RESUMO SEGURO DE TRANSPORTES

Prévia do material em texto

SEGURO DE TRANSPORTES E DE RESPONSABILIDADE CIVIL TRANSPORTADOR.
CAPÍTULO 1 – ASPECTOS GERAIS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES.
Contrato pelo qual a seguradora se obriga a indenizar ao segurado os prejuízos decorrentes de danos materiais causados à carga durante o transporte.
· Seguro a risco decorrido – pagamento dos prêmios ocorre posteriormente à vigência e exposição dos riscos.
A carteira de transportes compreende todos os seguros que visam cobrir os riscos relacionados às viagens nacionais (operações de transporte feito exclusivamente dentro do território nacional), internacionais (referem-se a viagens realizadas do Brasil para o exterior, ou seja, EXPORTAÇÕES ou viagens realizadas do exterior para o Brasil, ou seja, IMPORTAÇÕES), por quaisquer modais e que é contratado pelo próprio embarcador do bem ou da mercadoria e também os Seguros de Responsabilidade Civil dos Transportadores de Carga que são contratados pela empresa transportadora do bem ou mercadoria pertencente ao embarcador.
SEGURO DE TRANSPORTES: Contratado pelo embarcador, pessoa física ou jurídica, pessoa que tem interesse direto na mercadoria ou bem transportado (o proprietário da carga ou o agente de logística – empresa contratada para deslocar um bem ou mercadoria de propriedade do contratante).
Objetivo: Repor o bem do segurado, os prejuízos causados aos seus bens / mercadorias durante o transporte de acordo com a cobertura contratada e conforme modal utilizado. Segurado e beneficiário = Embarcador.
SEGURO DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR: Contratado pelo transportador, responsável pelo frete, empresa esta devidamente legalizada e habilitada. Cobre a responsabilidade pela mercadoria a ser transportada recebida mediante emissão de CONHECIMENTO DE EMBARQUE ou documento semelhante. Este seguro cobre também em algumas circunstâncias, a mercadoria no armazém/depósito do transportador enquanto esta estiver em sua responsabilidade. Segurado = transportador / Beneficiário = Embarcador.
· RCTR-C – RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR RODOVIÁRIO DE CARGAS.
· RCF-DC – RESPONSABILIDADE CIVIL FACULTATIVA POR DESAPARECIMENTO DE CARGA.
· RCA-C – RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANPORTADOR AQUAVIÁRIO DE CARGA.
· RCTA-C – RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR AÉREO DE CARGAS.
· RCTF-C – RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR FERROVIÁRIO DE CARGAS.
· RCOTM-C – RESPONSABILIDADE CIVIL DO OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARGAS.
· RCTI-C – RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR INTERMODAL DE CARGAS.
· RCT-VI – RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR – VIAGENS INTERNACIONAIS. 
MODAL:
Tipo de transportes que será utilizado.
AQUAVIÁRIO:
· MARÍTIMO é a viagem de longo curso pelo mar.
· CABOTAGEM é a viagem de navegação costeira pelo mar.
· FLUVIAL: é a viagem por rios navegáveis.
· LACUSTRE: é a viagem por lagos/lagoas navegáveis.
AÉREO:
Todos aqueles em que o meio de transporte se desloque pelo ar.
Aeronaves regulamentadas pelos órgão nacionais e internacionais de navegação.
TERRESTRES: 
É o mais utilizado nas regiões brasileiras.
· RODOVIÁRIO: Caminhões
· FERROVIÁRIO: trens.
O Tipo de seguro de transportes a ser contratado depende de três fatores:
· RESPONSÁVEL PELA CONTRATAÇÃO: Embarcador (proprietário da mercadoria e/ou produto a ser transportado) ou Transportador (terceiro responsável pelo transporte – frete).
· NATUREZA DA OPERAÇÃO: Nacional ou Internacional
· MODAIS UTILIZADOS: Aquaviário, Terrestre e Aéreo.
MULTIMODAL: Transporte combinado, utilizando mais de um modal com as operações de transbordo realizadas por um único prestador de serviço através de um único documento OTM (operador de transporte multimodal). Nos casos que envolvam contêiner não há manuseio da mercadoria, pois esta permanece dentro do mesmo contêiner durante toda a operação.
INTERMODAL: Transporte feito por pelo menos dois meios diferentes, emissão de vários documentos de transporte. Cada modal tem a sua emissão de documento e assim haverá também a divisão de responsabilidade entre os transportadores. 
CONTRATO DE SEGURO DE TRANSPORTES: É posterior a dois tipos de contrato.
· COMPRA E VENDA: contrato bilateral formaliza transação comercial entre comprador e vendedor. Para as transações internacionais os contratos de compra e venda seguem padrões. Nos contratos de compra e venda internacionais que são denominados Incoterms (International Commercial Terms = Termos Internacionais de comércio) os direitos e obrigações do exportador e importador ficam definidos. Existem 13 tipos de Incoterms divididos em 3 grupos (Grupo F – Transporte principal não pago; Grupo C – Transporte principal pago e Grupo D - Chegada). Em 2010 a ICC publicou uma nova versão de INCOTERMS com 11 versões, porém esta versão ainda não foi incorporada pelo Conselho de ministro da Câmara.
· CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCADORIA: embarcador ou dono da carga procura um transportador e formaliza com ele um contrato de transporte ou frete, através da emissão de um conhecimento de embarque. 
INCOTERM – Contrato que define a responsabilidade pelo frete, seguro, entre outros. 
	CONTRATO
	PROVIDÊNCIAS DO VENDEDOR
	PROVIDÊNCIAS DO COMPRADOR
	MODAIS UTILIZADOS
	EXW (EX WORKS)
	Vendedor deixa a mercadoria pronta na própria fábrica para o comprador retirar.
	Contrata o frete e o seguro a partir do estabelecimento do vendedor.
	TODOS
OS 
MODAIS
	FAS ( FREE ALONGSIDE SHIP)
	Vendedor leva a carga até ao lado do Navio.
	Contrata o frete e o seguro a partir do porto de embarque, inclusive a operação do embarque no Navio.
	APENAS MARÍTIMO
	FOB (FREE ON BOARD)
	Vendedor contrata o frete e o seguro até o porto de embarque inclusive a operação do embarque ao Navio.
	Contrata o frete e o seguro do porto de embarque ( à partir da carga já embarcada) até o local de destino.
	APENAS MARÍTIMO
	CFR (COST AND FREIGHT)
	Vendedor contrata o frete até o porto de destino e o seguro até o embarque da carga, no porto de embarque.
	Contrata o frete do porto de destino até o local de destino final, e o seguro a partir do porto de embarque, com a carga já embarcada. 
	APENAS MARÍTIMO
	CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT)
	Vendedor contrata o frete e o seguro do inicio do porto de destino ao final. (faz quase tudo).
	Contrata o frete até o destino final.
	APENAS MARÍTIMO
Quando há simples transferência de mercadoria entre filiais de uma mesma empresa não haverá contrato de compra e venda e nem contrato de transportes, se for utilizado veículo da própria empresa responsável por fazer a transferência. Neste caso emite-se apenas a NOTA FISCAL DE SIMPLES REMESSA. 
O contrato de transportes, por sua vez, dará lugar a um terceiro contrato: CONTRATO DE SEGURO DE TRANSPORTE SOBRE AAS MERCADORIAS TRANSFERIDAS, cujas condições são registradas na apólice e/ou na averbação.
INTERESSE SEGURÁVEL partirá daqueles interessados em garantir os riscos inerentes à viagem: dono da mercadoria/embarcador; credor hipotecário; agente logístico. 
