Manual-Implemento-Volvo-VM

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Instruções para
Volvo Truck Corporation
Curitiba, Brazil Implementadores
Data Grupo Edição Pág.
8.2011 95 03 1( 6 )
Instalações, Veículo Rígido
Basculantes
VM
89029717
BRA49993 Portuguese/Brazil
Printed in Brazil
Volvo Truck Corporation Data Grupo Edição Pág.
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Basculantes
Generalidades
Característica do veículo
As concessionárias Volvo oferecem veículos VM rígidos
específicos para a instalação de caçambas basculan-
tes. São todos os veículos com distância entre-eixos
nominal de 3650 mm com balanço traseiro reduzido.
Características do implemento
O implemento tipo basculante deve ser construido de
acordo com a ilustração ao lado e com as seguintes
recomendações para:
• Eixo de basculamento frontal
• Eixo de basculamento traseiro
• Estabilizador de basculamento
• Suportes centrais
C9000482
A Furo de referência eixo dianteiro
B Furo de referência eixo traseiro
C Eixo de basculamento frontal
D Suportes centrais
E Eixo de basculamento traseiro
F Estabilizador de basculamento
Eixo de basculamento frontal
O eixo de basculamento frontal deve estar localizado o
mais à frente possível e no máximo 1500 mm do furo
de referência frontal da longarina do chassi.
C9000483
G Região para fixação do eixo de basculamento
frontal
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Eixo de basculamento traseiro
O eixo de basculamento traseiro deve estar localizado
o mais perto possível do eixo traseiro.
C9000484
H Região para fixação do eixo de basculamento
traseiro
Restrições
AVISO
Os veículos basculantes com eixo de basculamento
traseiro longo devem ser controlados pelo
implementador através de testes ou cálculos devido
às altas forças de basculamento que atuam no
balanço traseiro.
Nota! O eixo de basculamento traseiro curto fornece
maior estabilidade de basculamento.
Estabilizador de basculamento
Oestabilizador de basculamentomelhora a estabilidade
do veículo durante a descarga. A construção do estabi-
lizador e suas fixações no chassi de apoio e chassi do
veículo são muito importantes para obter a melhor con-
dição de funcionamento, porque:
• As cargas ficam melhor distribuídas
• Ocorre o aumento da estabilidade da suspensão
• Ocorre o reforço do chassi do veículo no balanço
traseiro
A distância do chassi de apoio até a articulação do es-
tabilizador deve ser a menor possível para aumentar a
eficiência do estabilizador.
Nota! Todos veículos basculantes devem ser
especificados com estabilizador.
C9000485
E Estabilizador
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Suportes centrais
O implemento deve ter suportes centrais para apoio da
caçamba quando ela não estiver basculada.
Para veículos 4x2 apenas dois suportes são suficientes,
um em cada lado.
Para veículos 6x2 e 6x4 é necessário quatro suportes,
dois em cada lado distribuídos igualmente. Estes supor-
tes centrais B devem limitar o movimento e possuir ba-
tentes de borracha C com dureza mínima de 70° Shore
e espessura mínima de 20mm com 10 - 15mm de folga,
conforme ilustração.
T9008188
Chassi de apoio e quadro auxiliar
O chassi de apoio reduz a tensão durante a operação
de basculamento na parte traseira do veículo. Esta re-
dução de tensão acontece nos pontos onde o chassi
de apoio é fixado com fixações rígidas. Mesmo reali-
zando esta função, o chassi de apoio não é um reforço
do chassi do veículo.
Nota! Quando for necessário reforçar o chassi do
veículo, deve-se utilizar um quadro auxiliar.
Para mais informações sobre o chassi de apoio e qua-
dro auxiliar, consultar as Instruções para Implementa-
dores - Instalações, Furações e Fixações.
Travessas do chassi de apoio
Os veículos basculantes especificados para operar sob
condições de estradas muito ruins são expostos a gran-
des torções no chassi. Portanto o chassi de apoio deve
ser reforçado com travessas para se tornar mais rí-
gido. Estas travessas devem encostar no lado interno
da alma da longarina do chassi de apoio. Além disso,
em cada local onde existir uma travessa deverá haver
uma fixação rígida unindo o chassi de apoio ao chassi
do veículo. Isto resulta em uma estrutura mais ade-
quada para cargas dinâmicas.
Se as características do chassi de apoio e do chassi
do veículo forem muito diferentes, o resultado será em
falhas de fadiga e problemas de rachaduras nas áreas
soldadas que estão submetidas à alta resistência.
Nota! A construção do chassi de apoio deve ser o
mais semelhante possível ao chassi do veículo.
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Fixação
As fixações a serem utilizadas na longarina e no chassi
de apoio ou quadro auxiliar devem ser escolhidas de
acordo com as condições da estrada em que o veículo
irá operar.
Parte dianteira do veículo
A parte dianteira deve ser fixada com fixações articula-
das. Em estradas com condições ruins ou muito ruins
recomenda-se fixações unidirecionalmente flexível com
mola prato debaixo da cabeça do parafuso ou unidire-
cionalmente elástica com mola espiral debaixo da ca-
beça do parafuso. Na transição entre a fixação unidi-
recionalmente elástica ou flexível e fixação rígida uti-
lizar fixações articuladas, conforme ilustração da pró-
xima página.
Parte traseira do veículo
A parte traseira deve ser fixada com fixações rígidas.
Em estradas com condições ruins ou muito ruins reco-
menda-se fixações rígidas robustas com furos para pre-
enchimento por solda.
Nota! Deve-se instalar uma fixação rígida
nas proximidades das travessas do cilindro de
basculamento.
T9007300
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C9000481
Os números 1, 2 e 3 indicam a fixação que deve ser
utilizada de acordo com as condições das estradas em
que o veículo irá operar. Consultar as Instruções para
Implementadores - Instalações, Furações e Fixações.