AOL 2 base seguranca de voo

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16/03/2020 Ultra
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_24742_1/outline/assessment/_1788368_1/overview/attempt/_6134973_1/review?courseId=_2474… 1/7
Incorreta
(B) V, V, F, F está correta
Ocultar outras opções 
Pergunta 1 -- /1
Incidente Aeronáutico é toda ocorrência envolvendo uma aeronave que não caracterize um acidente 
aeronáutico, porém que possa ter afetado a segurança de voo. É algo anormal que acontece e que pode 
oferecer perigo à operação, porém que, ao finalizar a mesma, nada acontece para se caracterizar um acidente.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre incidente aeronáutico, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Considera-se incidente aeronáutico pouso forçado sem nenhum dano grave à aeronave e/ou aos 
passageiros.
II. ( ) Considera-se incidente aeronáutico quando uma peça pequena da aeronave se solta em voo, porém não 
altera a aeronavegabilidade e o voo termina bem.
III. ( ) Considera-se incidente aeronáutico quando a aeronave sofre danos graves.
IV. ( ) Considera-se incidente aeronáutico quando a aeronave bate a ponta da asa dentro do hangar, desligada.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
F, V, V, V.
Resposta corretaV, V, F, F.
F, F, V, V.
V, V, F, V.
V, V, V, F.
Pergunta 2 -- /1
Após o desenvolvimento da aviação, no início do século passado, com seu uso voltado para as guerras, os 
países perceberam que a aviação poderia ser usada para servir aos povos e à economia. Assim, o legado de 
aviões de guerra foi utilizado para servir à sociedade e gerar logística a quem se interessava, melhorando a vida 
das pessoas. Para discutir padrões e estabelecer regras a fim de que todos pudessem voar mais e melhor, as 
autoridades da época buscaram se reunir. No ano de 1944, aconteceu a Convenção de Chicago, conhecida 
também como Convenção Internacional da Aviação Civil. Lá nasceu a OACI (Organização da Aviação Civil 
Internacional), que oficializou suas atividades em 1947.
16/03/2020 Ultra
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Correta
(A) V, F, V, V
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Correta
(B) F, V, V, F
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o surgimento da OACI, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Participaram dessa reunião países com interesse no desenvolvimento da aviação mundial.
II. ( ) Atualmente, a OACI tem 86 países membros.
III. ( ) Trata-se de uma convenção com a finalidade de uniformizar e padronizar a aviação em todo o mundo 
para a busca contínua da segurança, eficiência e regularidade.
IV. ( ) O Brasil é membro da OACI.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Pergunta 3 -- /1
Falhas latentes, conhecidas também por “condições latentes”, são brechas no sistema, erros de projeto, regras 
mal elaboradas, problemas que vão surgindo e não são resolvidos, panes percebidas e, muitas vezes, 
negligenciadas. Na aviação, desde a era técnica, em que a atenção estava voltada para os erros na máquina e 
nos inquéritos para apurar os acidentes, buscava-se, primeiro, as falhas no material. Muitas etapas do projeto 
foram corrigidas e aperfeiçoadas, melhorando a aviação, principalmente nas grandes fabricantes, e reduzindo a 
incidência das falhas latentes.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre falhas latentes, analise as afirmativas a seguir e 
assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Uma tampa de bueiro aberta na rua pode ser considerada uma condição latente desde que caia alguém lá. 
Se não houver vítimas, não é uma condição latente.
II. ( ) Várias falhas latentes não corrigidas durante as operações podem, por questão de sorte, não causar 
acidentes. Porém, elas aumentam significantemente a probabilidade de acontecer uma catástrofe.
III. ( ) Quando uma condição latente é identificada e logo corrigida, torna-se menor a probabilidade de ocorrer 
algum acidente perante a falha apresentada. 
IV. ( ) Falhas latentes são comuns na aviação e podem esperar grandes períodos para serem corrigidas. 
Condições latentes fazem parte de um sistema perfeito, que pode estar junto com as atividades aéreas 
normalmente.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
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Correta
(A) F, F, V, V
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Pergunta 4 -- /1
A segurança operacional começou a se desenvolver de maneira mais abrangente após a Segunda Guerra 
Mundial, quando foram exibidas de maneira mais clara as intenções de se voar de forma segura, a fim de 
proteger a atividade aérea. De lá para cá foram apontadas quatro importantes eras da Segurança Operacional, 
que são: Era técnica, Era dos fatores humanos, Era dos fatores organizacionais e Era do sistema integrado.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre as eras da Segurança de Voo, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A era técnica está relacionada aos dias atuais, pois se olha muito para a interação entre o homem e a 
máquina com o intuito de usar a tecnologia a favor da precisão, como, por exemplo, a tecnologia fly by wire.
II. ( ) A era dos fatores humanos foi considerada a primeira, cujo início se deu por volta de 1950. Na época, todo 
acidente era considerado proveniente de falha humana.
III. ( ) A era dos fatores organizacionais é compreendida como a era na qual o clima organizacional compromete 
a eficiência do trabalho humano.
IV. ( ) A era do sistema integrado é considerada a era na qual muitos avanços foram conquistados no passado e 
a maturidade dessas atividades se propaga entre todas as organizações envolvidas.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
Pergunta 5 -- /1
O erro está ligado à conduta involuntária do ser humano. É uma ação não intencional. Ele acontece por 
imprecisão de julgamento, lapso de memória, esquecimento, falha, falta de treinamento e assim por diante. A 
violação está ligada à quebra da regra, descumprimento ilegal, de forma intencional e direta, de modo que o 
individuo age sabendo que não é permitido.
