 
 
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6- PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL 
 
6.1- Materiais para a construção do Carro a Jato Dinâmica: 
 
- 12 Garrafas 2L 
- 12 Conexões reta macho com rosca ¼ ″ para tubo de 8mm PC08-02 Puma 
- 07 Conexões em T Macho com rosca de ¼ ″ para tubo de 8mm PE08 Puma 
- 01 Grelha de Churrasco 60 x 50 mm Galvanizada 
- 02 Colas Araldite Hobby 25g seringa 
- 01 Cola Tubo Brascola para PVC 17g 
- Mangueira de Poliuretano (Tubo Pneumático) PU – 08x06mm azul (8m) 
- Fitas Hermann pretas 300 mm x 3,6mm 
- Fitas Hermann brancas 400 mm x 4, 8mm 
- 01 Adaptador curto de PVC plastilit 
- 04 Rodas Rodízio CZA Fixo PL 210 
- 01 Válvula de Esfera em Aço Inox (Válvula de Retenção) 
- 01 Rolo de fita Isolante 
- 01 Fita Veda Rosca 18mm X 5m 
6.2- Materiais Suplementares para a construção do Carro a Jato: 
- Arco de Serra 
- Escala de 300mm 
- Paquímetro Universal de 150mm 
-Trena 
- Lima Bastarda 
- Lima Mursa 
- Pincel Atômico 
- Alicates de Corte 
- Tesoura escolar 
- Furadeira/ Parafusadeira Manual Bosch 12V 
- Furadeira de Bancada 
- Chaves de Fenda 
- Chave de Boca 
Segue abaixo algumas fotografias do projeto, dentre elas as Figura 06 até a Figura 08. 
 
 
 
 
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Fotografias de alguns materiais usados: 
 
Figura 06- Conexão RetaFonte: Arquivo do autor. 
 
 
Figura 07- Conexão em T 
 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
 
Figura 08- Roda Rodízio CZA Fixo PL 210 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
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6.3 - PASSO A PASSO 
Para a construção do Carro a Vapor Dinâmica, utilizamos uma grelha de churrasco 60 
x 50 mm galvanizada para utilizar como base, devido a boa resistência mecânica 
proporcionada por esse material, deste modo só era necessário fixar as garrafas, pois o chassi 
já estava pronto. Enquanto a outra parte da equipe furavam as 10 tampas com furos de centro 
de 12,5mm para ideal ajuste das garrafas utilizando furadeira de bancada, proporcionada pelo 
Laboratório de Usinagem na Universidade Paulista -UNIP. Logo depois de todas as tampas 
furadas e apresentando Circularidade adequada é introduzido as conexões reta macho com 
rosca ¼ ″ para o tubo de 8mm com a cola Araldite Hobby 25g seringa nos dois lados das 
tampas para evitar qualquer dissipação de fluído (Figura 09). 
Figura 09- Secagem da Cola Araldite 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
 
 Com todas as tampas já secas, passamos fita isolante em todas as tampas das garrafas 
para evitar vazão de ar comprimido e deste modo perca de eficiência do carrinho (Figura 10). 
Figura 10- Isolação das tampas das garrafas 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
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Posteriormente acoplamos as garrafas na base da grelha com fitas hermann pretas para 
imobilização, enquanto alguns integrantes faziam 05 furos no Adaptador curto de PVC 
plastilit com a dimensão da rosca da conexão em T Macho de ¼ ″ para instalação da mesma 
(Figura 11) 
 
Figura 11-Montagem do adaptador de PVC com conexão T 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
 
Com todos os parâmetros definidos só faltava a acopagem das Mangueira de 
Poliuretano (Tubo Pneumático) PU – 08x06mm azul . Com isso inserimos a válvula de Esfera 
em Aço Inox no nosso Carro a Vapor. Assim o carrinho já estava quase pronto, só faltava 
remover as partes de madeira da grelha para evitar massa desnecessária (Figura 12). 
Figura 12- Representação do Carro a Vapor 
 
Fonte: Arquivo do autor. 
 
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O carrinho está um pouco alto em relação ao chão porque antes estava sendo usado 04 
rodas de rodízio giratório de PVC 2” fixadas com 02 pedaços de cantoneira de alumínio de ½” 
, com porcas e arruelas lisas pequenas, que foram usadas no projeto de APS do semestre 
passado, todavia percebemos que não era muito eficiente, pois as rodinhas geravam muito 
atrito em relação ao chão, saia muito da linha reta e não andava muito, deste modo trocamos 
para as rodas de rodízio CZA fixo PL 210, supracitado na figura 08, devido ser maiores e 
apresentar menos atrito, consequentemente deste modo percorrendo um caminho maior na 
competição. 
Definindo a fixação das rodas fixas na grelha usando 02 fitas hermann brancas de 400 
mm x 4, 8mm para cada roda, também usa-se folha de lixa de água 200 nas rodas para 
remover as irregularidades que vem de fabricação e finaliza-se com lima mursa para melhorar 
ainda mais as rodinhas e deste modo tentar proporcionar um deslocamento maior na 
competição (Figura 13). 
Figura 13- Remoção das irregularidas das rodinhas 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
Para melhorar ainda mais a eficiência do nosso projeto criamos um anteparo 
usando os pedaços de cantoneira do semestre passado, para direcionar o fluxo de ar 
que vem da válvula esfera para o chão e assim tentar proporcionar um deslocamento 
maior, todavia como o carrinho está alto em relação ao chão e a angulação do anteparo 
não foi suficiente, o fluxo de ar proporcionado não foi muito perceptível com essa 
ferramenta (Figura 14) então depois do teste, resolvemos removê-lo. 
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 Figura 14- Representação do anteparo no projeto 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
 
 
7- RESULTADOS 
 Nosso projeto em testes na oficina de Mecânica da UNIP andava cerca de 13m no tempo 
de 4,40s, sem levar peso nenhum, tentamos levar 4kg, todavia não andou mais de 4m, 
levando 1,5kg o projeto andou cerca de 9m a 10m (Figura 15) e assim resolvemos colocar 
mais 02 garrafas de 2L e assim totalizando 12 garrafas na parte superior para realizar os 12m 
determinado pela regra da competição, fizemos diversos testes para descobrir qual era o 
melhor rendimento do projeto e quanto nosso carinho conseguia levar de peso, deste modo na 
Competição realizada na UNIP na terça-feira no dia 30/10/2019 nossa equipe “Se der 
errado, Churrasco!” conseguiu atingir o 4º lugar percorrendo 12m e levando 1,5kg na 1º 
volta e totalizando um fator de 0,49 e na 2º volta cerca de 7m e tendo um fator de 0,98, 
mesmo não completando os 12m, foi muito prazeroso participar, nosso carinho teve uma 
massa de 3.034kg e o cálculo do fator foi através da massa levada dividida pela massa do 
carrinho, sendo assim ficamos orgulhosos com nossos resultados, devido ao empenho de 
nossa equipe e a confiança de nossos amigos em nós depositadas. 
 
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 Figura 15- Testes na oficina de Pneumática 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
 
Fixando as 02 garrafas de 2L na parte superior com fitas hermann brancas de 400 mm x 4, 
8mm, deste modo com os testes no laboratório de Automação, o carrinho andava os 12m, 
levando 1.5 kg e andando em linha reta, saindo muito pouco de sua trajetória, todavia para 
fixar essas 02 garrafas, foi necessário acoplar mais 02 conexões em T macho com rosca de ¼ 
″ para tubo de 8mm nas mangueiras de Poliuretano PU – 08x06mm azul, então foi necessário 
cortar as mangueiras em tamanhos pré-estipulados, pois não cabia mais nenhuma conexão em 
T no tubo de PVC e fazer outro tubo geraria muito mais trabalho, do que simplesmente cortar 
a mangueira com alicate de corte ou tesoura escolar, então um dia antes de acoplar as garrafas 
na grelha, fura-se as tampas com 12,5 mm, fixa as 02 conexões retas macho com rosca ¼ ″ de 
8mm, rosqueando na mão e então usa-se a cola araldite nos dois lados para total vedação, 
espera cerca de um dia para total secagem e só depois usa a fita isolate na garrafa, depois de 
tudo pronto, só limamos novamente as rodas para remoção das sujidades, para remover um 
pouco o atrito gerado e melhorar o desempenho do nosso projeto. Segue abaixo a figura 16 e 
17 com as vistas frontal e lateral do término do trabalho. 
 
 
 
 
 
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Figura 16- Vista frontal do trabalho 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
 
Figura 17- Vista lateral do trabalho 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
 
 
 
 
 
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8- CONCLUSÃO 
 
É um trabalho árduo e extremamente detalhista, pois requer minúsculos detalhes que 
devem ser pensados para total eficiência do projeto, levamos 1 semana inteira para comprar e 
pensar da melhor forma possível de montá-lo, para construir o Carro a Vapor do semestre 
passado, para esse semestre utilizamos o carrinho do 1º semestre de 2019 como base, todavia 
mudamos o chassi, usando uma grelha invés das cantoneiras do semestre passado, porque 
antes era apenas velocidade e ficamos em 2º lugar como equipe “carreta furacão “e agora 
como equipe “Se der errado, Churrasco!” ficamos em 4º lugar, carregando 1,5 kg, porque 
a grelha conseguiu distribuir os massores de aço de 0.5kg, todavia a parte de propulsão das 
garrafas era a mesma, então levamos cerca de 5 dias para melhorar o projeto, averiguamos a 
instalação das garrafas para verificar se apresentava vazamentos, pois estava bastantetempo 
guardado na casa de um integrante, todavia não apresentava defeitos, as mangueiras já 
estavam cortados em tamanhos calculados para melhor nível de aproveitamento de Vazão de 
fluído e a válvula de Esfera em Aço Inox já estava fixada, pois era a mesma do projeto 
passado, resolvemos não mexer nessa parte, para não afetar o rendimento do nosso carinho, 
pois foi extremamente difícil fazê-lo no 1º semestre de 2019 e assim parte do carrinho já 
estava finalizado, nosso projeto induzindo ar comprimindo em seu sistema deslocava de 13 a 
14m, porém não levando nenhum peso em um tempo de cerca de 5s, colocando 1,5kg ele 
conseguia andar bastante e de modo eficiente, demonstrando que somos competentes em 
resolver problemas de Engenharia no nosso cotidiano profissional. Para a realização de nosso 
projeto nos baseamos do Blog do Marcelo Maciel: Carro à Jato, aluno do 5° semestre 
de Engenharia Mecatrônica da UNIP (Campus Marquês) em 2010, para ter ideia de design 
e performance do carro, todavia fizemos diversas adaptações de acordo com os nossos 
objetivos em relação a Competição de 2019. 
 
 AGRADECIMENTOS 
Agradecemos aos técnicos Fábio e Tiago por ceder o espaço da oficina para nossos 
testes, aos professores organizadores Eduardo Mikio Konigame, Fernando Cruz Barbieri e a 
todos professores presentes na Competição, a nossos amigos de outras Engenharias por 
acreditarem em nosso trabalho e a todos presentes no evento,foi um desafio incrível e todas 
equipes participantes deram seu melhor, é um prazer poder participar, não temos sugestões 
para melhoramentos, pois atendeu todas as nossas expectativas. Segue abaixo na Figura 18 a 
fotografia da sala e da Figura 19 da Equipe “Se der errado, Churrasco!”. 
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Figura 18- Fotografia da Sala 
 
 Fonte: Adaptação da foto da sala. 
 
 
 Figura 19- Equipe Se der errado, Churrasco! 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Fonte: Arquivo do autor. 
 
Integrantes na fotografia: Henrique da Silva Guedes, Willians Augusto Gomes Júnior, 
Nicholas Baraldi da Silva Souza, Carlos Henrique Holanda; Diego Alves Pedro e Matheus do 
Rosário Carvalho na parte de trás da foto da esquerda à direita, Wladimir Palácio Filho, 
Guilherme Leite da Silva e Marcos Félix Gonzaga Maia Júnior na parte superior da foto da 
esquerda à direita. Infelizmente o integrante Luiz Felipe de Oliveira não conseguiu 
comparecer. 
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*OBSERVAÇÃO 
Nossa equipe possui o total de 10 integrantes divididos em 2 turmas sendo: 
• 6 integrantes de Mecânica (EM6P48): 
1) Carlos Henrique Holanda (RA: N139AJ-0); 
2) Diego Alves Pedro (RA: D4238A-8); 
3) Henrique da Silva Guedes (RA: N17138-3); 
4) Luiz Felipe de Oliveira (RA: D277CA-1); 
5) Matheus do Rosário Carvalho (RA: D18655-8); 
6) Wladimir Palácio Filho (RA: D30859-9). 
 
• 4 integrantes de Mecatrônica (EA6P48): 
7) Guilherme Leite da Silva (RA: D24BBB-1); 
8) Marcos Félix Gonzaga Maia Júnior (RA: N1530D-0); 
9) Nicholas Baraldi da Silva Souza (RA: T2047B-6); 
10) Willians Augusto Gomes Júnior (RA: N134BJ-5) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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REFERÊNCIAS 
CURISIODADES. Propulsão a jato. Disponível em:< 
https://www.sitedecuriosidades.com/curiosidade/propulsao-a-jato.html>. Acesso 21/09/2019. 
HANGAR 33 (BLOG), Conheça os tipos de motores a reação (11/03/2014). 
Disponível em : < http://blog.hangar33.com.br/conheca-os-tipos-de-motores-a-reacao/ > 
Acesso 21/09/2019. 
IZOLA, Dawson. MOTORES A JATO: História, Projeto e Construção. Pulso- 
jato, Turbina a vapor, Turbo Compressor 0.49. Coleção Correio Ciência Volume 1, 2002. 
Disponível em < https://www.researchgate.net/publication/299485072_Motores_a_Jato_-
_Historia_projeto_e_construcao>. Acesso 21/09/2019. 
JÚNIOR, Joab Silas da Silva. "Terceira lei de Newton"; Brasil Escola. Disponível 
em <https://brasilescola.uol.com.br/fisica/terceira-lei-newton.htm>. Acesso 21/09/2019. 
MACIEL, Marcelo. Carro à Jato: A Competição (Blog, 11/02/2012). Disponível em: 
< http://www.marcelomaciel.com/2012/02/carro-jato-competicao.html > Acesso 27/09/2019. 
MINISTÉRIO DA EDUCAÇÃO (BRITANNICA ESCOLA). Foguete. Disponível em 
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PUCCI, Luís Fábio. Dinâmica de Foguetes – A Segunda Lei de Newton (UOL 
Educação – 25/06/2014). Disponível em :< 
https://educacao.uol.com.br/disciplinas/fisica/dinamica-de-foguetes-a-segunda-lei-de-
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RIBEIRO. Marcos Vinícius Fernandes. Metodologia de Projeto e Validação de 
Motores Foguetes a Propolente Sólido.Orientador: Prof. Dr. Paulo Celso Greco Junior. 
2013.98f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Mecânica) – Escola de Engenharia de São 
Carlos, Universidade de São Paulo -USP, 2013. Disponível em :< 
https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/18/18148/tde-17052013 
145147/publico/Diss_Marcos_Ribeiro.pdf>. Acesso 29/09/2019. 
ROBERTO, Célio Pereira. Outra História (Blog). Disponível em :< 
http://historiofobia.blogspot.com/2010/11/invencoes-da-antiguidade-eolipila.html>. Acesso 
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UNIP Carro a Jato 2019/2 – Dinâmica Campus São José dos Campos 
WIKIPÉDIA. Martin B-57 Canberra. Disponível em : < 
https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_B-57_Canberra > Acesso 21/09/2019. 
 
23 
 
 
 ORÇAMENTO ESTIMADO 
Segue abaixo a Tabela 01 com o orçamento estimado com uso da internet, para a 
fabricação do carro a vapor dinâmica, pois as compras foram realizadas em lojas de 
ferramenta, loja de ferragem e loja de parafusos de São José dos Campos-SP, Taubaté-SP e 
Caçapava-SP, sendo o preço dos itens variando de loja para loja, para gerar o máximo de 
economia para a construção do projeto. As rodinhas por exemplo foram compradas na Loja 
Bueno Parafusos em Caçapava-SP. 
Tabela 01: Preço estimado para a construção do Carro a Vapor 
Itens Quantidade Preço
Grelha 60x 50 Galvanizada 1 R$45,00
Cola Araldite Hobby 25g seringa 2 R$40,00
Cola Tubo Brascola para PVC 17g 1 R$2,70
 Mangueira de Poliuretano (Tubo Pneumático) PU – 08x06mm azul 8m R$12,00
Fitas Hermann pretas 300 mm x 3,6mm 100un R$20,00
Fitas Hermann brancas 400 mm x 4, 8mm 21un R$10,08
Adaptador curto de PVC plastilit 1 R$20,00
Rodas Rodízio CZA Fixo PL 210 4 R$27,60
Válvula de Esfera em Aço Inox 1 R$25,00
Rolo de fita Isolante 1 R$4,00
Fita Veda Rosca 18mm X 5m 1 R$5,90
Conexão reta macho com rosca ¼ ″ para tubo de 8mm 12 R$90,72
Conexões em T Macho com rosca de ¼ ″ para tubo de 8mm 7 R$117,18
Garrafas de 2L (Coca Cola, Guaraná Antarctica) 12 R$84,00
Total R$504,18
 
 Fonte: Arquivo do Autor