OBRIGATORIEDADES DA CONTRATAÇÃO DE SEGURO DE TRANSPORTES DE BENS:
Seguro Transporte Nacional:
Artigo 12 Capítulo VI do Decreto 61.867 de 07/12/1967 – Inciso III do artigo 2º do Decreto 85.266 de 20/10/1980
	Define que pessoas jurídicas, publicas e privadas, são obrigadas a segurar seus bens e mercadorias contra os riscos de força maior e caso fortuito (São acontecimentos inevitáveis, irresistíveis, imprevistos e independentes da vontade humana) inerentes ao transporte de qualquer modal.
Artigo 10 Capítulo IV do Decreto 61.867 de 07/12/1967
	Defini que as pessoas físicas ou jurídicas que se incumbirem de transporte de cargas e mercadorias de terceiro são obrigadas a contratar seguro de Responsabilidade Civil, porém neste caso são obrigados a segurar suas responsabilidades que não se enquadrem como caso fortuito ou de força maior.
INSTRUMENTOS DE UM CONTRATO DE SEGURO
· PROPOSTA – documento que contém todos os riscos propostos, baseada em um questionário contendo as informações necessárias para analise de risco. PRAZO DE ACEITAÇÃO DA PROPOSTA AVULSA 7 DIAS CORRIDOS; PRAZO DE ACEITAÇÃOPARA PROPOSTAS NOS DEMAIS RAMOS 15 DIAS CORRIDOS.
· APÓLICE – formaliza a contratação do seguro.
· Apólice avulsa: Pagamento do prêmio antecipado, pois trata-se de apenas uma viagem (um único embarque). Utilizada para empresas que não efetuam embarques com frequência.
· Apólice de Averbação ou Aberta: Recomendada para empresas que efetuam embarques com frequência durante a vigência em datas incertas e imprevisíveis, com valores seguráveis variáveis e igualmente imprevisíveis. 
· Apólice Anual com Prêmio Fracionado: é destinada a cobrir grande frequência de embarques. As apólices anuais com prêmio fixo ou ajustável são aquelas onde o segurado faz uma estimativa de valores embarcados durante a vigência (normalmente de 12 meses) e paga um prêmio único anual. para cobri-las. São pré-estabelecidos limites de embarque e viagens/mês. Nas apólices ajustáveis o prêmio anual é cobrado sobre um calculo de base de estimativa anual de embarques feito pelo segurado. O prêmio é cobrado em 11 parcelas e é ajustado ao final da apólice, uma vez que o segurado informa seus embarques mensalmente à seguradora. 
Para ambos os casos a averbação é dispensada.
· AVERBAÇÃO – é o ato de o segurado informar a seguradora sobre a realização de seus embarques no caso de apólices abertas. Deve contar informações como: data, local de saída e destino, veiculo transportador, I.S., cobertura ou garantias pretendidas, tipo de mercadoria, embalagem.
· SIMPLES: entregue a seguradora antes de cada embarque.
· SIMPLIFICADA: entregue a seguradora até 15 dias do mês subsequente ao da realização da viagem. 
Para Seguros de Transportes Nacionais podem ser utilizadas as duas formas de averbação.
Para Seguros de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carga (RCTR-C) apenas a simples, sendo proibida a utilização da simplificada conforme resolução CNSP 247/11.
Para Seguros de Transportes Internacionais são utilizadas:
· AVERBAÇÃO PROVISÓRIA: O segurado informa a seguradora sobre a pretensão de efetuar o seguro de mercadorias a serem importadas. Não há cobrança de prêmio pela emissão desta averbação. É emitida a LI – Licença de Importação, pois não se tem definida a data precisa do embarque.
· AVERBAÇÃO DEFINITIVA: uma vez que o segurado recebe a confirmação do embarque ele emite esta averbação que irá substituir a averbação provisória. É emitida a DI – Declaração de Importação, onde já se conhece data do embarque e chegada da mercadoria e ainda os impostos cobrados.
· AVERBAÇÃO PROVISÓRIA ÚNICA: Permite ao segurado a apresentação de uma única averbação provisória anual com estimativa constando a previsão das importações (valor de custo) acrescida da previsão de frete; previsão para verbas de despesas; as garantias de seguro. Estes embarques devem ser informados por relações mensais, entregues a seguradora até 15 dias do mês subsequente ao da chegada do meio de transporte no porto, aeroporto ou fronteira. 
· ENDOSSO – documento emitido pela seguradora para complementar, prorrogar, cancelar ou proceder a qualquer tipo de alteração no contrato de seguro em vigor.
· FATURA ou CONTA MENSAL ou NOTA DE SEGURO – documento emitido pela seguradora para a cobrança do prêmio. Pagamento programado para até 30 dias após a emissão.
· CERTIFICADO DE SEGURO: Somente em Seguros de Exportação e tem a finalidade de comprovar a contratação do seguro por parte do exportador junto aos bancos financiadores, compradores da mercadoria, ou terceiros com algum interesse no bem. Necessário em contratos CIF. Informa em português e inglês como o recebedor das mercadorias deve proceder em caso de sinistro.
CONCEITOS UTILIZADOS EM SEGUROS DE TRANSPORTES
Limite Máximo de Garantia (LMG) – o valor até o qual a seguradora garante a cobertura, por viagem, em um mesmo meio de transporte ou por acúmulo de bens ou mercadorias. A aceitação do aumento de limite máximo da garantia deve ser feita a seguradora 3 dias úteis antes do embarque e ela terá igualmente o mesmo prazo para responder com a emissão do endosso ou negativa. Após a conclusão da viagem, a apólice retorna automaticamente aos limites anteriores.
Prazo para Pagamento do Prêmio - o seguro deve ser pago até o 30º dia após a emissão da fatura ou nota de seguro. Exceto no caso de apólices Avulsas onde o pagamento é antecipado. 
Franquia e Participação Obrigatória do Segurado (POS) – é ou não é aplicada Franquia ou POS conforme modal utilizado para transporte.
· Viagens terrestres: O mais praticado nestes casos é aplicação de POS. 
· Viagens Aquaviário: são utilizadas franquias dedutíveis em cima do valor total do embarque, variam entre 1% a 3%.
Nos Seguros de transportes Internacionais: 
· Importação: Aquaviárias, terrestres e aéreas são utilizadas franquias dedutíveis em cima do valor total do embarque, variam entre 1% a 3%.
· Exportação: Usualmente não são aplicadas franquias ou POS.
Importância Segurada - deve corresponder ao custo do objeto segurado constante na nota fiscal. Pode receber algumas verbas seguráveis mediante a contratação de coberturas adicionais:
· FRETE E/OU SEGURO.
· DESPESAS (até 10% da I.S. s/ comprovação exigida pela seguradora).
· LUCROS ESPERADOS e/ou LUCROS CESSANTES (até 10% da I.S. s/ comprovação exigida pela seguradora).
· TRIBUTOS (Impostos, taxas e contribuições – Imposto de Importação, ICMS, IPI, PIS e COFINS).
Na hipótese de contratação de seguro com I.S. inferior ao valor real do objeto segurado, será aplicado rateio e o segurado deverá arcar com a diferença participando proporcionalmente dos prejuízos verificados. Todavia, se no sinistro a seguradora detectar que houve exagero na I.S. contratada poderá reduzi-la ao valor real do objeto sem devolução de prêmio.
Moeda do Seguro. 
Os Seguros de Transportes Nacionais são sempre contratados em moeda corrente (reais). I.S em Reais, Prêmio pago em Reais e indenizações decorrentes de sinistros também pagas em reais. 
Os Seguros de Importação possui duas formas de moeda:
· Moeda nacional (Não existe cobrança de IOF).
· Moeda estrangeira (Não existe cobrança de IOF).
CAPÍTULO 2 – CONDIÇÕES GERAIS E COBERTURAS BÁSICAS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES.
Apenas uma Condição Geral independente da modalidade de transporte.
· ÂMBITO GEOGRÁFICO E BENS SEGURADOS.
Aquaviárias, terrestre e aérea, nos percursos nacionais e internacionais, conforme definido na apólice.
· OBJETO DO SEGURO. 
Bens e Mercadorias (inerentes à atividade do segurado)
· PREJUÍZOS NÃO INDENIZÁVEIS.
Medidas sanitárias, eventos relacionados a clima, estadia em portos, preparação imprópria do navio para o carregamento, flutuações de preço e perda de mercado, atos decorrentes de risco político, de crédito e garantias financeiras.
· BENS E/OU MERCADORIA NÃO COMPREENDIDOS NO SEGURO.
Não são itens seguráveis: bens de outro risco que não transporte; riscos de permanência – mercadoria em exposição, ou em uso após chegar no local de destino (ex.: filmes e ou equipamentos cinematográficos durante filmagem; mercadorias expostas em feiras); bens de terceiros (não existe empréstimo de seguro); itens que representem valor (dinheiro, cheque, notas promissórias, diamantes, etc.)
· ITENS NÃO COBERTOS SEM COBERTURA ADICIONAL: 
· Equipamentos móveis (autolocomoção).
· Mercadoria de devolução (erro de entrega gera uma viagem de volta) ou redespacho (produto manipulado com outras cargas fracionadas).
· Mercadorias e bens usados (a depreciação é subjetiva).
· Mercadoria SVD (sem valor declarado) – Modal Aéreo. Não se declara o valor para que o frete fique mais barato. Convenção de Varsóvia U$ 20 por kg.
· Mercadoria embaraçadas em navios que não sejam de 1º classe; tenham mais de 20 anos de uso ou de idade desconhecida, tenham peso menos de 1.000 TAB – toneladas de arqueação bruta; não tenham autopropulsão (depende de rebocador e tem maior risco de ser jogado na encosta); seja construído em material que não seja aço e ferro; que utilizem linhas de rotas desconhecidas (ao estarem afastados das rotas usuais ficam mais expostos e vulneráveis a ataques de piratas).
Procedimentos para Aceitação e Renovaçãoda Apólice.
Prazo de 15 dias para análise e aceitação do risco (apólices abertas)
Prazo de 7 dias para análise e aceitação do risco (apólices avulsas).
A ausência de manifestação da seguradora por escrito caracteriza aceitação tácita do risco proposto.
Prazo do Seguro:
Apólices abertas: a vigência normal é de 12 meses.
Inicio e término se dará nas 24h das datas indicadas na proposta, ou se não houver data descriminada, considera-se a data de entrada na proposta na seguradora.
LIQUIDAÇÃO DE SINISTRO:
Circula SUSEP 354/2007 - A seguradora deve pagar o prejuízo em dinheiro ou repor o bem com a anuência do segurado. 
VALOR DO OBJETO SEGURADO: 
É o valor constante na fatura comercial, ou o valor de mercado do objeto segurado. (VOS).
Prazo para pagamento de indenização devida: 30 dias
· VISTORIA:
Limita-se à apuração da causa, natureza e extensão do sinistro, não implica prévio reconhecimento de responsabilidade da seguradora para com o segurado, cujo direito a qualquer indenização será sempre de acordo com as clausulas e condições contratadas. 
Vistoria Particular: realizada pelo COMISSÁRIO DE AVARIAS (profissional formado na FunenSeg) que fecha o relatório com causa e natureza dos danos.
Vistoria Judicial: realizada pelo ADOC (perito responsável nomeado pelo Juiz).
Vistoria de avaria grossa: feita pelo arbitro regulador.
Vistoria aduaneira: ANTIGAMENTE REALIZADA PELA RECEITA FEDERAL – ATUALMENTE NÃO USADA.
· PERDA TOTAL: Objeto segurado sofre tanto dano que deixa de ter suas características.
PTR – Perda Total Real = 100% de prejuízo.
PTC – Perda Total Construtiva = a partir de 75% de prejuízo.
· SLVADOS: “sobra” de um sinistro que possa possuir valor econômico e que possa ser comercializada para que a seguradora possa recuperar um pouco do dinheiro o qual despendeu para a indenização do sinistro.
· Outros seguros:
O segurado não pode contratar mais de um seguro sobre o mesmo objeto segurado e sobre os mesmos riscos.
· SUB-ROGAÇÃO
Uma vez que a seguradora efetua o pagamento da indenização, fica sub rogada aos direitos do segurado de ir contra aqueles que, por ato, fato ou omissão, tenham causado os prejuízos indenizados pela seguradora.
· RECSIÇÃO E CANCELAMENTO
TEM AVISO PRÉVIO DE 30 DIAS (MOTIVOS DIFERENTES DOS QUE GERAM CANCELAMENTO).
 
O cancelamento total ou parcial pode ocorrer a qualquer tempo, por qualquer uma das partes do contrato, porém com concordância reciproca.
· QUANDO NÃO OCORRER PAGAMENTO DE PRÊMIO.
· APÓS 6 MESES SEM QUE O SEGURADO REALIZE AVERBAÇÕES DOS EMBAQUES (APÓLICES ABERTAS).
· HAVENDO FALÊNCIA OU LIQUIDAÇÃO JUDICIAL DA EMPRESA SEGURADA.
· OBRIGAÇÕES DO SEGURADO:
Avisar imediatamente a seguradora sobre a ocorrência de sinistro (quanto mais rápido avisa, maiores as chances de obter salvados que possam minimizar o prejuízo que a seguradora terá com o pagamento da indenização).
Tomar todos os procedimentos cabíveis para defesa, salvaguarda e preservação do objeto segurado; minorar as consequências do sinistro e ainda agir em conformidade com as instruções que receber da seguradora.
· PERDA DE DIREITOS:
A seguradora fica isenta de qualquer responsabilidade quando: o segurado fizer declarações falsas ou incompletas; deixar de cumprir as obrigações convencionadas na apólice (averbar e pagar o prêmio), o sinistro foi devido a culpa grave ou dolo; comunicação fraudulenta; o segurado não apresentar documentação exigida pela seguradora. 
AVARIA GROSSA OU AVARIA COMUM (“a grande lei do mar”): é o dano, sacrifício ou gasto extraordinário feito, deliberadamente, pelo capitão e principais membros da tripulação para salvar o navio e/ou a carga transportada de um perigo iminente. 
Tem dois objetivos básicos: O SALVAMENTO DO NAVIO E/OU DA CARGA e A CONTINUAÇÃO DA VIAGEM PROGRAMADA ATÉ O PORTO DE DESTINO NO PROPRIO NAVIO OU EM OTROS MEIOS, COM O CARREGAMENTO TOTAL OU PARCIAL, PERFEITO OU AVARIADO. 
Os prejuízos de avaria grossa são classificados em 2 tipos: sacrifícios (danos materiais sofridos por um bem, seja devido a um ato direto ou em consequência de ato de avaria grossa, provocados intencionalmente para que salve do perigo o restante dos interesses envolvidos na aventura marítima comum) e despesas ( são os gastos extraordinários realizados para salvar o navio, a carga, o frete ou todo o conjunto que compõe a expedição marítima).
· COBERTURA BÁSICA
Existem 3 tipos de coberturas básicas: COBERTURA BÁSICA RESTRITA C ; COBERTURA BÁSICA RESTRITA B e COBERTURA BÁSICA AMPLA A.
· COBERTURA BÁSICA RESTRITA C:
Cobre os prejuízos que o segurado venha a sofre decorrentes de: incêndio, raio e explosão; encalhe, naufrágio, soçobramento (Aquaviário), capotagem, colisão, abalroamento, tombamento ou descarrilamento de veiculo terrestre; colisão, queda, aterrisagem forçada (aéreo); descarga de carga em porto de arribada (porto que não estava na rota porém no qual o navio atracou para resolver um problema); carga lançada ao mar; PERDA TOTAL de qualquer volume durante carga e descarga no navio; PERDA TOTAL decorrente de fortuna do mar (maremoto, naufrágio); despesas em colisões com ambos culpados. 
Não cobre colisão e ou abalroamento com qualquer objeto externo ligado a água. 
· COBERTURA BÁSICA RESTRITA B:
As mesmas coberturas da B, porém acrescidas de: inundações e transbordamentos de agua durante a viagem terrestre; desmoronamento e danos causados por terra, pedra, obras de arte e ou objetos durante a viagem terrestre; entrada de agua do mar, lago ou rio; PERDA TOTAL OU PARCIAL decorrente de fortuna do mar ou arrebatamento pelo mar. PERDA TOTAL de qualquer volume durante as operações de carga e descarga de qualquer meio de transporte. 
· COBERTURA BÁSICA AMPLA A:
ESTARÃO COBERTOS TODOS OS RISCOS QUE NÃO FOREM EXPRESSAMENTE ESCLUIDOS NA APÓLICE.
· PREJUÍZOS NÃO INDENIZÁVEIS:
Atos ilícitos (mercadoria sem nota fiscal; excesso de peso, excesso de velocidade, consumo de entorpecentes e bebidas); vazamento comum (falha na embalagem não causada por acidente coberto); perda e/ou diferença natural de peso (carga que normalmente perde peso durante transporte, exemplo o bacalhau); insuficiência ou inadequação de embalagem; vício próprio (Exemplo: caminhão de auto peças que devido a sinistro atrasa a entrega e causa paralização na linha de produção. A carga estará coberta, porém os prejuízos devido a paralização não estarão cobertos); insolvência ou inadimplemento financeiro; falta de condições e de manutenção do meio de transporte; poluição, contaminação perigo ambiental; danos morais; aflatoxina (bichos que nascem no grão); variação de temperatura; paralização de maquinas frigoríficas.
RISCOS COBERTOS ATRAVÉS DE COBERTURAS ADICIONAI: GERRAS; transbordo e desvio de rota; confisco; lockout ; obrigações tributárias.
Inicio e Fim dos Riscos (Coberturas básica A, B e C) – inicio da cobertura se dá a partir do momento em que a mercadoria começa a ser carregada no local mencionado na apólice como local de inicio do trânsito e o final da cobertura se dará:
· Quando a mercadoria é entregue no destino final mediante documento comprobatório. 
· Ao fim de 60 dias da descarga no porto de destino final (período em que a mercadoria passa pela alfandega “depósito de trânsito” – Marítimo)
· Ao fim de 30 dias da descarga da mercadoria no aeroporto de destino final (aéreo).
· Ao fim de 30 dias que a mercadoria chega a fronteira para viagens internacionais por veículos terrestres e ao fim de 10 dias para viagens nacionais por veículos terrestres (rodoviário).
· Com a venda da mercadoria (transferência de direitos sobre ela), uma vez que o seguro não é repassado, apenas terá cobertura se estipulada na apólice e seguradora previamente consultada.
Estes prazos definem o período onde o recebedor da mercadoria poderá reclamar os danos causados durante a viagem que estejam cobertos no seguro. 
· COBERTURA BÁSICA: OPERAÇOES ISOLADAS
(CONTRATADA JUNTO AS BÁSICAS A, B E C)
Trata-se de uma cobertura destinada a cobrir a movimentação interna da carga no local de destino, sem que este passe por vias públicas. 
Cobredanos e perdas acidentais decorrentes de operações de içamento e/ou descida, carga e/ou descarga, bem como as suas movimentações dentro dos recintos fabris e comerciais. 
Só poderá ser contratada esta cobertura pelo proprietário do bem e/ou mercadoria.
· COBERTURA BÁSICA PARA SEGURO DE EMBALAGENS:
(CONTRATADA JUNTO AS BÁSICAS A, B E C). 
Garante as malas e seus conteúdos durante todo o trânsito da viagem (ida, permanência e retorno). Cobre o conteúdo, porém se os objetos não estiverem discriminados a cobertura para objetos de valor especial é limitada a 25% da importância segurada da apólice. 
CAPÍTULO 3 – COBERTURAS ADICIONAIS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES.
· COBERTURA ADICIONAL DE FRETE E/OU SEGURO:
Em caso de sinistro garante o pagamento de indenização do valor do frete e/ou seguro pago pelo segurado. 
· COBERTURA ADICIONAL DE DESPESA
Valor desta cobertura é definido em percentuais livremente escolhidos pelo segurado, normalmente se acima de 10% será necessária a comprovação em caso de sinistro.
Cobre as despesas relacionadas a operações de despacho, desembaraço e translado do objeto segurado decorrentes de um sinistro coberto. 
PREJUÍZOS NÃO INDENIZÁVEIS: não são admitidos como despesas seguráveis aqueles relativos a custos financeiros de qualquer espécie. 
· COBERTURA ADICIONAL DE TRIBUTOS (MERCADORIAS IMPORTADAS).
Tem por objetivo garantir ao segurado reembolso de tributos pagos incidentes sobre o objeto segurado em virtude da ocorrência do Sinistro.
II – IMPOSTO DE IMPORTAÇÃO (Regra especial – este imposto já é cobrado a partir do momento que a mercadoria chega no país antes mesmo de ser nacionalizada, deste modo à partir deste momento o segurado já esta coberto para reembolso deste valor caso ocorra o sinistro na sequência).
IPI – Imposto Sobre Produtos Industrializados 
ICMS – Imposto sobre Operações Relativas à Circulação de Mercadorias e sobre a Prestação de Serviços de Transporte e de Comunicação.
PIS
COFINS
* Nestes casos, a regra é: estarão cobertos apenas após a nacionalização do produto.
· COBERTURA ADICIONAL DE LUCROS ESPERADOS.
Visa cobrir o risco da perda do lucro esperado pelo segurado com a comercialização ou industrialização dos objetos segurados, em virtude de ocorrências de danos materiais decorrentes de riscos cobertos. 
· COBERTURA ADICIONAL PARA EMBARQUES AÉREOS SEM VALOR DECLARADO.
Esta cobertura, uma vez revogando a limitação da responsabilidade da seguradora em virtude daquela prevista para os transportadores aéreos pela CONVENÇÃO DE VARSÓVIA (estabelece como limite máximo de indenização pelas empresas de transportes aéreos, nos casos de embarques aéreos sem valores declarados da mercadoria no conhecimento de transporte, o correspondente à US$ 20,00 por quilo de mercadoria transportada) E PELO CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA, nos casos de EMBARQUES AÉREOS, sem valor declarado no conhecimento de embarque, torna a seguradora responsável pelo valor integral averbado, mesmo não tendo sido declarado no conhecimento de embarque aéreo.
· COBERTURA ADICIONAL PARA CLASSIFICAÇÃO DE NAVIOS EM VIAGENS INTERNACIONAIS.
Estende-se para navios que estejam excluídos da 1º Classe (que tenham mais de 20 anos, ou com idade desconhecida, tenham menos de 1.000 TAB - Toneladas de arqueação bruta – “peso”, não tenham autopropulsão - ficam mais expostos a serem arremessados na encosta, construídos com materiais diferentes de ferro e aço, e que sejam utilizados regularmente em linhas desconhecidas) para que o segurado possa transportar suas mercadorias em qualquer navio, sem restrição, desde que pagando prêmio adicional.
· COBERTURA ADICIONAL RISCOS DE GREVES.
Cobre as cargas perdidas em função do fato gerador greve, lockout, tumultos, pessoas participando de distúrbios trabalhistas, comoções civis. Cobre ainda despesas de sacrifício de avaria grossa e salvamento desde que incorridas para evitar a perda proveniente de um risco coberto por esta cobertura.
Não indeniza: má conduta do segurado; obtenção de mão de obra em função da greve (se o segurado contratar a mão de obra para executar o que os grevistas deveriam fazer).
Prazo de Cancelamento: Para viagens de ou para o EUA – 48 horas antes / Para viagens para ou de os demais países – 7 dias. Exceto para as viagens em curso. (viagens que antecedam o início da guerra).
· COBERTURA ADICIONAL DE RISCOS DE GUERRA PARA EMBARQUES AQUAVIÁRIOS E AÉREOS.
Cobre as cargas perdidas em função do fato gerador greve, lockout, tumultos, pessoas participando de distúrbios trabalhistas, comoções civis, confisco. Cobre ainda despesas de sacrifício de avaria grossa e salvamento desde que incorridas para evitar a perda proveniente de um risco coberto por esta cobertura.
Não indeniza: perda ou frustração de viagem (quando o meio de transporte não dispõe de todos os mecanismos de segurança).
Prazo de Cancelamento: ressalvado as viagens em curso – 7 dias de antecedência em relação ao embarque.
· COBERTURA ADICIONAL DE ROUBO (SOMENTE COM A COBERTURA BÁSICA RESTRITA B).
Cobre os prejuízos que o segurado venha sofrer em consequência de perdas e danos materiais em viagens terrestres decorrentes de roubo, oriundo de assalto a mão armada, desaparecimento do carregamento total do veículo, ou ainda sumiço de todos os bens (mercadoria e meio de transporte).
· COBERTURA ADICIONAL DE EXTRAVIO (SOMENTE COM A COBERTURA BÁSICA RESTRITA B).
 Sem vestígios do desvio e ou violência.
Cobre os prejuízos indenizáveis pelo sumiço inexplicável da mercadoria durante as viagens desde que o veículo transportador não seja de propriedade do segurado. 
CAPÍTULO 4 – CLÁUSULAS ESPECÍFICAS DOS SEGUROS DE TRANSPORTES.
· CLÁUSULAS DE ESPECÍFICAS PARA EMBARQUES AÉREOS SEM VALOR DECLARADO:
É a cláusula específica do Embarque aéreo sem valor declarado que estabelece que o limite máximo de indenização fica reduzido ao valor correspondente a responsabilidade do transportador aéreo conforme CONVENÇÃO DE VARSÓVIA (Artigo 22 – 12 de Outubro de 1929) à US$ 20,00 por quilo de mercadoria transportada.
· CLÁUSULAS DE ESPECÍFICAS DE AVERBAÇÃO:
· PARA OS SEGURADOS DE TRANSPORTE DE IMPORTAÇÃO:
Averbar conforme apólice, todos os embarques de importação que venha a fazer a partir do inicio da vigência do seguro e ainda remeter a seguradora antes do embarque a averbação provisória via cópia da fatura ou documento equivalente. Esta averbação provisória deverá ser substituída a medida que forem efetivados os embarques objetos da fatura, pro forma ou licença de importação. O prazo máximo para que seja entregue a seguradora as averbações definitivas é de 15 dias à partir da chegada do meio de transporte ao porto ou aeroporto de destino, ou a fronteira no caso de transportes terrestres. NUNCA deverá ser feita posteriormente a retirada da mercadoria do local.
Se o valor da fatura pro forma ou da licença de importação – LI – declarada na averbação provisória deixar de ser absorvido no prazo de 90 dias pela averbação definitiva o segurado deverá justificar a falta dentro de 15 dias mediante a apresentação de documento que comprove o cancelamento da importação.
· PROVISÓRIA ÚNICA PARA OS SEGUROS DE TRANSPORTES DE IMPORTAÇÃO:
Permite ao segurado apresentar apenas 1 averbação provisória contendo a previsão de embarques para um ano. O segurado fica obrigado a apresentar a seguradora até o dia 15 de cada mês, uma relação mensal que contenha todos os embarques cuja data de chegada do meio de transporte ao porto, ao aeroporto ao à fronteira (em caso de transportes terrestres) tenha ocorrido no mês imediatamente anterior. Se os valores forem totalmente esgotados deverá ser emitida averbação complementar para o período remanescente. 
· PARA OS SEGUROS DE TRANSPORTES DE EXPORTAÇÃO E TRANSPORTES NACIONAIS.
Estabelece que as averbações devam ser enviadas à seguradora antes do inicio do risco. 
· AVERBAÇÃO SIMPLIFICADA PARA SEGUROS DE TRANSPORTES NACIONAIS.
A cláusula estabelece que a seguradora deva garantir os embarques efetuados pelo segurado, desde que ele averbe todos os embarques,forneça elementos e provas solicitados para verificar o fiel cumprimento da averbação, respeitar o prazo de enviar até o dia 15 de cada mês relação contendo os embarques efetuados no mês anterior. 
· CLÁUSULA ESPECIFICA DE FRANQUIA PRA OS SEGURADOS DE TRANSPORTES INTERNACIONAIS (EXCETO OPERAÇÕES ISOLADASE TRANSPORTES TERRESTRES NACIONAIS).
Estabelece que o segurado participará dos prejuízos com uma franquia dedutível. Normalmente de 1% a 3% sobre o valor total do embarque.
O Conceito de franquia poderá ser aplicado separadamente por volume (volume sinistrado deve ser identificável e avaliação em separado na fatura comercial com identificação do valor):
	FATURA COMERCIAL
	Vendedor: XZT Comercial LTDA
	Comprador: WYZ Administradores de Empresas LTDA
	INCOTERMS: Ex Work
	LOTE 1 - R$ 10.000,00
	LOTE 2 - R$ 10.000,00
	LOTE 3 - R$ 10.000,00
	LOTE 4 - R$ 10.000,00
	LOTE 5 - R$ 10.000,00
	TOTAL - R$ 50.000,00
VOLUME = LOTE
Se o sinistro for avaliado por lote, e ocorrer a perda total (prejuízo igual ou superior a 75%) não haverá cobrança de franquia. Caso o prejuízo seja menor do que 75% haverá aplicação de franquia por lote. 
· CLÁUSULA ESPECIFICA DE PARTICIPAÇÃO OBRIGATÓRIA DO SEGURADO (POS) PARA OS SEGURADOS DE OPERAÇÕES ISOLADAS E TRANSPORTES TERRESTRES NACIONAI.
Percentual de participação do segurado definido nas condições particulares, podendo ou não existir um valor mínimo. 
· CLAUSULA ESPECÍFICA DE DISPENSA DO DIREITO DE REGRESSO (DDR).
Uma vez identificado o causador dos danos a seguradora cobrará dele o ressarcimento. 
	EMBARCADOR
	TRANSPORTADOR
	(proprietário da mercadoria)
	(assume responsabilidade civil pelo transporte da mercadoria de terceiro)
	Seguradora “P” – Recebeu Indenização de R$ 50.000,00.
	Tendo o R.C. o transportador vai utilizar sua apólice para ressarcir a seguradora do embarcador. Caso não tenha, pagará com seu patrimônio. 
	A seguradora depois de pagar vai cobrar o transportador, pois o acidente ocorreu na hora em que a carga estava na responsabilidade dele.
	
Porém se a seguradora emitir um DDR ficará impedida de exercer a sub-rogação. 
CAPÍTULO 5 – SEGURO OBRIGATÓRIO DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR RODOVIÁRIO DE CARGA (RCTR-C).
Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carga ou RCTR-C – cobre as perdas e danos, sofridos pelos bens ou mercadoria de terceiros por eventuais perdas ou danos sofridos ao bem ou mercadorias de terceiros que lhe são entregues para transporte rodoviário no território nacional e pelos quais se tornam responsáveis. É um Seguro obrigatório conforme Decreto-Lei 73, de 21/11/1966 e o Decreto 85.266 de 20/10/1980.
O transportador deve ser devidamente registrado no REGISTRO NACIONAL DE TRANSPORTADORES DE CARGA da AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES.
Tipos de Registros:
TAC – Transportador Autônomo de Carga (Transportador autônomo que normalmente presta serviço para a ETC, não pode fazer o RCTR-C pelo registro de TAC).
ETC – Empresa de Transportes de Carga (Mínimo de um caminhão, 1 responsável técnico e o registro deve ser revalidado dentro do prazo para não perder a cobertura do seguro).
A cobertura básica cobre danos sofridos a carga ocasionados por ACIDENTES com o veiculo transportador.
Não haverá responsabilidade do transportador nos casos de: culpa do embarcador (carga mal embalada), vício próprio (carga de soja embarcada com mofo), caso fortuito (raio), força maior (roubo através de assalto à mão armada).
· RISCOS COBERTOS: 
	C
	OLISÃO*
	A
	BALROAMENTO**
	C
	APOTAGEM
	E
	XPLOSÃO
	T
	OMBAMENTO
	I
	NCÊNDIO
*Batida Frontal/ ** Batida lateral durante ultrapassagem
Dentro de 15 dias o RCTR-C cobre ainda os danos sofridos a mercadoria em consequência de explosão ou incêndio nos depósitos, armazéns ou pátios usados pelo segurado, nas localidades de inicio, baldeação, pernoite e destino da viagem, mesmo que tais mercadorias encontrem-se fora do veículo transportador. 
É proibido o segurado possuir mais de uma apólice de RCTR-C, salvo quando:
· Houver matriz e filiais
· A apólice principal não abranger determinado tipo de mercadoria que deverá então ter apólice própria.
· Quando o valor de embarque for superior ao LMG e a seguradora detentora da apólice recusar o risco por escrito e dentro do prazo previsto na apólice.
· Quando apólices adicionais forem estipuladas pelo embarcador, em nome do transportador, nos termos da Lei 11.442/2007.
· RISCOS NÃO COBERTOS:
Dolo, Inobservância das disposições que disciplinam o transporte de carga; contrabando, medidas sanitárias, vício próprio, convulsões da natureza, qualquer ato de autoridade precedidas em declaração de guerra ou não, agitações civis, greves, radiações ionizantes, extravio, quebra, problemas com a embalagem (amolgamento, amassamento), roubo, furto, contaminação, eventos ocorrido em vias onde se é proibido trafegar, excesso de carga/ peso ou altura, multas, operações de carga e descarga/içamento, ato terrorista, danos morais e lucros cessantes. 
· BENS E MERCADORIAS NÃO COMPREENDIDOS NO SEGURO:
Não estão compreendidos pela cobertura de seguro de RCTR-C quaisquer bem que represente valores/dinheiro (cheque, cartões, bilhetes, contas, joias, títulos, vales). 
· COBERTURA DE BENS OU MERCADORIAS SUJEITAS A CONDIÇÕES PRÓPRIAS:
	C
	ONTÊINERES
	A
	NIMAIS VIVOS
	M
	UDANÇAS (MÓVEIS E UTENSÍLIOS)COM 10% DE OBJETO DE ARTE
	O
	BJETOS DE ARTE (quadro, escultura, antiguidade e coleções)
	V
	EÍCULO TRAFEGANDO POR MEIOS PRÓPRIOS
Utilizam clausulas específicas com condições próprias.
· COMEÇO E FIM DOS RISCOS:
Os riscos assumidos pelo transportador têm inicio no momento em que a carga é recebida por ele no local de inicio da viagem e termina no momento em que são entregues ao destinatário no destino final da viagem, ou ainda na falta deste quando depositada em juízo. 
· APÓLICE DE RCTR-C:
Emitida conforme as informações da proposta de seguro. O segurado deve comunicar qualquer alteração com no mínimo três dias uteis de antecedência e cabe a seguradora pronunciar-se no mesmo prazo sobre a aceitação.
· AVERBAÇÃO:
Somente poderá ser adotada a AVERBAÇÃO SIMPLES onde o segurado deve comunicar todos os embarques abrangidos pela apólice, antes da saída do veículo transportador, através de cópia do conhecimento de embarque ou documento fiscal equivalente. 
· IMPORTÂNCIA SEGURADA E LIMITE MÁXIMO DE GARANTIA:
A Importância Segurada - IS deve ser o mesmo valor contido no Conhecimento de Embarque ou manifesto de carga. 
Esse limite máximo de garantia poderá ser elevado, desde que o segurado dê aviso, por escrito, à seguradora, com antecipação mínima de três dias úteis contados a data de embarque. Permitem-se incluir no seguro, mediante a contratação de cobertura adicional, os impostos, suspensos e/ou benefícios internos, desde que esses valores constem expressamente do conhecimento do embarque.
LMG – Reintegração automática.
LMI – Caduca conforme o uso de indenização.
Limite Esporádico: Ampliar o limite do LMG apenas para um embarque esporádico. Solicitar a anuência da seguradora com prazo de 72 horas.
· ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE
A seguradora ficará isenta no caso o segurado praticar fraude e ou falsidade que possam ter influenciado na aceitação do risco ou fraude no sinistro; não cumprimento de prazos ou de obrigações contratuais; má-fé; dificultar qualquer exame necessário para a ressalva de direitos em relação à terceiro ou para a redução dos riscos e/ou prejuízos; não manter em ordem as renovações ou não possuir o RNTRC – Registro Nacional de Transportador Rodoviário de Cargas na ANTT; agravar intencionalmente o risco.
· COBERTURAS ADICIONAIS DO SEGURO DE RCTR-C:
A seguradora terá 15 dias após o recebimento da comunicação do segurado para inclusão de cobertura adicional, quando seguro novo e 3 dias úteis quando a apólice já estiver em vigor.
· OPERAÇÕES DE CARGA / DESCARGA / IÇAMENTO
Conforme o tipo de carga é necessário à manipulação através de máquinase aparelhagem especial. Nestes casos a elevação da carga/ bem poderá causar danos. 
· VIAGEM RODOVIÁRIA COM PERCURSO COMPLEMENTAR FLUVIAL:
Foco Principal no trecho Fluvial (Balsas), partes do trajeto onde o transporte rodoviário é complementado por trajetos fluviais.
· IMPOSTOS SUSPENSOS E/OU BENEFICIOS INTERNOS:
Caso ocorra o sinistro no trajeto considerado com impostos suspensos, o governo pode suspender estas isenções e fazer a cobrança dos mesmos. Neste caso esta cobertura garante estes impostos.
SANTOS
	 DTA 
 (Trajeto em que os 
 Impostos estão 
 suspensos).
 Taubaté – EAD (estação aduaneira).
· TRANSPORTE DE CARGA EXEPCIONAIS/ ESPECIAIS:
Cargas com grandes dimensões (largura, comprimento e altura) e/ ou peso que, em face das suas peculiaridades, somente possam trafegar em veículos apropriados e mediante autorização especial de trânsito (AET – Doc. Emitido por viagem), expedida pelos órgãos competentes. 
Os danos materiais devem ocorrer durante o transporte e serem causados por: operações de carga e descarga/içamento (isenta necessidade de contratar Cobertura adicional de OCD); deslizamento ou tombamento da carga; má arrumação e/ou acondicionamento da carga.
· CLÁUSULA ESPECÍFICA SEGURO RCTR-C:
	
Transporte de Mudança de Móveis e Utensílios (Residência ou Escritório).
	Entendem-se como tais todos os objetos que guarnecem uma residência ou escritório, porém que não tenham fins comerciais ou representem valores negociáveis (objetos de arte, cheques, joias, cartões, etc).
Os objetos de arte poderiam ser entendidos como pertencentes à mudança desde que seu valor total seja no máximo de 10% do valor total da mudança.
	
Transporte de Animais Vivos
	Cobre morte ou fuga de aves e de outros animais vivos desde que transportados em veículos adequados e diretamente causados por riscos cobertos. 
Morte/ Sacrífico do animal: A seguradora será responsável desde que a causa mortis seja comprovada por documento hábil.
Fuga: a seguradora se limita a ¾ (75%) do valor da indenização.
Despesas de recuperação dos animais: 50% do valor segurado para cada animal.
Não se aplica a animais de raça ou reprodutores, poderá ser feita nestes casos somente com anuência da seguradora.
	
Transporte de Objetos de Arte
	Objetos de artes entendidos como quadros, esculturas, antiguidades e coleções. Só poderão ser transportadas por veículos de carroceria fechada, próprios do segurado e conduzidos por funcionários. 
	
Transporte de Contêineres
	Cobertura para Contêineres de propriedade de terceiros. Não cobre uso/desgaste/deterioração gradual do contêiner. O segurado deverá indicar o número, a marca e o valor do contêiner na documentação fiscal hábil que acompanhar o contêiner (averbar em dois momentos da viagem na ida – cheio e na volta – vazio).
	Transporte de Veículo Trafegando por Meios Próprios.
	Veículos terrestres de terceiros trafegando por meios próprios. Documentação fiscal hábil que identifique o veículo e sua importância segurada.
Os condutores deverão ter vinculo contratual com o segurado.
· CRITÉRIOS DE TAXAÇÃO:
Cobertura básica varia de acordo com a origem e destino da mercadoria a ser transportada (a base da taxa é a viagem). 
Para as coberturas adicionais, as taxas são especificas.
· FRANQUIA E PARTICIPAÇÃO OBRIGATÓRIA DO SEGURADO:
Nos sinistros de RCTR-C decorrentes da cobertura básica não são aplicadas franquias e nem POS.
Na cobertura adicional de Operações de Carga/Descarga/ Içamento: POS de 2% sobre total dos prejuízos.
Na cobertura adicional de Transporte de Cargas Excepcionais/ Especiais: POS de 2% sobre total dos prejuízos
Na Cláusula especifica de Transporte de Veículos Rodando por Meios Próprios: 1,5% aplicável sobre o valor do veículo.
· PRÊMIO:
Ao emitir a apólice a seguradora pode cobrar um PRÊMIO INICIAL (depósito caução) para garantir que as faturas sejam pagas, e uma vez pagas até o final da vigência, a seguradora faz a devolução referente a este prêmio.
É estipulado também um PRÊMIO MÍNIMO MENSAL (PMM) que é a garantia mínima da fatura estabelecida pela seguradora. 
O PRÊMIO MENSAL é baseado nos valores das averbações (mercadorias transportadas) e a taxa de viagem conforme TABELA REFERENCIAL DE TAXAS – RCTR-C, e nas coberturas adicionais quando houver.
A cobrança será feita através de fatura ou conta mensal e correspondente a nota de seguro, englobando todo o movimento averbado pelo segurado no mês.
CAPÍTULO 6 – SEGURO FACULTATIVO DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR RODOVIÁRIO POR DESAPARECIMENTO DE CARGA (RCF-DC).
É um seguro facultativo e só pode ser contratado em conjunto com o RCTR-C. Este seguro garante ao segurado até o valor da I.S. o reembolso das reparações pecuniárias pelos quais por disposições legais, for ele responsável pelas perdas ou danos causados a bens de terceiros que lhe tenham sido entregues para transporte, decorrente de riscos cobertos previstos nas condições gerais.
· RISCOS COBERTOS: 
Desaparecimento total da carga, concomitante com o do veiculo transportador, durante o transporte decorrente de:
· Apropriação indébita e/ou estelionato.
· Furto simples ou qualificado
· Extorsão simples ou mediante sequestro. 
Roubo durante o trânsito (em movimento ou parado c/ justificativa durante a viagem).
Roubo praticado durante viagem fluvial.
Roubo de bens durante a sua permanência no interior dos depósitos ou da área do terreno onde estiverem localizados os depósitos ou da área do terremoto onde estiverem localizados os depósitos do segurado, ou sob seu controle e/ou administração (carga dentro do caminhão dentro do depósito – cargas carregadas).
· Os depósitos devem estar listados na apólice.
· Mercadoria acompanhada de documentação hábil.
· A mercadoria não tenha permanecido no deposito por mais de 15 dias.
· APÓLICE DE RCF-DC:
Vigência limitada há um ano. O segurado não poderá manter mais do que uma apólice desse seguro, seja em uma ou mais seguradoras. 
· CRITÉRIOS DE TAXAÇÃO:
(Envolve a mercadoria) 
Algumas mercadorias são consideradas específicas pois tem maior atratividade para roubo, estas levam taxas mais agravadas.
· ARMAS.
· AUTOPEÇAS.
· BRINQUEDOS.
· CALÇADOS.
· CHARQUE E CARNES IN NATURA.
· CONFECÇÕES E TECIDOS.
· COURO.
· CIGARRO.
· ELETRODOMÉSTICO/ELETÔNICOS.
· LEITE EM PÓ E CONDENSADO.
· MEDICAMENTOS.
· OLÉOS COMESTIVEL E LUBRIFICANTE.
· PNEU E CÂMARA DE AR.
· TINTAS.
· PARTICIPAÇÃO OBRIGATÓRIA DO SEGURADO – POS:
Aplicado praticamente para todos os seguros contratados.
1º Sinistro – 5% com mínimo de R$ 500,00
2º Sinistro – 10% com mínimo de R$ 1.000,00
3º Sinistro em diante – 20% com mínimo de R$ 1.500,00
· COBERTURA ADICIONAL DO SEGURO DE RCF-DC.
· Roubo em Depósito do Transportador.
Danos e prejuízos decorrentes de roubo dentro do depósito, onde o autor do delito tiver agido mediante a grave ameaça ou emprego de violência contra a pessoa e desde que sejam observadas, cumulativamente as seguintes condições:
Mercadoria acompanhada do devido documento fiscal hábil
Locais de depósito devidamente relacionados na apólice.
Mercadorias não tenham permanecido em depósito até 15 dias. 
CAPÍTULO 7 – PROCESSOS DE SINISTRO NOS SEGUROS DE TRANSPORTES.
· CONCEITOS BÁSICOS DE SINISTROS:
Sinistro é a ocorrência do risco (evento) previsto, no contrato de seguro.
PROCESSO DE SINISTRO: é o conjunto de documentos necessários para que se possa regular e liquidar o sinistro. É importante a verificação de:
· Os documentos que comprovam que as operações comerciais e de transporte devem ser coerentes e compatíveis com o seguro contratado (NF/CE).
· O risco ocorrido deve estar previsto na apólice.
· A importância segurada não pode ser inferior ao valor real do objeto segurado. 
· Definição de data e local da ocorrência (Boletim de Ocorrência). 
· Ressalvas no Conhecimento de transporte *(mercadoriasque embarcam danificadas ou faltando peso ou volume).
· Identificação de provas
· Ter a confirmação de que estão documentadas as ações relativas a: protesto contra os responsáveis pelos danos; convocação de vistoriador; proteção e preservação dos bens (por exemplo, no caso de um tombamento na estrada, pode ser necessária a contratação de um frete complementar para a proteção dos salvados, evitando saques por populares).
O processo de sinistro abrange três etapas ou operações interdependentes: a apuração de danos, a regulação e a liquidação.
· APURAÇÃO DE DANOS:
Levantamento da causa, natureza e extensão das avarias (vai determinar se o evento estará coberto ou não).
TIPOS DE VISTORIA: 
A forma de apuração de danos de um sinistro depende da sua causa, natureza e extensão. 
Uma das formas mais utilizadas é a vistoria, definida com o ato de ver.
A existência de dois tipos de vistoria:
· Particular ou administrativa, feita pelos comissários de avarias, profissional preparado e legalmente habilitado para emitir certificados de vistorias.
 
· Judicial, feita por peritos nomeados por juiz, uma vez que a vistoria particular pode ser contestada, e a vistoria judicial trata-se de um laudo que quando aprovado pelo juiz torna-se considerada como sentença e prevalece sobre o certificado de vistoria particular ou administrativa. 
· REGULAÇÃO: objetiva verificar se o sinistro é ou não é coberto.
Após a seguradora analisar o certificado de vistoria são feitas as seguintes verificações:
· Se há coerência entre as informações contidas nos documentos do seguro, nota fiscal, conhecimento de embarque, laudos periciais.
· Se foram cumpridos ou não os prazos de entrega das averbações pagamento do prêmio e protesto.
· Se a natureza do sinistro tem cobertura de seguro, observando as condições garantidas na apólice.
· Se há viabilidade de ressarcimento pelo transportador ou terceiros responsáveis.
Ao final desta verificação é elaborado o relatório da regulação e calculada a indenização devida.
Um sinistro só pode ser encerrado sem indenização se ficar demonstrado que não há cobertura ou que os prejuízos encontram-se abaixo da franquia.
Os resseguradores podem avocar a regulação de um sinistro de transportes, dependendo do tipo:
· Naufrágio
· Avaria grossa
· Incêndio em armazéns
· Com prejuízos de valores o dobro maiores do que o limite de sinistro da seguradora
· Avarias particulares concomitantes a avarias grossas. 
· LIQUIDAÇÃO: é a etapa final do processo de sinistro onde acontece o pagamento de valores equivalentes aos prejuízos cobertos pela apólice suportados pelo segurado.
A seguradora é obrigada a pagar em dinheiro o prejuízo resultante do risco assumido, ou caso haja uma concordância do segurado, poderá repor o bem.
Apurados os danos e concluído o processo de regulação, cabe então:
· Definir quanto deve ser pago;
· Verificar quem deve receber;
· Negociar eventuais salvados;
· Tentar o ressarcimento por parte dos causadores do sinistro.
A indenização, ou seja, o valor que deve ser pago em consequência do sinistro, abrange prejuízo sofrido pelo proprietário do bem, deduzido de franquia (se cabível); custo da apuração dos danos; gastos efetuados com medidas de prevenção, proteção aos salvados e a contribuição em avarias grossas.
Beneficiário: é aquele que deve ser indenizado pelo prejuízo da carga (proprietário/segurado); por despesas (comissário de avarias e/ou dono da carga se provar que pagou este custo); por contribuição de avaria grossa (armador ou arbitro regulador); e outras entidades (mercadorias exportadas – bancos financeiros ou importadores).
CAPÍTULO 8 – ASPECTOS DA COMERCIALIZAÇÃO DOS SEGUROS DE TRANSPORTES.
· INSTRUMENTOS DE CONTRATAÇÃO DOS SEGUROS DE TRANSPORTES:
QUESTIONÁRIO PARA ANÁLISE DE ACEITAÇÃO é o documento onde o segurado responde as perguntas feitas pela seguradora sobre o risco. O preenchimento correto e completo do questionário, com informações precisas e claras sobre o risco, pode evitar que a seguradora venha a fazer outros questionamentos. 
PROPOSTA DE SEGURO: precisa conter todas as informações acerca do seguro, refletir fielmente todas as negociações acordadas que culminaram na cotação que a seguradora apresentou. Ao assinar o segurado concorda com tudo.
APÓLICE DE SEGURO DE TRANPORTES:
Composta de Frontispício (capa) onde possuem todos os dados do segurado e seguradora, ramo e número da apólice (se apólice avulsa constará também o prêmio).
Esta capa vem acompanhada de todas as clausulas e condições de coberturas e ainda dos limites estabelecidos.
AVERBAÇÃO: o mais importante a ser observado em relação as averbações são os prazos. Não entregar no prazo pode acarretar a perda do direito à indenização.
CERTIFICADO DE SEGURO: para seguros de exportação onde tem a finalidade de comprovar aos importadores e bancos financiadores que o seguro foi feito.
· GERENCIAMENTO DE RISCO: conjunto de técnicas que visam eliminar ou reduzir ao mínimo os efeitos das perdas. Existem 3 tipos:
· CORRETIVO: consiste no cruzamento das informações apurados nos eventos com as características da operação, identificar o fator causador, alinhando novos procedimentos, treinamentos e adequações.
· PREVENTIVO: é o conjunto de ações que visam a melhorias na operação e à minimização de perdas que possam vir a ocorrer.
· FISCALIZADOR: são as inspeções para verificação do cumprimento dos procedimentos estabelecidos.
CONSULTA DOS CADASTROS DOS MOTORISTAS – levantamento de informações dos motoristas, ajudantes, veículos e seus proprietários. 
RASTREAMENTO – consiste na localização por satélite, radio ou telefonia celular.
MONITORAMENTO – realizado por empresa especializada e acompanha a viagem trecho a trecho identificando com precisão a localização (rua) onde o veiculo encontra-se e entre outras informações detalhadas (consumo de combustível, número de ocupantes, peso e carga transportada).
ROTERIZAÇÃO - define por onde o veiculo deve circular, onde fazer as paradas para evitar ao máximo locais de alto risco e alertar horários mais seguros.
ESCOLTA VELADA (veículos e profissionais não identificados) E ESCOLTA OSTENCIVA (profissionais identificados).
· CRITÉRIOS DE ANÁLISE DA SINISTRALIDADE:
As seguradoras analisam os resultados dos segurados considerando um período mínimo de 12 meses, que pode chegar até 60 meses (5 anos).