Considerando o conteúdo estudado sobre erro e violação, analise as afirmativas a seguir.
I. Um profissional da aviação, seja ele tripulante ou trabalhador em terra, como mecânico, controlador ou apoio 
de solo, pode errar pelo fato de estar cansado ou fadigado. É do ser humano errar.
II. A violação tende a ser algo normal entre profissionais da aviação, tendo em vista que se trata de uma 
atividade complexa. De tal modo, pode haver violação no meio aeronáutico sem punição.
III. Errar é humano e, por algum descuido, qualquer ser humano pode errar. Sabendo disso, profissionais da 
aviação, atividade na qual as margens de erros são poucas, devem estipular barreiras de segurança e 
fiscalização para evitar o erro.
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Correta
(B) I e III
Mostrar outras opções 
Correta
(A) V, V, F, V
Mostrar outras opções 
IV. Ao violar, o individuo faz intencionalmente algo em prol das regras, agindo de boa fé, acreditando ser a 
melhor forma de fazer algo. Na aviação, o improviso e a violação estão presentes em algumas das operações.
Está correto apenas o que se afirma em:
Pergunta 6 -- /1
Relatórios finais emitidos pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) ou 
SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) de acidentes envolvendo 
aeronaves civis têm seu caráter definido de acordo com o tipo da aeronave. Para acidentes envolvendo 
aeronaves civis, existeum caráter, e para as aeronaves militares, outro.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre relatórios finais, analise as afirmativas a seguir e 
assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave militar é de caráter reservado.
II. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave civil é de caráter ostensivo.
III. ( ) O relatório final de uma investigação de uma ocorrência de solo de uma aeronave civil é sigiloso.
IV. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave particular é de caráter ostensivo.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
Pergunta 7 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens se reduz e 
se mantém em um nível aceitável, ou abaixo do mesmo.”
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 2009.
16/03/2020 Ultra
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Correta
(D) por meio de um processo ...
Mostrar outras opções 
Incorreta
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança operacional, pode-se afirmar que o 
anexo 19 da ICAO está relacionado à segurança operacional porque:
Leia o trecho a seguir:
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens se reduz e 
se mantém em um nível aceitável, ou abaixo do mesmo.”Fonte: International Civil Aviation Organization. 
Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 2009.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança operacional, pode-se afirmar que o 
anexo 19 da ICAO está relacionado à segurança operacional porque:
Leia o trecho a seguir:
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens se reduz e 
se mantém em um nível aceitável, ou abaixo do mesmo.”
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 2009.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança operacional, pode-se afirmar que o 
anexo 19 da ICAO está relacionado à segurança operacional porque:
Pergunta 8 -- /1
O CENIPA (Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos) é o órgão brasileiro que foi 
estabelecido como órgão central do sistema SIPAER. O CENIPA é um órgão militar, localizado em Brasília, 
subordinado ao comando da Força Aérea Brasileira.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o Centro de Prevenção e Investigação de 
Acidentes Aeronáuticos no Brasil, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para 
a(s) falsa(s).
I. ( ) O CENIPA desenvolve as recomendações e critérios do Anexo 4 da OACI, Organização da Aviação Civil 
Internacional.
II. ( ) É de responsabilidade do CENIPA a investigação dos acidentes de aeronaves com matrículas estrangeiras 
e do transporte aéreo regular.
III. ( ) O CENIPA tem sete unidades no Brasil.
IV. ( ) O CENIPA emite ao final de cada investigação um relatório final contendo os fatos apurados na 
investigação.
Agora, assinale a alternativa que traz a sequência correta:
16/03/2020 Ultra
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Incorreta
(D) F, V, F, V está correta
Ocultar outras opções 
Correta
(D) é necessário saber o que ...
Mostrar outras opções 
V, V, F, F.
V, V, V, F.
F, F, V, V.
Resposta corretaF, V, F, V.
V, F, F, V.
Pergunta 9 -- /1
As investigações de acidentes e incidentes no Brasil é tarefa para profissionais de alto desempenho. Se em um 
acidente de carro sempre há uma dificuldade para saber o que aconteceu, em acidente aeronáutico o problema 
torna-se muito maior. Para isso, existe um órgão brasileiro chamado CENIPA (Centro de Investigação e 
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) que possui subsidiários em todo o país chamado SERIPA, Serviço 
Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que 
esses episódios deixam ensinamentos, porque:
Pergunta 10 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“Erro humano é uma consequência, não uma causa. Os erros são construídos e provocados por uma estrutura 
de trabalho inadequada e fatores organizacionais. Identificar um erro é meramente o começo das buscas pela 
causa, não o fim. O erro, assim como o desastre que o sucede, é algo que requer explicação. Somente 
compreendendo o contexto que provocou o erro pode limitar sua recorrência [...].”
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Correta
(E) o SGSO é realmente ...
Fonte: REASON, J. Managing the Risks of Organizational Accident. Hants: Ashgate Publiching Limited, 1997. p. 
126.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre erro humano, pode-se afirmar que esses estão 
diretamente relacionados a um gerenciamento de risco, porque: